JPS5931475Y2 - 自動車運搬車の上段荷台 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、傾斜可能な前荷台と、傾斜・前進可能な後
荷台とが連動する自動車運搬車の上段荷台に関する。

傾斜可能な前荷台と傾斜・前進可能な後荷台とを備えた
上段荷台において、水平である前・後荷台に、自動車を
１台づつ接近して積載しても、第２図において、２点鎖
線で示すように、自動車の後部が運搬車の後端から突出
することがある。

このとき、前荷台を傾げると、前荷台に積載した自動車
の後部が下方へ移動し、後荷台を傾げ、前進させると、
後荷台に積載した自動車の前部は、前荷台に積載した自
動車の後部の上方まで前進するので、自動車の後部は、
第２図において、１点鎖線で示すように、運搬車の後端
から突出しな（なる。

前荷台が傾き、後荷台が傾き、かつ前進する上段荷台に
おいては、従来、前・後荷台をそれぞれ異った油圧シリ
ンダで操作していた。

前・後荷台を傾げる場合、後荷台を動かす油圧シリンダ
を先に操作したとき、または、前荷台を動かす油圧シリ
ンダを先に操作したときであっても、前荷台が所定の位
置まで回わる前に、後荷台を動かす油圧シリンダを操作
して、後荷台を傾げると、後荷台に積載した自動車の前
部と、前荷台に積載した自動車の後部とが衝突する。

前・後荷台を水平にする場合、前荷台を動かす油圧シリ
ンダを先に操作したとき、または後荷台が完全に水平に
なる前に、油圧シリンダを操作して、前荷台を水平にす
ると、自動車と自動車とが衝突する。

この考案は、従来のものがもつ上記のような欠点を除去
した、自動車運搬車の上段荷台を提供することを目的と
する。

この考案を、上段荷台は左右対称であるので、片側につ
いて、図面にもとづいて説明する。

第１図は、この考案の第１実施態様を示す、前部および
片側を省略した上段荷台の平面図、第２図は、第１図の
２−２線断面図、第３図は、スライダＳとスロツ）Ｌと
の関係を示す拡大図、第４図は、後縦桁とレバーとの関
係を示す拡大図である。

第１図〜第４図において、上段荷台には、前固定床１、
前固定床の後端両側に固着した前縦桁２および前縦桁の
後端に固着した中固定床３とに囲まれた長方形の前孔部
４ならびに中固定床３゜中固定床の後端両側に固着した
後縦桁５および後縦桁の後端に固着した後固定床６に囲
まれた後孔部７がある、そして、前荷台８および後荷台
９はそれぞれ前孔部４および後孔部７に挿入されている
。

自動車を積載する前荷台８の先端は、ヒンジＡで、前固
定床１の後端に連結している。

前荷台８の後部外側の下面には、三角板状の取付部１０
が固着され、取付部１０の外側に円柱状スライダＳを突
設する。

前縦桁２の後下部には前支持部１９が備えられ、前支持
部１９は、回動軸Ｂで、略長方形スロツ）Ｌを備えた止
め板１１の端部を支持し、上記スライダＳはスロットＬ
に挿入され、スロットＬ内を摺動する。

前荷台８が回転して、スライダＳがスロツ）Ｌの端部に
接触すると、前荷台８はこれ以上間われなくなり、この
位置で止まる。

後縦桁５は前下部に後支持部２０を備え、後支持部２０
は、回動軸Ｃで、略「＜」字形レバー１２の屈折部を、
山形を前方に向けて支持する。

レバー１２の上方を向いた上アーム１３の先端部は、回
動軸りで、後荷台９の前部を支持している。

略長方形のスロツ）Ｍを備えたガイド板１４を、スロツ
）Ｍが水平になるように、後縦桁５の後部内側に定着す
る。

後荷台９の後側部に外方へ突出した円柱状スライダＴを
スロツ）Ｍ内に挿入する。

スライダＴはスロツ）Ｍ内摺１動しながら、後荷台９の
後部を支持する。

油圧シリンダ１５は油圧供給源（図示せず）からの油圧
を制御する切換弁（図示せず）によって操作され、油匝
シリンダ１５の一端は、上記レバー１２の下方を向いた
下アーム１６の先端部に、自在継手Ｅで、他端は前荷台
８の取付部１０の下端部に、自在継手Ｆで連結している
。

前・後荷台を水平にしたとき、自在継手Ｆの位置は、自
在継手Ｅの位置とヒンジＡの位置とを結んだ線より下方
になっている。

これは、油圧シリンダを縮めることによって、前荷台を
容易に水平にできるようにするためである。

レバー１２の上アーム１３が、レバー１２の回動軸ＣＯ
’）垂直上方より前方（θ度）まで回転したところで、
後荷台９の前部が、中固定床３の側部上面に固着した支
持台１１に支持される。

切換弁を「中立」にしても、時間の経過とともに油圧シ
リンダの油圧が下がり、レバーは回動可能になるので、
運搬車の振動などで、後荷台が水平にならないようにす
るためと、レバーを時計方向に油圧シリンダで回わすと
き、内きな力が必要でないように、θを約１５度にする
。

中支持台１７を設ける代りに、中固定床３に突起を設け
て、これ以上レバーが回わらないようにすることもでき
る。

維持板１８を後縦桁５の内側に固着し、後荷台９前部の
下面が維持板１８の上面に接触すると、後荷台９は水平
、かつ中固定床３と同じ高さになり、後縦桁５に固定さ
れる。

中固定床３の先端部に、垂直軸回わりに回動できるスト
ッパ２１を設け、前荷台８の下面にストッパ２１の上面
が接触すると、前荷台８は時計方向に回転できないよう
になる。

切換弁を「中立」にしても、油圧シリンダ１５は前荷台
を長時間水平に維持することができないので、長時間両
荷台を水平に維持する必要があるときは、ストッパ２１
を必要とする。

しかし、自動車を乗せるときと、降ろすときだけ、前荷
台を水平に維持する必要がある場合は、ストッパ２１を
必要としない。

第５図は、この考案の第２実施態様を示すガイド板およ
びスライダＴの拡大正面図である。

第１実施態様と比較すると、ガイド板１４のスロットＭ
が、前部は５変の後方下がりで、後部は５度の後方上が
りになっている点が異なっている。

第６図は、この考案の第３実施態様を示すガイド板およ
びスライダＴの拡大正面図である。

第２実施態様と比較すると、ガイド板１４のスロットＭ
が、凹状の円弧になっている点が異っている。

水平である前・後荷台に自動車を１台づつ積載しである
状態から、第１実施態様のものの作用効果を説明する。

第２図から第４図において、後荷台９の前部が維持板１
８上面に接触し、スライダＴはガイド板１４のスロット
Ｍの後端部に接触し、かつレバー１２の上アーム１３は
回動軸りを介して後荷台の前部に結合していて、レバー
１２は時計方向には回れない、したがって、油圧シリン
ダとレバー１２とを結合する自在継手Ｅは前方へ移動で
きない。

油モジリンダの前方の自在継手Ｆは、ヒンジＡと自在継
手Ｅとを結ぶ線より下方にあるから、「油圧シリンダを
縮めると、自在継手Ｆが取付部１０を上方へ引上げ前荷
台はヒンジＡを回動軸として反時計方向へ回って、前荷
台の後端がストッパ２１から離れる、そしてストッパを
９０変回して、前荷台が時計方向へ回れるようにする。

」前荷台の重量と後輪に加わる自動車の重量で、前荷台
がヒンジＡを軸として時計方向に回るのを、油圧シリン
ダの油排出口を狭くし、油圧シリンダをブレーキとして
使用し、油圧シリンダの伸びる速度を遅＜シて、前荷台
が低速で回るようにする。

取付部に取付けたスライダＳは、前支持部１９を介して
、前縦桁２の後部に取付けた止め板１１のスロットＬの
下端部に接触して、前荷台の回転は止まる。

その後、油圧シリンダの油排出口を通常の広さにする。

油圧シリンダを伸ばすと、後支持部２０を介して、後縦
桁５の前部に取付けた回動軸Ｃを軸として、レバー１２
は反時計方向に回り、後荷台９は前進し、かつ時計方向
へ回って、前部は支持台１１に接触し、後部のスライダ
ＴはスロットＭの前端に接触する。

そして、油圧シリンダの切換弁を「中立」にする。

前・後荷台がともに傾斜しているとき、切換弁を「引き
」に切換えると、油圧シリンダ１５が縮み、レバー１２
は時計方向へ回わり、後荷台９の前部が維持板１８に接
触して、後荷台９は後縦桁５に固定される。

したがって、自在継手Ｅの位置も固定され、油圧シリン
ダ１５がさらに縮むと、前荷台８が反時計方向へ回わっ
て、水平になる、ストッパ２１を回して、前荷台８の下
に入れる。

切換弁を「中立」に切換えて、前・後荷台に積載しであ
る自動車を降ろす。

前・後荷台がともに水平になっているとき、切換弁を「
引（」に誤って切換えると、油圧シリンダは縮み、前荷
台は反時計方向へ回わる。

しかし、自在継手Ｆは、ヒンジＡと自在継手Ｅとを結ん
だ線より上方に出られないので、前衛価は少し回わって
止まる。

また、前・後荷台が傾斜しているとき、切換弁を「押す
」に誤って切換えても、前・後荷台はそれぞれ止め板１
１および支持台１７に妨げられて、前・後荷台は回わら
ない。

第１実施態様のものは、上記のように切換弁の操作を誤
っても、積載した自動車が衝突して破損することがない
。

なお、スロットＭが直線であるので、ガイド板１４の製
造が容易である。

先に、第１実施態様のものの作用について記載したよう
に、前・後荷台がともに傾斜しているとき、切換弁を「
引き」に切換えると、先に後荷台が水平になり、つぎに
前荷台が水平になる。

この理由を第２図にもとづいて説明する。

１点鎖線で第２図に描いである前・後荷台は傾斜した自
動車を積載しである前・後荷台である。

傾斜した前荷台を反時計方向へ回すのに必要とすする油
圧シリンダの張力より小さな張力で、傾斜した後荷台に
取付けたレバー１２を時計方向へ回すことができるよう
に、レバーの上アーム１３の長さに対して、下アーム１
６の長さを選択しである。

したがって、油圧シリンダを縮めると、傾斜した後荷台
が水平になり、後荷台の前部は維持板１８に当接し、後
部のスライダＴがガイド板１４のスロツ）Ｍに拘束され
、レバー１２の回動軸Ｃは後縦桁５に、回動軸りは後荷
台に固着しており、自在継手Ｅも移動できない、したが
って、油圧シリンダは後荷台を動かした張力より大きな
張力で、取付部１０を引張って、前荷台を反時計方向へ
回し、前荷台を水平にし、ストッパ２１を回して、前荷
台の後端下面に挿入する。

そして、切換弁を「中立」にする。

第２・第３実施態様のものは、スロツ）Ｍの後ろ下がり
部分および後ろ上がり部分の傾斜および長さを選択する
ことができる。

後荷台の移動の初期は動き易くし、終期は止り易くする
作用効果がある。

第３実施態様のものは、第２実施態様のものと同じ作用
効果を奏する。

なおスロットの傾斜は連続的に変るから、回動軸りに衝
撃力は加わらず、回動軸Ｄ、回動軸Ｃ１自在継手Ｅなど
に摩滅は少なく、耐用寿命が長い長所がある。

自動車運搬車の荷台に積載されている自動車の車体と運
搬車構造物及び積載しである隣接する自動車の間隔は５
匍〜１０ｚであるから、自動車を荷台に積卸するときは
、注意を集中して作業をしなげればならない。

この考案のものは、前・後荷台を１個（片側）の油圧シ
リンダで操作している、しかし、前・後荷台は同時には
移動しないから、油モジリンダを操作するとき、移動し
ている荷台に注意を集中でき、自動車を積卸しするとき
、２台の荷台を１個（片側）の油圧シリンダを操作して
、移動させても、自動車を他の自動車または自動車運搬
車にほとんど接触させない長所がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の第１実施態様を示す、前部および
片側を省略した上段荷台の平面図、第２図は第１図の２
−２線断面図、第３図は、スライダＳとスロツ）Ｌとの
関係を示す拡大図、第４図は、後縦桁とレバーとの関係
を示す拡大図、第５図は、第２実施態様のスライダＴと
スロツ）Ｍとの関係を示す拡大図、第６図は、第３実施
態様のスライダＴとスロツ）Ｍとの関係を示す拡大図。 Ａはヒンジ、Ｂ、Ｃ，Ｄは回動軸、Ｅ、Ｆは自在継手、
Ｓ、Ｔはスライダ、Ｌ、Ｍはスロット、１は前固定床、
２は前縦桁、３は中固定床、４は前孔部、５は後縦桁、
６は後固定床、γは後孔部、８は前荷台、９は後荷台、
１０は取付部、１１は止め板、１２はレバー、１３は上
アーム、１４はガイド板、１５は油圧シリンダ、１６は
下アーム１７は支持台、１８は維持板、１９は前支持部
、２０は後支持部、２１はストッパである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■、前固定床１、前固定床の後端両側に固着した前縦桁
   ２および前縦桁の後端に固着した中固定床３に囲まれた
   前孔部４ならびに中固定床３、中固定床の後端両側に固
   着した後縦桁５および。 後縦桁の後端に固着した後固定床６に囲まれた後孔部７
   を備え、前荷台８および後荷台９をそれぞれ前孔部４お
   よび後孔部７に挿入した自動車運搬車の上段荷台におい
   て、前荷台８の前端と前固定床１の後端とをヒンジＡで
   連結し、前荷台８の後部外側の下面に三角板状の取付部
   １０を設け、円柱状スライダＳを取付部１０の外側に突
   設し、スロットＬを備えた止め板１１を、回動軸Ｂで、
   前縦桁２の後下部に取付け、上記スライダＳをスロット
   Ｌ内に挿入し、傾斜した前荷台を反時計方向へ回動可能
   にする油圧シリンダの張力より小さな張力で、傾斜した
   後荷台に取付けたレバー１２が時計方向へ回動可能に、
   上アーム１３の長さに対して、下アーム１６の長さを選
   択しである略「＜」字形レバー１２の屈折部を、回動軸
   Ｃで、後縦桁５の前部に、山形を前方にして取付げ、レ
   バー１２の上アーム１３の先端部は回動軸りを介して、
   後荷台９の前部に連結し、後荷台９の後部にはスライダ
   Ｔを突設し、スライダＴを後縦桁５の後部に設げたガイ
   ド板１４のスロツ）Ｍ内に挿入し、油圧シリンダ１５の
   一端は上記レバー１２の下アーム１６の先端部に、自在
   継手Ｅで連結し、前・後荷台を水平にしたとき、自在継
   手Ｆの位置が、自在継手Ｅの位置とヒンジＡの位置より
   下方になるように、油圧シリンダの他端は上記取付部１
   ０に自在継手Ｆで連結し、後荷台が傾斜したとき、後荷
   台９の前部を支持する支持台１７を、中固定床３の側部
   上面に設け、後荷台９を水平に維持する維持板１８を、
   後縦桁５の前部に設けであることを特徴とする前・後荷
   台が連動する自動車運搬車の上段荷台。 ２、 スロットＭの下面が水平である実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の自動車運搬車の上段荷台。 ３、スロツ）Ｍの下面が、前部は後方下がりで、後部は
   後方上がりである、実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の自動運搬車の上段荷台。 ４、 スロツ）Ｍの下面が、凹状の円弧である、実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の自動車運搬車の上段荷台
   。