JPS6214366Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6214366Y2 JPS6214366Y2 JP1979108040U JP10804079U JPS6214366Y2 JP S6214366 Y2 JPS6214366 Y2 JP S6214366Y2 JP 1979108040 U JP1979108040 U JP 1979108040U JP 10804079 U JP10804079 U JP 10804079U JP S6214366 Y2 JPS6214366 Y2 JP S6214366Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control valve
- passage
- exhaust gas
- recirculation
- air passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、排気ガスの低公害を目的として排気
ガスの一部を吸気系に還流する場合において、そ
の排気ガスの還流を機関の状態に合わせて制御す
る装置に関するものである。
ガスの一部を吸気系に還流する場合において、そ
の排気ガスの還流を機関の状態に合わせて制御す
る装置に関するものである。
内燃機関の気化器は、エンジンルームの温度が
高くなる等して高温になると、燃料の沸騰により
いわゆるパーコレイシヨン等の現象が生じたりし
て機関への吸気混合気の空燃比がリツチ化する傾
向にある。
高くなる等して高温になると、燃料の沸騰により
いわゆるパーコレイシヨン等の現象が生じたりし
て機関への吸気混合気の空燃比がリツチ化する傾
向にある。
そこで最近の内燃機関における気化器には、あ
る温度以上になると新規空気を気化器のベンチユ
リー部を通すことなくベンチユリー部より下流側
に吸入するようにしたホツトアイドルコンペセー
タを設けて、高温時におけるリツチ化の傾向を防
止することが行なわれている。
る温度以上になると新規空気を気化器のベンチユ
リー部を通すことなくベンチユリー部より下流側
に吸入するようにしたホツトアイドルコンペセー
タを設けて、高温時におけるリツチ化の傾向を防
止することが行なわれている。
一方、最近の内燃機関においては排気ガスの低
公害を目的として排気ガスの一部を吸気系に還流
することが行なわれており、この場合、排気ガス
還流の御御弁は吸気負圧に関連し、吸気負圧が真
空側に大きくなると開くように構成されているか
ら、機関を高温時から始動する場合とか、或いは
機関の高温時には前記ホツトアイドルコンペセー
タと排気ガス還流装置とが同時に作動する場合が
ある。
公害を目的として排気ガスの一部を吸気系に還流
することが行なわれており、この場合、排気ガス
還流の御御弁は吸気負圧に関連し、吸気負圧が真
空側に大きくなると開くように構成されているか
ら、機関を高温時から始動する場合とか、或いは
機関の高温時には前記ホツトアイドルコンペセー
タと排気ガス還流装置とが同時に作動する場合が
ある。
こような場合、機関への吸気混合気は、ホツト
アイドルコンペセータによる空気の吸入及び排気
ガスの還流の両方によつてリーンになり過ぎるか
ら、吸気混合気の着火燃焼が不安定になり、着火
燃焼が安定するまでの間、機関のドライバービリ
テイ（トルクむら）が悪くなるばかりか、CO，
HC等未燃焼有害ガスの発生が多くなるのであつ
た。
アイドルコンペセータによる空気の吸入及び排気
ガスの還流の両方によつてリーンになり過ぎるか
ら、吸気混合気の着火燃焼が不安定になり、着火
燃焼が安定するまでの間、機関のドライバービリ
テイ（トルクむら）が悪くなるばかりか、CO，
HC等未燃焼有害ガスの発生が多くなるのであつ
た。
本考案は、温度が気化器のホツトアイドルコン
ペセータが作動するように高くなつた場合、吸気
系への排気ガス還流を、前記ホツトアイドルコン
ペセータの機構を利用してカツト又は減少するこ
とによつて、前記の不都合を、排気ガス還流制御
の機能を損うことがない簡単な構造で防止するよ
うにしたものであり、その要旨とするところは、
排気ガスの一部を吸気系に還流する還流通路中
に、圧力作動式の還流制御弁を設け、該還流制御
弁おける圧力室を、気化器にスロツトル弁の閉位
置よりやや上流側の部位に設けたセンシングポー
トに、当該センシングポートにおける負圧が真空
側に大きくなつたとき前記還流制御弁が開くよう
に関連する一方、前記スロツトル弁より下流側の
吸気系に、温度が高いとき大気に連通するように
した温度感知弁を備えたホツトアイドルコンペセ
ータ用エア通路を接続して成る内燃機関におい
て、前記還流制御弁における圧力室を、前記エア
通路に連通通路を介して接続し、該連通通路中
に、エア通路から圧力室への方向にのみ開くよう
にした逆止弁を設けた構成にしたものである。
ペセータが作動するように高くなつた場合、吸気
系への排気ガス還流を、前記ホツトアイドルコン
ペセータの機構を利用してカツト又は減少するこ
とによつて、前記の不都合を、排気ガス還流制御
の機能を損うことがない簡単な構造で防止するよ
うにしたものであり、その要旨とするところは、
排気ガスの一部を吸気系に還流する還流通路中
に、圧力作動式の還流制御弁を設け、該還流制御
弁おける圧力室を、気化器にスロツトル弁の閉位
置よりやや上流側の部位に設けたセンシングポー
トに、当該センシングポートにおける負圧が真空
側に大きくなつたとき前記還流制御弁が開くよう
に関連する一方、前記スロツトル弁より下流側の
吸気系に、温度が高いとき大気に連通するように
した温度感知弁を備えたホツトアイドルコンペセ
ータ用エア通路を接続して成る内燃機関におい
て、前記還流制御弁における圧力室を、前記エア
通路に連通通路を介して接続し、該連通通路中
に、エア通路から圧力室への方向にのみ開くよう
にした逆止弁を設けた構成にしたものである。
以下本考案の実施例を図面について説明する
と、図において１は機関、２はスロツトル弁４付
き気化器３を備えた吸気マニホールド、５は排気
管を各々示し、排気管５と吸気マニホールド２と
をつなぐ排気ガス還流通路６中には、ダイヤフラ
ムで区成された圧力室８内のばね９にて常閉に付
勢された還流制御弁装置７が設けられ、その圧力
室８は排圧調整弁装置２２及び低温時に通路を閉
とするか或いは大気導入を行なう温度による通路
開閉弁装置２４備えた圧力伝達通路１０を介して
前記気化器３におけるスロツトル弁４の閉位置
（アイドル開度）よりやや上流側の部位に設けた
センシングポート１１に接続され、還流制御弁装
置７は、スロツトル弁４が閉のとき開かず、スロ
ツトル弁４を開くに伴つて排気管からの排気圧に
よつて排圧調整弁装置２２のダイヤフラムの作動
により開いて、吸気マニホールド２に排気ガスの
還流を行なうようになつている。
と、図において１は機関、２はスロツトル弁４付
き気化器３を備えた吸気マニホールド、５は排気
管を各々示し、排気管５と吸気マニホールド２と
をつなぐ排気ガス還流通路６中には、ダイヤフラ
ムで区成された圧力室８内のばね９にて常閉に付
勢された還流制御弁装置７が設けられ、その圧力
室８は排圧調整弁装置２２及び低温時に通路を閉
とするか或いは大気導入を行なう温度による通路
開閉弁装置２４備えた圧力伝達通路１０を介して
前記気化器３におけるスロツトル弁４の閉位置
（アイドル開度）よりやや上流側の部位に設けた
センシングポート１１に接続され、還流制御弁装
置７は、スロツトル弁４が閉のとき開かず、スロ
ツトル弁４を開くに伴つて排気管からの排気圧に
よつて排圧調整弁装置２２のダイヤフラムの作動
により開いて、吸気マニホールド２に排気ガスの
還流を行なうようになつている。
また、１２は、前記スロツトル弁４より下流側
のポート１３とエアクリーナ（図示せず）又はエ
アクリーナに連なる気化器フロート室の空室部と
をつなぐホツトアイドルコンペセータ用エア通路
で、該エア通路１２中には温度感知弁１４を備
え、気化器３においてパーコレイシヨン又はベー
パーロツク等が生ずるような高い温度になつたと
き、温度感知弁１４によつて通路が開いて、吸気
系にエア通路１２から新規空気が吸入されるよう
になつている。
のポート１３とエアクリーナ（図示せず）又はエ
アクリーナに連なる気化器フロート室の空室部と
をつなぐホツトアイドルコンペセータ用エア通路
で、該エア通路１２中には温度感知弁１４を備
え、気化器３においてパーコレイシヨン又はベー
パーロツク等が生ずるような高い温度になつたと
き、温度感知弁１４によつて通路が開いて、吸気
系にエア通路１２から新規空気が吸入されるよう
になつている。
そして、前記エア通路１２には、ポート１３へ
の接続部近傍にオリフイス１５を設け、該オリフ
イス１５と温度感知弁１４との間におけるエア通
路１２を、連通通路１６を介して前記制御弁装置
７への圧力伝達通路１０に接続し、該連通通路６
に、エア通路１２からの圧力伝達通路１０への方
向にのみ開くようにした逆止弁１７を設けて成る
ものである。
の接続部近傍にオリフイス１５を設け、該オリフ
イス１５と温度感知弁１４との間におけるエア通
路１２を、連通通路１６を介して前記制御弁装置
７への圧力伝達通路１０に接続し、該連通通路６
に、エア通路１２からの圧力伝達通路１０への方
向にのみ開くようにした逆止弁１７を設けて成る
ものである。
この構成において、温度が低い状態において
は、エア通路１２中の温度感知弁１４は作動しな
くて通路は開かず、閉であるから、エア通路１２
から新規空気の吸入はないと共に、エア通路１２
と圧力伝達通路１０との連通通路１６中の逆止弁
１７も開かず、従つて、排気ガス還流制御弁装置
７には、スロツトル弁４より下流側における吸気
負圧が作用することはなく、センシングポート１
１の負圧のみが排圧調整弁装置２２を介して作用
するから、還流制御弁装置７はセンシングポート
１１の負圧の変化に応動して開閉作動し、吸気系
への排気ガスの還流が通常通りに行なわれる。
は、エア通路１２中の温度感知弁１４は作動しな
くて通路は開かず、閉であるから、エア通路１２
から新規空気の吸入はないと共に、エア通路１２
と圧力伝達通路１０との連通通路１６中の逆止弁
１７も開かず、従つて、排気ガス還流制御弁装置
７には、スロツトル弁４より下流側における吸気
負圧が作用することはなく、センシングポート１
１の負圧のみが排圧調整弁装置２２を介して作用
するから、還流制御弁装置７はセンシングポート
１１の負圧の変化に応動して開閉作動し、吸気系
への排気ガスの還流が通常通りに行なわれる。
なお、センシングポート１１より少し上流側の
ポート２１と排圧調整弁装置２２とそれらを連通
する通路２０とによつて構成される装置は、軽負
荷時における排気ガスの還流を少なく規制して、
燃焼が不安定になることを防止するためのもので
ある。
ポート２１と排圧調整弁装置２２とそれらを連通
する通路２０とによつて構成される装置は、軽負
荷時における排気ガスの還流を少なく規制して、
燃焼が不安定になることを防止するためのもので
ある。
そして、自動車の低速或いは高負荷長時間運転
中又は自動車の炎天下の停車中に、温度が気化器
３においてパーコレイシヨン又はベーパーロツク
等を生ずるように高くなつた場合には、エア通路
１２中の温度感知弁１４が作動して通路が開くか
ら、機関の運転に際してスロツトル弁４より下流
側にエア通路１２から新規空気が吸入される。
中又は自動車の炎天下の停車中に、温度が気化器
３においてパーコレイシヨン又はベーパーロツク
等を生ずるように高くなつた場合には、エア通路
１２中の温度感知弁１４が作動して通路が開くか
ら、機関の運転に際してスロツトル弁４より下流
側にエア通路１２から新規空気が吸入される。
一方スロツトル弁４の部分開においては、セン
シングポート１１の負圧はエア通路１２の負圧よ
りも真空側に大きく、エア通路１２との間に圧力
差が生じ連通通路１６中の逆止弁１７が前記圧力
差によつて開き、エア通路１２の空気が圧力伝達
通路１０に入り、還流制御弁装置７に作用する負
圧値が、センシングポート１１箇所の負圧値より
も大気側に小さくなつて、還流制御弁装置７が閉
じ作動するから、吸気系への排気ガスの還流はカ
ツト又は減少に制御されるのであり、この排気ガ
スの還流カツト又は減少の制御により、機関への
吸気混合気のリーン化をある程度の値にどどめる
ことができ、温度感知弁１４が作動している状態
での吸気混合気の着火燃焼が安定化するのであ
る。
シングポート１１の負圧はエア通路１２の負圧よ
りも真空側に大きく、エア通路１２との間に圧力
差が生じ連通通路１６中の逆止弁１７が前記圧力
差によつて開き、エア通路１２の空気が圧力伝達
通路１０に入り、還流制御弁装置７に作用する負
圧値が、センシングポート１１箇所の負圧値より
も大気側に小さくなつて、還流制御弁装置７が閉
じ作動するから、吸気系への排気ガスの還流はカ
ツト又は減少に制御されるのであり、この排気ガ
スの還流カツト又は減少の制御により、機関への
吸気混合気のリーン化をある程度の値にどどめる
ことができ、温度感知弁１４が作動している状態
での吸気混合気の着火燃焼が安定化するのであ
る。
以上の通り本考案によると、ホツトアイドルコ
ンペセータ用エア通路と排気ガスの還流制御弁に
おける圧力室とを連通通路を介して接続し、この
連通通路中に前記エア通路から圧力室への方向に
のみ開くようにした逆止弁を設けたことにより、
ホツトアイドルコンペセータが作動しているとき
においては、該ホツトアイドルコンペセータ用エ
ア通路内における空気を逆止弁付き連通通路を介
して還流制御弁における圧力室に導入して、還流
制御弁における圧力室の負圧を大気圧側に下げる
ことができるから、吸気系に対する排気ガスの還
流を、ホツトアイドルコンペセータの作動に連動
してカツト又は減少することができる一方、ホツ
トアイドルコンペセータが作動していないとき前
記連通通路中の逆止弁は、スロツトル弁より下流
側の吸気負圧によつて閉じているので、センシン
グポートの負圧による排気ガスの還流制御を阻害
することはないのである。
ンペセータ用エア通路と排気ガスの還流制御弁に
おける圧力室とを連通通路を介して接続し、この
連通通路中に前記エア通路から圧力室への方向に
のみ開くようにした逆止弁を設けたことにより、
ホツトアイドルコンペセータが作動しているとき
においては、該ホツトアイドルコンペセータ用エ
ア通路内における空気を逆止弁付き連通通路を介
して還流制御弁における圧力室に導入して、還流
制御弁における圧力室の負圧を大気圧側に下げる
ことができるから、吸気系に対する排気ガスの還
流を、ホツトアイドルコンペセータの作動に連動
してカツト又は減少することができる一方、ホツ
トアイドルコンペセータが作動していないとき前
記連通通路中の逆止弁は、スロツトル弁より下流
側の吸気負圧によつて閉じているので、センシン
グポートの負圧による排気ガスの還流制御を阻害
することはないのである。
従つて、本考案によると、ホツトアイドルコン
ペセータによつて調整済の空燃比を、吸気系に対
する排気ガスの還流によつて更にリーン化するこ
とを確実に防止できるから、前記状態におけるド
ライバービリテイーを向上できると共に、CO及
びHC等の未燃焼有害ガスの発生を低減できるの
であり、しかも、ホツトアイドルコンペセータが
作動しているときにおける排気ガスの還流カツト
又は減少を、前記ホツトアイドルコンペセータを
利用して、センシングポートの負圧による排気ガ
スの還流制御の機能を損なうことなく行うことが
でき、その上、温度が高いときにおいて排気ガス
の還流カツト又は減少を行うための温度感知弁を
別途に設ける必要がないから、構造が簡単になつ
て安価に提供できると共に、取付けスペースを縮
小できる効果を奏する。
ペセータによつて調整済の空燃比を、吸気系に対
する排気ガスの還流によつて更にリーン化するこ
とを確実に防止できるから、前記状態におけるド
ライバービリテイーを向上できると共に、CO及
びHC等の未燃焼有害ガスの発生を低減できるの
であり、しかも、ホツトアイドルコンペセータが
作動しているときにおける排気ガスの還流カツト
又は減少を、前記ホツトアイドルコンペセータを
利用して、センシングポートの負圧による排気ガ
スの還流制御の機能を損なうことなく行うことが
でき、その上、温度が高いときにおいて排気ガス
の還流カツト又は減少を行うための温度感知弁を
別途に設ける必要がないから、構造が簡単になつ
て安価に提供できると共に、取付けスペースを縮
小できる効果を奏する。
図面は本考案の実施例を示す図である。
１……機関、２……吸気マニホールド、３……
気化器、４……スロツトル弁、５……排気管、６
……排気ガス還流通路、７……還流制御弁装置、
１０……負圧通路、１２……エア通路、１４……
温度感知弁、１６……連通通路、１７……逆止
弁。
気化器、４……スロツトル弁、５……排気管、６
……排気ガス還流通路、７……還流制御弁装置、
１０……負圧通路、１２……エア通路、１４……
温度感知弁、１６……連通通路、１７……逆止
弁。
Claims (1)
- 排気ガスの一部を吸気系に還流する還流通路中
に、圧力作動式の還流制御弁を設け、該還流制御
弁における圧力室を、気化器にスロツトル弁の閉
位置よりやや上流側の部位に設けたセンシングポ
ートに、当該センシングポートにおける負圧が真
空側に大きくなつたとき前記還流制御弁が開くよ
うに関連する一方、前記スロツトル弁より下流側
の吸気系に、温度が高いとき大気に連通するよう
にした温度感知弁を備えたホツトアイドルコンペ
セータ用エア通路を接続して成る内燃機関におい
て、前記還流制御弁における圧力室を、前記エア
通路に連通通路を介して接続し、該連通通路中
に、エア通路から圧力室への方向にのみ開くよう
にした逆止弁を設けたことを特徴とする内燃機関
における排気ガス還流制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979108040U JPS6214366Y2 (ja) | 1979-08-04 | 1979-08-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979108040U JPS6214366Y2 (ja) | 1979-08-04 | 1979-08-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5627351U JPS5627351U (ja) | 1981-03-13 |
| JPS6214366Y2 true JPS6214366Y2 (ja) | 1987-04-13 |
Family
ID=29340640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979108040U Expired JPS6214366Y2 (ja) | 1979-08-04 | 1979-08-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6214366Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55127860U (ja) * | 1979-03-06 | 1980-09-10 |
-
1979
- 1979-08-04 JP JP1979108040U patent/JPS6214366Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5627351U (ja) | 1981-03-13 |
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