JPS5934064A - 自動二輪車の伝動ケ−ス装置 - Google Patents
自動二輪車の伝動ケ−ス装置Info
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- JPS5934064A JPS5934064A JP57141961A JP14196182A JPS5934064A JP S5934064 A JPS5934064 A JP S5934064A JP 57141961 A JP57141961 A JP 57141961A JP 14196182 A JP14196182 A JP 14196182A JP S5934064 A JPS5934064 A JP S5934064A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- cover
- casing body
- axle
- transmission case
- Prior art date
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- Granted
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/12—Motorcycles characterised by position of motor or engine with the engine beside or within the driven wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/031—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by covers or lids for gearboxes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/035—Gearboxes for gearing with endless flexible members
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2057/0203—Gearboxes; Mounting gearing therein the gearbox is associated or combined with a crank case of an engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
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- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
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- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車用スイ゛／グ式バワーユニットノ
伝動ケース装置に関するものである。
伝動ケース装置に関するものである。
スインク弐ノぐワーユニットでは、前方に位置するエン
ジンの出力を、後車輪に伝達する場合、エンジン出力軸
と後車輪の車軸との間に比較的大きな距離があるため、
Ｖベルト装置を使用するのが好ましく、かつエンジン出
力軸は高速回転であるため、減速ギヤ装置を装備する必
要がある。
ジンの出力を、後車輪に伝達する場合、エンジン出力軸
と後車輪の車軸との間に比較的大きな距離があるため、
Ｖベルト装置を使用するのが好ましく、かつエンジン出
力軸は高速回転であるため、減速ギヤ装置を装備する必
要がある。
マタ、スイング式ノぐワーユニットでは、後車輪の側面
に伝動ケースを配置するため、伝ＵＩ１．Ｉケース自体
に捩りモーメントが作用する。したがって、伝動ケース
に対する前記減速ギヤ装置の配設関係には工夫な要する
。
に伝動ケースを配置するため、伝ＵＩ１．Ｉケース自体
に捩りモーメントが作用する。したがって、伝動ケース
に対する前記減速ギヤ装置の配設関係には工夫な要する
。
本発明の目的は、スイング式パワーユニットの伝１１ｆ
ｌｒケースに作用するねじり力′？ｉ：可及的に、低減
化させる点にあり、その構成は、伝動ケース本体四部内
に減速ギヤ装置を配設し、同四部を覆うミッションカバ
ーご取付け、伝動ケース本体およびミッションカバー圧
接車輪の車軸を軸支させたことを特徴としている。
ｌｒケースに作用するねじり力′？ｉ：可及的に、低減
化させる点にあり、その構成は、伝動ケース本体四部内
に減速ギヤ装置を配設し、同四部を覆うミッションカバ
ーご取付け、伝動ケース本体およびミッションカバー圧
接車輪の車軸を軸支させたことを特徴としている。
以°下、本発明の一実施例を第１図ないし第５図に則し
て説明する。
て説明する。
スクータ型自動二輪車１のパワーユニット２は、エンジ
ンＥと伝動ケース３が一体的に構成されている。伝動ケ
ース３は、エンジンＥの側面から、後車輪ＲＷの側面に
延びてリヤフレームを形成している。
ンＥと伝動ケース３が一体的に構成されている。伝動ケ
ース３は、エンジンＥの側面から、後車輪ＲＷの側面に
延びてリヤフレームを形成している。
また、伝動ケース３は、ケース本体４と、車体外側を蓋
うＶベルトカバー５と、ケース本体４と共に後部ミッシ
ョン室を画成するミッションカバー６とで形成されてい
る。
うＶベルトカバー５と、ケース本体４と共に後部ミッシ
ョン室を画成するミッションカバー６とで形成されてい
る。
さらに、伝動ケース３内には、前方より順次クランクｉ
！ｑｌ＋ ７ 、キック始動装置の中間軸８、キック軸
９、減速ギヤ装置の入力軸１０．中間軸月および車ｆｆ
１ｌ１１１２が配設されている。前記車軸ｊ２はミッン
ヨン力バー６を貫通し、その１ＩＩＩＩＩ端邪に車幅Ｒ
Ｗカタ嵌着されている。そして、クランク軸７の一端邪
に可変プーリー１３が配設され、同可変プーリー１３と
後部に位置する入力軸１０上の可変プーリー１４とに亘
ってＶベルト】５が張設されている。また、入力軸１０
上には、可変プーリー１４の外方に位置して自動遠心式
発進クラッチ１６が配役されている。
！ｑｌ＋ ７ 、キック始動装置の中間軸８、キック軸
９、減速ギヤ装置の入力軸１０．中間軸月および車ｆｆ
１ｌ１１１２が配設されている。前記車軸ｊ２はミッン
ヨン力バー６を貫通し、その１ＩＩＩＩＩ端邪に車幅Ｒ
Ｗカタ嵌着されている。そして、クランク軸７の一端邪
に可変プーリー１３が配設され、同可変プーリー１３と
後部に位置する入力軸１０上の可変プーリー１４とに亘
ってＶベルト】５が張設されている。また、入力軸１０
上には、可変プーリー１４の外方に位置して自動遠心式
発進クラッチ１６が配役されている。
一方、ケース本体４の後部、後車輪配設側には、凹陥状
壁４ａ力Ｓ形成ぎれ、同凹陥状壁４ａに対して断面路ぼ
コ字状のミッションカバー６が液密に内嵌固着され、凹
陥状壁４ａおよびミッションカバー６で画成されるミッ
ション室２０内に減速ギヤ装置２１が配Ｖされている。
壁４ａ力Ｓ形成ぎれ、同凹陥状壁４ａに対して断面路ぼ
コ字状のミッションカバー６が液密に内嵌固着され、凹
陥状壁４ａおよびミッションカバー６で画成されるミッ
ション室２０内に減速ギヤ装置２１が配Ｖされている。
この減速ギヤ装置２１は、ケース本体４およびミッショ
ンカバー６に亘って軸支された入力軸１０、中間軸１１
および車軸１２上に嵌着されたギヤ２２．２３．２・１
．２５で構成されている。また、車軸１２はミッン９
ンカハ−６ｋ 貫通して、同ミッションカバー６および
ケース本体４に軸支され、車軸１２に対して後車軸ＲＷ
力Ｓ一体的に嵌着されている。
ンカバー６に亘って軸支された入力軸１０、中間軸１１
および車軸１２上に嵌着されたギヤ２２．２３．２・１
．２５で構成されている。また、車軸１２はミッン９
ンカハ−６ｋ 貫通して、同ミッションカバー６および
ケース本体４に軸支され、車軸１２に対して後車軸ＲＷ
力Ｓ一体的に嵌着されている。
前記構成に於いて、キック軸９を回転させると、扇形ギ
ヤ９ａと中間軸８上のギヤ８ａとの噛合関係により、中
間軸８が回転し、軸上をスライド変位するギヤ８ｂとク
ランク軸７上のギヤ７ａとが噛合してクランク軸７が回
転され、エンジンＥが始動する。エンジンＥの回転数が
小さい間は、可変ブーＩＪ−１３、Ｖベル） １５を介
して後方の可変プツチ１６が接続状態になって、入力軸
１０が回転する。
ヤ９ａと中間軸８上のギヤ８ａとの噛合関係により、中
間軸８が回転し、軸上をスライド変位するギヤ８ｂとク
ランク軸７上のギヤ７ａとが噛合してクランク軸７が回
転され、エンジンＥが始動する。エンジンＥの回転数が
小さい間は、可変ブーＩＪ−１３、Ｖベル） １５を介
して後方の可変プツチ１６が接続状態になって、入力軸
１０が回転する。
この回転は、減速ギヤ装置２１によって減速されて、車
軸１２に伝達され、後車輪ＲＷが回転する。エンジンＥ
の回転が、更に上ると、可変プーリー１３、］ｌＩの可
動片１３ａ、１４ａがエンジン側及び遠心クラッチ側に
移動しそれらの有効プーリー径が夫し夫第１拡大、縮小
するように変化し、Ｖベルト１５は前方側へ移動する。
軸１２に伝達され、後車輪ＲＷが回転する。エンジンＥ
の回転が、更に上ると、可変プーリー１３、］ｌＩの可
動片１３ａ、１４ａがエンジン側及び遠心クラッチ側に
移動しそれらの有効プーリー径が夫し夫第１拡大、縮小
するように変化し、Ｖベルト１５は前方側へ移動する。
したがって、両ブーＩＪ−１３，１４間の減速比が小さ
くなり、増速状態となる。
くなり、増速状態となる。
ところで、本実施例の構造上の特徴は、ミツンヨンヵバ
ー６を、ケース本体４に対して後車軸ＲＷ側に配設した
点にあるが、そのため、油蕾のミツラッチ１６を取外す
必要が無く、整備性が良好である。
ー６を、ケース本体４に対して後車軸ＲＷ側に配設した
点にあるが、そのため、油蕾のミツラッチ１６を取外す
必要が無く、整備性が良好である。
さらにＡミッションカバー６の取付ポル）ＥＶベルトカ
バー５外に総て設ければＶベルトカバー５２取外す必要
もなくなる。
バー５外に総て設ければＶベルトカバー５２取外す必要
もなくなる。
また、車軸１２２後車輪ＲＷ側に於いてミツンヨン力バ
ー６で支持しており、車軸１２に作用する曲げモーメン
トがケース本体４に加えられるが、減速ギヤ装置２１を
ケース本体４の凹陥状Ｑ４ａに対して少なくとも１部を
内装した＼め、そのモーメントを小さくできケース本体
４３軽Ｔ化することができる。また、ミ゛ンションカノ
く−６をケース本体４０凹陥状壁４ａに対して内嵌状に
取イ・］ければ、ケース本体４によって剛に支持され、
ミッションカバー６の螺着邪に対する負担を小さくてき
る。
ー６で支持しており、車軸１２に作用する曲げモーメン
トがケース本体４に加えられるが、減速ギヤ装置２１を
ケース本体４の凹陥状Ｑ４ａに対して少なくとも１部を
内装した＼め、そのモーメントを小さくできケース本体
４３軽Ｔ化することができる。また、ミ゛ンションカノ
く−６をケース本体４０凹陥状壁４ａに対して内嵌状に
取イ・］ければ、ケース本体４によって剛に支持され、
ミッションカバー６の螺着邪に対する負担を小さくてき
る。
なお、ケース本体４に対するミッションカバー６の取付
は関係は、第６図ないし第８図に示すような構造にして
も良い。図中、３４．．１１／１・５４はケース本体を
示し、３６．４６．５６はミッションツノ・（−ヲ、夫
れ夫れ示している。第８１ｙ４に於ける間隙ＡＷ Ｋ対
しては、ブリーザ−１・ぐイブを配管することかできる
０ 次に、第９図に示した実施例について説明する。
は関係は、第６図ないし第８図に示すような構造にして
も良い。図中、３４．．１１／１・５４はケース本体を
示し、３６．４６．５６はミッションツノ・（−ヲ、夫
れ夫れ示している。第８１ｙ４に於ける間隙ＡＷ Ｋ対
しては、ブリーザ−１・ぐイブを配管することかできる
０ 次に、第９図に示した実施例について説明する。
図中、６１１はケース本体で、同ケース；ｆ体６・１の
後車輪側凹陥邪にミッションカバー６６が液密に嵌着さ
九ており、ミツンヨンカバー６６およびケー・ス本体６
４に亘って車軸７２が軸支され、車軸７２と同軸上に、
入力軸７０がケース本体６４および■ベルシト力）く−
６５に亘って軸支されている。軸７０には、入力軸筒７
０ ａが回転自在に被嵌され、入力軸筒７０ ａ上ｒＣ
センター７６ ａが一体に設けられ、これに対応するタ
ラツチアウター７６ ｂが入力軸７０に嵌着されている
。まｐ１ミッションカバー６６およびケース本体６４に
戸って中間軸７１が枢支され、軸７０、中間軸７１およ
び車軸７２上のギヤ８２．８３．８４．８５によって構
成される減速ギヤ装置８１が、ミッション室８０内に収
納されている。
後車輪側凹陥邪にミッションカバー６６が液密に嵌着さ
九ており、ミツンヨンカバー６６およびケー・ス本体６
４に亘って車軸７２が軸支され、車軸７２と同軸上に、
入力軸７０がケース本体６４および■ベルシト力）く−
６５に亘って軸支されている。軸７０には、入力軸筒７
０ ａが回転自在に被嵌され、入力軸筒７０ ａ上ｒＣ
センター７６ ａが一体に設けられ、これに対応するタ
ラツチアウター７６ ｂが入力軸７０に嵌着されている
。まｐ１ミッションカバー６６およびケース本体６４に
戸って中間軸７１が枢支され、軸７０、中間軸７１およ
び車軸７２上のギヤ８２．８３．８４．８５によって構
成される減速ギヤ装置８１が、ミッション室８０内に収
納されている。
前記構成に於いて、クラック軸上の可変プーリ７６が接
続状態となり、減速ギヤ装置８１によって二段に減速さ
れて、エンジンの出力が車軸７２に伝達Ｐ゛れる。
続状態となり、減速ギヤ装置８１によって二段に減速さ
れて、エンジンの出力が車軸７２に伝達Ｐ゛れる。
不実１Ｍ１例に於けるミッションカバー６６の取付ケ構
造も第１図ないし第５１図に示したものと略ぼ同様であ
り、ケース本体６４によって剛に保持されている。
造も第１図ないし第５１図に示したものと略ぼ同様であ
り、ケース本体６４によって剛に保持されている。
以」二、実施例の説明から明らかなように、本発明では
、伝動ケース本体後部に、後車輪側に而して四部を形成
し、同門部内に減速ギヤ装置を配設し、同四部ｒ Ｍう
ミッションカバーご取付け、伝動ケース本体およびミッ
ションカバー後車輪の車軸を軸支ぎせたので、伝動ケー
スに作用する捩り力を可及的に低減させることができ、
ミツンヨン力バーは伝動ケース本体凹部によって剛に保
持され、取付は螺子部に対する負担が小さい。また、ミ
ツショ゛／カバー？後車輪側に配することにより、減速
ギヤ装置の整備性も同上する。
、伝動ケース本体後部に、後車輪側に而して四部を形成
し、同門部内に減速ギヤ装置を配設し、同四部ｒ Ｍう
ミッションカバーご取付け、伝動ケース本体およびミッ
ションカバー後車輪の車軸を軸支ぎせたので、伝動ケー
スに作用する捩り力を可及的に低減させることができ、
ミツンヨン力バーは伝動ケース本体凹部によって剛に保
持され、取付は螺子部に対する負担が小さい。また、ミ
ツショ゛／カバー？後車輪側に配することにより、減速
ギヤ装置の整備性も同上する。
第１図は本発明の一実施例に係る伝動ケース装置を備え
た自動二輪車の側面図、第２１図は同伝動ケース装置の
横断平面図、第３図は第２図に於けるｍ−■線矢視要部
切欠き側面図、第４図は第２図に於けるＴＶ −■線矢
視要部側面図、第５図は第４図に於けるＶ−Ｖ線切断図
、第６図ないし第８図は夫れ夫れ他の実施例に係るミッ
ションカバー取イ（１構造を示す説明１図、第９１図は
更に他の実施例に係る伝？Ｊ）、＋ケース装置の要部横
断平面図である。 １・・・白！Ｉ！Ｉに輪車、２・・・パワーユニット、
３・・・伝動ケース、４・・・ケース本体、４ａ・・・
凹陥状壁、５・・・Ｖベルｌ、カバー、６・・・ミツン
ヨンカバー、７・・・クランク軸、８・・・中間軸、９
・・・キック軸、１０・・・入力軸、１１・・・中間軸
、】２・・・車軸１．１３．１４・・・可変プーリ２０
・・・ミッション室、２Ｉ・・・減速ギヤ装置、２２．
２３．２４．２５・・・ギヤ、 ：３４ Ｘ旧、５１１・・・ケース本体、３６、／Ｉ６
．５６・・・ミツンヨン力バー、６４・・・ケース本体
、６５・・・■ベルトカバー、６６・・・ミッションカ
バー、 ７０・・・入力軸、７０ａ・・・入力軸筒、７１・・・
中間軸、７２・・・車軸、 ８０・・・ミッション室、８］・・・減速ギヤ装置、８
２．８３．８４．８５・・・ギヤ。 第４図 ４ 革５図 ０ 第６図 第７図 手続補正書 昭和５７年９Ｂ２４日 特許庁長官 若杉和夫殿 １、事件の表示 昭和５７年特 許願第１４１９６１号 ２ 発明の名称 自動二輪車の伝動ケース装置３、 補
正をする者 事件との関係 特許出願人 代表者 河 島 喜 好 ４、代理人 ６、 補正により増加する発明の数 な し出願
当初の図面中第９図を別紙添付図面に差し換えよＴ０
た自動二輪車の側面図、第２１図は同伝動ケース装置の
横断平面図、第３図は第２図に於けるｍ−■線矢視要部
切欠き側面図、第４図は第２図に於けるＴＶ −■線矢
視要部側面図、第５図は第４図に於けるＶ−Ｖ線切断図
、第６図ないし第８図は夫れ夫れ他の実施例に係るミッ
ションカバー取イ（１構造を示す説明１図、第９１図は
更に他の実施例に係る伝？Ｊ）、＋ケース装置の要部横
断平面図である。 １・・・白！Ｉ！Ｉに輪車、２・・・パワーユニット、
３・・・伝動ケース、４・・・ケース本体、４ａ・・・
凹陥状壁、５・・・Ｖベルｌ、カバー、６・・・ミツン
ヨンカバー、７・・・クランク軸、８・・・中間軸、９
・・・キック軸、１０・・・入力軸、１１・・・中間軸
、】２・・・車軸１．１３．１４・・・可変プーリ２０
・・・ミッション室、２Ｉ・・・減速ギヤ装置、２２．
２３．２４．２５・・・ギヤ、 ：３４ Ｘ旧、５１１・・・ケース本体、３６、／Ｉ６
．５６・・・ミツンヨン力バー、６４・・・ケース本体
、６５・・・■ベルトカバー、６６・・・ミッションカ
バー、 ７０・・・入力軸、７０ａ・・・入力軸筒、７１・・・
中間軸、７２・・・車軸、 ８０・・・ミッション室、８］・・・減速ギヤ装置、８
２．８３．８４．８５・・・ギヤ。 第４図 ４ 革５図 ０ 第６図 第７図 手続補正書 昭和５７年９Ｂ２４日 特許庁長官 若杉和夫殿 １、事件の表示 昭和５７年特 許願第１４１９６１号 ２ 発明の名称 自動二輪車の伝動ケース装置３、 補
正をする者 事件との関係 特許出願人 代表者 河 島 喜 好 ４、代理人 ６、 補正により増加する発明の数 な し出願
当初の図面中第９図を別紙添付図面に差し換えよＴ０
Claims (1)
- 前方に位Ｗするエンジンの側面から、後方に位置する後
車輪の側面に延びる伝動ケース本体の後部に形成した凹
部内に入力軸と車軸とその中間のギヤ列とから成る減速
ギヤ装置を配設し、前記四部に後車軸側からミッション
カバーを液密に取付け、かつ前記入力軸上のプーリーと
、エンジン出力軸上のプーリーと、両プーリーを相互に
連結する■ベルトとから成るＶベルト装置を被うＶベル
トカバーを伝動ケース不休の外側面に取付けたことを特
徴とする自動二輪車の伝動ケース装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57141961A JPS5934064A (ja) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | 自動二輪車の伝動ケ−ス装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57141961A JPS5934064A (ja) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | 自動二輪車の伝動ケ−ス装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934064A true JPS5934064A (ja) | 1984-02-24 |
| JPH0239667B2 JPH0239667B2 (ja) | 1990-09-06 |
Family
ID=15304145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57141961A Granted JPS5934064A (ja) | 1982-08-16 | 1982-08-16 | 自動二輪車の伝動ケ−ス装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934064A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3715055B2 (ja) * | 1996-12-27 | 2005-11-09 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53165501U (ja) * | 1977-05-30 | 1978-12-25 |
-
1982
- 1982-08-16 JP JP57141961A patent/JPS5934064A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53165501U (ja) * | 1977-05-30 | 1978-12-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0239667B2 (ja) | 1990-09-06 |
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