JPS5934481A - デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置Info
- Publication number
- JPS5934481A JPS5934481A JP14537782A JP14537782A JPS5934481A JP S5934481 A JPS5934481 A JP S5934481A JP 14537782 A JP14537782 A JP 14537782A JP 14537782 A JP14537782 A JP 14537782A JP S5934481 A JPS5934481 A JP S5934481A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- relay
- contact
- engine
- time
- starting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 title description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract description 11
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 2
- 241000257465 Echinoidea Species 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000004898 kneading Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
- F02N11/0803—Circuits specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関を搭載した鉄道車両、例えばデ
ィーゼル機関車、気動車等の自動始動装置に関する。
ィーゼル機関車、気動車等の自動始動装置に関する。
この種車両は大型のディーゼル機関を搭載しているので
、発車時に機関に無理をかけず、また機関性能を十分に
発揮させるためには、その発車に先立って機関を所定時
間アイドル運転するのが望ましい。
、発車時に機関に無理をかけず、また機関性能を十分に
発揮させるためには、その発車に先立って機関を所定時
間アイドル運転するのが望ましい。
この場合前記車両には手動始動手段の外に、自動始動手
段が設けられており、それを用いて機関を自動的に始動
させた後は前記自動始動手段を作動不能にする必要があ
る。
段が設けられており、それを用いて機関を自動的に始動
させた後は前記自動始動手段を作動不能にする必要があ
る。
この場合、機関の潤滑油回路に介装された油圧リレ一手
段が機関の始動、停止と密接な関係を有するため、自動
始動手段を不作動にする信号発生源トしては、前記油圧
リレ一手段を用いることが望ましいが、この油圧リレ一
手段は機関の始動に伴い生起される油圧の立」二つによ
り作動するだけでなく、機関始動時始動電動機が回転す
ることにより生起される油圧の立」二りによっても誤作
動することがあり、したがって油圧リレ一手段は、その
作動が不安定であるためそのまま前記信号発生源として
用いることはできなし・。
段が機関の始動、停止と密接な関係を有するため、自動
始動手段を不作動にする信号発生源トしては、前記油圧
リレ一手段を用いることが望ましいが、この油圧リレ一
手段は機関の始動に伴い生起される油圧の立」二つによ
り作動するだけでなく、機関始動時始動電動機が回転す
ることにより生起される油圧の立」二りによっても誤作
動することがあり、したがって油圧リレ一手段は、その
作動が不安定であるためそのまま前記信号発生源として
用いることはできなし・。
本発明は、前記油圧リレ一手段の作動の不安定さに鑑み
、その作動を所定時間監察するようにして、油圧リレ一
手段が正常に作動、即ち機関が完全に始動したことを確
認した後自動始動手段を作動不能にするようにした、前
記自動始動装置を提供することを目的とする。
、その作動を所定時間監察するようにして、油圧リレ一
手段が正常に作動、即ち機関が完全に始動したことを確
認した後自動始動手段を作動不能にするようにした、前
記自動始動装置を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図はテイーゼル機関を搭載した鉄道車両の始ｉ１
＋系統を示し、この始動系統に本発明に係る自動始動装
置Ｓａが組込まれている。
、第１図はテイーゼル機関を搭載した鉄道車両の始ｉ１
＋系統を示し、この始動系統に本発明に係る自動始動装
置Ｓａが組込まれている。
手動により機関を始動させろ場合には、先ずメインスイ
ッチＳｗを閉じ、また自動始動装置Ｓａを不作動状態に
保持し、次いで予熱用スイッチ５ｌｌＪ１を閉じると、
電源（−４）→メインスイッチＳ＋ｔｒ→予熱用スイッ
チＳｕノｉ→ダイオードＩ）１→予熱リレー、ＲＰ→ア
ース（−）の回路が閉成され、予熱リレーＲｐの接点Ｒ
ｐ１．−Ｒｐ’ｌが閉じて機関Ｅの予燃焼室Ｅｐに配設
された予熱プラグＰが通電され、予・燃′焼室Ｅｐが予
熱される。同時に燃料制御装置ＪパＣも通電され、それ
に第１信号が入力される。
ッチＳｗを閉じ、また自動始動装置Ｓａを不作動状態に
保持し、次いで予熱用スイッチ５ｌｌＪ１を閉じると、
電源（−４）→メインスイッチＳ＋ｔｒ→予熱用スイッ
チＳｕノｉ→ダイオードＩ）１→予熱リレー、ＲＰ→ア
ース（−）の回路が閉成され、予熱リレーＲｐの接点Ｒ
ｐ１．−Ｒｐ’ｌが閉じて機関Ｅの予燃焼室Ｅｐに配設
された予熱プラグＰが通電され、予・燃′焼室Ｅｐが予
熱される。同時に燃料制御装置ＪパＣも通電され、それ
に第１信号が入力される。
次いで始動用スイッチＳ７〃２を閉じると、電源（荊→
メインスイッチ５１Ｄ→始動用スイツチＳｕ）’１→ダ
イオード／）２→始動リレ〜Ｒｓ→アース（−）の回路
が閉成され、始動リレーＲｆの接点Ｒ，ｒ ｉ 。
メインスイッチ５１Ｄ→始動用スイツチＳｕ）’１→ダ
イオード／）２→始動リレ〜Ｒｓ→アース（−）の回路
が閉成され、始動リレーＲｆの接点Ｒ，ｒ ｉ 。
Ｒｓ ２が閉じて始動電動機保護装置Ｍ ｐの接点Ｍ
ｐ １を介し始動電動機Ｍが通電されて回転する。
ｐ １を介し始動電動機Ｍが通電されて回転する。
同時に燃料制御装ＷＦｃも通電され、それに第２信号が
入力されるので先の第１信号との協働により機関Ｅに燃
料が供給され、機関Ｅが始動する。
入力されるので先の第１信号との協働により機関Ｅに燃
料が供給され、機関Ｅが始動する。
機関Ｅの潤滑油回路には、油圧リレ一手段としての油圧
リレーＲＯが介装され、機関Ｅの始動に伴い油圧が立」
−ると油圧リレーＲｏが作動し、電源（−１）→メイン
スイッチＳＷ→補助すレーＲａ→ダイオードＤ３→第３
リレーＲ３の接点Ｒ３ａ→油圧リレーＲｏ→アース（−
）の回路が閉成されるので、補助リレーＲａの接点Ｒａ
、 １が閉じ、予熱用および始動用スイッチＳ ｗ １
． Ｓ ＩＩ） ２が開かれた後も燃料制御装置Ｆｃは
作動状態に保持される。一方油圧リレーＲＯが作動し、
充電発電機の電力が或一定値に達すると、始動電動機保
護装置Ｎｐが作動してその接点Ｍｐ１を開き、始動電動
機Ｍの回転を停止させる。
リレーＲＯが介装され、機関Ｅの始動に伴い油圧が立」
−ると油圧リレーＲｏが作動し、電源（−１）→メイン
スイッチＳＷ→補助すレーＲａ→ダイオードＤ３→第３
リレーＲ３の接点Ｒ３ａ→油圧リレーＲｏ→アース（−
）の回路が閉成されるので、補助リレーＲａの接点Ｒａ
、 １が閉じ、予熱用および始動用スイッチＳ ｗ １
． Ｓ ＩＩ） ２が開かれた後も燃料制御装置Ｆｃは
作動状態に保持される。一方油圧リレーＲＯが作動し、
充電発電機の電力が或一定値に達すると、始動電動機保
護装置Ｎｐが作動してその接点Ｍｐ１を開き、始動電動
機Ｍの回転を停止させる。
第２１シ１は自動始動装置Ｓａを示し、この装置Ｓａ
５− は機関冷却水温度が下限値に達すると機関Ｅを始動し、
一方機関冷却水温度が上限値に達すると機関Ｅを停止さ
せるように、両冷却水温度の範囲内で機関Ｅの始動、停
止を繰返すことができるようになっている。
５− は機関冷却水温度が下限値に達すると機関Ｅを始動し、
一方機関冷却水温度が上限値に達すると機関Ｅを停止さ
せるように、両冷却水温度の範囲内で機関Ｅの始動、停
止を繰返すことができるようになっている。
以下自動始動動作について説明する。
先ず、ノーヒユーズブレーカＮＢＦを投入し、ばね復帰
式作動スイッチＳ ｗ ３を閉じろと電源（」）→作動
スイッチＳ１７＋ ３→常閉形ばね復帰式作動停止スイ
ッチ５ ｗ ４→第１リレーＲ１→アース（−）の回路
が閉成され、第１リレーＲ１の第１接点Ｒ１ａが閉じて
第１リレーＲ１が自己保持し、同時に第２接点Ｒ１ｂが
閉じるので、自動始動装置Ｓａが作動し得る状態に保持
され、また表示灯Ｌ１によりその旨表示される。第１リ
レーＲ１の自己保持は、ノーヒユーズブレーカＮＢＦま
たは作動停止スイッチＳ ｗ ４を開かない限り持続す
る。
式作動スイッチＳ ｗ ３を閉じろと電源（」）→作動
スイッチＳ１７＋ ３→常閉形ばね復帰式作動停止スイ
ッチ５ ｗ ４→第１リレーＲ１→アース（−）の回路
が閉成され、第１リレーＲ１の第１接点Ｒ１ａが閉じて
第１リレーＲ１が自己保持し、同時に第２接点Ｒ１ｂが
閉じるので、自動始動装置Ｓａが作動し得る状態に保持
され、また表示灯Ｌ１によりその旨表示される。第１リ
レーＲ１の自己保持は、ノーヒユーズブレーカＮＢＦま
たは作動停止スイッチＳ ｗ ４を開かない限り持続す
る。
６−
機関停止後冷却水温度が下限値に達した場合には、下限
水温リレーＲ＋ｎ ｉが閉じるので、電源０−）・・・
→第８リレーＲ８の第１接点Ｒ８ａ→下限水温リレーＲ
ｗ １→第４リレーＲ４→アース（−）の回路が閉成さ
れるので、第４リレーＲ４の第１接点Ｒ４ｔｚが閉じて
、第４リレーＲ４が自己保持し、同時に第２接点Ｒ４ｈ
が閉じる。第４リレーＲ４の自己保持は、機関Ｅが始動
を完了し、その始動の確認が行われるまで持続される。
水温リレーＲ＋ｎ ｉが閉じるので、電源０−）・・・
→第８リレーＲ８の第１接点Ｒ８ａ→下限水温リレーＲ
ｗ １→第４リレーＲ４→アース（−）の回路が閉成さ
れるので、第４リレーＲ４の第１接点Ｒ４ｔｚが閉じて
、第４リレーＲ４が自己保持し、同時に第２接点Ｒ４ｈ
が閉じる。第４リレーＲ４の自己保持は、機関Ｅが始動
を完了し、その始動の確認が行われるまで持続される。
そして、機関Ｅの予燃焼室Ｅ ｐを予熱するため、電源
（」）・・・→第４リレーＲ４の第２接点Ｒ４ｈ→第７
？７．−子〃、７゜、、、Ｐ−アー７（−）の回路が閉
成されるので予熱プラグＰが通電される。また第１限時
リレーＴ１が通電されるので、それにより設定された時
間、例えば３０秒後、その接点１゛１ａが閉じ、電源（
」）・→第１限時リレー１゛１の接点１゛１ａ成されて
、第５リレーＲ５の第１接点Ｒ５ａが開き、第２接点Ｒ
５／）が閉じるので予熱プラグＰへの通電が断たれ予燃
焼室Ｅｐの予熱が中断される。
（」）・・・→第４リレーＲ４の第２接点Ｒ４ｈ→第７
？７．−子〃、７゜、、、Ｐ−アー７（−）の回路が閉
成されるので予熱プラグＰが通電される。また第１限時
リレーＴ１が通電されるので、それにより設定された時
間、例えば３０秒後、その接点１゛１ａが閉じ、電源（
」）・→第１限時リレー１゛１の接点１゛１ａ成されて
、第５リレーＲ５の第１接点Ｒ５ａが開き、第２接点Ｒ
５／）が閉じるので予熱プラグＰへの通電が断たれ予燃
焼室Ｅｐの予熱が中断される。
また第５リレーＲ５の第３接点Ｒ５ｃが開く。同時に電
源（−１）・・−→第５リレーＲ５の第２接点Ｒ５ｈ→
ダイオードＤ５→始動リレーＲ、ｒ・・→ア−ス（＝）
の回路が閉成されて始動動作が行われる。
源（−１）・・−→第５リレーＲ５の第２接点Ｒ５ｈ→
ダイオードＤ５→始動リレーＲ、ｒ・・→ア−ス（＝）
の回路が閉成されて始動動作が行われる。
第２限時リレー７’ ２が通電されるので、それにより
設定された時間、例えば１０秒後、その接点Ｔ’ｌａが
閉じると、電源（」）・・・→第２限時リレーＴ２（−
）の回路が閉成されて、第６リレーＲ６の接点Ｒ６σが
閉じる。これにより電源（」）・・・→第７リレーＲ７
の第１接点Ｒ７ａ→第６リレーＲ６の接点Ｒ６ａ→ダイ
オード１）４→予熱リレーＲｐ→予熱プラグＰ→アース
（−）の回路が閉成されるので、第２限時リレーＴ２に
より決められた１０秒間の予熱中断後予熱プラグＰが再
び通電され予燃焼室Ｅｐの予熱が再開される。この再予
熱時間は、第３限時リレーＴ３により設定された時間、
例えば２０秒である。
設定された時間、例えば１０秒後、その接点Ｔ’ｌａが
閉じると、電源（」）・・・→第２限時リレーＴ２（−
）の回路が閉成されて、第６リレーＲ６の接点Ｒ６σが
閉じる。これにより電源（」）・・・→第７リレーＲ７
の第１接点Ｒ７ａ→第６リレーＲ６の接点Ｒ６ａ→ダイ
オード１）４→予熱リレーＲｐ→予熱プラグＰ→アース
（−）の回路が閉成されるので、第２限時リレーＴ２に
より決められた１０秒間の予熱中断後予熱プラグＰが再
び通電され予燃焼室Ｅｐの予熱が再開される。この再予
熱時間は、第３限時リレーＴ３により設定された時間、
例えば２０秒である。
このＪ：うに再予熱を行うことにより、噴射燃料の着火
性が一層良好となり、機関Ｅの始動性が向上する。機関
Ｅが始動すると、機関油圧が上昇するので油圧リレーＲ
ｏが作動し、前述のように補助リレーＲａか通電されて
その接点Ｒａ １が閉じる。
性が一層良好となり、機関Ｅの始動性が向上する。機関
Ｅが始動すると、機関油圧が上昇するので油圧リレーＲ
ｏが作動し、前述のように補助リレーＲａか通電されて
その接点Ｒａ １が閉じる。
再予熱時間経過後、第３限時リレーＴ３の接点Ｔ３αが
閉じると、電源（＋）・・・→第３限時リレーＴ３の接
点Ｔ３ａ→第４限時リレーＴ４の接点Ｔ４ａ→第７リレ
ーＲ７→アース（−）の回路が閉成されて、第７リレー
Ｒ７の第１接点Ｒ７ａが開き、第２゜ ９− 第３枡点Ｒ７ｈ 、 Ｒ７ｃが閉じる。その第１接点Ｒ
７ａが開くことに」：り第１〜第３限時リレー７゛１〜
１゛３および第５．第６リレーＲ５、Ｒ５が通電を断た
れるので、それらの各接点が第２図に示す始動動作前の
状態に復帰し、予熱−始動動作が停止する。また第７リ
レーＲ７の第３接点Ｒ７ｃが閉じることにより計数器Ｃ
ｏに信号を出力し、１回の予熱−始動動作が終了したこ
とを記録する。
閉じると、電源（＋）・・・→第３限時リレーＴ３の接
点Ｔ３ａ→第４限時リレーＴ４の接点Ｔ４ａ→第７リレ
ーＲ７→アース（−）の回路が閉成されて、第７リレー
Ｒ７の第１接点Ｒ７ａが開き、第２゜ ９− 第３枡点Ｒ７ｈ 、 Ｒ７ｃが閉じる。その第１接点Ｒ
７ａが開くことに」：り第１〜第３限時リレー７゛１〜
１゛３および第５．第６リレーＲ５、Ｒ５が通電を断た
れるので、それらの各接点が第２図に示す始動動作前の
状態に復帰し、予熱−始動動作が停止する。また第７リ
レーＲ７の第３接点Ｒ７ｃが閉じることにより計数器Ｃ
ｏに信号を出力し、１回の予熱−始動動作が終了したこ
とを記録する。
以上のように、下限水温リレーＲｗ １、第４〜第７リ
レーＲ４〜Ｒ７、第１〜第４限時リレー１゛１〜Ｔ４の
協働により機関Ｅを始動し得るもので、これらは自動始
動手段Ａを構成する。
レーＲ４〜Ｒ７、第１〜第４限時リレー１゛１〜Ｔ４の
協働により機関Ｅを始動し得るもので、これらは自動始
動手段Ａを構成する。
第５リレーＲ５の第３接点Ｒ５ｃが閉じることにより、
電源０−）・・・→第５リレーＲ５の第３接点Ｒ５ｃ→
第８リレーＲ８の第２接点Ｒ８ｈ→第５限時リレーＴ５
→ダイオードＤ６→第３リレーＲ３の接点Ｒ３ａ→油圧
リす−Ｒｏ→アース（−）の回路１０− が閉成される。
電源０−）・・・→第５リレーＲ５の第３接点Ｒ５ｃ→
第８リレーＲ８の第２接点Ｒ８ｈ→第５限時リレーＴ５
→ダイオードＤ６→第３リレーＲ３の接点Ｒ３ａ→油圧
リす−Ｒｏ→アース（−）の回路１０− が閉成される。
第５限時リレーＴ５は、その設定された時間、例えば２
０秒の間に機関Ｅが完全に始動していれば接点Ｔ５ａを
閉じて、自動始動手段Ａを作動不能にする、自動始動停
止手段とｌ〜ての第８リレーＲ８を動作させる機能を有
するもので、したがって第５限時リレーＴ５は油圧リレ
ーＲｏの作動状況を２０秒間に亘って監察する監察手段
として機能する。
０秒の間に機関Ｅが完全に始動していれば接点Ｔ５ａを
閉じて、自動始動手段Ａを作動不能にする、自動始動停
止手段とｌ〜ての第８リレーＲ８を動作させる機能を有
するもので、したがって第５限時リレーＴ５は油圧リレ
ーＲｏの作動状況を２０秒間に亘って監察する監察手段
として機能する。
そして機関Ｅが始動しており、２０秒経過すると、第５
限時リレーＴ５の接点Ｔ５ａが閉じ、電源（」−）・・
→第５限時リレーＴ５の接点Ｔ５ａ→ダイオードＤ７→
第８リレーＲ８・・・→アース（−）の回路が閉成され
、第８リレーＲ８が通電されるので、その第１．第２接
点Ｒ（３ａ、Ｒ８ｈが開き、第３接点Ｒ８Ｃが閉じて第
８リレーＲ８が自己保持する。
限時リレーＴ５の接点Ｔ５ａが閉じ、電源（」−）・・
→第５限時リレーＴ５の接点Ｔ５ａ→ダイオードＤ７→
第８リレーＲ８・・・→アース（−）の回路が閉成され
、第８リレーＲ８が通電されるので、その第１．第２接
点Ｒ（３ａ、Ｒ８ｈが開き、第３接点Ｒ８Ｃが閉じて第
８リレーＲ８が自己保持する。
第８リレーＪ？８の第１接点Ｒ８ａが開くことにより、
即：４リレーＲ４への通電が断たれるので、その第１．
第２接点Ｒ４ａ 、 Ｒ４ｈが開き、こねにより自動始
動手段Ａは作動不能となる。
即：４リレーＲ４への通電が断たれるので、その第１．
第２接点Ｒ４ａ 、 Ｒ４ｈが開き、こねにより自動始
動手段Ａは作動不能となる。
また第８リレーＲ８の自己保持が解除され、同時に第７
リレーＲ７への通電が断たれるので、第７リレーＲ７の
各接点が第２図に示す始動動作前の状態に復帰する。さ
らに第４限時リレー７’ ４への通電も断たれる。第４
限時リレーＴ４はその接点Ｔ４ａを開くまでの動作時間
を３０秒間に設定されており、後述するように機関Ｅが
１回の動作で始動しないときに再始動を行うために用い
られる。
リレーＲ７への通電が断たれるので、第７リレーＲ７の
各接点が第２図に示す始動動作前の状態に復帰する。さ
らに第４限時リレー７’ ４への通電も断たれる。第４
限時リレーＴ４はその接点Ｔ４ａを開くまでの動作時間
を３０秒間に設定されており、後述するように機関Ｅが
１回の動作で始動しないときに再始動を行うために用い
られる。
前記のように第８リレーＲ８の第２接点Ｒ８ｈが開くこ
とにより第５限時リレーＴ５への通電が断たれるが、そ
れと並列に設けられた抵抗Ｒとコンテ／すＣにより設定
される時間、例えば０２５秒以１−経過した後接点Ｔ５
ａを開き、その遅延時間の間に計数器ＣＯをリセットす
る。
とにより第５限時リレーＴ５への通電が断たれるが、そ
れと並列に設けられた抵抗Ｒとコンテ／すＣにより設定
される時間、例えば０２５秒以１−経過した後接点Ｔ５
ａを開き、その遅延時間の間に計数器ＣＯをリセットす
る。
そして機関Ｅの冷却水温度が」−限に達すると、上限水
温ＩＪシレー ｗ ’ｌが閉じて第３リレーＲ３が通電
されるのでその接点Ｒ３ａが開いて、補助リレーＲａへ
の通電が断たれ、その接点Ｒａｉが開いて機関Ｅが停止
する。
温ＩＪシレー ｗ ’ｌが閉じて第３リレーＲ３が通電
されるのでその接点Ｒ３ａが開いて、補助リレーＲａへ
の通電が断たれ、その接点Ｒａｉが開いて機関Ｅが停止
する。
機関Ｅが一度始動した後停止した場合には、油圧リレー
ＲＯは機関Ｅの始動に伴い作動状態となり、前記のよう
に電源作）・・→第５リレーＲ５の第３接点Ｒ５Ｃ→第
８リレーＲ８の第２接点Ｒ９ｈ→第５限時リレーＴ５→
ダイオードＤ６→第３リレーＲ３の接点Ｒ３ａ→油圧リ
レーＲｏ→アース（−）の回路が閉成されるが、油圧リ
レーＲｏが機関Ｅの停止に伴い不作動となるので第５限
時リレーＴ５への通電が断たれる。
ＲＯは機関Ｅの始動に伴い作動状態となり、前記のよう
に電源作）・・→第５リレーＲ５の第３接点Ｒ５Ｃ→第
８リレーＲ８の第２接点Ｒ９ｈ→第５限時リレーＴ５→
ダイオードＤ６→第３リレーＲ３の接点Ｒ３ａ→油圧リ
レーＲｏ→アース（−）の回路が閉成されるが、油圧リ
レーＲｏが機関Ｅの停止に伴い不作動となるので第５限
時リレーＴ５への通電が断たれる。
そして第４限時リレーＴ４により決められた時１３−
間、即ち３０秒を経過すると、その接点Ｔ４ａが開き、
第７リレーＲ７への通電が断たれる。これにより第７リ
レーＲ７の第１接点Ｒ７ａが閉じ、第２．第３接点Ｒ７
ｈ、Ｒ７ｃが開き、前記のように予熱−始動動作が繰返
される。
第７リレーＲ７への通電が断たれる。これにより第７リ
レーＲ７の第１接点Ｒ７ａが閉じ、第２．第３接点Ｒ７
ｈ、Ｒ７ｃが開き、前記のように予熱−始動動作が繰返
される。
第１回の始動動作で機関Ｅが全く始動しないときには、
上記のように第４限時リレーＴ４により第７リレーＲ７
の各接点Ｒ７ａ−Ｒ７ｃが第２図の始動動作前の状態に
復帰し、前記予熱−始動動作が繰返される。そしてその
動作の繰返し回数は第７リレーＲ７の第３接点Ｒ７ｃが
閉じる回数として計数器ＣＯに記録され、予め設定され
た回数に達すると、計数器Ｃｏの接点ＣＯ１が閉じ、警
報器ＷａにダイオードＤ８を介して出力信号が出力され
、同時にダイオードＤ９を介して第２リレーＲ２が通電
されるので、その第１接点Ｒ２ａを開き、第２接点Ｒ２
ｂを閉じる。これにより、そ１４− れ以上の始動動作の繰返しを不能にすると共に誤操作防
止表示灯Ｌ２を点灯する。第２リレーＲ２は作動停止ス
イッチＳｗ ４を開くことにより通電を断たれる。
上記のように第４限時リレーＴ４により第７リレーＲ７
の各接点Ｒ７ａ−Ｒ７ｃが第２図の始動動作前の状態に
復帰し、前記予熱−始動動作が繰返される。そしてその
動作の繰返し回数は第７リレーＲ７の第３接点Ｒ７ｃが
閉じる回数として計数器ＣＯに記録され、予め設定され
た回数に達すると、計数器Ｃｏの接点ＣＯ１が閉じ、警
報器ＷａにダイオードＤ８を介して出力信号が出力され
、同時にダイオードＤ９を介して第２リレーＲ２が通電
されるので、その第１接点Ｒ２ａを開き、第２接点Ｒ２
ｂを閉じる。これにより、そ１４− れ以上の始動動作の繰返しを不能にすると共に誤操作防
止表示灯Ｌ２を点灯する。第２リレーＲ２は作動停止ス
イッチＳｗ ４を開くことにより通電を断たれる。
前記自動始動装置Ｓａは、手動による外、予め設定され
た時刻になると自動的に動作するように構成されており
、この場合には所定時刻でタイマＴ ｉ、の接点Ｔｉ１
が閉じ、前記のように作動スイッチ５ ｗ ３が閉じら
れるときと同様に予熱−始動動作が行われる。
た時刻になると自動的に動作するように構成されており
、この場合には所定時刻でタイマＴ ｉ、の接点Ｔｉ１
が閉じ、前記のように作動スイッチ５ ｗ ３が閉じら
れるときと同様に予熱−始動動作が行われる。
なお、誤操作が行われた場合には端子Ｔｅに電圧が印加
され、これによりダイオードＤ１０を介して第２リレー
Ｒ２が通電されるので、その第１゜第２接点Ｒ２ａ 、
Ｒ２ｂが切換わり、誤操作防止表示灯Ｌ２が点灯し、ま
た予熱−始動動作が不能に保持される。
され、これによりダイオードＤ１０を介して第２リレー
Ｒ２が通電されるので、その第１゜第２接点Ｒ２ａ 、
Ｒ２ｂが切換わり、誤操作防止表示灯Ｌ２が点灯し、ま
た予熱−始動動作が不能に保持される。
以」二のように本発明によれば、自動始動装置を、ディ
ーゼル機関を始動する自動始動手段と；機関に連動して
作動、不作動を繰返す油圧リレ一手段と；油圧リレ一手
段の作動状況を所定時間に亘って監察する監察手段と；
油圧リレ一手段が所定時間作動を継続するとき監察手段
により動作させられて自動始動手段を作動不能にする自
動始動停止手段と；より構成したので、不安定な作動を
する油圧リレ一手段を所定時間監察することにより油圧
リレ一手段の作動継続、即ち機関の完全始動を確認した
上で自動始動手段を確実に作動不能にすることができる
。
ーゼル機関を始動する自動始動手段と；機関に連動して
作動、不作動を繰返す油圧リレ一手段と；油圧リレ一手
段の作動状況を所定時間に亘って監察する監察手段と；
油圧リレ一手段が所定時間作動を継続するとき監察手段
により動作させられて自動始動手段を作動不能にする自
動始動停止手段と；より構成したので、不安定な作動を
する油圧リレ一手段を所定時間監察することにより油圧
リレ一手段の作動継続、即ち機関の完全始動を確認した
上で自動始動手段を確実に作動不能にすることができる
。
第１図は本発明の一実施例を適用したディーゼル機関の
始動系統の全体を示す電気回路図、第２図は本発明の一
実施例の電気回路図である。 Ａ・・・自動始動手段、Ｅ・・・ディーゼル機関、Ｒ。 ・・・油圧リレ一手段としての油圧リレー、Ｒ８・・・
自動始動停止手段としての第８リレー、Ｒ５・・・監察
手段 特許出願人日本国有鉄道 同 理研金属工業株式会社 １７− −５０：
始動系統の全体を示す電気回路図、第２図は本発明の一
実施例の電気回路図である。 Ａ・・・自動始動手段、Ｅ・・・ディーゼル機関、Ｒ。 ・・・油圧リレ一手段としての油圧リレー、Ｒ８・・・
自動始動停止手段としての第８リレー、Ｒ５・・・監察
手段 特許出願人日本国有鉄道 同 理研金属工業株式会社 １７− −５０：
Claims (1)
- ディーゼル機関を始動する自動始動手段と；前記機関に
連動して作動、不作動を繰返す油圧リレ一手段と；該油
圧リレ一手段の作動状況を所定時間に亘って監察する監
察手段と；前記油圧リレ一手段が所定時間作動を継続す
るとき前記監察手段により動作させられて前記自動始動
手段を作動不能にする自動始動停止手段と；よりなるデ
ィーゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14537782A JPS5934481A (ja) | 1982-08-21 | 1982-08-21 | デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14537782A JPS5934481A (ja) | 1982-08-21 | 1982-08-21 | デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934481A true JPS5934481A (ja) | 1984-02-24 |
| JPH0147625B2 JPH0147625B2 (ja) | 1989-10-16 |
Family
ID=15383821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14537782A Granted JPS5934481A (ja) | 1982-08-21 | 1982-08-21 | デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934481A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6278367U (ja) * | 1985-11-06 | 1987-05-19 |
-
1982
- 1982-08-21 JP JP14537782A patent/JPS5934481A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6278367U (ja) * | 1985-11-06 | 1987-05-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0147625B2 (ja) | 1989-10-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1108274A (en) | Engine stop-start electrical circuit | |
| US4413595A (en) | Diesel locomotive fuel savings and protection system | |
| US4606307A (en) | Automatic starting system | |
| JPS5818524A (ja) | エンジン自動停止始動装置 | |
| JPS5934481A (ja) | デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置 | |
| US20060071553A1 (en) | Lift gate power control system | |
| CA1095612A (en) | Starter motor protector circuit | |
| CA1059597A (en) | Diesel engine minimum start timer | |
| JPS595877A (ja) | デイ−ゼル機関を搭載した鉄道車両の自動始動装置 | |
| US3790806A (en) | Remote engine starting system | |
| JPS6215483Y2 (ja) | ||
| JPS5827102Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ式予熱装置 | |
| JPS6018626Y2 (ja) | デイ−ゼル車用グロ−プラグタイマ | |
| JPH0224991B2 (ja) | ||
| JPH0619814Y2 (ja) | エンジンの自動停止装置 | |
| KR100569306B1 (ko) | 자동차용 시동모터의 발화 경고 및 방지시스템의 제어방법 | |
| JP2665970B2 (ja) | エンジンのセフティリレー回路 | |
| US3046408A (en) | Self-starter circuit for motor vehicles | |
| JPS5913339Y2 (ja) | 自動エンジン始動回路 | |
| JPS5822984Y2 (ja) | ハイガスジヨウカソウチヨウケイホウソウチ ノ チエツクソウチ | |
| JPS5943246A (ja) | 車輛用油圧供給装置 | |
| JPH11107893A (ja) | スタータ保護リレー | |
| JP2766593B2 (ja) | 内燃機関点火装置 | |
| JPS641858Y2 (ja) | ||
| JPH0236945Y2 (ja) |