JPS5934487A - 内燃機関用点火装置 - Google Patents
内燃機関用点火装置Info
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- JPS5934487A JPS5934487A JP14473282A JP14473282A JPS5934487A JP S5934487 A JPS5934487 A JP S5934487A JP 14473282 A JP14473282 A JP 14473282A JP 14473282 A JP14473282 A JP 14473282A JP S5934487 A JPS5934487 A JP S5934487A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/06—Other installations having capacitive energy storage
- F02P3/08—Layout of circuits
- F02P3/0876—Layout of circuits the storage capacitor being charged by means of an energy converter (DC-DC converter) or of an intermediate storage inductance
- F02P3/0884—Closing the discharge circuit of the storage capacitor with semiconductor devices
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用点火装置に係り、特にＤ Ｃ・Ｉ）
Ｃコンバータ等の電圧発生回路を備え、この電圧発生回
路の出力を、放電開始のだめの電圧を発生する第１の電
圧発生回路出力に重畳させることにより放電持続時間を
長くする内燃機関用点火装置に関する。
Ｃコンバータ等の電圧発生回路を備え、この電圧発生回
路の出力を、放電開始のだめの電圧を発生する第１の電
圧発生回路出力に重畳させることにより放電持続時間を
長くする内燃機関用点火装置に関する。
点火栓の絶縁破壊には１０〜２０ｋＶの高電圧が必要で
あるが、一旦絶縁が破られた後の放電の維持は１〜２ｋ
Ｖの中高電圧で十分である。従来よりこの点に注目して
、点火栓の絶縁を破壊するだめの第１の高電圧に、この
第１の高電圧の欠点である持続時間の不足を補うだめ持
続時間の長い第２の電圧を重畳させることが行なわれて
いる。この型の放電装置は重ね放電型の点火装置として
知られている。
あるが、一旦絶縁が破られた後の放電の維持は１〜２ｋ
Ｖの中高電圧で十分である。従来よりこの点に注目して
、点火栓の絶縁を破壊するだめの第１の高電圧に、この
第１の高電圧の欠点である持続時間の不足を補うだめ持
続時間の長い第２の電圧を重畳させることが行なわれて
いる。この型の放電装置は重ね放電型の点火装置として
知られている。
このような重ね放電型の点火装置においては、第２の電
圧の発生回路、例えばＩ）Ｃ−１）Ｃコンバータの駆動
時間を適切に制御してやる必要がある。
圧の発生回路、例えばＩ）Ｃ−１）Ｃコンバータの駆動
時間を適切に制御してやる必要がある。
しかしながら従来のように第１の高電圧の発生から一定
時間１） Ｃ−Ｄ Ｃコンバータ出力を重畳する方法で
は、エンジンの広い回転速度の変化範囲に対応できない
欠点があった。
時間１） Ｃ−Ｄ Ｃコンバータ出力を重畳する方法で
は、エンジンの広い回転速度の変化範囲に対応できない
欠点があった。
例えばＩ’） Ｃ−１）Ｃコンバータ出力の重畳終了タ
イミングをＩ） Ｃ−ｉ） Ｃコンバータ出力の重畳開
始タイミングより一定時間とした場合に、エンジン高回
転時に合せてこの時間を設定すると、低回転時に十分な
放電持続時間が得られない。また逆に低回転時に合せて
時間を設定すると誤点火の恐れがある。
イミングをＩ） Ｃ−ｉ） Ｃコンバータ出力の重畳開
始タイミングより一定時間とした場合に、エンジン高回
転時に合せてこの時間を設定すると、低回転時に十分な
放電持続時間が得られない。また逆に低回転時に合せて
時間を設定すると誤点火の恐れがある。
本発明の目的は、エンジン回転速度が変化しても、放電
持続時間の不足や誤放電がなく、良好な点火が得られる
点火装置を提供することにある。
持続時間の不足や誤放電がなく、良好な点火が得られる
点火装置を提供することにある。
本発明はエンジンシャフトの回転角を検出する検出部と
、この検出部の出力に基いて第１の高定ＦＦと第２の電
圧の重畳時間を制御する１】（制御回路を設け、１畳時
間をエンジンシャフトの回転に応じて制御することを特
徴とする。
、この検出部の出力に基いて第１の高定ＦＦと第２の電
圧の重畳時間を制御する１】（制御回路を設け、１畳時
間をエンジンシャフトの回転に応じて制御することを特
徴とする。
本発明によれば、点火栓への電圧の印加時間がエンジン
シャフトの回転角に基づいて制御きれるので、誤点火が
防止できる。さらにエンジンの低速回転状態でも良好な
点火特性が得られる。
シャフトの回転角に基づいて制御きれるので、誤点火が
防止できる。さらにエンジンの低速回転状態でも良好な
点火特性が得られる。
以Ｆ本発明の一実施例について説明する。
本実施例は、配電器がエンジン回転に応じた一種のスイ
ッチであることに注目し、エンジンの回転角検出器とし
て配電器を利用する。即ち配電器ロータとサイドプラグ
の対向が無くなった時には、ロータとサイドプラグを介
して点火コイルの二次側に流れる市１流が零になること
を利用し７て、第２の電圧の重畳時間を制御する。第２
の電圧発生回路として例えばＩ）Ｃ・Ｌ） Ｃコンバー
タを使用する。
ッチであることに注目し、エンジンの回転角検出器とし
て配電器を利用する。即ち配電器ロータとサイドプラグ
の対向が無くなった時には、ロータとサイドプラグを介
して点火コイルの二次側に流れる市１流が零になること
を利用し７て、第２の電圧の重畳時間を制御する。第２
の電圧発生回路として例えばＩ）Ｃ・Ｌ） Ｃコンバー
タを使用する。
電圧重畳の開始は点火コイルの二次コイルを流れる電流
の検出に基づいて行なわれる。即ち、第１の高電圧発生
回路により点火コイルの２次コイルに高電圧が発生した
ことを検知し、第２の電圧発生回路である１、） Ｃ−
ｆ） Ｃコンバータを４ｆυ作させ、ｆ）Ｃ−１，）Ｃ
コンバータの出力を第１の電圧発生回路の出力である高
圧パルスに重畳させる。次に配電器ロータが回転し、ロ
ータとサイドプラグの７１回が無くなり、検出部により
二次コイル電流が無くなったことを検知しだら、１．）
Ｃ・Ｉ）Ｃコンバータの動作を停止させ重畳を終了する
。
の検出に基づいて行なわれる。即ち、第１の高電圧発生
回路により点火コイルの２次コイルに高電圧が発生した
ことを検知し、第２の電圧発生回路である１、） Ｃ−
ｆ） Ｃコンバータを４ｆυ作させ、ｆ）Ｃ−１，）Ｃ
コンバータの出力を第１の電圧発生回路の出力である高
圧パルスに重畳させる。次に配電器ロータが回転し、ロ
ータとサイドプラグの７１回が無くなり、検出部により
二次コイル電流が無くなったことを検知しだら、１．）
Ｃ・Ｉ）Ｃコンバータの動作を停止させ重畳を終了する
。
このようにすることにより、エンジン回転数に応じた放
電持続時間を得ることができる。
電持続時間を得ることができる。
また点火コイルの２次コイルの放電電流により１） Ｃ
・１）Ｃコンバータが駆動されるため、機関の運転停止
時に電源が投入されても、誤点火がなく、高電圧が発生
することが無く安全である。
・１）Ｃコンバータが駆動されるため、機関の運転停止
時に電源が投入されても、誤点火がなく、高電圧が発生
することが無く安全である。
次に図面に基き本実施例を具体的に説明する。
第１図は本発明の実施例である内燃機関用点火装置の構
成図である。
成図である。
エンジンと同期する信号を検出し、この信号に応じて点
火コイル６の一次コイルに電流を供給する第１の制御回
路と、点火栓電極間の絶縁を破壊する高電圧パルスを発
生させる点火コイル６と、点火コイルで発生した高電圧
、及び］、） Ｃ−Ｄ Ｃコンバータの出力を各気筒に
配電する配電部２３と、点火コイルの二次コイルに流れ
る放電電流を検出する放電電流検出回路５４と、ＤＣ−
ＤＣコンバータの動作を制御する制御部と、制御部の出
力信号に応じて中昼圧の電圧を発生させ点火コイルの二
次コイルで高圧パルスに重畳させるｉ’） Ｃ−Ｄ Ｃ
コンバーク５０より本実施例は構成されている。
火コイル６の一次コイルに電流を供給する第１の制御回
路と、点火栓電極間の絶縁を破壊する高電圧パルスを発
生させる点火コイル６と、点火コイルで発生した高電圧
、及び］、） Ｃ−Ｄ Ｃコンバータの出力を各気筒に
配電する配電部２３と、点火コイルの二次コイルに流れ
る放電電流を検出する放電電流検出回路５４と、ＤＣ−
ＤＣコンバータの動作を制御する制御部と、制御部の出
力信号に応じて中昼圧の電圧を発生させ点火コイルの二
次コイルで高圧パルスに重畳させるｉ’） Ｃ−Ｄ Ｃ
コンバーク５０より本実施例は構成されている。
ここで第１の制御回路３と点火コイル６とは第１の電圧
発生回路として動作し、Ｉ）Ｃ・１）Ｃコンバータ５０
と匍制御部５２は第２の電圧発生回路として動作する。
発生回路として動作し、Ｉ）Ｃ・１）Ｃコンバータ５０
と匍制御部５２は第２の電圧発生回路として動作する。
また放電電流検出回路５４はエンジンの回転角検出器と
して動作し、所定回転角毎にＩ）Ｃ−Ｉ）Ｃコンバータ
５０が制御部５２により駆動される。
して動作し、所定回転角毎にＩ）Ｃ−Ｉ）Ｃコンバータ
５０が制御部５２により駆動される。
第２図に第１図の具体的回路を示す。
バッテリ１はキースイッチ２を介して本実施例の点火装
置の各部に電流を供給する。エンジン回転に応じ点火時
期を示す点火信号を発生するピックアップコイル３ａの
出力に基づき第１の制御回路３は点火コイルの１次コイ
ル電流を制御する。
置の各部に電流を供給する。エンジン回転に応じ点火時
期を示す点火信号を発生するピックアップコイル３ａの
出力に基づき第１の制御回路３は点火コイルの１次コイ
ル電流を制御する。
制御回路３の詳細回路は第４図を用い後述する。
点火コイル６の２次電圧は配電器２３を介して各点火栓
２６．２７，２８．２９へ配電される。
２６．２７，２８．２９へ配電される。
コンダンブー１５．ダイオード１６．フォトカプラー１
７により放電電流検出回路５４が構成される。抵抗１８
，１９，２０、ダイオード３０、コンデン丈２１、トラ
ンジスタ２２により制御部５２が構成される。第５図に
一回路例を示す発振器７、トランジスタ８、昇圧トラン
ス９、高圧ダイオード１０，１１，１２．１３によりＤ
Ｃ・ＤＣコンバータ５０が構成される。
７により放電電流検出回路５４が構成される。抵抗１８
，１９，２０、ダイオード３０、コンデン丈２１、トラ
ンジスタ２２により制御部５２が構成される。第５図に
一回路例を示す発振器７、トランジスタ８、昇圧トラン
ス９、高圧ダイオード１０，１１，１２．１３によりＤ
Ｃ・ＤＣコンバータ５０が構成される。
第１の制御回路３は、ピックアップコイル３ａで発生す
る点火時期信号ＶＰに基づきその内部のパワートランジ
スタ３ｂをスイッチングし、点火コイル６の１次コイル
電流を遮断する。これにより点火コイル６の２次コイル
に高電圧を発生する。
る点火時期信号ＶＰに基づきその内部のパワートランジ
スタ３ｂをスイッチングし、点火コイル６の１次コイル
電流を遮断する。これにより点火コイル６の２次コイル
に高電圧を発生する。
上記点火時期信号ＶＰを第６図（ａ）に示し、点火コイ
ル６の１次コイル電流を第６図（ｂ）に示す。
ル６の１次コイル電流を第６図（ｂ）に示す。
第４図は第１の制御回路の一例である。ピックアップコ
イル３ａに第６図（ａ）のような点火信号ＶＰが発生す
ると電圧値が正、つまり第４図に示す矢印方向に電流が
流れると、トランジスタ３５゜３８．３ｂが動通し、点
火コイルの一次コイルに第６１ｄ（ｂ）に示す電流ＩＩ
が流れる。ピックアップコイルに流れる′Ｌ１ｔ１Ｍ、
が逆転し、反矢印方向に流れだ場合、トランジスタ３５
．３８，３ｂが不動通となり、−次コイル電流が急激に
遮断をれる。点火コイル６に蓄積をれたエネルギーによ
り点火コイル６の二次コイルには第６図（ｃ）に示す二
次電圧■２が発生し、配電器２３を介して点火栓２６゜
２７．２８．２９のいずれか一本に印加され、点火栓の
電極間の絶縁を破壊する。通常絶縁破壊に必要な電圧は
一１０ｋＶ〜−２０ｋＶである。
イル３ａに第６図（ａ）のような点火信号ＶＰが発生す
ると電圧値が正、つまり第４図に示す矢印方向に電流が
流れると、トランジスタ３５゜３８．３ｂが動通し、点
火コイルの一次コイルに第６１ｄ（ｂ）に示す電流ＩＩ
が流れる。ピックアップコイルに流れる′Ｌ１ｔ１Ｍ、
が逆転し、反矢印方向に流れだ場合、トランジスタ３５
．３８，３ｂが不動通となり、−次コイル電流が急激に
遮断をれる。点火コイル６に蓄積をれたエネルギーによ
り点火コイル６の二次コイルには第６図（ｃ）に示す二
次電圧■２が発生し、配電器２３を介して点火栓２６゜
２７．２８．２９のいずれか一本に印加され、点火栓の
電極間の絶縁を破壊する。通常絶縁破壊に必要な電圧は
一１０ｋＶ〜−２０ｋＶである。
この時、配電器２３内のロータ２５の対向したサイドグ
ラグ２４に接続された点火栓（例えば２７とする）のア
ース端から点火栓２７、ブ゛イドグラグ２４、ロータ２
５、点火コイル６の二次コイル、フォトカプラー１７の
内部のダイオードを介し、高圧ダイオード１１．１０又
は１２．１３のルートで第６図（ｄ）に示す二次電流■
２が流れる。
ラグ２４に接続された点火栓（例えば２７とする）のア
ース端から点火栓２７、ブ゛イドグラグ２４、ロータ２
５、点火コイル６の二次コイル、フォトカプラー１７の
内部のダイオードを介し、高圧ダイオード１１．１０又
は１２．１３のルートで第６図（ｄ）に示す二次電流■
２が流れる。
１）Ｃ・Ｄ Ｃコンバータを使用せず、無接点点火回路
３の出力だけの場合の放電持続時間（第６図（ｄ）に示
す１． ）は約１ｍｓであシ、第６図のＡ点で放電は
終了する。放電持続時間を長くするために次に述べる］
） Ｃ−Ｄ Ｃコンバータで発生した中高圧の電流を１
２に重ねる。
３の出力だけの場合の放電持続時間（第６図（ｄ）に示
す１． ）は約１ｍｓであシ、第６図のＡ点で放電は
終了する。放電持続時間を長くするために次に述べる］
） Ｃ−Ｄ Ｃコンバータで発生した中高圧の電流を１
２に重ねる。
Ｉ）Ｃ−ＤＣコンバータについて説明する。
第５図にその一回路例を示す発振器７の出力信号により
トランジスタ８がＯＮ、ＯＦＦを繰返す。
トランジスタ８がＯＮ、ＯＦＦを繰返す。
トランジスタ８がＯＦ’Ｆすると、トランジスタ８のＯ
Ｎ時に昇圧トランス９に蓄積されたエネルギーにより、
外圧トランスの二次側に１ｋＶ〜２ｋＶの二次電圧が発
生する。昇圧トランス９の二次コイルにつながれたダイ
オード１０，１１，１２゜１３より々る整流回路により
、コンデンサ１４は常にＳ側が負にチャージきれる。
Ｎ時に昇圧トランス９に蓄積されたエネルギーにより、
外圧トランスの二次側に１ｋＶ〜２ｋＶの二次電圧が発
生する。昇圧トランス９の二次コイルにつながれたダイ
オード１０，１１，１２゜１３より々る整流回路により
、コンデンサ１４は常にＳ側が負にチャージきれる。
次に放電電流検出回路及びＤＣ−ＤＣコンバータの７１
制御回路について説明する。
制御回路について説明する。
コンデンサ１５は点火コイル６の容量放電時にダイオー
ド１６及びフォトカプラー１７内の発光ダイオードを高
周波サージより保護する役目をもつ。
ド１６及びフォトカプラー１７内の発光ダイオードを高
周波サージより保護する役目をもつ。
ダイオード１６はフォトカプラー１７の発光ダイオード
の狛フージ保護用である。点火装置３によ（９） より点火栓に放電が起ると、第６図（ｄ）に示す二次電
流】２が流れ、フォトカプラー１７の発光ダイオードが
発光し、受光トランジスタがＯＮする。
の狛フージ保護用である。点火装置３によ（９） より点火栓に放電が起ると、第６図（ｄ）に示す二次電
流】２が流れ、フォトカプラー１７の発光ダイオードが
発光し、受光トランジスタがＯＮする。
受光トランジスタがＯＮすると、電源１およびコンデン
サ２１からそれぞれ抵抗１８および２ｏを介して電流が
受光トランジスタに流れる。
サ２１からそれぞれ抵抗１８および２ｏを介して電流が
受光トランジスタに流れる。
するとトランジスタ２２が０１”Ｆになり、発振器７の
出力電流がトランジスタ８に流れ、ｌ）Ｃ・１）Ｃコン
バータの出力がコンデンサ１４にチャージされる。尚ト
ランジスタ２２の０１１′Ｆになる時間はコンデンサ２
１の充電時間（−８６ｍ−に云す１〒勾；□だけ遅れエ
ネルギーロスを防止しでいる。コンデンサ１４のチャー
ジ電圧は発振器７の一周期ごとに、コンデンサ１４のア
ース、点火栓、？イドプラグ２４．ロータ２５１点火コ
イル６の二次コイル、フォトカプラー１７の発光ダイオ
ード、コンデンサ１４のＳ点のルートで放電する。
出力電流がトランジスタ８に流れ、ｌ）Ｃ・１）Ｃコン
バータの出力がコンデンサ１４にチャージされる。尚ト
ランジスタ２２の０１１′Ｆになる時間はコンデンサ２
１の充電時間（−８６ｍ−に云す１〒勾；□だけ遅れエ
ネルギーロスを防止しでいる。コンデンサ１４のチャー
ジ電圧は発振器７の一周期ごとに、コンデンサ１４のア
ース、点火栓、？イドプラグ２４．ロータ２５１点火コ
イル６の二次コイル、フォトカプラー１７の発光ダイオ
ード、コンデンサ１４のＳ点のルートで放電する。
エンジンクランク軸が回転し、サイドグラグ２４とロー
タ２５の対向がなくなると上記放電ルートが遮断され、
■２が流れなくなる。■２が流（１０） れなくなるとフォトカプラー１７の受光トランジスタが
０ＦＦＩ、、トランジスタ２２がＯＮし、発振器７の出
力がトランジスタ２２を介してアースニ流し、ｒ）Ｃ・
■）Ｃコンバー タは停止する。
タ２５の対向がなくなると上記放電ルートが遮断され、
■２が流れなくなる。■２が流（１０） れなくなるとフォトカプラー１７の受光トランジスタが
０ＦＦＩ、、トランジスタ２２がＯＮし、発振器７の出
力がトランジスタ２２を介してアースニ流し、ｒ）Ｃ・
■）Ｃコンバー タは停止する。
第６図（ｇ）はＤＣ−１）Ｃコンバータの出力電圧であ
る。
る。
第６図に示すＬ） Ｃ−Ｌ） Ｃコンバータの駆動時間
ｔ３は次式により求まる。
ｔ３は次式により求まる。
θ：Ｉ）Ｃ−ＤＣコンバークの始動時から停止時までの
ロータの回転角 ＮＤ：配電器ロータの回転数 このように本実施例によればフォトカプラー１７により
放電電流を検出して１）Ｃ−ＤＣコンバータの駆動時間
を決めているので、エンジン回転数に応じた放電持続時
間を有する内燃機関用点火装置を提供できる。
ロータの回転角 ＮＤ：配電器ロータの回転数 このように本実施例によればフォトカプラー１７により
放電電流を検出して１）Ｃ−ＤＣコンバータの駆動時間
を決めているので、エンジン回転数に応じた放電持続時
間を有する内燃機関用点火装置を提供できる。
第３図に第２の実施例として第１図のブロック図の別の
具体的々回路を示す。第２≠の実施例と第２図の第１の
実施例の違いは、放電電流検出回（１１） 路と制御部の構造たけであり、第１の実施例と同一の部
分には同一番号を付した。
具体的々回路を示す。第２≠の実施例と第２図の第１の
実施例の違いは、放電電流検出回（１１） 路と制御部の構造たけであり、第１の実施例と同一の部
分には同一番号を付した。
抵抗４８により放電電流検出回路を構成し、抵抗４２，
４６．４７．ダイオード４１，４４． トランジスタ
４０．４３により制御部を構成する。
４６．４７．ダイオード４１，４４． トランジスタ
４０．４３により制御部を構成する。
放電電流検出回路及び制＠部について説明する。
第１の制御回路３により点火栓に放電が起ると、第６図
（ｄ）に示す二次電流■２が流れ、放電電流検出抵抗４
８に第６図（ｅ）のような電圧が発生する。
（ｄ）に示す二次電流■２が流れ、放電電流検出抵抗４
８に第６図（ｅ）のような電圧が発生する。
抵抗４８に生じた電圧を抵抗４６．４７で分圧し、コン
デンサ４５をチャージする。抵抗４７、コンデン″！ｌ
ｌ’−４５の充電時定数及び抵抗４６、コンデンサ４５
の放′亀時定数により、コンデンサ４５のチャージ電圧
がトランジスタ４３０ベース・エミッタ電圧になる葦で
の第６図（ｔ）に示すｔ２の一定時間遅れて、トランジ
スタ４３がＯＮする。
デンサ４５をチャージする。抵抗４７、コンデン″！ｌ
ｌ’−４５の充電時定数及び抵抗４６、コンデンサ４５
の放′亀時定数により、コンデンサ４５のチャージ電圧
がトランジスタ４３０ベース・エミッタ電圧になる葦で
の第６図（ｔ）に示すｔ２の一定時間遅れて、トランジ
スタ４３がＯＮする。
トランジスタ４３がＯＮすると、抵抗４２を介してバッ
テリ１よりトランジスタ４００ベースに加えられていた
電流が、トランジスタ４３を介してアースへ流れ、トラ
ンジスタ４０がＯｌｉ” Ｉ！”する。
テリ１よりトランジスタ４００ベースに加えられていた
電流が、トランジスタ４３を介してアースへ流れ、トラ
ンジスタ４０がＯｌｉ” Ｉ！”する。
（１２）
トランジスタ４０がＯＦＦすると、発振器７の信号がト
ランジスタ８に加えられ、ＤＣ−ＤＣコンバータが駆動
し、トランジスタ８のＯＮ 、 ＯＦＦ’の毎周期ごと
に、コンデンサ−１９のチャージ電圧は、コンデンサ１
４、抵抗４８、アース、サイドプラグ、ロータ２５、点
火コイル６の二次コイルのルートで放電し、放電電流■
２に重畳される。
ランジスタ８に加えられ、ＤＣ−ＤＣコンバータが駆動
し、トランジスタ８のＯＮ 、 ＯＦＦ’の毎周期ごと
に、コンデンサ−１９のチャージ電圧は、コンデンサ１
４、抵抗４８、アース、サイドプラグ、ロータ２５、点
火コイル６の二次コイルのルートで放電し、放電電流■
２に重畳される。
ダイオード４１．４４は、各々トランジスタ４０．４３
の負丈−ン保護用である。
の負丈−ン保護用である。
さて、配電器２３内で対向していたサイドプラグとロー
タ７が対向を終了し、非対向となれば、放電電流（二次
電流Ｉ２）は零となり、抵抗２０の端子電圧は零となる
ため、トランジスタ４３はＯＦ”ＰＬ、電源、抵抗４２
、トランジスタ４０のペースへ電流が流れるためトラン
ジスタ４０はＯＮし、発振器７の出力信号を引き込むだ
め、トランジスタ８は０ＦＦＩ、、Ｄｃ−ＤＣコンノ（
−タは発振を停止する。ここで、コンデンｖ４５のチャ
ージ電圧は、放電中はトランジスタ４３のペースエミッ
タ間電圧（約０．７ Ｖ ）にフラングされて（１３） おり、配電器２３内のサイドプラグ２４とロータ２５の
対向終了とともに抵抗４６及び抵抗４７゜４８のルート
で放電するため、トランジスタ３０のＯＦＦタイミング
と、放電電流Ｉ２が零になるタイミングとの遅れは無視
できる。
タ７が対向を終了し、非対向となれば、放電電流（二次
電流Ｉ２）は零となり、抵抗２０の端子電圧は零となる
ため、トランジスタ４３はＯＦ”ＰＬ、電源、抵抗４２
、トランジスタ４０のペースへ電流が流れるためトラン
ジスタ４０はＯＮし、発振器７の出力信号を引き込むだ
め、トランジスタ８は０ＦＦＩ、、Ｄｃ−ＤＣコンノ（
−タは発振を停止する。ここで、コンデンｖ４５のチャ
ージ電圧は、放電中はトランジスタ４３のペースエミッ
タ間電圧（約０．７ Ｖ ）にフラングされて（１３） おり、配電器２３内のサイドプラグ２４とロータ２５の
対向終了とともに抵抗４６及び抵抗４７゜４８のルート
で放電するため、トランジスタ３０のＯＦＦタイミング
と、放電電流Ｉ２が零になるタイミングとの遅れは無視
できる。
第２の実施例では第１の実施例同様、エンジン回転速度
に応じた放電持続時間を有する内燃機関用点火装置を提
供できると共に、ＤＣ−ＤＣコンバータのＯＮ、ＯＥｉ
”Ｆを制御するトランジスタ４４のＯＦ”Ｆレベルを抵
抗４６．４７の分圧比で自由に設定できるため、放電電
流が完全に零になった時だけでなく、０１”Ｆレベルを
自由に設定できる効果もある。
に応じた放電持続時間を有する内燃機関用点火装置を提
供できると共に、ＤＣ−ＤＣコンバータのＯＮ、ＯＥｉ
”Ｆを制御するトランジスタ４４のＯＦ”Ｆレベルを抵
抗４６．４７の分圧比で自由に設定できるため、放電電
流が完全に零になった時だけでなく、０１”Ｆレベルを
自由に設定できる効果もある。
本発明の実施例ではフォトカプラーもしくは抵抗を用い
た放電電流検出回路を示したが、他の放電電流検出回路
を用いてもよいことは言うまでもない。またその他の回
転角度センサも使用できる。
た放電電流検出回路を示したが、他の放電電流検出回路
を用いてもよいことは言うまでもない。またその他の回
転角度センサも使用できる。
以上のように本発明によれば、エンジン回転速度に応じ
た放電持続時間を得ることができる内燃機関用点火装置
を提供でき、良好な放電特性が得（１４） られる。
た放電持続時間を得ることができる内燃機関用点火装置
を提供でき、良好な放電特性が得（１４） られる。
第１図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図、第
２図は本発明の第１の実施例の回路図、 □第３図は本
発明の第２の実施例の回路図、第４図は実施例中の第１
の制御回路の詳細回路図、第５図は実施例中の発振器の
一例を示す回路図、第６図は実施例の谷部の′ル気的特
性を表す動作図である。 ３・・・点火装ｆｔ、３ａ・・・ピックアップコイル、
３ｂ・・・パワートランジスタ、６・・・点火コイル、
７・・・発振器、１７・・・フォトカブラ−，２３・・
・配電器、（１５） ζ − 弔 ４０ 躬５囚 覇 ６ （２）
２図は本発明の第１の実施例の回路図、 □第３図は本
発明の第２の実施例の回路図、第４図は実施例中の第１
の制御回路の詳細回路図、第５図は実施例中の発振器の
一例を示す回路図、第６図は実施例の谷部の′ル気的特
性を表す動作図である。 ３・・・点火装ｆｔ、３ａ・・・ピックアップコイル、
３ｂ・・・パワートランジスタ、６・・・点火コイル、
７・・・発振器、１７・・・フォトカブラ−，２３・・
・配電器、（１５） ζ − 弔 ４０ 躬５囚 覇 ６ （２）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、点火栓電極間の絶縁を破壊するに十分な第１の高電
圧を発生する第１の電圧発生回路と、−上記第１の高電
圧に重畳する第２の電圧を発生する第２の電圧発生回路
よりなるものにおいて、エンジンシャフトの回転角を検
出する検出部と、該検出部の出力に基いて、上記第１の
高電圧と上記第２の電圧の重畳時間を制御する制御部を
有することを特徴とする内燃機関用点火装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記検出部は、エ
ンジンシャフトの回転に応じて回転する配電器のロータ
と、該ロータに対向する配電器のブイドグラグと、該ロ
ータと該サイドプラグの対向時間を検出する検出回路を
有することを特徴とする内燃機関用点火装置。 ３、特許請求の範囲第２項において、前記検出回路は、
点火栓の放電電流を検出する放電電流検出回路を有する
ことを特徴とする内燃機関用点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14473282A JPS5934487A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 内燃機関用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14473282A JPS5934487A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 内燃機関用点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934487A true JPS5934487A (ja) | 1984-02-24 |
Family
ID=15369042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14473282A Pending JPS5934487A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 内燃機関用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934487A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05164028A (ja) * | 1991-12-13 | 1993-06-29 | Hanshin Electric Co Ltd | 内燃機関用の重ね放電式点火装置 |
| JPH07174063A (ja) * | 1993-12-20 | 1995-07-11 | Hanshin Electric Co Ltd | 重ね放電型点火装置 |
| US8083267B2 (en) | 2002-11-28 | 2011-12-27 | Fujikin Incorporated | Fluid coupling and method of designing the same |
| US8647082B2 (en) | 2009-11-16 | 2014-02-11 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel pump |
| WO2015071050A1 (de) * | 2013-11-14 | 2015-05-21 | Robert Bosch Gmbh | Zündsystem und verfahren zum betreiben eines zündsystems für eine brennkraftmaschine |
-
1982
- 1982-08-23 JP JP14473282A patent/JPS5934487A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05164028A (ja) * | 1991-12-13 | 1993-06-29 | Hanshin Electric Co Ltd | 内燃機関用の重ね放電式点火装置 |
| JPH07174063A (ja) * | 1993-12-20 | 1995-07-11 | Hanshin Electric Co Ltd | 重ね放電型点火装置 |
| US8083267B2 (en) | 2002-11-28 | 2011-12-27 | Fujikin Incorporated | Fluid coupling and method of designing the same |
| US8647082B2 (en) | 2009-11-16 | 2014-02-11 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel pump |
| WO2015071050A1 (de) * | 2013-11-14 | 2015-05-21 | Robert Bosch Gmbh | Zündsystem und verfahren zum betreiben eines zündsystems für eine brennkraftmaschine |
| CN105705778A (zh) * | 2013-11-14 | 2016-06-22 | 罗伯特·博世有限公司 | 点火系统和用于运行用于内燃机的点火系统的方法 |
| US10221826B2 (en) | 2013-11-14 | 2019-03-05 | Robert Bosch Gmbh | Ignition system and method for operating an ignition system for an internal combustion engine |
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