JPH0249944B2

JPH0249944B2 -

Info

Publication number: JPH0249944B2
Application number: JP57041795A
Authority: JP
Inventors: Marushu Sheron Jan; Jatsuku Kare Jan
Original assignee: DBA SA
Current assignee: DBA SA
Priority date: 1981-03-18
Filing date: 1982-03-18
Publication date: 1990-10-31
Also published as: FR2502087B1; EP0061960A1; EP0061960B1; FR2502087A1; DE3260488D1; JPS57164846A; US4431235A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自動車用の減速度制御型ブレーキ力
補償装置、特にフランス特許第2437962号に開示
されているタイプの補償装置に関するものであ
る。

従来周知のブレーキ力補償装置は、内部に入口
室、出口室及びパイロツト室を形成しているハウ
ジングと、入口室及び出口室内に延在し、補償ば
ねによつて同出口室に向けて押圧されている補償
ピストンと、入口室及び出口室間を連通し、上記
補償ピストンによつて制御される補償弁を設けて
いる第１の通路と、出口室及びパイロツト室内に
延在し、上記補償弁を制御するパイロツトピスト
ンと、入口室及びパイロツト室間を連通し、減速
度検出装置によつて制御されるパイロツト弁を設
けている第２の通路とを包含し、上記減速度検出
装置が、車両の減速度に応動し、弾性装置によつ
て上記パイロツト弁を開く位置へ戻されている重
りを有している。

上記特許に開示されている補償装置において
は、上記ブレーキ圧力に応じて弾性装置の設定力
を変化させるため、入口室内の圧力を受けて反作
用ばねに抗して変位されるプランジヤが設けられ
ている。

この構造では、２つの付加の構成部品、即ちプ
ランジヤ及びこれに作用するばねを設ける必要が
ある。

本発明は、上記付加の構成部品を不要にした簡
単な構造のブレーキ力補償装置を提供するもので
ある。

本発明によれば、上述したタイプのブレーキ力
補償装置は、上記弾性装置が上記補償ピストンと
上記減速度に応動する重りとの間で同一線上に配
置されて設定力を変化されることを特徴としてい
る。

下記説明から明らかとなるように、上記本発明
の構成は、他の構成部品を付加することなく、ブ
レーキ圧力に応じて弾性装置の設定力を変化させ
ることを可能にしている。

以下、本発明の一実施例について添付図面を参
照して詳細に説明する。

図面において、ブレーキシステムはペダル１２
によつて作動されるマスターシリンダ１０を包含
している。第１のライン１４がマスターシリンダ
１０の車両の１個又はそれ以上の前輪ブレーキ１
６に連結する。第２のライン１８がマスターシリ
ンダ１０を後に詳述するブレーキ力補償装置２０
に連結する。最後に、第３のライン２２が補償装
置２０を車両の１個又はそれ以上の後輪ブレーキ
２４に連結する。

ブレーキ力補償装置２０は、６つの連続した部
分２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅと２
８ｆで形成された段付孔を有するハウジング２６
を包含している。部分２８ａ，２８ｂと２８ｃは
順次減少する直径を有し、部分２８ｄ，２８ｅと
２８ｆは順次増大する直径を有している。

段付補償ピストン３０が密封体３２と３４を具
えたベアリング面によつて孔の部分２８ｄと２８
ｅ内に摺動自在且つ密封的に嵌装されている。ハ
ウジング２６は、ライン１８に連通し且つ密封体
３２と３４の間で孔の部分２８ｅ内に限定された
入口室３８に開口している入口３６と、ライン２
２に連結され且つ密封体３４の反対側で孔の部分
２８ｅ内に限定された出口室４２に開口している
出口４０とを有している。ピストン３０には、入
口室３８と出口室４２とを連通する通路４４が形
成されている。通路４４内には、ボール弁型の補
償弁４６が設けられており、同弁の弁座はピスト
ン３０に支持され、出口室４２の側に配置されて
いる。パイロツトピストン４８がまた孔の部分２
８ｅ内に摺動自在且つ密封的に嵌装されている。
補償ピストン３０に隣接するパイロツトピストン
４８の面は出口室４２の閉鎖壁部分を構成し、一
方、反対側の面は孔の部分２８ｆ内のプラグ部材
５０と共にパイロツト室５２を限定する。後述す
るように補償弁４６のボールをその弁座から離座
させる突出部５４が、補償ピストン３０に対向す
るパイロツトピストン４８の面から突出してい
る。唇状密封体４９によつてパイロツトピストン
４８の周りが密封されている。

補償ピストン３０は、パイロツトピストン４８
から離れている端部に、孔の部分２８ｃ内に摺動
自在且つ密封的に受容されている小径の延長部５
６を有している。大気室５８が孔の部分２８ｃと
密封体３２との間で孔の部分２８ｄ内に限定され
ており、通路６０によつて大気に連通されてい
る。室５８は補償ばね６２を収蔵し、このばねの
役割は、補償ピストン３０をパイロツトピストン
４８に向けて、補償ピストン３０がパイロツトピ
ストン４８に当接し且つパイロツトピストンがプ
ラグ部材５０に当接する休止位置へ押圧すること
である。この休止位置において、パイロツトピス
トン４８上の突出部５４は補償弁４６を開位置に
保持する。

減速度検出装置６４が次の態様で孔の部分２８
ａと２８ｂ内に装架されている。

中空部材６６が孔の部分２８ａ内に密封的に嵌
合されており、孔の部分２８ｂ内に密封的に嵌装
される突出部６８を有している。中空部材６６に
は円筒形空所７０が形成されており、同空所内に
は、好ましくは互いに対して120゜の位置にある３
つの母線上に配置されたケージボールベアリング
アセンブリ７４によつて、慣性重り７２が摺動自
在に装架されている。突出部６８は、例えば図示
のように、クリンプ加工によつて中空部材６６に
適正に固定された半径方向のフランジ７６を有し
ている。フランジ７６は、中空部材６６、孔の部
分２８ａ及び突出部６８間に限定された室８０と
空所７０とを連通する開口７８を有している。室
８０は通路８２を介して入口３６に連通してい
る。これにより、空所７０は入口室３８に直接連
通している。さらに、突出部６８、孔の部分２８
ｂ及び補償ピストンの延長部５６間に限定された
室８４は通路８６によつてパイロツト室５２に連
通されている。これにより、室８４とパイロツト
室５２は後にパイロツト室として参照される単一
体を構成する。

突出部６８には、空所７０と室８４とを連通す
る通路８８が設けられている。通路８８は弁座９
０を具えた空所７０に向う端部で終つており、慣
性重り７２は弁座９０に対向して配置された弁閉
鎖部材９２を支持している。弁座９０と弁閉鎖部
材９２はパイロツト弁を構成する。最後に、制御
ばね９４が補償ピストン３０の延長部５６の端部
と慣性重り７２との間に介在されている。

ブレーキ力補償装置２０は図示のように車両に
水平に、即ちプラグ部材５０を矢印Ａで示すよう
に車両の前方に向けて装着される。休止位置にお
いて、補償装置の全構成部品は図示の位置にあ
り、補償ばね６２は補償ピストン３０を押圧し
て、同ピストンをパイロツトピストン４８に当接
させると共に、パイロツトピストン４８をプラグ
部材５０に当接させ、従つて補償弁４６を開位置
に保持して入口３６と出口４０とを連通させる。
また、ばね９４が慣性重り７２を中空部材６６の
端部と当接する位置へ押圧し、この位置において
は、弁閉鎖部材９２が弁座９０から離隔されて、
通路８２、室８０、開口７８、空所７０、通路８
８、室８４及び通路８６を介して入口室３８とパ
イロツト室５２とを確実に連通する。

上述したブレーキ力補償装置は次の態様で作動
する。

ペダル１２を押し下げることによつてブレーキ
作動力が加えられると、マスターシリンダ１０は
圧力流体を一方においてライン１４に供給して車
両の前輪ブレーキ１６を駆動すると共に、他方に
おいてライン１８に供給して車両の後輪ブレーキ
２４を駆動する。入口３６を介して補償装置内に
流入する圧力流体は一方において入口室３８に伝
達されると共に、他方において減速度検出装置の
空所７０に伝達される。補償弁４６が開位置にあ
るので、補償ピストン３０内の通路４４を介して
入口室３８と出口室４２とが自由に連通してい
る。この状態においては、補償装置２０は入口圧
力に等しい出口圧力の流体を出口４０に給送し、
この流体はライン２２によつて後輪ブレーキ２４
に導びかれる。

第１位相において、入口圧力によつて密封体３
２の面に加えられる力が補償ばね６２の設定力よ
りも小さい間は、補償ピストン３０とパイロツト
ピストン４８は静止状態に保たれ、補償弁４６は
開位置に保持され、出口４０の出口圧力は入口３
６の入口圧力に等しく保たれる。

第２位相において、入口圧力のレベルが、補償
ピストン３０をばね６２の力に抗して移動させる
に十分な臨界値に達した時、ピストン３０の移動
により補償弁４６が閉じ、出口４０内の圧力の上
昇が一時的に止まる。この状態において、減速度
検出装置６４が作動していない限り、パイロツト
ピストン４８は圧力差を受けて補償ピストン３０
に向けて押圧され、これにより補償弁４６が再び
開き、出口４０の出口圧力と入口３６の入口圧力
が再び等しくされる。第２位相の間、補償弁４６
は閉位置において常に平衡状態にあり、減速度検
出装置６４が作動していない限り、入口圧力と出
口圧力との間に釣合いが保たれていることが明ら
かである。

実際には、制動時車両は減速作用を受けてお
り、慣性重り７２は矢印Ａで示す方向に指向され
た慣性力を受ける。この慣性力がばね９４によつ
て加えられる戻し力よりも小さい間は、慣性重り
は静止状態に保たれ、弁閉鎖部材９２は弁座９０
から離れたままである。逆に、慣性力がばね９４
の力を超えると、慣性重り７２が変位されてパイ
ロツト室の弁閉鎖部材９２を弁座９０に接触させ
る。

この状態が起ると、流体が室９４、通路８６及
びパイロツト室５２内に閉じ込められる。従つ
て、パイロツトピストン４８は補償ピストン３０
の方向に移動することはできなくなり、入口３６
の入口圧力がさらに上昇すると、補償ピストンが
パイロツトピストンに向かつて変位して補償弁４
６を再び開く。この弁４６の開作動により、少量
の流体が出口室４２に流入して出口圧力を上昇さ
せることとなり、この出口圧力は補償ピストン３
０を押し戻して補償弁４６を閉じる。しかし、多
種の圧力を受ける補償ピストン３０の多数の面積
を考慮した場合、出口圧力の上昇は入口圧力の上
昇よりも小さい。従つて、補償装置の作動の第３
位相が始まつた時点からは、補償弁４６の連続し
た開閉移動により出口圧力は入口圧力の上昇より
も小さい比率で上昇する。

次に、減速度検出装置６４の作動について考え
ると、ばね９４の力により決定されている、弁閉
鎖部材９２を閉じるのに必要な減速度は、ブレー
キ圧力に正比例的に依存している。事実、大気室
５８の方向への補償ピストン３０の移動は入口３
６の入口圧力に正比例している。その結果、補償
ピストンの延長部５６と慣性重り７２との間に介
在されたばね９４は入口圧力に比例して変化する
戻し力を慣性重りに加える。

このように、弁閉鎖部材９２を閉じ、且つ補償
装置の作動の第３位相、即ち出口圧力が入口圧力
の上昇よりも比例的に小さい値のみを上昇する位
相を開始させるのに必要な減速度は、それ自体入
口圧力に比例している。従つて、補償装置の作動
の第３位相は、車両の負荷状態に応じて、最適な
圧力から開始されるものである。この点に関して
は、前記フランス特許第2437962号を参照された
い。

本発明によれば、補償ピストン３０の移動を利
用してばね９４の力を変化させるようにしたこと
により、上記フランス特許において周知の従来装
置に比べ補償装置を簡素化できるものである。

本発明の他の特徴によれば、減速度検出装置６
４の中空部材６６がねじ連結によつて補償装置の
ハウジング２６に固定されている。この構成は無
負荷状態のもとでばね９４の設定力を容易に変化
できるようにしている。

最後に、ブレーキ圧力が釈放された時の補償装
置２０の作動について説明する。

第１位相において、入口室３８内の圧力が低下
することにより、補償ピストン３０が入口室に向
かつて戻り移動し、出口室４２及びパイロツト室
５２内の圧力が相応して低下する。出口圧力が入
口圧力に再び等しくなつた時、あるいは入口の圧
力低下が急激な場合には出口圧力が入口圧力より
も高くても、補償弁４６のボールがその弁座から
離座されて、通路４４を介して出口室から入口室
へ流体が直接戻される。この間、車両の減速度の
レベルが低下するので、両側に等しい圧力を受け
ているパイロツト弁９０−９２はばね９４によつ
て開位置に戻され、流体はパイロツト室５２から
入口３６へ流出する。この状態において、パイロ
ツトピストン４８上の唇状密封体４９が孔の部分
２８ｅの面から離されて、パイロツト室５２、通
路８６、室８４、通路８８、空所７０、室８０及
び通路８２を介して後輪ブレーキ２４から入口３
６へ流体を戻す優先的な流路を与える。この特別
の特徴により、ブレーキシステムを充填する際に
同システム内に閉じ込められ得る気泡を補償装置
から自動的に抽気させることができ、この抽気の
ために補償装置に抽気ねじを備える必要がない。
また、慣性重り７２に向かつて指向して通路８８
から空所７０へ流出する流体の噴流は慣性重りを
押し戻すように働くので、パイロツト弁９０−９
２を確実に開くことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明によるブレーキ力補償装置を断面
で示している車両用ブレーキシステムの概略図で
ある。２０……ブレーキ力補償装置、２６……ハウジ
ング、２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８
ｅ，２８ｆ……孔の部分、３０……補償ピスト
ン、３６……入口、３８……入口室、４０……出
口、４２……出口室、４４，８２，８６，８８…
…通路、４６……補償弁、４８……パイロツトピ
ストン、４９……唇状密封体、５２……パイロツ
ト室、５６……延長部、６２……補償ばね、６４
……減速度検出装置、７２……慣性重り、７４…
…ケージボールベアリングアセンブリ、９０……
弁座、９２……弁閉鎖部材、９４……制御ばね。

Claims

【特許請求の範囲】１内部に入口室、出口室及びパイロツト室を形
成しているハウジングと、入口室及び出口室内に
延在し、補償ばねによつて同出口室に向けて押圧
されている補償ピストンと、入口室及び出口室間
を連通し、上記補償ピストンによつて制御される
補償弁を設けている第１の通路と、出口室及びパ
イロツト室内に延在し、上記補償弁を制御するパ
イロツトピストンと、入口室及びパイロツト室間
を連通し、減速度検出装置によつて制御されるパ
イロツト弁を設けている第２の通路とを包含し、
上記減速度検出装置が、車両の減速度に応動し、
弾性装置によつて上記パイロツト弁を開く位置へ
戻されている重りを有しているブレーキ力補償装
置において、上記弾性装置が上記補償ピストンと
上記減速度に応動する重りとの間で同一線上に配
置されて設定力を変化されることを特徴とするブ
レーキ力補償装置。２上記弾性装置が、一方において上記重りに接
し、他方において上記補償ピストンの延長部に接
していることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のブレーキ力補償装置。３上記重りと上記パイロツト弁が、上記ハウジ
ング内に装架されて上記補償ピストンに対して軸
方向に移動可能な部材内に配置されていることを
特徴とする特許請求の範囲第２項記載のブレーキ
力補償装置。４上記ハウジングが単一の段付孔を有し、同孔
内に上記重り、上記補償ピストン及び上記パイロ
ツトピストンが受容されていることを特徴とする
特許請求の範囲第２項又は第３項記載のブレーキ
力補償装置。５上記パイロツトピストンが、上記出口室から
上記パイロツト室への流体の自由流れを許容する
唇状密封体を設けていること特徴とする特許請求
の範囲第１項ないし第４項のいずれか１項に記載
のブレーキ力補償装置。