JPS593153A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPS593153A JPS593153A JP11212582A JP11212582A JPS593153A JP S593153 A JPS593153 A JP S593153A JP 11212582 A JP11212582 A JP 11212582A JP 11212582 A JP11212582 A JP 11212582A JP S593153 A JPS593153 A JP S593153A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- float chamber
- gasket
- chamber
- fuel oil
- forming
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
- F02M5/12—Other details, e.g. floats, valves, setting devices or tools
- F02M5/14—Float chambers, e.g. adjustable in position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気化器に関し、詳しくはフロート室内における
燃料油の波立ち防止構造に係るものである。
燃料油の波立ち防止構造に係るものである。
自動車又は自動二輪車などに装備される気化器では、使
用状況によって７四−ト室内の燃料油が波立つことがあ
る。
用状況によって７四−ト室内の燃料油が波立つことがあ
る。
即ち、悪路走行時や自動二輪車特有のメインスタンドの
上げ降ろしなどに際して、フロート室内の燃料油が揺れ
動いて波が生成され、その波が７四−ト室の内壁に衝突
してせシ上シ更に増幅される。
上げ降ろしなどに際して、フロート室内の燃料油が揺れ
動いて波が生成され、その波が７四−ト室の内壁に衝突
してせシ上シ更に増幅される。
この燃料油の波立ちは７０−ト室内のフロートを上下に
不規則に変位させる。
不規則に変位させる。
７０−トがこの様に変位すると、蚊フロートに連繋して
７０−ト室への燃料通路を開閉するチェックパルプが踊
）、７シート室への燃料油の流入が不安定となって同室
の燃料油面が不規則に変動し、混合気の空燃比が変化し
てエンジンの運転に悪影響を及ぼしたシ、燃料油が７
ｏ −）室からオｅ’−７１’−したシするなどの問題
を生じる。
７０−ト室への燃料通路を開閉するチェックパルプが踊
）、７シート室への燃料油の流入が不安定となって同室
の燃料油面が不規則に変動し、混合気の空燃比が変化し
てエンジンの運転に悪影響を及ぼしたシ、燃料油が７
ｏ −）室からオｅ’−７１’−したシするなどの問題
を生じる。
しかして、上記燃料油の波立ちを防止する手段として、
７０−ト室内に波立ち防止板を設けることが考えられる
。
７０−ト室内に波立ち防止板を設けることが考えられる
。
とζろが自動車用の気化器のように大型のものであれば
前記波立ち防止板を別途に設けられるが、自動二輪車用
の気化器のように小型のものでは、スペース上の制約が
あって波立ち防止板を別途に設けることは困難である。
前記波立ち防止板を別途に設けられるが、自動二輪車用
の気化器のように小型のものでは、スペース上の制約が
あって波立ち防止板を別途に設けることは困難である。
一方、気化器においては通常７０−ト室を構成するボデ
ィと、吸気通路を構成するボディとが別体に構成され、
これら両者が合い面に弾性材からなるガスケットを介し
て連結されている。
ィと、吸気通路を構成するボディとが別体に構成され、
これら両者が合い面に弾性材からなるガスケットを介し
て連結されている。
本発明は上記ガスケットを波立ち防止板として兼用させ
たもので、構造の大幅な変更や部品点数の増大を伴うこ
となく、７シート室内の燃料油の波立ちを有効に防止で
きるようにすることを目的とし、ガスナツトの内周縁を
フロート室内へ突出させたことを特徴とする。
たもので、構造の大幅な変更や部品点数の増大を伴うこ
となく、７シート室内の燃料油の波立ちを有効に防止で
きるようにすることを目的とし、ガスナツトの内周縁を
フロート室内へ突出させたことを特徴とする。
本発明実施の一例を自動二輪車用の気化器について図面
によシ説明すると、第１図乃至ｖＪｓ図においてに）は
気化器のボディ、（１）は吸気通路、（２）は燃料油を
貯溜するフｗ−−）室である。
によシ説明すると、第１図乃至ｖＪｓ図においてに）は
気化器のボディ、（１）は吸気通路、（２）は燃料油を
貯溜するフｗ−−）室である。
気化器のボディ（ト）は吸気通路（１）を構成するボデ
ィ（＆）と、７し一ト室Ｑ）を構成するボディ伽）とを
別体に構成し、これら両ボディ（−）（ｂ）を合い面に
アスベストシートなどの弾性材からなるガスケツ１（３
）を介してネジで連結してなる。
ィ（＆）と、７し一ト室Ｑ）を構成するボディ伽）とを
別体に構成し、これら両ボディ（−）（ｂ）を合い面に
アスベストシートなどの弾性材からなるガスケツ１（３
）を介してネジで連結してなる。
前記吸気通路（りの中間部には、同通路（１）とフロー
ト室（２）とを連通させるメイン系及びスロー系の燃料
通路（４） （５）が開口している。
ト室（２）とを連通させるメイン系及びスロー系の燃料
通路（４） （５）が開口している。
（６）は不図示の燃料タンクからの燃料油を７０−Ｆ室
Ｑ）へ導く燃料通路であシ、この通路（６）が７ｐ−）
（７）に連繋するチェックパルプ（８）を介して開閉さ
れることによシ、フロート室（２）内の燃料油面（イ）
が一定に維持されている。
Ｑ）へ導く燃料通路であシ、この通路（６）が７ｐ−）
（７）に連繋するチェックパルプ（８）を介して開閉さ
れることによシ、フロート室（２）内の燃料油面（イ）
が一定に維持されている。
尚、前記燃料油面（イ）はガスケット（３）よシも下位
である。
である。
しかして、上記気化器においてフロート室（２）内の燃
料油の波立ちを防止する手段として、フロート室（２）
をシールするガスケット（３）の内周縁が同室し）内へ
突出される。
料油の波立ちを防止する手段として、フロート室（２）
をシールするガスケット（３）の内周縁が同室し）内へ
突出される。
ガスケット０）の突出部（３ＩＬ）は下向きに傾斜して
おシ、その傾斜面に燃料油の波を沿わせて効果的に押え
られるようになっている。
おシ、その傾斜面に燃料油の波を沿わせて効果的に押え
られるようになっている。
また、この突出部（３ａ）は第８図において２点鎖線で
示し九如く、比較的スペースに余裕のある７豐−ト（η
間において部分的に大きく突出させ、波立ち防止効果を
増大させることができる。
示し九如く、比較的スペースに余裕のある７豐−ト（η
間において部分的に大きく突出させ、波立ち防止効果を
増大させることができる。
しかして、７０−ト室（２）内の燃料油が揺れ動いて生
成され九波が同室（２）内壁に沿ってせシ上ろうとした
際、その波がガスケット（３）の突出部（３りに衝突し
て押えられ、且つ同突出部（３ａ）が弾性変形すること
によって波のエネルギーを吸収する。
成され九波が同室（２）内壁に沿ってせシ上ろうとした
際、その波がガスケット（３）の突出部（３りに衝突し
て押えられ、且つ同突出部（３ａ）が弾性変形すること
によって波のエネルギーを吸収する。
従って、波が所定以上大きくならずに減衰され、燃料油
の波立ちが防止される。
の波立ちが防止される。
尚、上記波立ち防止効果はガスケット（３）の突出部（
３ａ）を第４図に示した如く夫々独立した多数の小突片
（３ａ、）で構成すれば、更に有効に発揮される。
３ａ）を第４図に示した如く夫々独立した多数の小突片
（３ａ、）で構成すれば、更に有効に発揮される。
即ち、各小突片（３＆、）に波が衝突した際、それら小
突片（３りが夫々各別に弾性変形して波のエネルギーを
効果的ｋＷｋ収するので、減衰能力が大きい。
突片（３りが夫々各別に弾性変形して波のエネルギーを
効果的ｋＷｋ収するので、減衰能力が大きい。
本発明は以上説明した様に、ガスケットの内周縁を７四
−ト室内へ突出させてガスケットに波立ち防止板を兼用
させたものであるから、構造の大幅な変更や部品点数の
増大を伴うことなくフロート室内の燃料油の波立ちを有
効に防止する仁とができ、特に自動二輪車用などの小型
の気化器に好適である。
−ト室内へ突出させてガスケットに波立ち防止板を兼用
させたものであるから、構造の大幅な変更や部品点数の
増大を伴うことなくフロート室内の燃料油の波立ちを有
効に防止する仁とができ、特に自動二輪車用などの小型
の気化器に好適である。
第１図は本発明気化器を示す縦断面図、第２図は第１図
の（ｎ）−〇）線断面図、第８図は第１図の価−０１０
線断面図、第４図はガスケットの変形例を示す平面図で
ある。 尚図中 （＆） −気化器のボディ （＝） −吸気通路を構成するボディ（ｂ） −７
０−）室を構成するボディ（リ −吸気通路 ψ） −７四−ト室 （３）・−ガスケット （３ａ）−・ガスケットの突出部 第１図 憔）”１ 第３図 第２ｓ ＊−４図
の（ｎ）−〇）線断面図、第８図は第１図の価−０１０
線断面図、第４図はガスケットの変形例を示す平面図で
ある。 尚図中 （＆） −気化器のボディ （＝） −吸気通路を構成するボディ（ｂ） −７
０−）室を構成するボディ（リ −吸気通路 ψ） −７四−ト室 （３）・−ガスケット （３ａ）−・ガスケットの突出部 第１図 憔）”１ 第３図 第２ｓ ＊−４図
Claims (1)
- 燃料油を貯溜するフシート室と、このフロート室が連通
する吸気通路とを有し、前記フロート室を構成するボデ
ィと吸気通路を構成するボディとを別体に構成し、これ
ら両ボディを介い面にガスケットを介して連結してなる
気化器において、上記ガスケットの内周縁を７０−ト室
内へ突出させた気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11212582A JPS593153A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11212582A JPS593153A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | 気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS593153A true JPS593153A (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=14578815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11212582A Pending JPS593153A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593153A (ja) |
-
1982
- 1982-06-28 JP JP11212582A patent/JPS593153A/ja active Pending
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