JPS593179Y2 - シリンダヘツド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は頭上弁式エンジンのシリンダヘッドの構造に関
する。

従来のこの種シリンダヘッドの１例を第１図ａ、 ｌ）
に示す。

図において、吸気ポート０１内にボルトが貫通するのを
避けて、シリンダヘッドのシリンダ取付面側に植込ボル
トＡをたて、シリンダ０２１側よりナラ）Ｂで締付けて
いる。

ポル）Ａの位置を外側へ移すことも考えられるが、全体
の寸法が大きくなりすぎる。

なお、０２は吸気フランジ、０３はヘッドカバー取付面
、０８は弁案内、０９は点火栓ねし穴、０１０は排気フ
ランジ、０１１は排気ポート、０１２はブツシュロッド
穴、Ａ′は植込ボルトであ２る。

この場合は、自動締付は困難で組立時間がかかる欠点が
ある。

従来構造の他の例を第２図ａ、 ｌ）に示す。

第２図ａのように、吸気ポート０１が取付穴Ｃを避けれ
ば、上方より締付けが可能となる。

但し、この場合吸気ポート０１が曲がるので、吸入効率
が低下し出力が下がる。

また鋳造が困難となる欠点を有する。

なお、各符号は第１図ａ、 ｌ）と同じものを示し、
Ｃ′は取付穴、Ｄは肉厚を示す。

本考案の目的は上記の欠点を排除し、製作（組立、鋳造
）容易で、しかも吸入効率の良い（出力のよく出る）シ
リンダヘッドを提運することであり、その特徴とすると
ころは、吸気ポートを鋳造性、性能面を考慮し直障状と
し、それを貫通して締付ボルト穴を設置し、空気洩れの
ないようにシールしたことである。

以下図面を参照して本考案による１実施例につき説明す
る。

第３図ａは本考案による１実施例のシリンダヘッドを示
す上面図、第３図すは第３図ａのＺ−Ｚ矢視断面図であ
る。

図において、１は吸気ポート、２は吸気フランジ、３は
シリンダヘッドカバー取付面、４，５゜６．７は締付ボ
ルト穴であり、締付ボルト穴４は図示のように吸気ポー
ト１を貫通している。

８は弁案内、９は点火栓取付ねじ穴、１０は排気フラン
ジ、１１は排気ポート、１２は弁押棒挿入穴、２１はシ
リンダである。

２２は締付ボルト穴４のシリンダ側の端部に装着された
シールリングで、ガスケット２５の一部をなしている。

２３は同ボルト穴４の他端部に装着されたシールリング
、２４はシリンダヘッド締付座付ボルトである。

上記構成の場合の作用について述べる。

頭上弁式機関のシリンダヘッドには、吸、排気ポートが
設置されている。

吸気ポートより吸入された混合気は燃焼室（図示しない
）で爆発した後、排気ポートより排出される。

車体搭載時の気化器、消音器の配置上、図示のように吸
、排気ポート１゜１１の位置を定める。

締付ボルト穴４．５．６、７の位置はボルトのピッチ、
鋳造の型抜き、組付の難易を考慮し、図示のように決め
る。

この場合、穴４は吸気ポート１を貫通する。

吸気ポート１は負圧となるので（ガソリンエンジンでは
気化器絞弁閉の状態、即ち軽負荷で負圧が大きくなる）
、シールリング２２．２３で鉄部からの空気洩れを防ぐ
。

なお、シールリングの代りにバッキングを設けてもよい
。

上述のような本考案による場合は、次の効果がある。

（１）吸、排気ポー）１，１１が、第３図ａで判るよう
に、直線となっているので１、鋳物はダイキャストが可
能である。

即ち、コストが低減できる。（２）また曲りがないので
、性能が向上する（第２図すの肉厚りを削っているので
、吸気ポーＩ・の断面積を大きく取ることができ、吸気
ポートも直線となる）。

（３）締付けが上方より可能であるので、組立が容易と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは従来のシリンダヘッドの１例を示す上面図、
第１図すは第１図ａのＸ−Ｘ矢視断面図、第２図ａは従
来のシリンダヘッドの他の例を示す上面図、第２図すは
第２図ａのＹ−Ｙ矢視断面図、第３図ａは本考案による
１実施例のシリンダヘッドを示す上面図、第３図すは第
３図ａのＺ−Ｚ矢視断面図である。 １・・・吸気ポート、２・・・吸気フランジ、３・・・
ヘッドカバー取付面、４．５．６、７・・・締付ボルト
穴、１０・・・排気フランジ、１１・・・排気ポート、
２１・・・シリンダ、２２．２３・・・シールリング、
２４・・・シリンダヘッド締付座付ボルト、２５・・・
ガスケット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 頭上弁式エンジンのシリンダヘッドにおいて、シリンダ
   への締着用の締付ボルト穴のうちの１個を直線状に形成
   された吸気ポートを貫通して設け、上記１個の締付ボル
   ト穴の両端開口部に外気を遮断する密封部材を装着した
   ことを特徴とするシリンダヘッド。