JPS592978Y2 - 車両用減速差動装置の潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用減速差動装置に関し、特にピニオンギヤ
によって伝達されるリングギヤの回転をプラネタリギヤ
で減速して差動装置に伝達する２段減速型減速差動装置
の潤滑装置に関する。

以下、前記形式の減速差動装置の構造・作用を第１図に
基づいて説明する。

図において、図示しない変速装置の出力軸に推進軸を介
して連結されてエンジン駆動力を伝達されて回転するピ
ニオンドライブギヤ２は、テーパベアリング２ａ、２ｂ
によりスリーブ１ｂに軸支され、該スリーブはキャリア
カバー１ａの前端部にポルＨｄにより取付けられている
。

該ピニオンドライブギヤ２には、キャリアカバ−１ａ後
部側壁にサイドベアリング１１．１２を介して軸受され
たリングギヤ３の外歯３ａが噛合い、ピニオンドライブ
ギヤ２の回転により、リングギヤ３が減速されて回転す
る。

該リングギヤにボルト３１により一体的に固着された左
側サポートケース３Ｌの軸受用筒部３Ｌａにはサイドベ
アリング１１のプリロードを調整するためのアジャスト
ナツトＩＩＡとスプライン結合し実質的にキャリアカバ
ー１ａに固定された状態で組付けられたサンギヤ４が前
記軸受用筒部３Ｌａとは浮動貫通して取付けられ、該サ
ンギヤ４の歯部４ａと前記リングギヤ３の内噛３Ｃに噛
合うプラネタリギヤ５がデフケース６１側面に固定され
たシャフト７にベアリング７ａを介して複数個取付けら
れ、リングギヤ３の回転によりプラネタリギヤ５はシャ
フト７のまわりを自転すると共に、サンギヤ４のまわり
をリングギヤ３の回転速度より減速された回転速度で公
転する。

デフケース６ ｌ 、６ ｒはポル）６ａにより一体固
着されている。

前記プラネタリギャ５の公転によって回転する該テ゛フ
ケース６１．６ ｒ内には、サンギヤ４と同芯上に軸受
された一対のサイドギヤ８１．８ ｒがこれと直角に十
字状のスパイダシャツ） １０に軸支された４個のピニ
オンギヤ９ａ、９ｂ（図中、２個）を介して噛合し、該
一対のサイドギヤ８１．８ ｒにそれぞれ左側車輪及び
右側車輪に連結する図示しないアクスルシャツ１〜の各
々内側端部が嵌入してスプライン結合している。

そして、車両直進走行時にはピニオンギヤ９ ａ 、９
ｂはスパイダシャフト１０のまわりに回転せず、した
がって、一対のサイドギヤ８１，８ｒはテ゛フケース６
ｌ 、６ ｒの回転と同期して回転し、車両旋回走行
時には、ピニオンギヤ９ ａ 、９ ｂがスパイダシャ
ツ１−１０のまわりに回転して一対のサイドギヤ８１．
８ ｒの回転速度差を許容することは周知の通りである
。

さらに、前記デフケース６ ｌ 、６ ｒを覆ってリン
グギヤ３の右側面にポルｌ−３ｒにより固定された円筒
状の右側サポートケース３Ｒがキャリアカバーｌａの後
部の一方の側壁にサイドベアリング１２を介して軸受さ
れている。

該サイドベアリング１２は前記サイドベアリング１１と
同様にアジヤス１〜ナツト１２Ａによりプリロードを規
定されてキャリアカバー１ａに取付げられている。

かかる減速差動装置のベアリング、ギヤ等の摺動部及び
噛合部等の潤滑はキャリアカバー１ａとハウジング１Ｃ
とで囲まれた空間Ａの底部に貯溜するオイルに浸漬する
リングギヤ、ピニオンドライブギヤ、サポートケース等
と回転体がかき上げたオイルを該回転体前部上方で捕獲
した後、各潤滑要部に供給するようにしている。

ノングギャ３とサポートケース３Ｌ、３Ｒとに囲まれた
室（以下ギヤ室１３という）内の差動装置、プラネタリ
ギヤ５の潤滑要部へのオイル供給経路は従来下記の如く
構成されている。

サポートケース３Ｒの周壁等に付着して掻き上げられた
オイルがオイルキャッチャ等を介してサポートケース３
Ｒの前端部側方に形成されるギヤノアカバー１ａの空胴
部１４に搬送され、該空胴部１４に連通してサポートケ
ース３Ｒ右側壁に形成されたオイル導入孔３Ｒａを介し
てサポートケース３Ｒ内部に供給される。

サポートケース３Ｒ内に供給されたオイルは、一部はデ
フケース６ｒに形成されたオイル導入孔６ｒ１からデフ
ケース６１．６ ｒ内に流入し、サイドギヤ８１．８
ｒどピニオンギヤ９ ａ 、９ ｂの歯部等を潤滑した
後デフケース６１の隔壁６１１に形成されたオイル流出
孔６１２からプラネタリギヤ５を配設された環状空間１
５に流出し、又一部はデフケース６１．６ ｒ外壁とサ
ポー トケース３Ｒとの間隙を通じて環状空間１５に至
る。

該空間１５内に搬送されたオイルはプラネタリギヤ５と
シャフト７とのベアリング部７ａ及びプラネタリギヤ５
とサンギヤ４との噛合う歯部を潤滑した後、サンギヤ４
外周壁とリングギヤ３内周壁との間隙１６に流入し、一
部は左側サポートケース３Ｌの軸受用ベアリング１１を
経由して、又一部はサンギヤ４とアジャストナツト１１
Ａとの相嵌合するスプラインの間隙を縫って空間Ａの底
部のオイル溜りに戻される。

しかしながら、かかるオイル経路ではサポートケー ス
３Ｒ内へのオイルの導入はオイル導入孔３Ｒａを通じて
充分に許容されるのに対し、前記ベアリング１１及びス
プライン嵌合部の狭い間隙を通してのオイルの流出は漏
洩程度で充分に行なわれずオイルがギヤ室１３内に長時
間滞留して良好に循環しないため該ギヤ室１３内の狭い
空間での各回転部材の攪拌による温度上昇が著しくなり
、潤滑性能を低下させていた。

又、テ゛フケース６１．６ ｒの内のオイルはオイル流
出孔６１２を通じて殆んどがそのまま前記環状空間１５
に流出してしまうから、サンギヤ４の歯部形成側端壁と
テ゛フケース６１の隔壁６１１との間に嵌挿されるワッ
シャ１７の摺接面及びサイドギヤ８１とデフケース６１
との軸受部摺接面等の潤滑要部にはオイルが供給されに
くく良好な潤滑を行なえない欠点を有していた。

本考案はかかる従来の欠点に鑑み為されたもので、サン
ギヤの内周面とアクスルシャフト外周面との間隙を経由
させてオイルを流出させるオイル経路を形成することに
より上記欠点の解消を図った減速差動装置の潤滑装置を
提供するものである。

以下に本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

但し、本考案の実施例を示す第２図以下の構成で第１図
に示したものと同一の構成要素には同一符号を付して説
明する。

第２図において、サンギヤ４の小径部と歯部を形成され
た大径部とを結ぶ段付部にサンギヤ４の内・外周面を連
通する連通孔４ｂを形成する。

該連通孔４ｂはサンギヤ４の外周面とリングギヤ３の内
周面との間隙１６に連通している。

かかる構成において、ギヤ室１３に導入されたオイルは
前記従来例と同様の経路を経てプラネタリギヤ５の配設
された環状空間１５に至り間隙１６内に流入する。

該間隙１６内に流入したオイルは一部は前記したように
ベアリング１１及びスプラインの間隙を縫って空間Ａの
底部のオイル溜りに扇されるが、一部は前記連通孔４ｂ
を通ってサンギヤ４の大径部内周面に流出し、該内周面
とアクスルシャフト１８との間隙１９を満たしたり前記
ワッシャ１７の摺接面及びサイドギヤ８１とデフケース
６１との軸受部摺接面Ｐを潤滑すると共にサンギヤ４の
小径部内周面とアクスルシャフト１８の外周面との間隙
１９を通じてサンギヤ４開目端面、アジャストナツトＩ
ＩＡの外端面を流下し空間Ａの底部のオイル溜りに戻さ
れる。

このようにすれば、サンギヤ４小径部内周面とアクスル
シャフト１８との間隙１９はベアリング１１内部の間隙
、サンギヤ４とアジャストナツト１１Ａとの間隙に比べ
て充分大きいため、オイルの流出量が増大してギヤ室１
３内のオイルの循環が円滑となり、該ギヤ室１３内での
オイル温度の上昇が抑制されて潤滑要部全般に亙って潤
滑性能が向上すると共に、従来オイルの供給されにくい
個所にあったワッシャ１７の摺接面、サイドギヤ８１と
テ゛フケース６１との摺接面Ｐ等の潤滑要部に円滑にオ
イルが供給されて良好な潤滑が行なえるのである。

第３図は本考案の別の実施例を示し、サンギヤ４の内・
外周面を連通ずる連通孔４Ｃをサンギヤ４の小径部に形
成したものである。

かかる構成としても前記実施例同様の機能を得られるこ
とは勿論であり、要は、リングギヤの内周面とサンギヤ
の外周面との間隙に連通してサンギヤの内・外周面を連
通ずる連通孔を設ければよい。

以上説明したように、本考案によればリングギヤとサポ
ートケースとで囲まれたギヤ室内に導入され該ギヤ室内
の潤滑要部を経由後リングギヤ内周面とサンギヤ外周面
との間隙に至ったオイルがサンギヤの内・外周面を連通
して設けた連通孔を介してサンギヤ内周面とアクスルシ
ャフト外周面との間隙に流入し、該間隙を通じてギヤ室
外へ円滑に流出されるため、ギヤ室内のオイル循環が良
好に行なわれ、オイルの温度上昇が抑制されて潤滑性能
が向上する。

又、従来オイルの供給されにくい個所にあったサンギヤ
とデフケースとの間に介装されたワッシャの摺接面及び
デフケースとサイドギヤとの摺接面等の潤滑要部に円滑
にオイルを供給することができ、良好な潤滑を行なえる
等優れた特長を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の２段減速型減速差動装置の内部構造を示
す横断面図、第２図は本考案に係る２段減速型減速差動
装置の１実施例を示す横断面図、第３図は本考案に係る
別の実施例のサンギヤの構造を示す断面図である。 １ａ・・・・・・キャリアカバー、１Ｃ・・・・・・ハ
ウジング、Ａ・・・・・・空間、２・・・・・・ピニオ
ンドライブギヤ、３・・・・・・リングギヤ、４・・・
・・・サンギヤ、４ ｂ 、４ Ｃ・・・・・・連通孔
、５・・・・・・プラネタリギヤ、６１．６ ｒ・・・
・・・デフケース、７・・・・・・シャツ）、３Ｌ、３
Ｒ・・・・・・サポートケース、１３・・・・・・ギヤ
室、１６・・・・・・間隙、１８・・・・・・アクスル
シャフト、１９・・・・・・間隙。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）エンジン駆動力を伝達されて回転するピニオンド
   ライブギヤと、該ピニオンドライブギヤに噛合して回転
   するリングギヤと、該リングギヤと同芯に固定された筒
   状のサンギヤと、リングギヤの内歯とサンギヤとに噛合
   して自転と共に公転するプラネタリギヤと、該プラネタ
   リギヤを軸支しプラネタリギヤの公転によって回転する
   デフケースと、該デフケースの外側を覆ってリングギヤ
   に固定されたサポートケースと、前記回転する各構成要
   素を回転自由に外包するキャリアカバーと、車軸を軸支
   するハウジングとを備えて構成され、該キャリアカバー
   と該ハウジングとで囲まれる空間の底部にオイルを貯留
   してなる車両用減速差動装置において、サンギヤの内周
   面と外周面とを連通ずる連通孔を、リングギヤの内周面
   とサンギヤの外周面との間隙に連通して穿設し、前記間
   隙内のオイルの一部を前記連通孔及びサンギヤの内周面
   とサンギヤを貫通するアクスルシャフトの外周面との間
   隙を順次経由させて前記空間の底部のオイル溜りに戻す
   ようにしたことを特徴とする車両用減速差動装置の潤滑
   装置。
2. （２）サンギヤは歯部を有した大径部とハウジングに軸
   受けされる小径部とを有し、前記連通孔は大径部と小径
   部を結ぶ段付部又は小径部に穿設されてなる実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の車両用減速差動装置の潤滑装
   置。