JPS629043A - 防振ゴム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は、自動車のフレーム等にキャビン等の重量物
を載置固定する際に使用されるマウントクッションの構
造技術分野に属する。

〈要旨の概要〉 而して、この発明は、内筒に連結されたアッパプレート
とロアプレートの間に該内筒に外装されたハブを有する
仕切壁が介装され、該仕切壁とアッパプレートの間に介
設された上部防振ゴムと上部弾性膜に囲繞されて上部ダ
ンパ液室が形成され、仕切壁とロアプレートの間に介設
された下部防黴ゴムと下部弾性膜に囲繞されて下部ダン
パ液室が形成され、上記上部ダンパ液室がオリフィスを
介して下部ダンパ液室に連通されている防振ゴム装置に
関する発明であり、相対向する上記内筒の外周面と仕切
壁のハブ内周面との間に筒状等の弾性体が介設されてい
る防振ゴム装置に係る発明である。

〈従来技術〉 周知の如く、自動車のフレームにキャビン等のボディを
載置固定する場合には、走行中にタイヤからフレームに
伝達される撮動がボディに伝達されることを防止するた
めに、フレームとボディの間に所謂防振ゴム装置を介設
して振動を吸収、及び、制振させるようにしている。

そして、自動車の走行時に生ずる振動は一般に高周波、
中周波領域における振動がほとんどであるために、防振
ゴム装置に使用される防振ゴムは一般に比較的ばね定数
の小さいものが採用されていたが、ばね定数の小さい防
振ゴムでは悪路等の路面のうねり等から生ずる低周波領
域の振動に対する減衰機能が充分でなかった。

そこで、高周波、中周波領域の振動を吸収するのみなら
ず、低周波領域の振動をも制振させるようにして、より
快適性を向上させるようにした所謂複合マウンティング
タイプの防振ゴム装置が開発され、多く採用されるよう
になってきている。

即ち、上記複合マウンティングタイプの防振ゴム装置１
は、例えば、第７図に示す様に、アッパプレート２が内
筒３を介してロアプレート４に連結されており、該内筒
３に外装されたハブ５を有する仕切壁６がアッパプレー
ト２とロアプレート４の間に介装されている。

そして、上記仕切壁６とアッパプレート２の間には上部
防振ゴム７がリング状に介設され、更に、該上部防振ゴ
ム７の内側に上部弾性膜８が下部先端を仕切壁６のハブ
５に添着されると共に、下部外端を上部防振ゴム１の上
端とアッパプレート２に挟持され、該アッパブレー１へ
２の外端をかしめられてシール固定されて、上部ダンパ
液室９が郭成されている。

一方、上記仕切壁６とロアプレート　４の間には下部防
振ゴム１０がリング状に介設され、更に、該下部防振ゴ
ム１０の内側に下部弾性膜１１が上部先端を内筒３のハ
ブ５に添着されると共に、下部外端を下部防振ゴム１０
の下端とロアプレート４に挾持され、該ロアプレート４
の外端にてかしめられてシール固定され、下部ダンパ液
室１２が郭成されている。

又、上記上部ダンパ液室９と下部ダンパ液苗１２は仕切
壁６に付設されたオリフィス１３により連通される共に
、クランド等の非圧縮性流体から成るダンパ液が密封さ
れている。

そして、上記防振ゴム装ａ１は仕切壁６の外端部を車輌
のフレーム１４にボルト・ナツトで緊締され、アッパプ
レート２に載置されたキャビン等のボディ１５が内筒３
に挿通されたボルト、１６とナツト１７により固定され
ており、走行中にフレーム１４に生ずる高周波、中周波
領域の振動は上記各防振ゴム７．１０にて吸収され、又
、低周波領域の振動は仕切壁６と内筒３との相対昇降運
動に伴うダンパ液の各ダンパ液室９．１２との相互流動
がオリフィス１３によるダンピング作用を受けて減衰さ
れ、制振されるようにされている。

尚、減衰係数がピークの際の周波数、即ち、オリフィス
１３内の上記ダンパ液の共振周波数「ｎと上部ダンパ液
室９の体積弾性率ｋｌ　、下部ダンパ液室１２の体積弾
性率に２、オリフィス１３の開口面積、オリフィス１３
の長さ１１ダンパ液の比重ρとの間には次式の関係があ
る。

ｆｎＣｘ−８（ｋ　１＋ｋ　２　）　／　Ｄ　Ｉｔ即ち
、ダンパ液の共振周波数ｆｎを小さくするためには、オ
リフィス１３の開口面積Ｓを小さくし、各ダンパ液室９
．１２の体積弾性率に＋、に２を小さくし、或いは、オ
リフィス１３の長さ４を大きくすればよい。

〈発明が解決しようとする問題点〉 而しながら、上述従来の防振ゴム装置においては、車輌
のフレーム１４とボディ１５との相対昇降振動に対して
は、先述の如く、各防振ゴム１．１０が高周波、中周波
領域の振動を確実に吸収し、ダンパ液が低周波領域の振
動を確実に制振することが出来るが、フレーム１４とボ
ディ１５との相対水平振動に対しては、上記各防振ゴム
７．１０がその剪断力により高周波、中周波領域の撮動
を吸収しているものの、低周波領域の振動に対する制振
機能については充分な効果が得られないという欠点があ
った。

又、仕切壁６のハブ５が内筒３に干渉して振動する欠点
があり、更に、異音を発したりする難点があり、摩耗す
るという不具合もあった。

この発明の目的は上述従来技術に基づく防振ゴム装置の
問題点を解決すべき技術的課題とし、車輌のフレームと
ボディとの相対昇降振動に対してのみならず相対水平振
動に対しても振動吸収機能、制振機能を充分に発揮させ
るようにし、乗心地の向上と共に、静粛性も向上される
ようにして、自動車産業における振動技術利用分野に益
する優れた防振ゴム装置を提供せんとするものである。

く問題点を解決するための手段・作用〉上述目的に沿い
先述特許請求の範囲を要旨とするこの発明の構成は、前
述問題点を解決するためにアッパプレートとロアプレー
トを内筒を介して連結し、該内筒に外装された仕切壁を
アッパプレートとロアプレートの間に介装し、該仕切壁
とアッパプレートの間に上部防振ゴムを介設して上部ダ
ンパ液室を郭成し、一方、仕切壁とロアプレートの間に
下部防振ゴムを介設して下部ダンパ液室を郭成し、上記
上部ダンパ液室と下部ダンパ液室をオリフィスを介して
連通し、更に、相対向する上記内筒の外周面と仕切壁の
内周面との間に減衰係数の高い弾性体を介設し、上部防
振ゴム、及び、下部防振ゴムにて上方からの静的荷重を
支持すると共に、フレームとボディの相対昇降振動、及
び、相対水平撮動の高周波、中周波領域の撮動を吸収し
、又、上記相対昇降振動における低周波振動に対しては
上部ダンパ液室と下部ダンパ液室とのダンパ液の相互流
動をオリフィスによるダンピング作用により副搬させる
ようにし、更に、上記相対水平振動における振動に対し
ては内筒と仕切壁の間に介設された上記弾性体により吸
収、減衰させるようにして、フレームに生ずる各種広範
囲の振動がボディに伝達されるのを防止すると共に、車
室内、外の静粛性が向上されるようにした技術的手段を
講じたものである。

〈実施例−構成〉 次に、この発明の１実施例を第１〜６図の図面に基づい
て説明すれば以下の通りである。

尚、第７図と同一態様部分は同一符号を用いて説明する
ものとする。

第１図において、１′は防振ゴム装置であって、当該実
施例においては、トラックのフレームにキャビンを載置
固定する際に使用される態様であって、該防振ゴム装＠
１′　は断面路り字形の外端を有するアッパプレート　
２が内筒３を介して断面略Ｕ字形の外端凹部を有するロ
アプレート４に連結されている。

又、上記アッパプレート２とロアプレート４の間には上
記内筒３に外装されたハブ５を有する仕切壁６が介装さ
れており、該仕切壁６とアッパプレート２の間には上端
に断面略Ｕ字形の金具１８を付設された上部防振ゴム７
がリング状に介設され、更に、該上部防振ゴム１の内側
に上部弾性膜８が下部先端を内筒３のハブ５の上部に加
硫処理されて添着さると共に、上部外端を上部防振ゴム
１の金具１８とアッパプレート２に挾持され、該アッパ
プレート２のＬ字形外端をかしめられてシール固定され
ている。

一方、ロアプレート４と仕切壁６の間には下端に断面逆
し字形の金具１９を付設された下部防振ゴム１０がリン
グ状に介設され、更に、該下部防振ゴム１０の内側に下
部弾性膜１１が上部先端を内筒３のハブ５の下部に加硫
処理されて添着されると共に、下部外端を下部防振ゴム
１０の金具１９とロアプレート４の外端凹部に挾持され
、該金具１９をかしめられてシール固定されている。

又、上記防振ゴム７、上部弾性膜８、及び、仕切壁６に
囲繞されて郭成された上部ダンパ液ｖ９と下部防振ゴム
１０、下部弾性膜１１、及び、仕切壁６に囲繞されて郭
成された下部ダンパ液室１２は仕切壁６に付設されたオ
リフィス１３により連通されると共に、クーラント等の
ダンパ液が！封されている。

更に、上部ダンパ液室９と下部ダンパ液室１２との間に
オリフィス１３を介してダンパ液の相互昇降流動がない
状態、即ち、平衡状態において、仕切壁６のハブ５の内
周面に相対向する内筒３の外周面に、減衰係数の高い天
然ゴム（以下、ＮＲと略称する。）製の弾性体２０が環
装され、加流処理されて添着されており、該弾性体２０
の外周面とハブ５の内周面との間には所定隙間が形成さ
れていて、仕切壁６と内筒３とを相対昇降自在にしてい
る。

そして、上記防振ゴム装置１′は従来態様と同様に、仕
切壁６の外端部をフレーム１４にボルト・ナラ］・で緊
締され、アッパプレート２に載置されたキャビン１５が
内筒３に挿通されたボルト１６とナツト１７により固定
されている。

〈実施例−作用〉 上述構成において、上部防振ゴム７と下部防振ゴム１０
は上方からの静的荷重を支持すると共に、フレーム１４
とキャビン１５の相対昇降振動、及び、相対水平振動の
高周波、中周波領域に対する振動を吸収する。

又、上記相対昇降振動の低周波領域に対する振動は各上
部ダンパ液室９と下部ダンパ液室１２とを連通するオリ
フィス１３によりダンパ液の相互昇降流動がダンピング
作用を受けて制振される。

更に、上記相対水平振動の中、高周波は勿論、低周波領
域に対する振動は内筒３と仕切壁６との相対水平撮動に
より弾性体２０の外周面とハブ５の内周面とが面当接し
た際に、弾性体２０により吸収、制振され、フレーム１
４からキャビン１５への振動伝達率が低減される。

したがって、防振ゴム装Ｍ　１’　はフレーム１４とキ
ャビン１５の相対昇降振動、及び、相対水平振動の高周
波、中周波、低周波領域のあらゆる振動に対して、撮動
吸収機能、制振機能を充分に発揮し、車輌の乗心地が向
上されると共に、車室内、外の静粛性も向−卜される。

尚、第３図に示す態様は弾性体２０を仕切壁＆のハブ５
の内周面に添着した他の実施例を示すものであり、又、
第４図に示す態様は弾性体２０を４分割にして、水平面
上で直交する任意のＸ、Ｙ方向に対応する内筒３の外周
面に、相対向するＸ方向の部位には幅天の弾性体２０′
が添着され、相対向するＹ方向の部位には上記幅工より
小さい幅すの弾性体２０′が添着された別の実施例を示
すものであって、第４図態様の場合にはＸ方向のばり剛
性をＹ方向のばね剛性よりも大きく設定することが出来
る。

又、上記各弾性体２０．２０’　、２０’の材質はＮＲ
に限るものではなく、イソブチレン・イソプレンゴム（
以下、ＩＩＲと略称する。）等の合成ゴムであってもよ
い。

尚、第５図は縦軸に相対水平撮動の減衰係数をとり、横
軸に周波数をとった場合の相関グラフ図であり、破線ａ
は従来態様の防振ゴム装置１を示し、実線す、ｂ’　は
この発明の実施例による防振ゴム装置１′を示すもので
あって、実線すはＮＲ製の弾性体２０を使用した場合で
あり、実線ｂ′はＴＩＲ製の弾性体２０を使用した場合
であり、どちらの材質の弾性体２０を使用した場合も、
全周波数域において従来態様の防振ゴム装置１の減衰係
数より大きくすることが出来る。

又、第６図は縦軸に相対水平撮動の振動伝達率をとり、
横軸に周波数をとった場合の相関グラフ図であり、破線
ａは従来態様の防振ゴム装置１を示し、実線ｂ１ｂ’　
はこの発明の実施例による防振ゴム装置１′を示すもの
であって、実線すはＮＲ製の弾性体２０を使用した場合
であり、実線ｂ′はＩＩＲ製の弾性体２０を使用した場
合であり、どちらの材質の弾性体２０を使用した場合も
、全周波数域において従来態様の防振ゴム装置１の撮動
伝達率より小さく抑えることが出来る。

〈他の実施例〉 尚、この発明の実施態様は上述実施例に限るものでない
ことは勿論であり、例えば、弾性体は内筒と仕切壁との
間に遊挿されていてもよい等種々の態様が採用可能であ
る。

〈発明の効果〉 以上、この発明によれば、自動車のフレームと一該フレ
ームに載置固定されるボディとの相対昇降振動、及び、
相対水平撮動は高周波、中周波、低周波領域のあらゆる
周波数域について防振ゴム装置に吸収され制振されて、
車輌の乗心地が向上されると共に、車室内、外の静粛性
も向上されるという優れた効果が奏される。

即ち、内筒に連結されたアッパプレートとロアプレート
の間に該内筒に外装された仕切壁を介装し、仕切壁とア
ッパプレートとの間に上部防振ゴムを介設し、仕切壁と
ロアプレートとの間に下部防振ゴムを介設したことによ
り、車輌のフレームとボディの相対昇降振動、及び、相
対水平振動の高周波、中周波領域の振動が上部防振ゴム
、及び、下部防振ゴムに吸収されるという優れた効果が
奏される。

又、上記仕切壁の上側に形成された。上部ダンパ液室と
仕切壁の下側に形成された下部ダンパ液室とがオリフィ
スを介して連通されていることにより、ダンパ液の上部
ダンパ液室と下部ダンパ液室との相互昇降流動はオリフ
ィスによるダンピング作用を受け、その結果、上記相対
昇降振動の低周波領域の撮動が減衰されて制振されると
いう優れた効果が奏される。

更に、相対向する上記内局と仕切壁の間に弾性体を介設
したことにより、上記相対水平振動の高周波、中周波領
域は勿論のこと、低周波領域の撮動が該弾性体によって
吸収、制振され、静穏な走行が得られるという優れた効
果が奏される。

したがって、防振ゴム装置はフレームとボディとの相対
昇降撮動、及び、相対水平振動の高周波、中周波、低周
波領域のあらゆる振動に対して振動吸収機能、制振機能
を充分に発揮し、フレームからボディへの振動伝達率が
低減されて、車輌の乗心地が極めて向上されるという優
れた効果が奏される。

そして、ボディの振動が低減されることにより、該振動
に起因して生ずる騒音も低減され、車室内、外の静粛性
も向上されるという優れた効果も奏される。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示すものであり、第１
図は第１実施例の防振ゴム装置の縦断面図、第２図は同
要部断面図、第３図は他の実施例の第２図相当断面図、
第４図は別の実施例の要部横断面図、第５図は水平振動
の減衰係数と周波数の相関グラフ図、第６図は水平振動
のＦｉ勅伝達率と周波数の相関グラフ図であって、第７
図は従来技術に基づく防振ゴム装置の第１図相当縦断面
図である。 ３・・・内筒、　　２・・・アッパプレート、４・・・
ロアプレート、 ６・・・仕切壁、　　−７・・・上部防振ゴム、８・・
・上部弾性膜、 ９・・・上部ダンパ液室、　１０・・・下部防振ゴム、
１１・・・下部弾性膜、 １２・・・下部ダンパ液室、　１３・・・オリフィス、
１′・・・防振ゴム装置、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内筒に連結されたアッパプレートとロアプレートの間に
   該内筒に外装された仕切壁が介装され、該仕切壁とアッ
   パプレートの間に介設された上部防振ゴムと上部弾性膜
   に囲繞されて上部ダンパ液室が形成され、仕切壁とロア
   プレートの間に介設された下部防振ゴムと下部弾性膜に
   囲繞されて下部ダンパ液室が形成され、上記上部ダンパ
   液室がオリフィスを介して下部ダンパ液室に連通されて
   いる防振ゴム装置において、相対向する上記内筒と仕切
   壁の間に弾性体が介設されていることを特徴とする防振
   ゴム装置。