JPS5931455Y2 - トラツク用エンジンの吸気構造 - Google Patents
トラツク用エンジンの吸気構造Info
- Publication number
- JPS5931455Y2 JPS5931455Y2 JP16065779U JP16065779U JPS5931455Y2 JP S5931455 Y2 JPS5931455 Y2 JP S5931455Y2 JP 16065779 U JP16065779 U JP 16065779U JP 16065779 U JP16065779 U JP 16065779U JP S5931455 Y2 JPS5931455 Y2 JP S5931455Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- intake structure
- engine
- air cleaner
- cab
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、トラック用エンジンの吸気構造に係り、特
に、運転台と荷台との間の空間においてエアクリーナへ
の吸気を行うトラック用エンジンの吸気構造に関する。
に、運転台と荷台との間の空間においてエアクリーナへ
の吸気を行うトラック用エンジンの吸気構造に関する。
一般に、運転台と荷台との間の空間にエアクリーナの吸
込口が開口されているトラックが、低温多湿の環境下で
走行する場合には、キャプレタ内に水着を生ずるアイシ
ング現象が発生し、スロットルバルブが作動不能になっ
たり、流路面積が狭小と々つでエンジンの作動が不調と
なる恐れがある。
込口が開口されているトラックが、低温多湿の環境下で
走行する場合には、キャプレタ内に水着を生ずるアイシ
ング現象が発生し、スロットルバルブが作動不能になっ
たり、流路面積が狭小と々つでエンジンの作動が不調と
なる恐れがある。
第１図は、上記アイシング現象の発生を防止することが
考慮された従来の吸気構造を示す説明図である。
考慮された従来の吸気構造を示す説明図である。
すなわち、エンジン１にはインテークマニホールド２を
介してキヤラクタ３から混合気が送り込まれるようにな
っており、キヤラクタ３にはエアクリーナ４から清浄化
された空気が導入されている。
介してキヤラクタ３から混合気が送り込まれるようにな
っており、キヤラクタ３にはエアクリーナ４から清浄化
された空気が導入されている。
このエアクリーナ４には、大気側に開口する第１開口５
Ａとエキゾーストマニホールド６の周囲に開口する第２
開口５Ｂとを備える吸込ダクト５が連結され、吸込ダク
ト５内に備えられている切換パルプγの切換操作により
、第１開口５Ａからの大気もしくは第２開口５Ｂからの
エキゾーストマニホールド６周囲の加熱空気を選択的に
エアクリーナ４に導入可能となっている。
Ａとエキゾーストマニホールド６の周囲に開口する第２
開口５Ｂとを備える吸込ダクト５が連結され、吸込ダク
ト５内に備えられている切換パルプγの切換操作により
、第１開口５Ａからの大気もしくは第２開口５Ｂからの
エキゾーストマニホールド６周囲の加熱空気を選択的に
エアクリーナ４に導入可能となっている。
すなわち、上記のような吸気構造を備えるエンジンが低
温、多湿環境下で作動される場合には、切換パルプ１の
操作によってエキシートマニホールド６周囲の加熱空気
を第２開口５Ｂから吸込ダクト５およびエアクリーナ４
を介してキヤラクタ３に導き、キヤラクタ３への吸気温
度を高く設定することによりアイシング現象の発生が防
止されている。
温、多湿環境下で作動される場合には、切換パルプ１の
操作によってエキシートマニホールド６周囲の加熱空気
を第２開口５Ｂから吸込ダクト５およびエアクリーナ４
を介してキヤラクタ３に導き、キヤラクタ３への吸気温
度を高く設定することによりアイシング現象の発生が防
止されている。
しかしながら、このような従来の吸気構造においては、
吸込ダクト５の配管系構造が複雑になるとともに、切換
パルプ１を適宜作動させる必要があるという問題点があ
る。
吸込ダクト５の配管系構造が複雑になるとともに、切換
パルプ１を適宜作動させる必要があるという問題点があ
る。
この考案は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであ
って、簡素に構造によって、適ＩＥ温度状態の吸気を得
ろことができるトラック用エンジンの吸気構造を提供す
ることを目的とする。
って、簡素に構造によって、適ＩＥ温度状態の吸気を得
ろことができるトラック用エンジンの吸気構造を提供す
ることを目的とする。
上記目的を達成するために、この考案は、運転台と荷台
との間の空間にエアクリーナ吸込口を開口するチラツク
用エンジンの吸気構造において、前記空間のエアクリー
ナ吸込口側方部に、エンジンルーム周囲の加熱空気をエ
アクリーナ吸込口に導く導風板を設けるようにしたもの
である。
との間の空間にエアクリーナ吸込口を開口するチラツク
用エンジンの吸気構造において、前記空間のエアクリー
ナ吸込口側方部に、エンジンルーム周囲の加熱空気をエ
アクリーナ吸込口に導く導風板を設けるようにしたもの
である。
以下、この考案の実施例を図面を参照して説明する。
第２図は、この考案に係るトラック用エンジンの吸気構
造が適用されてなるトラックを示す説明図である。
造が適用されてなるトラックを示す説明図である。
すなわち、このトラックにおいては、運転台１１と荷台
１２との間の空間部１３に、図示されないキヤラクタに
連結されているエアクリーナ１４の吸込ダクト１５の吸
込口１６が開口していぬ。
１２との間の空間部１３に、図示されないキヤラクタに
連結されているエアクリーナ１４の吸込ダクト１５の吸
込口１６が開口していぬ。
この吸込口１６の車両側面側の側方部には導風板１１が
配設されている。
配設されている。
導風板１７は、運転台１１の背面側に形成されているフ
ランジ部にクリップ等によって取り付けられ、運転台１
１および荷台１２の外板を傷つけることのないようにゴ
ムなどの弾性材料から形成され、車両側面を流れる大気
温度状態の空気の吸込口１６への流入は遮断し、運転台
１１の下方から荷台１２の下方に流れるエンジンルーム
周囲の加熱空気を吸込口１６に導くようになっている。
ランジ部にクリップ等によって取り付けられ、運転台１
１および荷台１２の外板を傷つけることのないようにゴ
ムなどの弾性材料から形成され、車両側面を流れる大気
温度状態の空気の吸込口１６への流入は遮断し、運転台
１１の下方から荷台１２の下方に流れるエンジンルーム
周囲の加熱空気を吸込口１６に導くようになっている。
なお、導風板１７は上記のような板状材料を運転台１１
に取り付けるものでなく、エアクリーナ１４の吸込ダク
ト１５の側面部のみを荷台１２側に延長し、その延長部
分を導風板として用いるようにしてもよい。
に取り付けるものでなく、エアクリーナ１４の吸込ダク
ト１５の側面部のみを荷台１２側に延長し、その延長部
分を導風板として用いるようにしてもよい。
また、運転台１１の背面側に取り付けた工具箱等を導風
板として兼用するようにしてもよい。
板として兼用するようにしてもよい。
次に、上記実施例の作用について説明する。
車両側面を流れる空気は大気温度状態であるのに対して
、運転台１１の下方から荷台１２の下方に流れる空気は
エンジンルーム周囲の加熱空気であって高温度状態とな
っている。
、運転台１１の下方から荷台１２の下方に流れる空気は
エンジンルーム周囲の加熱空気であって高温度状態とな
っている。
ここで、導風板１１が配設されていない従来の車両にお
けるこの考案者の実験によれば、エアクリーナ１４への
吸込口１６に吸込まれる空気は車両側面の大気が大部分
を占め、したがって、車両が低温、多湿の環境下を走行
する場合には、キャプレタ内にアイシング現象を発生す
る恐れがある。
けるこの考案者の実験によれば、エアクリーナ１４への
吸込口１６に吸込まれる空気は車両側面の大気が大部分
を占め、したがって、車両が低温、多湿の環境下を走行
する場合には、キャプレタ内にアイシング現象を発生す
る恐れがある。
しかしながら、上記実施例においては、吸込口１６の側
方部分に前述のような導風板１１が配設されていること
から、大気状態が低温、多湿である場合にも、車両側面
からの吸込口１６への空気の流入は遮＃ｉされ、エンジ
ンルーム周囲の高温度状態となっている加熱空気が吸込
口１６に吸込まれることになり、キャブレタ内にアイシ
ング現象を発生することがない。
方部分に前述のような導風板１１が配設されていること
から、大気状態が低温、多湿である場合にも、車両側面
からの吸込口１６への空気の流入は遮＃ｉされ、エンジ
ンルーム周囲の高温度状態となっている加熱空気が吸込
口１６に吸込まれることになり、キャブレタ内にアイシ
ング現象を発生することがない。
また、上記実施例における導風板１１の高さ寸法を調整
して車両側面の流れに対する遮断領域を変更したり、導
風板をＬ字形として吸込口１６の側方部分および上方部
分に外気との遮断領域を形成し、キャプレタへの吸気温
度を所望の状態に制御することが可能である。
して車両側面の流れに対する遮断領域を変更したり、導
風板をＬ字形として吸込口１６の側方部分および上方部
分に外気との遮断領域を形成し、キャプレタへの吸気温
度を所望の状態に制御することが可能である。
なお、この考案者の実験結果によれば、大気温度−５℃
、車速６０Ｋｍ／Ｈの走行条件において、従来の吸気構
造による場合には３．５℃程度の低い吸気温度状態であ
るのに対し、上記実施例による吸気構造による場合には
１２℃程度の吸気温度を得ることができ、キャプレタに
おけるアイシング現象の発生を防止することが可能とな
る。
、車速６０Ｋｍ／Ｈの走行条件において、従来の吸気構
造による場合には３．５℃程度の低い吸気温度状態であ
るのに対し、上記実施例による吸気構造による場合には
１２℃程度の吸気温度を得ることができ、キャプレタに
おけるアイシング現象の発生を防止することが可能とな
る。
以上のように、この考案は、運転台と荷台との間の空間
にエアクリーナ吸込口を開口するトラック用エンジンの
吸気構造において、前記空間のエアクリーナ吸込口側方
部に、エンジンルーム周囲の加熱空気をエアクリーナ吸
込口に導く導風板を設けるようにしたので、簡素な構造
によって、適正な温度状態の吸気を得ることができると
いう効果を有する。
にエアクリーナ吸込口を開口するトラック用エンジンの
吸気構造において、前記空間のエアクリーナ吸込口側方
部に、エンジンルーム周囲の加熱空気をエアクリーナ吸
込口に導く導風板を設けるようにしたので、簡素な構造
によって、適正な温度状態の吸気を得ることができると
いう効果を有する。
第１図は従来例に係るトラック用エンジンの吸気構造を
示す配管系統図、第２図はこの考案に係るトラック用エ
ンジンの吸気構造の一実施例が適用されてなる車両を示
す斜視図である。 １１・・・・・・運転台、１２・・・・・・荷台、１３
・・・・・空間部、１４・・・・・・エアクリーナ、１
６・・・・・・吸込口、１γ・・・・・・導風板。
示す配管系統図、第２図はこの考案に係るトラック用エ
ンジンの吸気構造の一実施例が適用されてなる車両を示
す斜視図である。 １１・・・・・・運転台、１２・・・・・・荷台、１３
・・・・・空間部、１４・・・・・・エアクリーナ、１
６・・・・・・吸込口、１γ・・・・・・導風板。
Claims (1)
- 運転台と荷台との間の空間にエアクリーナ吸込口を開口
するトラック用エンジンの吸気構造において、前記空間
のエアクリーナ吸込口側方部に、エンジンルーム周囲の
加熱空気をエアクリーナ吸込口に導く導風板を設けたこ
とを特徴とするトランク用エンジンの吸気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16065779U JPS5931455Y2 (ja) | 1979-11-20 | 1979-11-20 | トラツク用エンジンの吸気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16065779U JPS5931455Y2 (ja) | 1979-11-20 | 1979-11-20 | トラツク用エンジンの吸気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5677428U JPS5677428U (ja) | 1981-06-24 |
| JPS5931455Y2 true JPS5931455Y2 (ja) | 1984-09-06 |
Family
ID=29671782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16065779U Expired JPS5931455Y2 (ja) | 1979-11-20 | 1979-11-20 | トラツク用エンジンの吸気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5931455Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-11-20 JP JP16065779U patent/JPS5931455Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5677428U (ja) | 1981-06-24 |
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