JPS5929823A - Ｐｔｏクラツチの作動油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、トラクタの叩き移動農機に設けられている
作動動力取出のためのＰＴＯクラッチの作動音制御する
作動油圧制御装置に関するものである。

移動農損に連結している作業１幾の作莱耶を駆動するに
あたってｔよ、作詔＋３Ｕがロークリの場合にはＰＴＯ
クラッチの接続の際にいわゆる半クラツチ状態とならな
いように圧力油を急速にそのクラッチシリンダに供給す
るのが望ましいのであるが、例えば、モアのａｎ　＜作
業ｉｓＢの慣性の大きい作粟磯の場合にｔよ、半クラツ
チの払態をしばらく保つ１つにＰ　Ｔ　Ｏクラッチ金徐
々に接続するのが望ましいのであって、かかる配慮ｔせ
ずにＰＴＯクラッチを瞬時に接続すると作莱部の太き７
２：慣性の窺めに大きな術撃力が動力伝達系統に作用し
て、安全ビンがクラッチ接続操作のつど切断してしまつ
ことになり、作業継続が出来なくなると云う問題がある
。

そこでこの発明においてｔよ、作朶機昇降報徊のコント
ロール升へ向う圧力油ｉ、ＰＴｏクラッチシリングへ分
流する分流弁全役ＶＴ１　この分流弁の分子ｅｌ＋、動
作金制御してＰＴＯクラッチシリンダ内の圧力治：ゆる
ーや／ハに昇圧するエリにリイ成した昇圧制御部６り欠
設け７ｃ（ｉ４成として、昇圧制御機構の動作により制
御される分流弁の作動によってｌ）　Ｔ　Ｏクラッチシ
リンダへの圧力油がゆるや力＼に外圧されることになっ
てＰＴＯクラッチが徐々に接続されてクラッチ接続の際
の大きい砺撃カオ緩利できる工つに、又、分／ＩＩＩ、
弁で利用してこれに昇圧ｌ！７１制御磯（１′□￥？設
けることに裏って昇圧制御動作が行われるので、製作コ
ストが低度となｐ％配管接１売作条もｆｉｉ　ｊｌｉ）
　Ｉじされる工つに工大し友ものである。。

そして実施態様を説明すれば、第２図に示したぶつにポ
ンプ（１１の圧力油＋１調ＦＥｉＰ（２）１介してコン
トロール升（８）（これは作范賎會吊架しているリフト
アーム（４・１の夕１川・１Ｂ回Ｎｂのためのリフトシ
リンダ（５）に圧力油を給排１１ｉ１Ｊ御している）へ
向う油路（６）に分流弁（７）孕設けて、これにニジク
ラッチ弁（８）孕介してＰＴＯクラッチシリンダ（９］
　Ｋ向つ油路０１ケ分流し、この分流弁（７）とクラッ
チ弁（８）全弁筺０ｆＪ内に設け、この弁１で（１１）
は、第１図の１つに、トラクタの走行武運レバー（１表
の近傍、又は、図示ｅよ省Ｐ（３シたが、走行ブレーキ
、疋行うラッチ等の操作ペダルの近傍にてミッションケ
ース（＋３）に取付けている。

そして、弁筺（ｏｌＫ近接してミッションケース（１Ｂ
）にプラテンＨ（１）ｒ、１１７付け、支点ビン（＋、
５）にてこのブラケット０４）に（区着した外圧操作レ
バー（１０）と固定１１１１１の例えばブラケット０→
との間にタンブラばね０７）孕張架し、引圧操作レバー
（ｔｏ）　ｉ第２図の工つにプラテン）　０４？に股げ
ている１方のビン（社）に当接する高速昇圧位置圓にお
いたときＫは、分流弁（７）の戻しばねＭｌが最も強く
圧縮されてその戻し力はノ々大となり、そしてタンブラ
ばね０７）によってこの位置に昇圧操作レバー０６）が
保持され、逆に昇圧操作レバーθＯ）７％　他方のビン
（２０に当接する低速昇圧位置ｆｌ、１に置いたときに
は、戻しげね（１Φの戻し力１ｉ最も弱くなる１つにし
ている。

ぞして、クラッチ接続動作音説明すると、今、クラッチ
弁（８）が第２図の工つに分流弁（７）の出口側の油路
ｎｋＴ’ＴＯクラッチシリンダ（９）への油路哩）に接
続する（Ｓ’Ｌ置に制御すれば、ポンプ（１９）の圧力
油は、分流弁（７）孕通って絞り（財）全弁してＰＴＯ
クラッチシリンダ（０＋　［供給されることになり、そ
して油路州に流入した圧力油は、戻り油路（７ａ）に工
って戻しばね（肉に対抗することになるため、この戻し
ばね（１萌の碩元力【−等しくなるまで、圧力Ｉ′ｌＩ
Ｉがｐ’ｒ。

クラッチシリンダ（９１Ｋ供給されることＫなる。

そしで、高速昇圧位置（Ｉｎにおける戻しばね（噂の榎
冗力ｔ１クラツヂ接続時の油圧に等しく調節しであるの
で、クラッチ９′Ｐ（８１’に第２図の接続位置に保持
しておいて昇圧操作レバーｆｌｏ）　奮低速昇王位置（
Ｌｌに置いたｆまとすれば、ＰＴＯクラッチシリンダ（
９）内の油圧が少し上昇すると弱い戻しばね０鵡に抗し
て分流弁（７）が油路（１Ｇ（ロ）７閉じてしまってＰ
ＴＯクラッチ俟）は半クラッチ林朝となる０したがって
クラッチ接続操作を、昇圧操作レバー００）を低速昇圧
位ｒｉ（ｔ　ｆｆ、ｌから徐々［高速昇圧ｆ）’ｌ置（
【ηに向って回動操作すれば、この途中に卦いＣけ半ク
ラッチ状ρ暖となるものであり、そしてこの回！助操作
速１’ｔ’？ｒゆるやかに行うほど、半クラッチ秋態の
持続時間が長くなってＰＴＯクラッチシリンダ（ｇ＋の
油ＩＥの立上りもゆるやかとなり、高速ゲ１圧（ｊＺｆ
ｉ＝Ｎ［Ｉｌｌに昇圧操作レバー０６）ｔ￥！ｐ動ずれ
ば、Ｐ’Ｌ’０クラッチ〆」）は完全に接福ｊされるこ
とになるものであって、このＬつに戻しばね［ＩＱ）、
昇圧操作レバー（ＩＣ＞などからなる昇圧弁ｉｌｉ制御
磯（７４（＋８＋　＜　Ｆｉｌｌ成１〜でいる又２図示
例のクラッチ弁（８）ｅよ電磁切替方式であって、例え
ばメーターパネル１ｃｆｆけているクラッチ投入スイッ
チ（２４１に投入すれば、１１を源（Ｅｌによって電磁
ソレノイド（８ａ）が励１献されて分流弁（７）からの
油路州を１絞りつ）と油路劉金介してＰＴＯクラッチシ
リンダ（９）に連通ずる工す、このクラッチ弁（８）ば
、同二図ケ生油路關とＰＴＯクラッチシリンダ（９）と
は、クラッチ弁（８）によってｊ！須断される工つにａ
４成している。

′ｆ！、卦、第１図に赴いて符号＋２７１はＰＴＯ入力
’ＴＱＩ＋　テあり、符号列）はこのＰＴＯクラッチ例
によって１７Ｉ’０人力・！ｉｌ＋　Ｉｋτｌ）の動力
余断接されるＰ　Ｔ　Ｏ軸であり、又、符号１；２／（
Ｎよ、同図の左方のエンジンから伝えられる回転動力ｔ
ｓ　ｙｋ行変速レバー１１匂にて変Ｃ１（切替されて同
図右方の後車＠駆１ｉ＋ｂ部に変速伝達する走行変速側
溝である。

この発明に係るＰＴＯクラッチの作動油圧；ｕ制御装置
は上述の工つに、作業（幾昇降四ｈ？ｉのコントロール
弁（３）へ向う圧力油ｉ、ＰＴＯクラッチシリンダ（≦
リヘ分流する分流弁（７）全役げ、この分流弁（７）の
分ｍＧ　ｌ＃Ｉ＋作金利御してＰＴＯクラツヂシリンダ
（９）内の圧カケゆるやかに昇圧するよう構成した昇圧
制御１ｍ　（ｉり（１８）とによって杼マ成としている
ので、外圧制御機＋１’Ｊ　（１１３）の操作に裏って
分流５Ｔ’（７１から分流される圧力油がゆるやかに昇
圧してＩ’ＴＯクラッチ國）接続の際に動力伝達系統に
作用する８１行撃力業充分に検イ１１できるものであっ
て、分流グＰ（７）の分流動作孕制御することに工っで
圧力油の立上り速ＩＣｋ自在に制御できるため、作菜磯
のＮｉ類による慣性の大小に【δじたクラッチ接続制御
金界易に行うことができるのである。しかも、分流弁（
７）を利用してこれに外圧制御機（１η但）を設けるこ
とによってゲ１圧制御孕行つ−Ｃいるので、製作コスト
が大幅に低減されて配管接続作業も簡略比されたのであ
る。

そして、分流弁（７）と昇王制御則横（同音ミッション
ケース（１３）の上面に取付けた実施態様のものけ、取
付組込作りに及び、使用途中１’？−おｒｒる点検作業
に餌料であシ、又、列圧判御機借（１８）の性用操作レ
バー０ｎ）ｋｓ　　ｌ・ラクタの粗打変速レバーＵ２１
の近傍に、又ｔｉｔ走行ブレーキ、走行うラッチ等の近
傍に設げた実施態様のものは、う〔行変速操作やブレー
キ操作などに関連して行われる場合がきわめて大きいと
のＩ’ＴＯクラッチレ゛３）の断接操作及び、上りＫの
ＩＪＩＩき半クラッチ操作ｔ、順序艮ぐ短時間内に行う
ことができると云う利点７仔している。

又、昇圧制御ｔｅｌ　ｆ７￥　０８）に、ＰＴＯクラッ
チシリンダＩｌ＋への圧力油金牧る半クラッチの位置と
全く絞ることのない位置と奮設けた実施態様のものけロ
ータリ作偵の川く、半クラッチ接続操作上必要としない
場合、又は、モアの川ぐ、半クラッチ接続葡必四とする
場合の夫々に共通快用できると云う効果７有するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の夾＃ｉ態４ｉ’ｆ！で示すもので、Ｗ、
ｘ図はミッションケースの要部縦１所１１１１１而図　
２１＜　２図は制御回ｙｈ図である。 符号説明 （Ｌ）・・・・・・ポンプ　　　　　（２）・・・・・
・、；１．ｙ圧弁剃・・・・・・コントロール弁（Φ）
・・・・・・リフトアーム（５）・・・・・・リフトシ
リンダ　（（１１＋１１國シロ）・・・・・・油路（７
１・・・・・・分流弁　　　　　（７す・・・・・・Ｉ
７：！り油路８）・・・・・・クラッチ井（９）・・・
・・・ＰＴＯクラツヂシリンダａ１）・・・・・・弁筺
　　　　　　１１乃・・・・・・走行変速レバーａ幅・
・・・・ミッションケース　（１４）・・・・・・ブラ
ケット（１乃）・・・・・・支点ピン　　　　（１６）
・・・・・・昇圧操作レバー（■７）・・・・・・タン
ブラばね　　０８）・・・・・・昇圧弁：１ｊｌＪ　ｍ
（Ｊ　礪ｒｉｇ（１時・・・・・・戻しばね　　　　（
２１Ｊ＞　（ｚ、＋ｌ・・・・・・ピン弼）・・・・・
・ＰＴＯクラッチ　？５）・・・・・・収りＨ・・・・
・・クラッチ投入スイッチ （２η・・・・・・ＰＴＯ人力１紬　　□□□）・・・
・・・ＰＴＯ軸剛・・・・・・走行変ｉ・Ｉ、ｇ　（Ｍ
　（ｉＱ（ｌｒＩ・・・・・・亮速昇圧位ｆ（＜　　　
（Ｌｌ・・・・・・低速昇圧位１ぺｒａ　ｒｒ　ｕ＜　
；□′１′　　井＋！］　＃％　１’！！　ＵＫ式公７
１・・′■・′、°、°、〜１代理人プＰ理士　林　　
　　羊　吉、、　／；、１（−一、−１）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）作榮國昇降機溝のコントロール弁へ向う圧力油を
   、１）Ｔｏクラッチシリンダへ分流する分流弁を設け、
   この分流弁の分子ｌｆ、動作全作業制御ＰＴＯクラッチ
   シリンダ内の圧力をゆるやかに昇圧する工うにｌ−１１
   １成した昇圧制御機（ｊり？設げてなるＰＴＯクラッチ
   の作動油圧制御装置。 （２）上記分流弁と昇圧制御１幾晴と耐ミッションケー
   スの上面に取付けてなる待ｒｒ−請求の範囲第（１１項
   記載のＰＴＯクラッチの作動油圧制御装置ｉＺ。 （８）上記昇圧ｆｌｉｌＪ御隠（ｎの昇圧操作レバーに
   １トラクタの走行変速レバーの近傍に、又は走行ブレー
   キ、走行うラッチ等の操作ペダルの近傍に設けてなる付
   ｒＦ請求の１Ｃα囲第＋１１項又は第＋２１項記載の■
   クラッチの作動油圧制御装置。 （４）上記昇圧制御機（清にけｌ’ＴＯクラッチシリン
   ダに供給する圧力油χ絞る位置と、全く絞ることのない
   位置と葡設けてなる９寄許請求の１１１Σ囲第（１）項
   又は第（２）項又は第（３）項記載のＰＴＯクラッチ作
   動油圧Ｎｉ１１御装置。