JPS592958A - 自動車のリヤワイパ制御装置 - Google Patents
自動車のリヤワイパ制御装置Info
- Publication number
- JPS592958A JPS592958A JP57111483A JP11148382A JPS592958A JP S592958 A JPS592958 A JP S592958A JP 57111483 A JP57111483 A JP 57111483A JP 11148382 A JP11148382 A JP 11148382A JP S592958 A JPS592958 A JP S592958A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wiper
- contact
- transistor
- time
- signal
- Prior art date
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- Pending
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 14
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 abstract description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/56—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens
- B60S1/58—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for rear windows
- B60S1/583—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for rear windows including wiping devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車のワイパの自動制御装置に関するもの
であり、その目的は、リヤウィンドへの雨の付着が停車
中とバック走行時がｔｌとんどであることから、リヤワ
イパを自動車の発進時には数回作動させ、バック走行時
には連続して作動させてリヤワイパの利用価値を高め、
且つリヤワイパが不要に動作しないようにするなど運転
者に対する煩わしさを軽減することである。
であり、その目的は、リヤウィンドへの雨の付着が停車
中とバック走行時がｔｌとんどであることから、リヤワ
イパを自動車の発進時には数回作動させ、バック走行時
には連続して作動させてリヤワイパの利用価値を高め、
且つリヤワイパが不要に動作しないようにするなど運転
者に対する煩わしさを軽減することである。
従来のりャワイパは運転者がスイッチ操作にょル必要に
応じて作動させていた。従ってリャウィンドに雨が付着
し易い停車後の発進時に数回作動させ−またバック時に
は連続して作動させるなど操作が煩わしかった。また、
と、れらの操作中に作動停止のタイミングを失うと不要
に動作１７ていて好ましくなかった。
応じて作動させていた。従ってリャウィンドに雨が付着
し易い停車後の発進時に数回作動させ−またバック時に
は連続して作動させるなど操作が煩わしかった。また、
と、れらの操作中に作動停止のタイミングを失うと不要
に動作１７ていて好ましくなかった。
こめ発明は、自動車が停止状態から発進状態に移行する
と車両動作状態検出装置がこれを検出してタイマがその
設定時間にわたってリヤワイパ駆動用のモータを運転さ
せてリヤワイパを数回動作するようにし、更に自動車の
後退時においては後退指定操作と連動して前記タイマと
無関係にリヤワイパ駆動用のモータを連続運転するよう
にしたものである。
と車両動作状態検出装置がこれを検出してタイマがその
設定時間にわたってリヤワイパ駆動用のモータを運転さ
せてリヤワイパを数回動作するようにし、更に自動車の
後退時においては後退指定操作と連動して前記タイマと
無関係にリヤワイパ駆動用のモータを連続運転するよう
にしたものである。
以下この発明の実施例を図によって説明する。
第１図はこの発明に係わる自動車の後部外観を示すもの
であυ、本体後部１にはりャワイパ２が取付けられてお
り、リヤウィンド３の雨滴等の除去のために自動または
手動操作によって作動されるようになっている。第２図
はりャワイパの制御回路図であり、公知の車両動作状態
検出装置りは、自動車の停止時において低レベル信号を
、そして走行時において高レベル宿世を発生するように
なっておシ、抵抗Ｒ１を介してこれら検出信号をトラン
ジスタＴｒ１のベースに与えている。トランジスタＴｒ
１はそのコレクタに抵抗Ｒ２を介してバブテリのプラス
電位Ｂを受け、エミッタは低レベル電位線りに接続され
ている。抵抗Ｒ３はペース保護抵抗である。トランジス
タＴｒ２は、そのベースに抵抗Ｒ４を介して電位Ｂを受
けていて常時不導通でオシ、該ベースが抵抗Ｉｔ５ 、
コンデンサＣ，を介してトランジスタＴｒ１のコレクタ
に接続されていて、トランジスタＴｒ１が導通したとき
に導通されるようになっている。トランジスタＴｒ３は
、トランジスタＴｒ２のコレクタ電流によって抵抗山、
抵抗Ｒ７とで分圧された電圧をそのベースに受けていて
、トランジスタＴｒ２が導通している期間にわた２て導
通ずるようになっている。そしてトランジスタＴｒ２の
ベースとトランジスタＴｒ３のコレクタ間が、コンデン
サＣ２と抵抗馬とを介して接続されていて、トランジス
タＴｒ３が導通した後の所定の時間即ちコンデンサＣ２
と抵抗Ｒ８の時定数に基づく時間にわたってコンデンサ
Ｃ２が放電し続けることによってトランジスタＴｒ２の
導通を保持し、よってその間トランジスタＴｒＢの導通
を保持するようになっている。リレーコイルＲＬは電位
Ｂを受け、そしてトランジスタＴｒ３のコレクタに接続
されておシ、トランジスタＴｒ３が導通している期間に
わたって導通するようになっている。リヤワイパ駆動用
モータＭは一喘が電位Ｂを受け、他端は、リレーコイル
によって作動する常閉接点Ｒ８ｌを介して低レベル電位
線ＬＫ接続されている。
であυ、本体後部１にはりャワイパ２が取付けられてお
り、リヤウィンド３の雨滴等の除去のために自動または
手動操作によって作動されるようになっている。第２図
はりャワイパの制御回路図であり、公知の車両動作状態
検出装置りは、自動車の停止時において低レベル信号を
、そして走行時において高レベル宿世を発生するように
なっておシ、抵抗Ｒ１を介してこれら検出信号をトラン
ジスタＴｒ１のベースに与えている。トランジスタＴｒ
１はそのコレクタに抵抗Ｒ２を介してバブテリのプラス
電位Ｂを受け、エミッタは低レベル電位線りに接続され
ている。抵抗Ｒ３はペース保護抵抗である。トランジス
タＴｒ２は、そのベースに抵抗Ｒ４を介して電位Ｂを受
けていて常時不導通でオシ、該ベースが抵抗Ｉｔ５ 、
コンデンサＣ，を介してトランジスタＴｒ１のコレクタ
に接続されていて、トランジスタＴｒ１が導通したとき
に導通されるようになっている。トランジスタＴｒ３は
、トランジスタＴｒ２のコレクタ電流によって抵抗山、
抵抗Ｒ７とで分圧された電圧をそのベースに受けていて
、トランジスタＴｒ２が導通している期間にわた２て導
通ずるようになっている。そしてトランジスタＴｒ２の
ベースとトランジスタＴｒ３のコレクタ間が、コンデン
サＣ２と抵抗馬とを介して接続されていて、トランジス
タＴｒ３が導通した後の所定の時間即ちコンデンサＣ２
と抵抗Ｒ８の時定数に基づく時間にわたってコンデンサ
Ｃ２が放電し続けることによってトランジスタＴｒ２の
導通を保持し、よってその間トランジスタＴｒＢの導通
を保持するようになっている。リレーコイルＲＬは電位
Ｂを受け、そしてトランジスタＴｒ３のコレクタに接続
されておシ、トランジスタＴｒ３が導通している期間に
わたって導通するようになっている。リヤワイパ駆動用
モータＭは一喘が電位Ｂを受け、他端は、リレーコイル
によって作動する常閉接点Ｒ８ｌを介して低レベル電位
線ＬＫ接続されている。
トランスミツシロンのリバース位置操作と連動する常開
のリバース連動スイッチＳＷ１はトランジスタＴｒｓ（
Ｄコレクタ、エミッタ間に接続されてイル。
のリバース連動スイッチＳＷ１はトランジスタＴｒｓ（
Ｄコレクタ、エミッタ間に接続されてイル。
手動操作されるリヤワイパスイッチＳＷ２はリヤワイパ
駆動用モータＭの運転を指定するものであり、接片ａ２
が接地電位をなし、該接片ａが遮断接点ＯＦＦ 、低レ
ベル電位線りに接続する接点Ｐ、リヤワイパ駆動用モー
タＭの他端に接続する接点ｑとをそれぞれ運転者の自由
意志により選択し得るようになっている。スイッチＳＷ
３はその接片ａ３がリヤワイパスイッチＳＷ２と連動し
て動作するものであシ、各接点ＯＦＦ、Ｐがリレーコイ
ル肚によって動作する常閉接点ＲＳ；を介してリヤワイ
パ駆動用モータＭの他端に接続されている。そして、リ
ヤワイパスイッチＳＷ２の接片ａ２が各接点ＯＦＦ ４
たはＰにあるときにワイパオートストップスイッチＡｓ
に作用し、リヤワイパ駆動用モータＭの通電が遮断され
た後においてリヤワイパ′２を所定のオートストップ位
置で停止させるようになっている。
駆動用モータＭの運転を指定するものであり、接片ａ２
が接地電位をなし、該接片ａが遮断接点ＯＦＦ 、低レ
ベル電位線りに接続する接点Ｐ、リヤワイパ駆動用モー
タＭの他端に接続する接点ｑとをそれぞれ運転者の自由
意志により選択し得るようになっている。スイッチＳＷ
３はその接片ａ３がリヤワイパスイッチＳＷ２と連動し
て動作するものであシ、各接点ＯＦＦ、Ｐがリレーコイ
ル肚によって動作する常閉接点ＲＳ；を介してリヤワイ
パ駆動用モータＭの他端に接続されている。そして、リ
ヤワイパスイッチＳＷ２の接片ａ２が各接点ＯＦＦ ４
たはＰにあるときにワイパオートストップスイッチＡｓ
に作用し、リヤワイパ駆動用モータＭの通電が遮断され
た後においてリヤワイパ′２を所定のオートストップ位
置で停止させるようになっている。
なお、−スイッチＳＷ３の接点ｑはスイッチＳＷ２の接
点ｑと同時に接続される遊び接点である。
点ｑと同時に接続される遊び接点である。
以上の構成でアシ、以下その動作を説明する。
雨天のときなど必要に応じてリヤワイパスイッチＳＷ、
を操作して接片ａを接点１との接続にすると、低レベル
電位線りは接地レベルとなる。自動車の停止時において
は車両動作状態検出装置りの検出信号は低レベルであシ
、よってトランジスタＴｒ１ 。
を操作して接片ａを接点１との接続にすると、低レベル
電位線りは接地レベルとなる。自動車の停止時において
は車両動作状態検出装置りの検出信号は低レベルであシ
、よってトランジスタＴｒ１ 。
Ｔｒ２ 、 Ｔｒ３は不導通であってリヤワイパ駆動用
モータＭは駆動されない。自動車が走行開始すると、車
両動作状態検出装置りの検出信号は高レベルとなっテト
ランシスタＴｒ１は導通する。よってトランジスタＴｒ
２のベース電位は抵抗Ｒ５，コンデンサＣ１を介して低
レベル電位線りに引き込まれてトランジスタＴｒ２は導
通する。トランジスタＴｒ２の導通によってトランジス
タＴｒＢが導通し、そしてコンデンサＣ２゜抵抗島によ
って定まる時間にわたってその導通が保持される。その
間リレーコイル肚が動作し、リレー接点Ｒ８，を閉じ、
リレー・接点Ｒ８２を開く。同様にその間リヤワイパ駆
動用モータＭが回転する。
モータＭは駆動されない。自動車が走行開始すると、車
両動作状態検出装置りの検出信号は高レベルとなっテト
ランシスタＴｒ１は導通する。よってトランジスタＴｒ
２のベース電位は抵抗Ｒ５，コンデンサＣ１を介して低
レベル電位線りに引き込まれてトランジスタＴｒ２は導
通する。トランジスタＴｒ２の導通によってトランジス
タＴｒＢが導通し、そしてコンデンサＣ２゜抵抗島によ
って定まる時間にわたってその導通が保持される。その
間リレーコイル肚が動作し、リレー接点Ｒ８，を閉じ、
リレー・接点Ｒ８２を開く。同様にその間リヤワイパ駆
動用モータＭが回転する。
トランジスタＴｒ３の導通時間にわたってリヤワイパ２
は数回作動して、リレー接点Ｒ８ｌは開となシ、リレー
接点Ｒ８２が閉となり、リヤワイパ２はオートストップ
位置で停止する。つぎにトランスミツシロンをリバース
位置指定にすると、リバーススイッチＳＷ１が閉じて、
リレーコイル肚はトランジスタＴｒｌと無関係に連続動
作してリヤワイパ２は連続作動する。そしてリバース位
置指定が解除されると、同様にオートストップ位置で停
止する。リャワ不パ２を従来の如く連続作動させるとき
はりャワイパスイッチＳＷ２を接点ｑの位置にする。そ
して停止させるときは接点ＯＦＦの位置にすると同以上
の如く、この発明によれば、・自動車の発進時及び後退
時においてリヤワイパを必要最小限に自動動作させるも
のであって、不要に動作しないなどリヤワイパの利用価
値を高めるものであシ、操作が簡単であって、運転者の
煩わしさを軽減する。
は数回作動して、リレー接点Ｒ８ｌは開となシ、リレー
接点Ｒ８２が閉となり、リヤワイパ２はオートストップ
位置で停止する。つぎにトランスミツシロンをリバース
位置指定にすると、リバーススイッチＳＷ１が閉じて、
リレーコイル肚はトランジスタＴｒｌと無関係に連続動
作してリヤワイパ２は連続作動する。そしてリバース位
置指定が解除されると、同様にオートストップ位置で停
止する。リャワ不パ２を従来の如く連続作動させるとき
はりャワイパスイッチＳＷ２を接点ｑの位置にする。そ
して停止させるときは接点ＯＦＦの位置にすると同以上
の如く、この発明によれば、・自動車の発進時及び後退
時においてリヤワイパを必要最小限に自動動作させるも
のであって、不要に動作しないなどリヤワイパの利用価
値を高めるものであシ、操作が簡単であって、運転者の
煩わしさを軽減する。
第１図はこの発明に係わる自動車の後部外観図、第２図
はこの発明の実施例を示すリヤワイパ制御回路図である
。 ２・・・リヤワイパ、Ｄ・・・車両動作状態検出装置、
ＳＷｌ・・・リバース連動スイッチ、Ｍ・・・リヤワイ
パ駆動用モータ（リヤワイパ駆動装置）。 手続補正書（自発） 昭和５８年５月２４日 特許庁長官 殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１１１４８３号 ２、発明の名称 自動車のりャワイパ制御装置 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県平塚市天沼１０番１号名称日産車体株
式会社 ４、代理人 〒１０３電話６６９−４４２１住 所 東
京都中央区日本橋蛎殻町ｌ−１３−１２（１）明細書第
３頁第１６行目の「本体後部」を「車体後部」と補正す
る。 （２）同書第４頁第１７行目の「コレクタ間が、」と「
コンデンサ」との間に「タイマを構成する」を挿入する
。 （３）同書第５頁第３行目の「な・っている。」と「リ
レーコイル」との間に「スイッチ手段を構成する」を挿
入する。 （４）同書第５頁第６行目の「なっている。」と「リヤ
」との間に「リヤワイパ駆動装置を構成する」を挿入す
る。 （５）同書第５頁第１５行目の「該接片ａ」を「該接片
ａ２Ｊと補正する。 （６）同書第６頁第１３行目の「接片ａを接点１」を「
接片ａ２を接点ｐ」と補正する。 （７）添付図面中箱２図を別紙のとおり補正する。 以 上
はこの発明の実施例を示すリヤワイパ制御回路図である
。 ２・・・リヤワイパ、Ｄ・・・車両動作状態検出装置、
ＳＷｌ・・・リバース連動スイッチ、Ｍ・・・リヤワイ
パ駆動用モータ（リヤワイパ駆動装置）。 手続補正書（自発） 昭和５８年５月２４日 特許庁長官 殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１１１４８３号 ２、発明の名称 自動車のりャワイパ制御装置 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県平塚市天沼１０番１号名称日産車体株
式会社 ４、代理人 〒１０３電話６６９−４４２１住 所 東
京都中央区日本橋蛎殻町ｌ−１３−１２（１）明細書第
３頁第１６行目の「本体後部」を「車体後部」と補正す
る。 （２）同書第４頁第１７行目の「コレクタ間が、」と「
コンデンサ」との間に「タイマを構成する」を挿入する
。 （３）同書第５頁第３行目の「な・っている。」と「リ
レーコイル」との間に「スイッチ手段を構成する」を挿
入する。 （４）同書第５頁第６行目の「なっている。」と「リヤ
」との間に「リヤワイパ駆動装置を構成する」を挿入す
る。 （５）同書第５頁第１５行目の「該接片ａ」を「該接片
ａ２Ｊと補正する。 （６）同書第６頁第１３行目の「接片ａを接点１」を「
接片ａ２を接点ｐ」と補正する。 （７）添付図面中箱２図を別紙のとおり補正する。 以 上
Claims (2)
- （１） 自動車の停止状態と走行状態とを検出して該
各検出信号を発生する車両動作状態検出装置と、該車両
動作状態検出装置による停止状態信号から走行状態信号
に移行する時点に動作開始しりャワイパの所定動作時間
を設定すべく動作信号を発生するタイマと、 該タイマの動作信号を受は前記所定動作時間にわたって
リヤワイパ駆動装置を動作させるスイッチ手段とを設け
てなる自動車のりャワイパ制御装置。 - （２） 自動車の停止状態と走行状態とを検出して該
各検出信号を発生する車両動作状態検出装置と、該車両
動作状態検出装置による停止状態信号から走行状態信号
に移行する時点に動作開始しりャワイパの所定動作時間
を設定すべく動作信号を発生するタイマと、 該タイマの動作信号を受は前記所定動作時間にわたって
リヤワイパ駆動装置を動作させるスイッチ手段と、 トランスミッションのリバース位置操作と連動して作動
しりャワイパ駆動装置を動作させるスイッチであシ前記
スイッチ手段によるリヤワイパ駆動装置に対する駆動作
用と並列的に駆動作用させるリバース連動スイッチとを
設けてなる自動車のりャワイパ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57111483A JPS592958A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 自動車のリヤワイパ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57111483A JPS592958A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 自動車のリヤワイパ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS592958A true JPS592958A (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=14562398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57111483A Pending JPS592958A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 自動車のリヤワイパ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS592958A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6254864U (ja) * | 1985-09-27 | 1987-04-04 | ||
| JPS62112774U (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-17 | ||
| JPS62187376U (ja) * | 1986-05-15 | 1987-11-28 |
-
1982
- 1982-06-30 JP JP57111483A patent/JPS592958A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6254864U (ja) * | 1985-09-27 | 1987-04-04 | ||
| JPS62112774U (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-17 | ||
| JPS62187376U (ja) * | 1986-05-15 | 1987-11-28 |
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