JPS5934038A - 第１の部材を第２の部材に支持する弾性支台 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は車輌のシャシに運転台を支持する弾性支台、更
に詳細にいえば、トラクタのシャシＫ　Ｊ転台を支持す
る液圧で減衰されるゴム製支台に係るものである。

技術的背景 騒音、振動およびその他好ましくない環境状態を減少す
るため、現今の農耕用トラクタには包囲した運転台が設
けてある。運転台をトラクタのシャシに生じる振動から
絶縁するため、一般に弾性支台を使用丁ろ。い《つかの
型式の弾性支台が以下の米国特許に記載され、これら米
国特許は第４，２　７　１，９　２　１号、第４，　２
　６　５，６２８号および第４，１８６，９６０号に記
載されていろ。しかしながら、これら型式の支台を１９
ｙ用しても４−８ヘルツ範囲の低い周波数の振動を満足
に減衰することはできなかった。

この低い周波数の振動を減衰才ろ１つの最近の試みか、
「自動車技術（Ａｕ．ｔｏｍｏｔｉυｅ　Ｅｎｇｉｎｅ
ｅγ−ｉｒＬ！ｌ）、Ｊ第９巻第８号第９１−９２頁に
発表されている。この刊行物には、包囲されたオリフィ
スを有するコ゛ム製ハウジングの組合わせを使用するエ
ンジン支台が教示されている。減衰効果を挙げろため、
ハウジング内の流体をオリフィスを挿し流量を調整して
流れさせろ。この支台は、本発明の支台とは構造が相違
し、また機能が僅かに相違している。

発明の摘要 簡単に℃・えば、本発明は車輌のシャシに運転台を支持
する弾性支台に係る。支台はカップ状・・ウジングを含
み、このハウジングはある量の流体を１呆持できるよう
ｔｒｒシャンに数例けである。運転台に一端部で数例け
たステムが・・ウジングの頂部を貫通して突出し、ハウ
ジング内に完全に保持されたはめ込み部材に係合してし
・ろ。１対の可撓性部拐がは止り込み部材の上下でノ・
ウジングにきつくはめてありハウジングとはめ込み部材
との間に流体空所を形成している。上方の可撓性部材は
ステムが通る開口を有し下方のｏｌｌ注性部材少くとも
１つの流体通路を含んでいろ。この通路の寸法はステム
の運動により下方の可撓性部材がたわむに従い変化する
。支台はまたステムがハウジングな出入運動するに従い
、支台にわたる流体の流れを規制する弁も含んて℃・る
。両方のｉ″ｉ′Ｔ撓井部材は弁を通る流体の運動と共
働［〜てシャシに相対的に運転台を横方向と垂直方向と
に減衰する。

本発明一般的な目的は、運転台を車輌のシャシに接続す
る弾１住支台を提供することである。本発明の１つの一
層特定の目的は運転台をトラクタのシャシに支持する液
圧で減衰したゴム製支台な提供することである。

本発明の他の１つの目的は、低い周波数の振動を減衰す
る弾性支台を提供することである。

本発明の更に他の１つの目的は、横方向と垂直方向とに
減衰できる車輌用の弾性支台を提供することである。

実施例の説明 以下、本発明の実施例を添伺図面に基づき詳細に説明す
る。

第１図には、弾性支台１６ＶＣよりシャシ１４に運転台
１２が支持されているトラクタ１ｏが示しである。支台
１６はそれぞれ運転台１２の下側のそれぞれの角の付近
に位置決めして合計４つ設けろことか好ましい。

第２［ンｌと第ろ図とを参ＩＫ４すると、各支台１６は
ハウジング１８を含み、ハウジングはカップ状であるの
が好ましく、一定（Ｂの流体２０を保持できろ。便宜」
二、弾性支台１６が直立位置にあるものとして説明する
が支台はそのような位置に限定されるもので゛はない。

ハウジング１８は、大きい中心間［１２４が設けである
カバー２２を有している。

ハウジング１８とカバー２２とは、たとえは、ボルト２
６、ワッシャ２７およびナツト２８によりソヤシ１４に
固着され、第２図にはこれらボルト、ワッシャおよびナ
ツトかそれぞれ１つづつ示しである。

ステムろＯが、一端↑４ｆＸで運転台１２から外方に延
びているブラケット３４にボルトろ２により固定されて
いる。ステム３０の他端部はハウジング１８のカバー２
２に設けた開口２４を貫通してハウジング内に延び、は
め込み部材３６に係合して（・ろ。開口２４は、ステム
３０がカバー２２に接触せずに横方向に運動できろ程度
の大きさでなげればならない。はめ込み部側ろ６はハウ
ジング１８内に完全に収容され、ステム６０の下端部を
しつかり締め付けて収容するねじ孔６８を・有しで（・
る。更にまた、好ましくは、金属製であるはめ込み部材
ろ６はハウジング１８の内径より小さい外径を有してい
る。支台１６θ）組立てを容易にするため、はめ込み部
材３６（・すトマ゛；＋＋４０と下部４２とを有する構
造にすると便利である。

支台１６はまた第１および第２の可撓性部材４４．４６
も含み、こねら部材４４．４６は、はめ込み部ｖＪ−３
６の一１＝下で・・ウー７ング１８内（できつくはめ込
んである。第１０可撓性部拐４４は、開口４８とカバー
２２の中心開口２４内＆’Ｃ９Ａびているスリーブ部分
４９とを有（７ている。このスリーブ部分４９はカバー
２２に相対的なステム６０の横方向運動を緩衝する。第
２の可撓性部イノ４６は少くとも１つ、好まし５くはい
くつかの通路５０（第６図）を有している。通路５０は
可撓性部側４６に圧力をかけろと寸法形状が変化するよ
うにしである。通路５０の正確な寸法形状は必要な減衰
程度の如（１により変えることができる。

可撓性部材４４．４６は、任童嫡半な弾性材で作ること
ができるが、ゴムが最も好ましい。しがしＡ「がら、支
台１６内の液体媒体として使用する流体が、このような
弾性拐と融和する必要がある。

更にまた、第１および第２の弾性部材４４．４６をゴム
で作る場合、ゴムを（まめ込み部材３６に直接４合して
両者間に流体が漏洩しないようにすると有利である。

第１および第２の可撓性部材４４．４６は、互（・に間
隔をあけてありはめ込み部（第３６とハウジング１８の
内面とに共働して空所５２を形成している。この空所５
２は第２０可撓性部材４６に設けた通路５０と常に流体
連通するよ５に位置決めしてある。空所５２内ｒは弁５
４が位置決めされ、この弁は複数のオリフィス５６が貫
通して設けであるリングの形状にして示しである。オリ
フィス５６は弁５４にわたり常に開放した流路を形成し
、従って、通路５０内の流体は弁５４を通って空所５２
内かでまたはその反対に流れることができる。

弁５４の周囲に互（・に間隔をあけて複数のオリフィス
５６が設けであるので、いくつかのオリフィスが常にい
くつかの通路５０の」−でそれに並んでいろことは明か
なばすである。弁５４の外径はハウジング１８の内径よ
り僅かに小さくて良く、従って、弁５４を４苗断して流
体がある程度漏洩できる。更にまた、もし空所５２内に
わたり差圧が生じた場合に、弁とハウジングとの寸法差
により、弁５４は空所５２内を垂直に自由に運動できろ
。

この差圧は、ハウジング１８に」１」対内にステム３０
が横方向か垂直方向に運動することにより可撓性部拐４
４１Ａ６が変形１゛ろ際に生じる。

また空所５２内には、弁５４の上方に空気透過性部材５
８が位置決めされている。この空気透過性部材５８は、
スナップリング６２によりはめ込み部材６６に保持され
ているスクリーン６０により固定して保持されて℃・る
。この空気透過性部材５８は体積空隙を形成し、また、
圧縮できなければならない。この空気透過性部材５８用
として使用されろ拐もｉには、たとえば、スチレン、ポ
リスチレン、スチロフォーム等の如き開または閉細胞発
泡４２が含まれろ。液体を吸収または部分的して吸収で
きろこの空気透過性部材５８は、流体を内部に移動でき
る領域を形成する機能を行う。

支台１６を組み立てろ際には、流体２０の液面冒さは空
気透過性部４３５８の底の高さと等しくする必要がある
。これにより第１および第２の可撓性部側４４．４６が
運転台１２に伝達された、特に８−１２ヘルツ範囲の伺
い周波数の振動を減衰′１−ろのを助けるに十分な液体
が空所５２に存在するように′１−ろ。

トラクタ１０を匣斜させて運転しても、空所５２内に流
体２０がある限り減衰を行えると℃・うことは注目ｆ不
必要がある。

第４図を参照すると、ばね６４が弁５４とスクリーン６
０との間で空所５２内に位置決めされている。ばね６４
は弁５４を絶えすその下方位置に押圧しているか、弁５
４の下の流体圧が所定の値に達すると、弁５４が上方に
引上げられるのを防止する程度に強くはない。ばね６４
はまた、弁５４が第２の弾性部材４６がら遠ざがった開
位置に斜めに固定されな（・ようにもする。

作用 トラクタ１０の車輪が全部平坦な地面に乗っている位置
から後輪がくぼみにほまり込む際の作用を説明する。こ
の」葛合、シャシ１４はハウジング１８と共に下方に運
動する。シャシが下方に運動すると、運転台１２を所定
位＋ｉｔ［保持才ろ力の値を瞬次的に変え、また、運転
台１２の■＃によりステム６０とはめ込み部材ろ６とが
押し下げられる。この押下げ力により領、２の可撓性部
拐４６１Ａ縮され、ハウジング１８により下方から押さ
えられているので、この部材は外方に拡げられろ。

可焼性部材４６が外方に拡がるに従い、通路５゜内の流
体２０は弁５４をその着座位置から遠ざけるよう上方に
押されろ。第２の弾性部材４６がたわむことにより、空
所５２に移動した流体２０は空気透過性部材５８を圧縮
する。

可撓性部材４６が変形し、流体２０が弁５４のまわりを
制限されて流れることにより、運転台１２を緩衝する。

これら両方の作用により、運転台１２に伝達されろ振動
を減衰する。

トラクタ１０の後輪がくぼみから抜は出る際に、第２の
弾性部（第４６は元の形状に戻ろうとするのでステムろ
Ｏに上向きの力をかけろ。同時に、はめ込み１拐３６は
＝に方に押されて第１の可撓性部材４４を圧縮する。第
２の可撓性部材４６が上方に運動ｆると、通路５０は拡
大して空所５２内の流体をオリフィス５６を通し’ｍ、
量を調整して流す。

しかしながら、この流量は空所５２内に入る液体２０の
上向きに流れろ流量に比較して少量である。

そのＪη１山は、弁５４がその上面に作用する高い圧力
により下方位置に着座せしめられるからである。

このような配置にすると、トラクタ１００車酬はその上
向き運動を抑制しつつ非常ｆ敏速に下向き運動でき、そ
れにより運転者の乗心地をやわらげろ。トラクタ１０が
平坦７【地面に戻ると、支台１６は第２１シ１に示した
如き元の中立位置に戻る。

また、可撓性部材４４．４６が水平に運動することによ
り、シャシ１４に対して相対的な運転台１２の棺方向運
動を減衰する。たとえば、第２０可撓性部材４６を７％
ウジング１８の右面に圧接させて圧縮すると、支台１６
の右（）Ｉｌｌに位置した通路５０内の流体は上方に押
されろ。同時に、支台１６の左側に位置した通路５０は
膨張する。この作用により空所５２内の流体２０の圧力
を高くして、弁５４にわたり圧力を降下させる。流体２
０がオリフィス５６を通り流量を調整されて流れろと、
運転台１２の横方向振動は減衰する。

変形例 第５図ないし第６図には、カップ状であるのが好ましい
一量の液体１２０を保持できろ・・ウジング１１８を有
する他の実施例に係る支台１１６が示されである。ノ・
ウジング１１Ｂは中心開口１２４が設げてあろカバー１
２２を有している。ノ・ウジング１１８とカバー１２２
とは、たとえば、ボルト１２６、ワッシャ１２７および
ナラＩ−１２８により／ヤシ１２２に固着され、これら
ポル１・、ワッシャおよびナツトのそれぞれ１つが第５
図に示しである。

・・ウジフグ１１８内には、貫通孔１６２が設けである
はめ込み部材１６０が位置決めされている。

貫通孔１３２は、カバー１２２に設けた開０１２４に並
んでいて弁座として作用する傾斜した肩部１６４を有し
ている。はめ込み部材１３０はまたいくつかの上下の半
径方向通路１ろ６．１３８も有しており、これら半径方
向通路は車輪のスポークと園様に貫通孔１３２から外方
にはめ込み部材１３０の外周にまで延びている。上方の
半径方向通路１３６は、はめ込み部材１ろＯの外周面か
ら下方［ｆ１１！ｉ斜している。上方の半径方向通路１
ろ６を下方に傾斜させろ目的は後述する。下方の半径方
向通路１６８は、それぞれ流体の流れを制限する作用を
行うオリフィス１４０を有している。オリフィス１４０
は、貫通孔１６２の付近に位置決めすることが好ましい
。

貫通孔１６２内には弁１４２が位置決めされ、この弁は
下方位置ＶＣ，１−）ろと傾斜した肩部１６４に着座す
る。ポペット弁であるのが好ましい弁１４２は、止めね
じ１４６により固定されたばね１４４により下方に押さ
れている。市めねじ１４６＆’！、ソケットヘッド１４
８を有し、このヘッド（よ（了ね１４４の張力を調節″
ｆ′ろため貫通孔１ろ２に止めねじ１４６が」つじ込ま
わるよう、レンチ係合工具を受けろことができろ。止め
ねじ１４６しままた、ばね１４４が横方向にねじれるの
を防止するためばね用の案内として作用する下方に突出
したステム１５０も有している。

弁１４２は、常にそハ、を通り流体が流りるようにする
小さい直径の通路１５２を有して（・ろ。弁１４２は、
流体が傾斜した弁部１ろ４！ａ−辿り流れるのを防止す
る着座位置と、流体力−傾Ｍした弁ｎ４１３４上を流れ
るようにする非着座位置とのＩ劇を可動である。

弾性支台１１６のはめ込み１利’１３０＆ま、一端部が
ボルド５６によりブラケット１５８にＩ＆　＋−１’け
られ、このブラケットは運転台１２に取イ寸けである。

カバー１２２に設けた開口１２４力・しまめ込み部材１
ろ０の頚部の外径より大きく、］・ウジング１１８に対
し相対的にはめ込み部材１ろ０が横方向に運動できろよ
うにしである。

弾性支台１１６は更にまた、はめ込み部材１３０のそれ
ぞれ」−下に位置決めした第１および第２の弾性７：ｌ
（４第１６０．１６２を含んでいろ。好まし７くはゴム
の如きエラストマー材で作る可撓性部材１６０．１６２
がハウジング１１８内にきつくはめ込まれてハウジング
と共働して間に流体空所１６４を形成する。流体空所１
６４は、上方の半径方向通路１ろ６と流体連通するよう
配置しである。上方の半径方向通路１３６を空所１６４
に向は下方に傾剥させた目的は、支台１１６が垂直位置
に対して相対的ｉＣ傾斜でき、またしかも液圧減衰を行
えるようにすることである。空所１６４と貫通孔１３２
との間にエアポケットを形成することは事実上不可能で
ある。

第１の可撓件部材１６０は、カバー１２２の開口１２４
を貫通して外方に突出している頚部１６８を有している
。頚部１６８ははめ込み部材１ろＯの横方向粗動を緩衝
して、はめ込み部材１３０が第２の可撓性部材１６２に
は下方の半径方向通路１３８と並んだ複数の室１７０が
設けである。更にまた、第２の可撓件部材１６２は貫通
孔１６２に並んでいろ通路１７２を含み、下面には複数
の半径方向通路１７４が形成さハてぃろ。半径方向通路
１７４ば、通路１７２がら第２の可撓性部材１６２の外
周にまで外方に延びている。　　、・室１７０と通路１
７２．１７４とは、はめ凶み部材１６０が運動すること
により第２の可摂性部材１６２がたわむと寸法が変わる
。室１７０と通路１７２．１７４との寸法が変るに従い
、室と通路内とに入れた流体１２０は弁１４２を通り移
動せしめられ、弁により流量を調節されて通され液圧減
衰を行う。

第１および第２の可撓性部材１６０．１６２の可撓性は
、弁１４２を通る流体１２０の減衰効果と相俟って低周
波数の揚動を特に有効に減衰する。

更にまた、弾性支台１１６は横方向と垂直方向とに減衰
を行う。

弾性支台１１６の作用は、第１の実施例に閂して前記し
たものに（ｉＪているので力業者には明かなことと思う
。

本発明の２つの特定の実施例を説明したが、以」−の説
明に１１りして、これら実施例の神々変更、変形および
変化できろことは半業者には理解できよう。従って、本
発明はそのように変更、変形および変化したものも前記
した特許請求の範囲の原理と範囲内とに含むものである
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の弾性支台を示す）・ラクタの側面図；
第２図は紀６図の２−２１Ｊｉｃ沿い切断して示した断
面図；第６図は第２図のろ一６線に沿い切断して示した
断面図；第４図は弁を下方に押すばねを含む第２図に示
した流体空所の拡大図；第５図は第６図の５−５線に沿
い切断して示した弾性支台の他の実施例の断面図；第６
図は第５図の６−６線に沿い切断して示した断面図；第
７図は第５図の７−７線に沿い切断して示した断面図；
で゛ある。 １２−一一第１の部（オまたは運転台、１４−一−第２
の部材またはシャシ、ｉ６−−−支台、１８−一一ハウ
ジング、２２−−−ハウジングの」二面、２４−ｍ−ハ
ウジングの開口、６０−一一ステム、ろ６−−−はめ込
み部材、６８−ｍ−はめ込み部材の開口、４４．４６−
−−第１および第２の可撓性部材、５０−ｍ−流体通路
、５２−ｍ−空所、５４−ｍ−弁手段、５８−ｍ−空気
透過性部材、１３６．１３８−−一上下の半径方向通路
特許出願人　　ディー７・アンド・カンパニー（外４名
）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）第１の部（オを第２の部材に支持する弾性支台にお
   いて、 （／、ｌ　　第、２の部拐に固着され、上面に開口を有
   し、あろ１６゛の流体を収納する・・ウジングと；（ｂ
   ）　　ハウジング内ｔ・で位置決めされ、孔を有して（
   ・ろはめ込み部材と； （Ｃ）一端部が第１の部材に固着され、他端部がはめ込
   み部材に固着され、ノ・ウジングの開口を貫通している
   ステムと； （（１）ハウジング内にはめ込み部材の上下できつくは
   め込まれた第１及び第２０可撓性部材で、間に空所を形
   成しており、第１の可撓性部材がステムが通過する開口
   を有し、第２の可撓性部材が空所と連通する少くとも１
   つの流体通路を有している第１および第２の弾性部材ど
   ； （ｅ）流体通路と空所との間を流れる流体の流れを調整
   して、第２の部材に対する第１の部材の運動を減衰する
   弁手段と；を備えて成ることを特徴とする弾性支台。 ２）（ａ）　　シャシに固着され、上面に開口を有し、
   ある量の流体を収納するハウジングと； （ｂ）ハウジング内に位置決めされ、孔を有しているは
   め込み部材と； （Ｃ）一端部が運転台に固着され、他端部がはめ込み部
   材に固着され、ハウジングの開口を通過しているステム
   と； （ｄ）　　ハウジング内にＶ）め込み部材の上下できつ
   くはまっている第１および第２の可撓性部材であり、第
   １の可撓性部材がステムが通過する開口を有し、第２の
   可撓性部材が流体を通す流体通路を有している第１およ
   び第２の可撓性部材と； （ｅ）ステムがハウジングに相対的に運動するとき、流
   体の流れを調整して、シャシに対する運転台の横方向お
   よび垂直方向における動きを減衰する弁手段と；を備え
   て成ることを特徴とする運転台を車輌のシャシに支持す
   る弾性支台。 ３）弁手段が複数の開口が貫通している垂直に可動のリ
   ングを含み、開口のいくつかが第２の可撓性部材に設け
   た通路と並んでいる特許請求の範囲第２項の弾性支台。 ４）空気透過性部、１１が、弁手段の上方で第１および
   第２０可撓性部材間に位置決めされ、可撓性部材のたわ
   みにより流体が変位すると圧縮されろ特許請求の範囲第
   ２項の弾性支台。 ５）空気透過性部材が、閉細胞材である特許請求の範囲
   第４項の弾性支台。 ６）空気透過性部材が、開細胞材である特許請求の範囲
   第４項の弾性支台。 ７）空気透過性部材が、発泡材である特許請求の範囲第
   ４項の弾性支台。 ８）スクリーンが、空気透過性部材を固定している特許
   請求の範囲第４項の弾性支台。 ９）（ａ）　　シャシに固着され、頂面に軸線方向で一
   列にされた開口を有しある量の流体を保持するカップ状
   ハウジングと； ｆ＆ｌ　　ハウジング内に位置決めされ、ねじ孔を有し
   ているはめ込み部材と； （Ｃ）　　一端部が運転台に固着され、他端部がはめ込
   み部材の孔にねじ込まれ、ハウジングの開口を辿って伸
   びているステムと； （ｄ）ハウジング内にはめ込み部材の上下できつくはめ
   込まれた第１および第２の可撓性部材であり、第１の部
   材がステムの通る開口を有し、第２の部材が複数の流体
   通路を有し、該流体道路が第２の部材の周囲に形成され
   ている第１および第２０可撓性部材と、 （ｅ）空所内に位置決めされ、第２の可撓性部材から離
   して保持され、ハウジングに相対的にステムが運動する
   ことにより流体が変位すると圧縮される空気透過性部材
   と； げ）空所内で空気透過性部材の下方に位置決めされ、ハ
   ウジングに相対的にステムが運動すると自体を横断する
   流体の流れを調整することによりシャシに対する運転台
   の横方向と垂直方向との動きを減衰する弁と；を錨えて
   成ることを特徴とする運転台を車輪のｆヤシに支持する
   弾性支台。 １０）弁がそれを貫通して延びている複数の開口を有し
   、開口のいくつがか第２の可撓性部側に設けた通路のい
   くつがと並んでいる特許請求の範囲第９項の弾性支台。 １１）空気透過性部材が発泡材である特許請求の範囲第
   ９項の弾性支台。 １２）　（ａ）　　シャシに固着され、上面に開口を有
   し、ある量の流体を保持するハウジングと；（６）ハウ
   ジング内に位置決めされ、貫通孔および該貫通孔と外周
   との間を流体連通する半径方向の通路を有するはめ込み
   部材と； （Ｃ）はめ込み部材の孔を通る流体の流れを調整する弁
   手段で、該孔と絶えず流体連通する小さい直径の通路を
   壱する弁手段と； （ｄ）一端部が運転台に固着され、他端部がはめ込み部
   材に固着され、ハウジングの開口な貫通しているステム
   と： （ｅｌ　　ハウジング内にはめ込み部材の４＝下できつ
   くはまり、ハウジングとの間にはめ込み部材の貫通孔と
   半径方向通路を介しく３通する流体空所を間に形成する
   第１および第２０可撓性部材と；を備え、第１の可撓性
   部イオがステムが通過する開口を有し、第２の可撓性部
   、（・イがはめ込み部材の貫通孔と整合している開口を
   有し、それによりハウジングに相対的にステムが運動す
   ることにより第１および第２の可擲性部材がたわんで弁
   手段と半径方向通路とを通る流体の流れを生じ、それに
   よりシャシに対する運転台の動きをカＩ衰するようにし
   たことを特命とする運転台を車輌のシャシに支持する弾
   性支台。 １ろ）第２０可撓性部（オが、半径方向通路のいくつか
   と並び貫通孔と連通した室を有し、第２０可撓性部材が
   横方向にたわむと、これら通路と貫通孔との間を流体が
   流れるようにした特許請求の範囲第１２項の弾性支台。 １４）複数の−ｈ下の半径方向通路が設けである特許請
   求の範囲第１２項の弾性支台。 １５）」一方の半径方向通路力＼空所から弁手段に向は
   下方に傾斜していて、半該支台が垂直位置から傾ぢ・・
   １しても機能するようにした特許請求の範囲第１４項の
   弾性支台。 １６）　　ｌ：下の半径方向通路を、円周方向で等間隔
   にしである特許請求の範囲第１４項の弾性支台。 １７）弁手段が、ポＲツ■・弁である特許請求の範囲第
   １２項の弾性支台。 １８）ポはット弁が、着座位置に押圧されそれにより弁
   を辿る流体を制限する特許請求の範囲第１７項の弾性支
   台。 １９）（ａ）　　シャシに固着され、上面に開口を有し
   、ある量の液体を保持するノ・ウジングと；（ｂ）ハウ
   ジング内に位置決めされ、貫通孔および該貫通孔と外周
   との間を流体連通する垂直方向で間隔をあけて設けられ
   た半径方向の孔を有し、貫通孔がその中に上記半径方向
   の孔から軸線方向の垂直方向で離れた位置に段状部分を
   有しているはめ込み部材と； （Ｃ）貫通孔内に位置決めされ、前記段状部分に着座で
   きる弁であり、該弁が絶えず流体連通している小さい直
   径の通路を有し、肖該弁のまわりに流体が流れるのを防
   止する上記段状部分に着座した着座位置と、弁のまわり
   に流体が流れるようにする非着座位置との間を可動であ
   る弁と； （ｄ）一端部が運転台に固着され、他端部がはめ込み部
   材に固着され、ハウジングに設けた開口を貫通している
   ステムと； （６１ハウジング内ではめ込み部材の上下にきつくはま
   り、ハウジングとの間に上方の半径方向通路を介して貫
   通′ｆる流体通路を形成する第１および第２０可撓性部
   材と；を備えて成り、第１の可撓性部材がステムが通過
   する開口を有し、第２の可撓性部材が下方の半径方向通
   路と並ぶ室およびはめ込み部材に設けた貫通孔と軸線方
   向で整合した開口を有し、それによりハウジングに相対
   的にステムが運動−［ろと第１および第２の可撓性的部
   材がたわみ、弁と通路とを通り流体を流れてシャシに対
   −「る、軍転台の櫂方向と垂直方向との動きを誠実する
   ようにしたことを特徴と′ｆろ車輌のンヤシに］１＋転
   台を支持するｔ沖性支台。 ２０）円周方向に等間隔にして複数の上下の半径方向通
   路が設けてｋ・ろ特許請求の範囲第１９項の弾性支台。 ２１）上方の半径方向通路が流体空所から弁＋ｒｒ向は
   下方に傾斜していて垂直位置から傾斜しても支台が機能
   するようにする特許請求の範囲項の弾性支台。 ２２）第２の可撓性部材がそれが・・ウジングにｍ接し
   て圧縮すると寸法が変化する複数の半径方向通路を下面
   に有していてそれにより弁を通り流体を移動させて運転
   台とシャシとの間の振動を減食する特許請求の範囲第１
   ９項の弾性支台。