JPS641858Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、農用トラクタ等の走行機体におい
て、スタータスイツチをONにしても安全スイツ
チをONにしておかなければエンジンが始動しな
いようにした走行機体における始動安全装置に関
するものである。

従来、この種走行機体には、エンジン始動に際
し、エンジン始動時の負荷を軽減すると共に、作
業機等が不用意に作動したり機体の不意な走行等
がないよう、スタータスイツチからエンジン始動
用のスタータモータに至るスタータ回路中に安全
スイツチを設け、該安全スイツチを、動力伝動系
を断つことに連動してONとなるように構成し、
エンジン始動時の安全性を確保するようにしてい
る。しかるにこのものは、エンジンが何らかの理
由で停止してしまつた場合、再度のエンジン始動
は、やはりエンジンからの前記動力伝動系を一旦
断つて安全スイツチをONにしてからスタータス
イツチをONにする必要があり、このため、例え
ば機体走行中において踏切、交差点等でエンスト
してしまつた場合等の如く緊急脱出が必要な際
に、殊に、安全スイツチを変速機構側に設けた場
合にあつては、変速機構を一旦中立状態にして安
全スイツチを閉成せしめてからスタータスイツチ
でエンジン始動をし、しかる後変速機構を動力伝
動状態にしなければならないという煩雑で面倒な
操作が必要となり、迅速な緊急脱出ができないと
いう欠点がある。しかも、エンジン故障等でエン
ジンの再始動が不可能な場合、動力伝動系断たね
ばスタータモータが作動しないため、スタータモ
ータによる緊急脱出も不可能となり、いずれにし
ろ極めて危険であり安全性に欠けるものであつ
た。

本考案は、上記の如き実状に鑑みこれらの欠点
を一掃すべく創案されたものであつて、安全スイ
ツチをONにしなければスタータスイツチをON
にしてもエンジンが始動しないようにしたもので
ありながら、エンジンが何らかの理由で不意に停
止したような場合には、停止後所定時間内であれ
ば、安全スイツチをONにすることなくスタータ
スイツチをONにするだけでスタータモータを駆
動することができるようにして、踏切等でエンス
トした場合の如く緊急脱出が必要な場合などでの
迅速な対処ができて、安全性が極めて高い走行機
体における始動安全装置を提供することを目的と
したものであつて、殊に、スタータスイツチから
エンジン始動用のスタータモータに至るスタータ
回路に、該スタータ回路を断続する安全スイツチ
を設けると共に、さらに前記スタータ回路には、
エンジン停止後所定の遅延時間の間は安全スイツ
チの開成にかかわらずスタータモータを作動可能
状態に保持する遅延回路が設けられていることを
特徴とするものである。

次に、本考案を図面に示された一実施例に基づ
いてさらに詳しく説明する。図面において１は農
用トラクタの走行機体であつて、該走行機体１の
運転操作部２には、スタータスイツチ３、主変速
レバー４、副変速レバー５、クラツチペダル６等
がいずれも従来通り設けられている。また、７は
ボンネツト、８は操向ハンドルである。

第２図は本考案が実施されたエンジン始動用の
スタータ回路を示すものであつて、９はバツテ
リ、１０は安全スイツチ、１１はゼネレータ、１
２はスタータモータ、１３は後述するリレー回路
であり、スタータスイツチ３の端子STは安全ス
イツチ１０を経由してスタータモータ１２の端子
Ｓに接続されており、またスタータスイツチ３の
端子BATはバツテリ９側に導通される一方、さ
らにゼネレータ１１側に接続された遅延回路側に
も導通されている。前記遅延回路は、ソレノイド
SL及び該ソレノイドSLの作動で閉成する二組の
スイツチ接点S₁、S₂からなる上記リレー回路１３
並びにダイオードD₃〜D₆、トランジスタTr₁、
Tr₂、抵抗R₁、R₂及びコンデンサＣから構成され
るものであるが、リレー回路１３は安全スイツチ
１０と並列して接続されている。そしてリレー回
路１３のソレノイドSL及びスイツチ接点S₁はゼ
ネレータ１１と導通しており、従つてエンジン駆
動中は、ゼネレータ１１の端子Ｂから充分な電流
が流れることによつて、リレー回路１３は、ソレ
ノイドSLが作動してON状態に保持されることに
なる。即ち、ソレノイドSLの作動でスイツチ接
点S₁、S₂が閉成するが、スイツチ接点S₁の閉成で
電流がダイオードD₂を経由してソレノイドSLに
流れ該リレー回路１３は自己保持されると共に、
スイツチ接点S₂の閉成で安全スイツチ１０には無
関係にスタータスイツチ３からスタータモータ１
２への回路は導通状態になつている。しかもゼネ
レータ１１からの電流はコンデンサＣに流れ、従
つてコンデンサＣは蓄電状態になつている。一
方、この状態でエンジンが何らかに理由で停止す
ると、ゼネレータ１１からは電流が流れなくなる
が、今度は、今まで蓄電されていたコンデンサＣ
からの放電でトランジスタTr₁、Tr₂が働いてソ
レノイドSLに引続いて電流が流れることとなり、
このためリレー回路１３は、コンデンサＣの放電
がなくなるまでの所定の時間の間はさらにON状
態を保持することとなる。従つて、この時間、即
ち遅延時間の間は安全スイツチ１０がOFFとな
つていても、スタータスイツチ３をONにすれば
スタータモータ１２が作動しエンジン始動ができ
るようになつている。

さらに本実施例では、前記遅延回路の他にダイ
オードD₇からなる持続回路が設けられているも
のであるが、この持続回路は、前述したようにエ
ンジン停止後、遅延時間内にスタータスイツチ３
をONにした場合、スタータスイツチ３をON状
態としている間は、遅延時間経過後であつても、
バツテリ９からの電流が遅延回路に流れるべく保
持され、スタータモータ１２を駆動し続けるよう
になつている。

叙述の如く構成された本考案の実施例におい
て、エンジンを始動するには、動力伝動系を断つ
て安全スイツチ１０を閉成せしめた状態でスター
タスイツチ３をONにすれば、動力伝動系が断た
れた安全状態下でバツテリ９からの電流がスター
タスイツチ３、安全スイツチ１２を経由してスタ
ータモータ１２に流れ、これによつてスタータモ
ータ１２が作動しエンジンが始動することとにな
る。

この様に本考案にあつては、エンジン側との動
力伝動系を断つなどして安全スイツチ１０をON
にしなければスタータスイツチ３をONにしても
エンジンが始動しないようにしたものであるが、
エンジン駆動中、何らかの理由で不意にエンジン
が停止した場合にあつては、停止後所定の遅延時
間内であれば前記安全スイツチ１０をいちいち
ONにしなくても、スタータモータ１２を作動せ
しめることができる。即ち、エンジン駆動中にあ
つては、ゼネレータ１１からの充分な電圧が遅延
回路に加わつてリレー回路１３がON状態に保持
されていると共に、コンデンサＣは蓄電された状
態になつている。従つてこの状態で何らかの理由
でエンジン停止のトラブルが発生すると、リレー
回路１３がON状態に保持されている遅延回路へ
は、ゼネレータ１１からの電流が流れなくなるも
のの、今度は前記蓄電されたコンデンサＣからの
放電による電流が流れることとなり、従つてこの
コンデンサＣからの電流を受けてリレー回路１３
は、エンジン停止後所定の時間、即ち遅延時間の
間さらにON状態のまま保持されることとなる。
そこで作業者は、エンジン停止後直ちに（前記遅
延時間内）スタータスイツチ３をONにすれば、
安全スイツチ１０はOFFとなつていてもスター
タモータ１２は作動し、エンジンが再始動せしめ
られることとなる。このため、例えば踏切や交差
点等でエンストし走行停止してしまつた様な迅速
な緊急脱出が必要な場合などには、いちいち安全
スイツチ１０をONにしてからスタータスイツチ
３をONにするというような煩らわしさはなく、
安全スイツチ１０はOFF状態のままで直ちにエ
ンジンを再始動せしめて緊急脱出することがで
き、もつて極めて安全性の高いものとすることが
できる。

また、エンジン故障等でエンジン再始動ができ
ない場合においても、遅延時間の間は、安全スイ
ツチ１０がOFFとなつている動力伝動状態のま
までスタータモータ１２の駆動によつて緊急脱出
することができる。

しかも、緊急性がない場合等において遅延時間
経過後の通常のエンジン始動時には、コンデンサ
Ｃからの放電がなくなり、リレー回路１３が
OFFになるから、最早スタータスイツチ３をON
にしただけではスタータモータ１２を作動するこ
とができず、必ず安全スイツチ１０をONにする
必要があり、従つて通常時における安全なエンジ
ン始動ができ、何ら問題はない。

尚、本考案は上記実施例のものに限定されるも
のでないことは勿論であるが、コンデンサＣによ
る遅延時間は、その容量によつて任意に設定する
ことができるものである。

さらに、上記実施例では、遅延回路に併けて持
続回路を設けていて、リレー回路１３がONにな
つてスタータモータ１２が作動中は、遅延時間経
過後であつてもバツテリ９からの電流が遅延回路
に流れてこれをON状態に保持し続けるようにな
つているから、遅延時間が経過したにもかかわら
ずスタータスイツチ３をONにし続ける間はスタ
ータモータ１２が作動することとなり、従つてエ
ンジン故障等の原因で、エンジンの再始動が不可
能な場合に、必要時間だけスタータモータ１２を
駆動せしめて機体走行をし緊急脱出をすることが
でき、もつて安全性が一段と高いものとなる。

以上要するに、本考案は、スタータスイツチか
らエンジン始動用のスタータモータに至るスター
タ回路に、該スタータ回路を断続する安全スイツ
チを設けると共に、さらに前記スタータ回路に
は、エンジン停止後所定の遅延時間の間は安全ス
イツチの開成にかかわらずスタータモータを作動
可能状態に保持する遅延回路が設けられているこ
とから、エンジン始動時には、安全スイツチを
ONにしなければスタータスイツチをONにして
もスタータモータが作動しないようにしたもので
ありながら、走行中などにおいてエンジンが不意
に停止したような場合にあつては、停止後所定の
遅延時間内であれば安全スイツチをいちいちON
にしなくても、スタータスイツチをONにするだ
けでスタータモータを作動せしめてスタータモー
タの駆動による機体走行行なうことができ、もつ
て、踏込や交差点等でエンストした場合であつて
も、迅速な緊急脱出を行なうことができ安全性の
極めて高いものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る走行機体における始動安全
装置の一実施例を示したものであつて、第１図は
農用トラクタの全体側面図、第２図はスタータ回
路の回路図である。 図中、３はスタータスイツチ、１０は安全スイ
ツチ、１２はスタータモータ、１３はリレー回路
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スタータスイツチからエンジン始動用のスター
   タモータに至るスタータ回路に、該スタータ回路
   を断続する安全スイツチを設けると共に、さらに
   前記スタータ回路には、エンジン停止後所定の遅
   延時間の間は安全スイツチの開成にかかわらずス
   タータモータを作動可能状態に保持する遅延回路
   が設けられていることを特徴とする走行機体にお
   ける始動安全装置。