JPS5929830A - 防振ゴム装置 - Google Patents
防振ゴム装置Info
- Publication number
- JPS5929830A JPS5929830A JP13953882A JP13953882A JPS5929830A JP S5929830 A JPS5929830 A JP S5929830A JP 13953882 A JP13953882 A JP 13953882A JP 13953882 A JP13953882 A JP 13953882A JP S5929830 A JPS5929830 A JP S5929830A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- elastic member
- vibration
- internal combustion
- side portions
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/3615—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with means for modifying the spring characteristic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/0052—Physically guiding or influencing
- F16F2230/007—Physically guiding or influencing with, or used as an end stop or buffer; Limiting excessive axial separation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、防振ゴム装置に係り、更に詳細には自動車等
の車輌に於て、内燃＋ｊＮ関を車体に旧するために用い
Ｉうれるエンジンマウンディング用防振ゴム装置←二係
る。
の車輌に於て、内燃＋ｊＮ関を車体に旧するために用い
Ｉうれるエンジンマウンディング用防振ゴム装置←二係
る。
自動車等の車輌に於（〕る内燃機関は、一般に、内燃機
関の振動が車体へ伝わらないよう、防振ｉゴム装置を介
して車体Ｊ、り弾性的に支持さ４１ている。
関の振動が車体へ伝わらないよう、防振ｉゴム装置を介
して車体Ｊ、り弾性的に支持さ４１ている。
内燃機関の振動、特に車内こもり音を発生づる原因に４
する低周波振動を効果的に低減するためには、防振ゴム
装置のばね定数が小さく、エンジンに１−ル剛牲が低い
ことが好シ１．シい。内燃）幾関の低周波振動は、特に
内燃機関が装置されている車輌に於ては、特にアーでド
ル運転時に問題になり、この振動はアイドル振動と称さ
れ、アイドル運転時の車室内の静粛性を著しく阻害づる
。防振ゴム装置のばね定数が小さいことは低周波振動を
試算りる一Ｌで好ましいが、しかし防振ゴム装置のば１
１ａ定数が小さいと、内燃機関の始動時或いは加速時の
如く内燃機関の駆動力が急変する詩に内燃機関が１１・
−リング方向の人さい振動を起こし、所謂し一蒐・・く
り現τきを牛Ｕ 、 Ｔ’ｌ” ４１１１の乗り心地１
′［を悪化づ゛る。
する低周波振動を効果的に低減するためには、防振ゴム
装置のばね定数が小さく、エンジンに１−ル剛牲が低い
ことが好シ１．シい。内燃）幾関の低周波振動は、特に
内燃機関が装置されている車輌に於ては、特にアーでド
ル運転時に問題になり、この振動はアイドル振動と称さ
れ、アイドル運転時の車室内の静粛性を著しく阻害づる
。防振ゴム装置のばね定数が小さいことは低周波振動を
試算りる一Ｌで好ましいが、しかし防振ゴム装置のば１
１ａ定数が小さいと、内燃機関の始動時或いは加速時の
如く内燃機関の駆動力が急変する詩に内燃機関が１１・
−リング方向の人さい振動を起こし、所謂し一蒐・・く
り現τきを牛Ｕ 、 Ｔ’ｌ” ４１１１の乗り心地１
′［を悪化づ゛る。
この内燃１幾関のしｌ”Ｊ ＜り現象を回避覆るために
は、防振ゴム装置のはね定数が大きく、エンジン〔１−
ル剛性が高いことが好コしい。
は、防振ゴム装置のはね定数が大きく、エンジン〔１−
ル剛性が高いことが好コしい。
］ニ述の如くエンジンマウンテｒング用防振ゴム装置に
あっては、内燃１幾関の運転状態に１．ト一じＣその数
＊ぽね定数が変化し、このため従来一般に用いられ−Ｃ
いる１ンジンマウンテイング川防振ゴム装置の如く、そ
のはね定数が実質的←こ変化しないものにあっては、ア
イドル振動対策とし亡くり現象対策どを両立づることが
できない。
あっては、内燃１幾関の運転状態に１．ト一じＣその数
＊ぽね定数が変化し、このため従来一般に用いられ−Ｃ
いる１ンジンマウンテイング川防振ゴム装置の如く、そ
のはね定数が実質的←こ変化しないものにあっては、ア
イドル振動対策とし亡くり現象対策どを両立づることが
できない。
本発明は従来の防振ゴム装置に於ける上述の如き不具合
に鑑み、ばね定数が変化し、アイドル振動対策どしＦ
＜り現象対策どを両立づることがでさる防振ゴム装置を
提供りることを目的どしている。
に鑑み、ばね定数が変化し、アイドル振動対策どしＦ
＜り現象対策どを両立づることがでさる防振ゴム装置を
提供りることを目的どしている。
かかる１至１的は、本発明ににれば、二つの枠体と、前
記二つの枠体を互いに連結層るゴム状弾性部材と、前記
ゴム状弾性部材の弾性変形を選択的に抑制づる手段とを
有している如き防振ゴム装置によフて達成される。
記二つの枠体を互いに連結層るゴム状弾性部材と、前記
ゴム状弾性部材の弾性変形を選択的に抑制づる手段とを
有している如き防振ゴム装置によフて達成される。
かかる（Ｉ１１成によれば、ゴム状弾性部材の弾性変形
が抑制されていない時には防振ゴム装置のばね定数が比
較的小さく、ゴム状弾性部材の弾性変形が抑制されてい
る時には防振ゴム装置のばね定数が比較的太さくなる。
が抑制されていない時には防振ゴム装置のばね定数が比
較的小さく、ゴム状弾性部材の弾性変形が抑制されてい
る時には防振ゴム装置のばね定数が比較的太さくなる。
従って、内燃機関の運転状（Ｉｎに応じてゴム状弾性部
材の弾性変形の抑制が選択的に行われることにＪ、す、
アイドル振動対策とし亡くり現象対策とが行４つれるよ
うになる。
材の弾性変形の抑制が選択的に行われることにＪ、す、
アイドル振動対策とし亡くり現象対策とが行４つれるよ
うになる。
以−トに添イ］の図を参照して本発明を実施例について
８１細に説明づる。第１図は本発明による防振ゴム。装
置が横置式内燃機関のエンジンマウンティング用防振ゴ
ムＭｆｆｆｌとして適用された一つの実施例を示づ側面
図である。図に於て、１は防振ゴム装置を示している。
８１細に説明づる。第１図は本発明による防振ゴム。装
置が横置式内燃機関のエンジンマウンティング用防振ゴ
ムＭｆｆｆｌとして適用された一つの実施例を示づ側面
図である。図に於て、１は防振ゴム装置を示している。
防振−Ｉム装置１は四角形状の枠体２を右してＪ３す、
この枠体は一つの辺部２，１にてボルト３）にＪ、り車
体４のブラケツ１−５）に固定されている。辺部２．１
とこれに対向する辺部２ ’１１どの間には該両辺部を
接続リベくゴム或いはゴム類似品よりなるゴム状弾性部
材６が設りられＣいる。ゴム状弾性部材６の中間部には
１ｌｉｈ ７がインリーー１・成形により設けられてお
り、この軸７は内燃１幾関８のブラケット−９に連結さ
れている。
この枠体は一つの辺部２，１にてボルト３）にＪ、り車
体４のブラケツ１−５）に固定されている。辺部２．１
とこれに対向する辺部２ ’１１どの間には該両辺部を
接続リベくゴム或いはゴム類似品よりなるゴム状弾性部
材６が設りられＣいる。ゴム状弾性部材６の中間部には
１ｌｉｈ ７がインリーー１・成形により設けられてお
り、この軸７は内燃１幾関８のブラケット−９に連結さ
れている。
辺部２ａ及び辺部２１）に対し直交づる方向に延在する
辺部２Ｃと２ｄには各々流体圧シリンダ装置１０がボル
ト１１により固定されている。二つの流体圧シリンダ装
置１０は各々そのシリンダボア′１２内にビス１ヘン１
３を有し、ビス］−ン１３はぞの一方の側にシリンダ室
１４を郭定している。
辺部２Ｃと２ｄには各々流体圧シリンダ装置１０がボル
ト１１により固定されている。二つの流体圧シリンダ装
置１０は各々そのシリンダボア′１２内にビス１ヘン１
３を有し、ビス］−ン１３はぞの一方の側にシリンダ室
１４を郭定している。
ビス［−ン１３は他方の側にロッド１５を介して押え部
材１６を支持している。辺部２Ｃ及び２ｄの各々に設り
Ｉうれた流体圧シリンダ装置１０の押え部材１Ｇはゴム
状弾性部材６の中央部にて該ゴム状弾性部材を挾んでｒ
、７いに対向しており、その対向面部にはゴム或いはゴ
ム類似品よりなるゴム状弾１ｊ１部月１７が加硫接着さ
れている。ピストン１３はシリンダ室１４に油圧が供給
されたとき圧縮−ｌイルば４ｐ１３ａのは゛ね力に抗し
て移動し、このビス１−ン１３の移動に、Ｊこり一対の
押え部材１６は互いに接近し、ゴム状弾性部材６をその
中央部にて挟持づるＪンうになっている。
材１６を支持している。辺部２Ｃ及び２ｄの各々に設り
Ｉうれた流体圧シリンダ装置１０の押え部材１Ｇはゴム
状弾性部材６の中央部にて該ゴム状弾性部材を挾んでｒ
、７いに対向しており、その対向面部にはゴム或いはゴ
ム類似品よりなるゴム状弾１ｊ１部月１７が加硫接着さ
れている。ピストン１３はシリンダ室１４に油圧が供給
されたとき圧縮−ｌイルば４ｐ１３ａのは゛ね力に抗し
て移動し、このビス１−ン１３の移動に、Ｊこり一対の
押え部材１６は互いに接近し、ゴム状弾性部材６をその
中央部にて挟持づるＪンうになっている。
第２図に示されている如く、シリンダ室１／Ｉは導管１
８を経て電ｌｉｆ！１，７Ｊ換弁１９のボートａに接続
さ４１ている。電磁切換弁１９はボートａ以外にボート
１）どボー１− ｃどを有してＪ５す、ツレノーイド１
９に通電が行われでいない時にはボー１− ａをボート
ｂに接続し、これに対しソレノイド１９に通電が行？Ｊ
ｈでいる時にはボーｔ−ａをボーｔ−ｃに接続づるよ
うになっている。ボートＣＧｃＬ導管２１を経て圧力タ
ンク２２に接続され、該圧ツノタンク２２に蓄えられて
いる油圧を供給されるよ・うにンｉっている。圧ツノタ
ンク２２は内燃機関８に、Ｊコり駆動される油圧ポンプ
２３Ｊ：り油圧を導管２４、逆止弁２５及び導管２Ｇを
経て供給されるＪ：うになっている。またポート１ノは
導釣２７を経て内燃Ｉ幾関８のＡイルパン２８に、接続
され、Ａイルドレンボートになっている。
８を経て電ｌｉｆ！１，７Ｊ換弁１９のボートａに接続
さ４１ている。電磁切換弁１９はボートａ以外にボート
１）どボー１− ｃどを有してＪ５す、ツレノーイド１
９に通電が行われでいない時にはボー１− ａをボート
ｂに接続し、これに対しソレノイド１９に通電が行？Ｊ
ｈでいる時にはボーｔ−ａをボーｔ−ｃに接続づるよ
うになっている。ボートＣＧｃＬ導管２１を経て圧力タ
ンク２２に接続され、該圧ツノタンク２２に蓄えられて
いる油圧を供給されるよ・うにンｉっている。圧ツノタ
ンク２２は内燃機関８に、Ｊコり駆動される油圧ポンプ
２３Ｊ：り油圧を導管２４、逆止弁２５及び導管２Ｇを
経て供給されるＪ：うになっている。またポート１ノは
導釣２７を経て内燃Ｉ幾関８のＡイルパン２８に、接続
され、Ａイルドレンボートになっている。
ソレノイド２０に対づる通電は第３図に示されている如
き制御システムにより制御される。この制御；ロシスア
ムはマイクロコンピユータ３０を含み、車速センソ゛３
１ににり検出された車速とス１：１ットル開度はンリ３
２により検出された内燃機関８の吸気系のス［］ットル
聞度に関づる情報とを与えられ、第４図に示されている
如き７０−チト−１・に従−）てソレノ、イド２０に対
する通電を制９１１するＪ：うになっている。
き制御システムにより制御される。この制御；ロシスア
ムはマイクロコンピユータ３０を含み、車速センソ゛３
１ににり検出された車速とス１：１ットル開度はンリ３
２により検出された内燃機関８の吸気系のス［］ットル
聞度に関づる情報とを与えられ、第４図に示されている
如き７０−チト−１・に従−）てソレノ、イド２０に対
する通電を制９１１するＪ：うになっている。
次に第４図に示されたフローチャー１・を参照してソレ
ノイド２０に対する通電制御について説明する。
ノイド２０に対する通電制御について説明する。
このフ［１−チ１１−トはエンジンキーがキーホールに
差込まれることに基いてマイク１ココンピュータ３０の
電源が投入されることにより開始される。
差込まれることに基いてマイク１ココンピュータ３０の
電源が投入されることにより開始される。
先ずステップ１に於又はイニシトライズが行われ、次に
ステップ２へ進む。ステップ２に於てはツレノーイド２
０に通電が行われ、これににり電磁１，７Ｊ換弁１９の
ボー１〜ａがボートＣに接続され、二つの流体圧シリン
ダ’ＪＡ Ｆ’ｆ １０の各々のシリンダ室１４に油圧
が供給される。これによりピストン１３が各７２０：縮
二コイルばね１ε３の作用に抗して移動可ることににり
一対の押え部材１６が共に互いに接近りる方向に移動し
、ゴム状弾性部材６をその中間部にて挾持するようにな
る。これによりゴム状弾性部材６の弾性変形が抑制され
、防振ゴム装置１のばね定数が」）１犬する。次にステ
ップ３へ進み、このステップ３に於又は内燃機関８が始
動されたか丙かの判別が行われる。内燃機関８が始動さ
れでいない時にはステップ３３が繰返され、引続きソレ
ノイド２０に通電が行われる。
ステップ２へ進む。ステップ２に於てはツレノーイド２
０に通電が行われ、これににり電磁１，７Ｊ換弁１９の
ボー１〜ａがボートＣに接続され、二つの流体圧シリン
ダ’ＪＡ Ｆ’ｆ １０の各々のシリンダ室１４に油圧
が供給される。これによりピストン１３が各７２０：縮
二コイルばね１ε３の作用に抗して移動可ることににり
一対の押え部材１６が共に互いに接近りる方向に移動し
、ゴム状弾性部材６をその中間部にて挾持するようにな
る。これによりゴム状弾性部材６の弾性変形が抑制され
、防振ゴム装置１のばね定数が」）１犬する。次にステ
ップ３へ進み、このステップ３に於又は内燃機関８が始
動されたか丙かの判別が行われる。内燃機関８が始動さ
れでいない時にはステップ３３が繰返され、引続きソレ
ノイド２０に通電が行われる。
内燃（層間ε３が９．（１動されたことが判別された時
にはステップ４へ進み、このステップに）４仝ではタイ
マの起伊方が行われる。このタイマのプリレツ１−（直
−ｒｌｓ例えば２秒が経過するまではソレノイ１２′２
０に引続き通電が行１′）れ、押え部材１Ｇ１まゴム状
弾性部材６を挟持した状態をｉｆｔ持づ″る。このよう
に、内燃機関８の胎動時にはゴム状弾性部材６が押え部
材１７にＪ、って挾持され、ゴム状弾性部材６の弾性変
形が抑制され、防１於ゴム装置１のばね定数が増大りる
ことにより内燃機関始動時の内燃（戊関のし−Ｉｂ ＜
り現τミの発生が回避される。
にはステップ４へ進み、このステップに）４仝ではタイ
マの起伊方が行われる。このタイマのプリレツ１−（直
−ｒｌｓ例えば２秒が経過するまではソレノイ１２′２
０に引続き通電が行１′）れ、押え部材１Ｇ１まゴム状
弾性部材６を挟持した状態をｉｆｔ持づ″る。このよう
に、内燃機関８の胎動時にはゴム状弾性部材６が押え部
材１７にＪ、って挾持され、ゴム状弾性部材６の弾性変
形が抑制され、防１於ゴム装置１のばね定数が増大りる
ことにより内燃機関始動時の内燃（戊関のし−Ｉｂ ＜
り現τミの発生が回避される。
タイマ起動後２秒が経過すると、ステップ５へ進み、こ
のステップに於てはソレノイド２０に対する通電が停止
される。ソｌツノイド２０に対する通電が停止されるど
、電磁ｌ切換弁１９（よボートａをポー１− ｃに代え
てボートｂに接続し、これにより各シリンダ室１４の油
圧が４１１出され、ピストン１４は各々圧縮コイルばね
１８のばね力により移動づ゛る。これ←二（’ｌ’い一
対の押え部材１６は共に互いに遠去かる方向に移動し、
ゴム状弾性部材６の挟持を解除づる。この時にはゴム状
弾性部材６の弾性変形が抑制されないことににり防振ゴ
ム装置１のばね定数が小さくなり、内燃機関８の振動、
特に低周波振動がゴム状弾性部材６の内部摩擦により効
果的に減衰され、これが車体４へ伝わることが減少し、
特←二車体のアイドル振動が低減りる。
のステップに於てはソレノイド２０に対する通電が停止
される。ソｌツノイド２０に対する通電が停止されるど
、電磁ｌ切換弁１９（よボートａをポー１− ｃに代え
てボートｂに接続し、これにより各シリンダ室１４の油
圧が４１１出され、ピストン１４は各々圧縮コイルばね
１８のばね力により移動づ゛る。これ←二（’ｌ’い一
対の押え部材１６は共に互いに遠去かる方向に移動し、
ゴム状弾性部材６の挟持を解除づる。この時にはゴム状
弾性部材６の弾性変形が抑制されないことににり防振ゴ
ム装置１のばね定数が小さくなり、内燃機関８の振動、
特に低周波振動がゴム状弾性部材６の内部摩擦により効
果的に減衰され、これが車体４へ伝わることが減少し、
特←二車体のアイドル振動が低減りる。
次にステップ６へ進み、このステップ６に於ては車速ヒ
ンジ−３′１により検出された車速Ｖが所定４７１以上
、例えばｉ ０ ｋｌｌ＋、／ １１．’１間以−りで
あるが否かの判別が行われる。■≧１０ｋｍ／時間であ
る時に會よスーブ・ンブ７へ進み、このステップに於て
はスに１ツ１−ル開度センリ−３２により検出されｌこ
スロットル開度０に塁きｑ出されたスト１ツ［・ル聞さ
速度θ■が所定１直、例えば０．１秒／９０′以」−で
あるが否かの判別が行われる。θ■≧（）、１秒／ ９
０ ’である時にはステップ８へ進み、このステップに
於てはスロットル開度しン１す３２により検出されたス
ｆコツ１−ル聞度θが所定ＩＩ’ｌ’ｌ、例えば１７／
２以上であるか否かの判別が行われる。ステップ８に於
てθ≧１７７２以上である時には前のステップ６．７の
条ｆ′１からして変速装置の変速段が第２速段或いは第
３速段にある急加速時であり、この時には内燃機関８の
駆動力の急変にＪ′、る内燃機関のしやくり現象を防止
すべくソレノイド２０に通電が行われ、各シリンダ室１
９に油圧が供給されることにより一対の押え部材１６が
ゴム状弾性部材６を挾１う覆るようになる。この時には
防振ゴム装置１のばね定数が再び増大し、内燃機関８の
しＶ・くり現象の発生が防止される。
ンジ−３′１により検出された車速Ｖが所定４７１以上
、例えばｉ ０ ｋｌｌ＋、／ １１．’１間以−りで
あるが否かの判別が行われる。■≧１０ｋｍ／時間であ
る時に會よスーブ・ンブ７へ進み、このステップに於て
はスに１ツ１−ル開度センリ−３２により検出されｌこ
スロットル開度０に塁きｑ出されたスト１ツ［・ル聞さ
速度θ■が所定１直、例えば０．１秒／９０′以」−で
あるが否かの判別が行われる。θ■≧（）、１秒／ ９
０ ’である時にはステップ８へ進み、このステップに
於てはスロットル開度しン１す３２により検出されたス
ｆコツ１−ル聞度θが所定ＩＩ’ｌ’ｌ、例えば１７／
２以上であるか否かの判別が行われる。ステップ８に於
てθ≧１７７２以上である時には前のステップ６．７の
条ｆ′１からして変速装置の変速段が第２速段或いは第
３速段にある急加速時であり、この時には内燃機関８の
駆動力の急変にＪ′、る内燃機関のしやくり現象を防止
すべくソレノイド２０に通電が行われ、各シリンダ室１
９に油圧が供給されることにより一対の押え部材１６が
ゴム状弾性部材６を挾１う覆るようになる。この時には
防振ゴム装置１のばね定数が再び増大し、内燃機関８の
しＶ・くり現象の発生が防止される。
次にステップ１０へ進み、このステップ１０に於てはタ
イマが起動され、このプリセラ１〜値下２、例えば１．
５秒が経過りるまでソレノイド２０に一通電が行われ、
−文・ｊの押え部材１６はゴム状弾性部材（）を挟持し
た状態を相持づる。
イマが起動され、このプリセラ１〜値下２、例えば１．
５秒が経過りるまでソレノイド２０に一通電が行われ、
−文・ｊの押え部材１６はゴム状弾性部材（）を挟持し
た状態を相持づる。
タイマ起動１殺１．５秒が経過づると、ステップ１１へ
進み、このステップに於て１．１ソレノイド２０にヌ・
］ツる通電が停止され、押え部材１６はゴム状弾性部材
６の挾持を解除り゛る。これにより防振ゴム装置１０の
ばね定数が再び低くなり、内燃機関８の振動が車体へ伝
わることが効果的に低減される。次にステップ１２へ進
み、このステップ←二於ては内１？（（機関８が運転さ
れているか否かの判別が行われる。内燃機関８が運転さ
れている時にはス。
進み、このステップに於て１．１ソレノイド２０にヌ・
］ツる通電が停止され、押え部材１６はゴム状弾性部材
６の挾持を解除り゛る。これにより防振ゴム装置１０の
ばね定数が再び低くなり、内燃機関８の振動が車体へ伝
わることが効果的に低減される。次にステップ１２へ進
み、このステップ←二於ては内１？（（機関８が運転さ
れているか否かの判別が行われる。内燃機関８が運転さ
れている時にはス。
テップ６へ戻り、内燃（大関８が運転されていなけれＩ
Ｊ’電源をＡ）にづる。まノこステップ６乃至８にＩＪ
９（ぞれぞれのスラップに於ける判別条件が成立（〕な
い時に（よステップ１２へ進む。
Ｊ’電源をＡ）にづる。まノこステップ６乃至８にＩＪ
９（ぞれぞれのスラップに於ける判別条件が成立（〕な
い時に（よステップ１２へ進む。
第１５図ｔよ本発明にＪ：る防振ゴム装置の他の一つの
実施例を示している。第５図に示された防振ゴム装置４
０は二つの枠体４１、’１．２を有し、この枠体／１１
、／１２はそのｎいに対向りる面部４１ａど４２ａｌ；
二於て該両面部間に設けられＩこゴム或いはゴム類似品
よりなるゴム状弾性部材４３によって互いに３１ｉ結さ
れている。また枠体４１と４２には各々これを内燃機関
及び車体に接続づるための取１」ボルト／１．４及び４
５が設けられ−Ｃいる。
実施例を示している。第５図に示された防振ゴム装置４
０は二つの枠体４１、’１．２を有し、この枠体／１１
、／１２はそのｎいに対向りる面部４１ａど４２ａｌ；
二於て該両面部間に設けられＩこゴム或いはゴム類似品
よりなるゴム状弾性部材４３によって互いに３１ｉ結さ
れている。また枠体４１と４２には各々これを内燃機関
及び車体に接続づるための取１」ボルト／１．４及び４
５が設けられ−Ｃいる。
枠体４２はその両端部に直角に折曲し互いに対向づる側
辺部４２；）と４２ｃどを１１している。側辺部４２１
」と４２ｃには各々ポルｌ〜４Ｇによって流体圧シリン
ダ装置４７が固定されている。流体圧シリンダ′！Ｖ装
置４７はそのビス１〜ン［１ツド４８に各々押え部材４
９を有してＪ３りこの二つの押え部材４９はゴム状弾性
部材／１．３の中央部を該ゴム状弾性体を挾んでＺＥい
に対向し１．流体圧シリンダ装置１１７の各）Ｚ（二部
１■が供給されたとき互いに接近する方向に移動し−（
ゴム状弾性部材／′１３を挾持づるようになっている。
辺部４２；）と４２ｃどを１１している。側辺部４２１
」と４２ｃには各々ポルｌ〜４Ｇによって流体圧シリン
ダ装置４７が固定されている。流体圧シリンダ′！Ｖ装
置４７はそのビス１〜ン［１ツド４８に各々押え部材４
９を有してＪ３りこの二つの押え部材４９はゴム状弾性
部材／１．３の中央部を該ゴム状弾性体を挾んでＺＥい
に対向し１．流体圧シリンダ装置１１７の各）Ｚ（二部
１■が供給されたとき互いに接近する方向に移動し−（
ゴム状弾性部材／′１３を挾持づるようになっている。
かかる実施例に於ても押え部材４つがゴム状弾性部材４
３の中間部を挟持することにより防振ゴム装置４０のば
ね定数が増大する。流体圧シリンダ装Ｆｉ ４７の油圧
制御ｔｌｌＧＪ上）ホした実施例のそれと同様に行われ
れば良く、この制（１（ｌが行われることに、Ｊ：す９
１５図←＝示された実施例に於てし上述した実施例と同
様の作用効果が１［Ｉられる。
３の中間部を挟持することにより防振ゴム装置４０のば
ね定数が増大する。流体圧シリンダ装Ｆｉ ４７の油圧
制御ｔｌｌＧＪ上）ホした実施例のそれと同様に行われ
れば良く、この制（１（ｌが行われることに、Ｊ：す９
１５図←＝示された実施例に於てし上述した実施例と同
様の作用効果が１［Ｉられる。
以上に於てｌよ本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明ｔよごれらに限定されるものではなく
、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは
当業者にとって明らかであろう。
明したが、本発明ｔよごれらに限定されるものではなく
、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは
当業者にとって明らかであろう。
第１図は木光明にＪ、る防振ゴム装置が４ｉ１″Ｌ置式
内燃１幾関のためのエンジンマウンティング用防振ゴム
装置どしで適用された一つの実施例を示り側面図、第２
図は防振ゴム装置の流体圧シリンダ装置の油圧制りｌｌ
システムを示づ機械系の１１コック線図、第３）図は本
発明による防振ゴム！！装置の制御システムを示づ電気
系のブロック線図、第４図は本発明にＪ、る防振ゴム装
置の作動１１ｉ’ｌ ６１１のフロ１−チ１−− ）−
１第５図は木光明による防振ゴム装置の伯の一つの実施
例を承り側面図である。 １・・・防振ゴムｌ装置、２・・・枠体、３・・・ボル
ト、／′Ｉ・・・１１１体、５・・・ブラケット、６・
・・ゴム状弾性部材。 ７・・・軸、８・・・内燃（大関、９・・・ブラケツ）
−，１０・・・流体圧シリンダ装置、１１・・・ボルト
、１２・・・シリンダボア、１３・・・ピストン、１４
・・・シリンダ室。 １５・・・ロンド、１Ｇ・・・押え部材、１７・・・ゴ
ム状弾性部材、１８・・・導性、１９・・・電磁切換弁
、２０・・・ソ１ツノイド、２１・・・導管、２２・・
・油圧タンク、２３・・・油圧ポンプ、２４・・・Ｓ管
、２５・・・逆止弁、２０．２７・・・Ｓ管、２８・・
・副イルパン、３）Ｏ・・・マイクロニ１ンピュータ、
３１・・・車速センサ、３２・・・ス１］ツトル聞度し
ンリ−１４０・・・防１辰ゴム装冒、４１．４２・・・
枠体、４３・・・ゴム状弾性部材、４４．４５、・・・
取（＝Ｊホルｌ−、４Ｃ）・・・ポルｔ−，４７・・・
流体圧シリンダ装置、４８・・・ビス１ヘンロツド、４
９・・・ｊｌｌｌえ名昏材 特 ｉ′［出 願 人 １− Ｅｌ タ白
勅Ｔｒｉ株ｊ（づンネ」。 代 理 人 弁理士 明７５ 昌毅第４ 第３図 ２ 第５図 １５９− 図 ステ ステ ステ
内燃１幾関のためのエンジンマウンティング用防振ゴム
装置どしで適用された一つの実施例を示り側面図、第２
図は防振ゴム装置の流体圧シリンダ装置の油圧制りｌｌ
システムを示づ機械系の１１コック線図、第３）図は本
発明による防振ゴム！！装置の制御システムを示づ電気
系のブロック線図、第４図は本発明にＪ、る防振ゴム装
置の作動１１ｉ’ｌ ６１１のフロ１−チ１−− ）−
１第５図は木光明による防振ゴム装置の伯の一つの実施
例を承り側面図である。 １・・・防振ゴムｌ装置、２・・・枠体、３・・・ボル
ト、／′Ｉ・・・１１１体、５・・・ブラケット、６・
・・ゴム状弾性部材。 ７・・・軸、８・・・内燃（大関、９・・・ブラケツ）
−，１０・・・流体圧シリンダ装置、１１・・・ボルト
、１２・・・シリンダボア、１３・・・ピストン、１４
・・・シリンダ室。 １５・・・ロンド、１Ｇ・・・押え部材、１７・・・ゴ
ム状弾性部材、１８・・・導性、１９・・・電磁切換弁
、２０・・・ソ１ツノイド、２１・・・導管、２２・・
・油圧タンク、２３・・・油圧ポンプ、２４・・・Ｓ管
、２５・・・逆止弁、２０．２７・・・Ｓ管、２８・・
・副イルパン、３）Ｏ・・・マイクロニ１ンピュータ、
３１・・・車速センサ、３２・・・ス１］ツトル聞度し
ンリ−１４０・・・防１辰ゴム装冒、４１．４２・・・
枠体、４３・・・ゴム状弾性部材、４４．４５、・・・
取（＝Ｊホルｌ−、４Ｃ）・・・ポルｔ−，４７・・・
流体圧シリンダ装置、４８・・・ビス１ヘンロツド、４
９・・・ｊｌｌｌえ名昏材 特 ｉ′［出 願 人 １− Ｅｌ タ白
勅Ｔｒｉ株ｊ（づンネ」。 代 理 人 弁理士 明７５ 昌毅第４ 第３図 ２ 第５図 １５９− 図 ステ ステ ステ
Claims (1)
- 二つの枠体と、前記二つの枠体を互いに連結覆るゴム状
弾性部材と、前記ゴム状弾性部材の弾性変形を選択的に
抑制づ”る手段とをイ１している防娠ゴム＋！装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13953882A JPS5929830A (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | 防振ゴム装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13953882A JPS5929830A (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | 防振ゴム装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5929830A true JPS5929830A (ja) | 1984-02-17 |
Family
ID=15247602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13953882A Pending JPS5929830A (ja) | 1982-08-10 | 1982-08-10 | 防振ゴム装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5929830A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6127328A (ja) * | 1984-07-18 | 1986-02-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 防振支持装置 |
| JPH01164832A (ja) * | 1987-12-21 | 1989-06-28 | Tokai Rubber Ind Ltd | 流体封入式防振ブッシュ |
| US20120146269A1 (en) * | 2010-12-13 | 2012-06-14 | Kurashiki Kako Co., Ltd. | Antivibration device |
| US8240645B2 (en) * | 2005-06-21 | 2012-08-14 | Contitech Vibration Control Gmbh | Bearing |
-
1982
- 1982-08-10 JP JP13953882A patent/JPS5929830A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6127328A (ja) * | 1984-07-18 | 1986-02-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 防振支持装置 |
| JPH01164832A (ja) * | 1987-12-21 | 1989-06-28 | Tokai Rubber Ind Ltd | 流体封入式防振ブッシュ |
| US8240645B2 (en) * | 2005-06-21 | 2012-08-14 | Contitech Vibration Control Gmbh | Bearing |
| DE102005028563B4 (de) * | 2005-06-21 | 2021-06-10 | Contitech Vibration Control Gmbh | Lager |
| US20120146269A1 (en) * | 2010-12-13 | 2012-06-14 | Kurashiki Kako Co., Ltd. | Antivibration device |
| US8950737B2 (en) * | 2010-12-13 | 2015-02-10 | Kurashiki Kako Co., Ltd. | Antivibration device |
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