JPS5929745B2

JPS5929745B2 - 移動型枠装置

Info

Publication number: JPS5929745B2
Application number: JP7862073A
Authority: JP
Inventors: 信明松ケ下
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-07-11
Filing date: 1973-07-11
Publication date: 1984-07-23
Also published as: JPS5026329A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、主として水平方向に長いほぼ同一断面形の、
例えば擁壁等の壁コンクリートや防波堤コンクリート等
の施工に適用する移動型枠装置ζこ関するものである。

従来、この種コンクリート構造物の施工における型枠は
、手持可能な小さい部材を手運搬し手組みしていた。

しかし、この方法はあまりにも非能率なので、型枠を大
きなブロックとして構成し、これをクレーンで吊って移
動し組立てるという方法が採用されるようになり、徐々
に発達しつつある。

例えば、第１図に示すような断面の擁壁コンクリートの
施工においては、底版コンクリート１の両側の型枠５，
６を、１枚づつの、例えば１０ｍ程度の大きなものに構
成して、クレーンで取扱い、その上の躯体コンクＩＪ−
ト２，３．４Ｇこついても同様な方法で型枠を移動組立
することが行われるようになり、更に、両側一対の型枠
を１組に連結して取扱うようにしたものも開発されてき
ている。

しかし、このように型枠を一つの大きなものにまとめて
取扱うようにしたものにおいては、殆んどの場合クレー
ンが用いられるのがわ状であるが、クレーンを使用する
ということは、型枠組立費に大きな負担となるばかりで
なく、クレーンの使用不可能な場所も多いところから、
クレーンを使用しないで行える能率的で、安価な移動型
枠装置の出現が強く要望されるようになってきた。

また、従来のこの種型枠では、型枠の設置にあたって型
枠の法練合せ等の整形作業や型枠の剥離作業が非常に面
倒であるため、この点の解決も大きな技術課題となって
いた。

本発明者は、型枠の取扱いにクレーンを使用しないです
ませるために、型枠に車輪を取付けて移動させること及
び型枠の整形や剥離の容易化について永年その研究開発
を進め、多くの成果をあげてきた。

それで、第１図のような壁体を施工する場合その底版コ
ンクリート１の部分の施工に対しては、両側の型枠５，
６を連結し、それに型枠持揚げジヤツキと車輪を設け、
これを地盤に敷いたレールに載せて移動させて行くこと
ができる。

また、底版コンクリート１の直上に構築される低い位置
の躯体コンクリートに対しては、底版コンクリート１の
上面にレールを敷いて同じ方法で車輪移動させ、繰返し
組立てる方法が実施できる。

しかし、更にその上の躯体コンクリート３の施工におい
ては、これと同様の方法で型枠を移動させるとなると多
くの困難がともなう。

底版コンクリート１上を車輪移動させるには、型枠の高
さが非常に高くなり、構造が複雑で取扱いも難しくなる
と共に、設備が高価となる。

更にその上の躯体コンクリートの型枠となると、一層困
難なものとなる。

本発明は、そのような高い場所或は高い場所でなくとも
型枠の移動のためのレール設置が困難な場合での型枠の
移動が容易であり、かつ型枠の整形や剥離等の作業が容
易な移動型枠装置を提供することを目的とするものであ
る。

そして、本発明は、対をなす型枠の上端部を胴材に対し
傾動調節自在に連結するとともに、各型枠の下部に型枠
昇降用ジヤツキを介して走行車輪を装着したことを特徴
とするものである。

以下、本発明装置の実施例を第２図を診照して具体的に
説明する。

図において、２は既設の下部躯体コンクリートで、その
一側、即ち図に向って左側面上部には、下部躯体コンク
リートの施工時に前もって埋設されているレール固定用
アンカー８によりレール受は台９が固定されている。

このアンカー８は、レール１０に対する強度を考慮する
だけでなく、後述するように、型枠１５の下部締付ボル
ト１１のアンカーにも利用することを考えて、所要の強
度のものとし、これを躯体の長さ方向に所要の間隔をお
いて適数埋設しておく。

アンカー８で固定されたレール受台９，９には、躯体の
長さ方向に沿ってレール１０が架設される。

一方、下部躯体２上の施工に使用する一側の型枠１５の
下部列側には、ブラケット２３を突設し、該ブラケット
２３には、型枠昇降用のジヤツキ１４を介して、下部に
走行車輪１２を設けた車輪フレーム１３が設けられてい
る。

そして、このような走行車輪１２は、例えば型枠１５の
前後部の２個所に設けられる。

また、すでに打設された下部躯体コンクリート２の他側
（図に向って右側）は、土砂Ｔで埋戻しされており、そ
の側の型枠１５′には、前記−側の型枠１５と同様に、
ブラケット２３′が突設され、それにジヤツキ１４′と
車輪フレーム１３′を介して走行車輪１２′が設けられ
ている。

そして、前記の両型枠１５．１５’は、それぞれ躯体コ
ンクリート２の側面及び埋戻し土砂Ｔ上に施設されたレ
ール１０、１０′上に、走行車輪１２．１２’を介し
て載置され、躯体コンクリート２の長さ方向に沿ってレ
ール１０、１０’ｌを走行移動自在とされているので
ある。

なお、本実施例においては、他側の型枠１５′は、埋戻
し土砂γ上に施設されたレール１０′に支持されて移動
するようにしであるが、この型枠１５′も一側の型枠１
５と同様に、躯体コンクリート２の他側面にレールを架
設して、これに支持させ移動させるようにしてもよい。

前記一対の型枠１５．１５’には、上下方向に腕材１Ｔ
、１１′が設けられ、その上端部は胴材１６にピン２４
．２４’によって回動自在に連結されると共に、胴材１
６の両端部と腕材１１°、１１′の谷下部とは、伸縮装
置１９．１９’を有するプレース材１８．１８’ｆ連結
され、伸縮装置１９．１９’を伸縮させること（こよっ
て、胴材１６に対して型枠１５．１５’をそれぞれ傾動
調節できるようにしである。

また、他方の腕材１γ′の上端部には、横方向にネジ杆
２２を設けた横移動調節装置２０が設けられており、胴
材１６と連結のピン２４′は、このネジ杆２２の回動に
よって横方向に移動調節されるようになっている。

従って、型枠１５′の腕材１７’の上端部は、前記のよ
うに胴材１６に対して傾動調節できると共に、調節装置
２０の操作によって胴材１６の長手方向に沿って移動調
節できるようになっている。

このようにして型枠１５．１５’の傾動と横移動との調
節ができることは、型枠の整形作業に極めて効果がある
ばかりでなく、型枠締付ボルトの数を減らし、コンクリ
ート打設のために生じる型枠の変形を防ぐ役目をなすも
ので、従来この種の型枠に用いられていた切パリを全熱
必要としない効果を有するものである。

また、本実施例の場合、他側の型枠１５′の方にあるブ
レース材１８′を省略した構造であってもよい。

次に、前記構成の移動型枠装置による施工態様について
説明すると、第２図の状態で組立てられた一対の型枠１
５．１５’の間にコンクリート３が打設され、硬化した
後型枠をはずすには、先ずブレース材１８、１８’の
伸縮装置１９．１９’を操作し、プレース材１８．１８
’に加えられている圧縮応力を解く、すなわちプレース
１８，１８′を若干縮めるようにする。

そして型枠上部移動装置２０を操作し型枠１５′の上部
２１′を右方に移動させコンクリートから型枠１５′を
はく離する。

続いて左右の型枠ジヤツキ１４．１４’を操作して型枠
をコンクリートから離しながら上方へ持上げる。

こうして型枠は水平方向にレール１０．１０’、ｌを移
動できる状態が作られる。

次いで、型枠を次のコンクＩＪ−４打設場所に移動させ
、型枠ジヤツキ１４．１４’を下げて型枠を下部コンク
リートに接着し、型枠下部締付ボールド１１，１１′を
取付は軽く締める。

左の型枠１５の上端２１が所定の方向線に合致していな
い場合は、プレース材伸縮装置１９、１９’を操作し
て合致させる。

例えば、今仮に型枠１５の上端部２１が左方に寄ってい
てこれを右方に寄せなければならないときは、右のプレ
ース材１８′を伸しながら左のプレース材１８を縮める
と、型枠１５上部２１は徐々に右に寄りやがて所定の方
向線に合致する。

一方、右の型枠１５′の方向線合せは横移動調節装置２
０を操作して行う。

即ち、ネジ杆２２を廻して腕材１１′上部を左右に移動
させる。

他の個所に取付けられている該装置のすべてを同様に操
作して型枠全体の整形作業は終る。

最後に型枠下部締付ポルＨ１，１１’をしつかり締付け
、コンクリート３を打設する。

コンクリート３が硬化後は前述の方法をくりかえして、
更に次のコンクリートを打設して行くのである。

２つの壁体からなる水路壁の型枠のように、２対４面の
型枠を要するものについても本発明は適用できることは
いうまでもない。

また、海の工事等で用いられる岸壁・護岸の水中構造体
であるケーソンやコンクリートブロック等の上部に、場
所打ちの擁壁コンクリートを施工する場合の型枠移動に
も本発明は採用できる。

ケーソンやコンクリートブロックの側面にレールを取付
ければ前記実施例を適用することができる。

以上説明したように、本発明の型枠装置は、対をなす型
枠を胴材で一体的に連結し、型枠を胴材に対して傾動調
節自在とするとともに、型枠の下部に型枠昇降用ジヤツ
キを介して走行車輪を装着したので、型枠の傾動調節と
型枠昇降用シャツ午の調節とにより、型枠の整形や剥離
作業が容易、確実にでき、作業能率が著しく向上される
ことになる。

そして、従来のクレーンを使用するものと比較して作業
性、経済性、安全性がはるかに優れたものであることは
勿論のこと、走行移動式の従来の型枠装置と比較しても
、型枠移動のための大型の走行台車を使用することなく
、構造が極めて簡単で走行移動のための特別な用地を必
要とせず、型枠を走行移動させるに適した基盤のない条
件の所（こおいても、下部躯体等の既設構造物の列側面
を利用し、これにレールを架設し、このレール上に走行
車輪を設けた型枠を移動自在に支持させることができ、
特に高い場所等で型枠施工にクレーンを使用することや
走行移動の困難なところでの施工が容易に経済的、能率
的ｌこかつ安全に行なえることとなる。

更Ｏこ、波浪の影響を受ける海の工事では、浮動重機を
型枠移動に用いなければならない場合が多いが、小型の
浮起重機は波に対して安定性、作業性が悪いので、高価
な太型浮却重機を用いることが多くなり、その様な場合
はクレーン費が非常に高くなり、極めて不経済となる。

本発明においては、水面上のコンクリート構造物の施工
のための型枠の移動に、下部構造物、例えば水中に据え
付けられたコンクリートブロック等の側面にレールを布
設して型枠移動するのであるから、浮起重機は不要（こ
なる。

従って海の工事においては、一層作業性、経済性、能率
面にすぐれた効果を期待できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な形状をした擁壁コンクリートの横断面
図、第２図は本発明の１実施例の装置による施工の態様
を示した横断面図である。１・・・・・・底版コンクリート、２，３．４・・・・
・・躯体コンクリート、５，６・・・・・・底版コンク
リートの型枠、γ・・・・・・真理の土砂、８・・・・
・・レール固定用アンカー、９・・・・・・レール受台
、１０，１０′・・・・・・レール、ｉｉ、ｉｉ’・・
・・・・型枠下部締付ボルト、１２，１２’−・・・・
・移動車輪、１３．１３’−・・・・・車輪フレーム、
１４，１４’・・・・・・型枠ジヤツキ、１５．１５’
・・・・・・型枠、１６・・・・・・胴材、１７．１７
’−・・・・・腕材、１８．１８４・・・・・プレース
材、１９、１９’−・・・・・伸縮装置、２０・・・
・・・上部横移動装置、２１．２１’・・・・・・型枠
上端、２２・・・・・・ネジ杆、２３．２３’・・・・
・・ブラケット、２４．２４’−・・・・・ピン。

Claims

【特許請求の範囲】

１水平方向に長い壁体等のコンクリート構造物施工用
の型枠装置において、施工すべきコンクリート構造物の
横断方向に長く形成した胴材に、間隔をおいて対をなす
型枠を、胴材の長手方向に傾動調節自在ｌこ連結すると
ともに、型枠の下部には、既設構造物の側面の長さ方向
に沿って架設したレールに載置される走行車輪を、型枠
昇降用ジヤツキを介して装着したことを特徴とする、移
動型枠装置。