JPS5934635B2 - レ−ルクランプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はクレーンをクランプするためのレールクラン
プの改良にかんする。

従来この種のレールクランプには、スラスタ式や電動油
圧式などが知られているが、前者は第５゜６図に示す如
く、レールの上面と下面とに係合するあご式の爪部によ
ってレールを掴み、爪部がレール長手方向へ傾動してク
ランプするようになっているため、爪部の中心がレール
の中心からずれていると、確実なりランプができないだ
けでなく、レールジヨイントのところでクランプは不可
能であり、しかも大きな力が作用した場合、レールに対
し爪部がコゼルことによって大きな保持力を得るもので
あるから、大型レールに対しては寸法の制限から大きな
保持力をもたすことができないなどの欠点がある。

また後者の電動油圧式の挾み式のクランプにおいては、
強力な油圧力を発生して大型レールの場合でも、ある程
度の大きな保持力を得ることができるが、反面装備する
油圧装置が高価なだけでなく、機器の保守に費用と手間
を要する等の欠点がある。

この発明は上記した従来の問題点を除去し、大容量のレ
ールクランプを得ることを目的とするもので、その要旨
は、レールの両側面をクランプするようにした少なくと
も２組以上の挾み式レールクランプを台車に組み込み、
それぞれのクランプ爪がバネの弾性力によってレールク
ランプするよう構成するとともに、風荷重が作用した場
合、それぞれの爪に風荷重に比例した保持力を均等に配
分して受持たせるようにしたことを特徴とする。

つぎに本発明の１実施例として２組のクランプ爪を施し
たレールクランプを図面にもとづいて説明するが、それ
ぞれの組合うクランプ爪の構成はその一部が勝手違いに
なっているだけであって、その他の構成ならびに作用は
全く同様であるのでその１組について説明する。

添付図において１はクレーン本体の脚部、２はこの脚部
１に可動的に連結されたクランプ台車で、クレーン本体
の走行移動に伴ない、これと一体になって自在に移動し
うるよう支持車輪３を介してレール４上に支承されてい
る。

２′はこのクランプ台車２内に配置された台車で、支持
ピンＴにより連結された２組の連結板８を該支持ピン７
の長手方向にてスタンド１９により連結し、これら連結
板８の内、両端の連結板８にこれに突設されたブラケッ
ト９を介して車輪１０を軸受支してなり、該車輪１０を
介してレール４上に支承されている。

５はクランプ爪で、互に相対向するよう組合された２個
のクランプ爪５によってレール４の両側面を挾持する。

それぞれのクランプ爪５は、これに装嵌された球面軸受
６と、これに嵌り合う球面軸を備えた支持ピン７を介し
て、該支持ピン７の両端を支持する連結板８の間にて台
車２′に回動自在に支承されている。

また、クランプ爪５のレール直角方向側面には、ローラ
１２を回転可能に支承するブラケット１１が突設されて
おり、レール長手方向側面には、前記支持ピン７に嵌装
した摺動ブロック３１に接当され、クランプ爪５のレー
ル長手方向側への転倒を阻止するブラケット３２が突設
されている。

１４は前記ローラ１２に係合するローラボックス１３を
備えたレバーで、その１端は、クランプ台車２の側枠に
設けたピン４０にローラボックス１３の上方部分で支持
され、他端が連結ボルト１５に走行方向の長穴で可動連
結されている。

連結ボルト１５は、これに挿入された２個のバネ受１６
と、このバネ受の間に挿入された調整可能なレバー平衡
用バネ１７を介して正逆の力を受けるようクランプ台車
２にセットされている。

１８は押上装置で、互に組合うクランプ爪５の中間に位
置し、前記連結板８に固着されたスタンド１９に可動的
に連結されている。

１８′は押上装置の伸縮ロッドを示す。

尚、押上装置１８は、たとえば液圧押上装置、油圧シリ
ンダあるいはモードルシリンダなど適宜周知のものを利
用するを可とする。

２１は前記伸縮ロンド１８′の上端とクランプ爪５の上
端とをピン２０．２２でリンク連結する連結金具、２１
′は連結金具２１とピン２２との若干の相対動を許容す
る間隙である。

２３はクランプ爪５の上端とピン２２との間に介装され
た球面軸受で、前記球面軸受６と共にクランプ爪５の水
平旋回動並びに開閉動を可能ならしめている。

２４は金具２４′を介して前記ピン２２に回動連結され
、かつ、連結金具２１の側端を貫通するよう装着された
ボルトで、該ボルト２４の先端に螺装したナツト２５と
連結金具２１の側端との間にはバネ２６が挿入されてい
る。

２７は対向配設されているクランプ爪５の内側に垂設し
たレール接触板で、両レール接触板２７の間に介在され
たバネ２９の弾性力によって常時クランプ爪５の爪部内
側面に圧着され、クランプ爪５の開閉動作に追従してレ
ール４の両側面を直接挾持する補助爪の役目をもってお
り、レール側面との接触面積を増大し、その接触面圧を
減少する利点を有する。

３３はクランプ台車２から突設したストッパで、クラン
プ爪装置全体を支持する前後の車輪１０の上方の若干の
間隙を有して臨ませており、クランプ中において、クラ
ンプ爪５に受ける上動力をこのストッパ３３で阻止する
ようにしている。

この発明によるレールクランプは、以上のように構成さ
れているから、押上装置１８を作動してその伸縮ロッド
１８′を伸長させると、連結金具２１が第２図実線に示
すように倒伏してクランプ爪５を閉動するが、同時に、
連結金具２１によってバネ２６を圧縮し、その弾性復元
力がボルト２４、金具２４′を介してピン２２をクラン
プ爪５が閉動するよう付勢し、クランプ５の閉動状態が
維持される。

伸縮ロンド１８′を縮小させると、連結金具２１が第２
図１点鎖線のように傾動してクランプ爪５を開動させる
。

通常屋外クレーンでは旋風や突風によってクレーン本体
に一時的な不自然な風荷重がかかることがある。

上述したクランプ状態のもとていま仮りに矢印Ａ方向か
ら風荷重が作用したとすると、この場合クレーン本体１
に連行されたクランプ台車２は、その風力によってクレ
ーン本体に連行されて同方向に移動力が作用する。

この移動力は、クランプ台車２にピン４０で枢着されて
いるレバー１４に伝えられ、レバー１４と１体のローラ
ボックス１３がローラ１２を介してクランプ爪５を水平
旋回させようとする。

ところが、クランプ爪５はバネ２６のバネ力でクランプ
維持されているので、クランプ台車２と共に移動しよう
とするレバー１４が、係合しているローラ１２を中心に
垂直面内を回転しようとしてバネ１７を圧縮するが、そ
の弾性復元力によって姿勢が維持されるため、各クラン
プ爪５を第７図に示すように水平旋回動し、２組のクラ
ンプ爪５は風荷重に比例した保持力を均等に受持ちつつ
、レール側面に強力な締付力を付与する。

以上の説明かられかるように、この発明によれば、押上
装置の伸長作動によってバネの力で一応レールにクラン
プ作用を行なわせるようにした少なくとも２組の挾み式
レールクランプを１台に組み込み、さらに大きな風荷重
が作用したとき、それぞれの爪に風荷重に比例した保持
力を均等に受持たせるようにしたため、大容量のレール
クランプが可能となり、発明所期の目的を確実に達成す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るレールクランプの１部切欠き側断
面図、第２図は第１図の■〜■およびｎ’−ｎ’線に沿
う断面図、第３図は片側のクランプ爪基部を主要表示し
た１部切欠き平面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に
沿う拡大断面図、第５図は従来のスラスタ式レールクラ
ンプの説明図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う側
面図、第７図は本発咀の作用説明図である。 １・・・・・・クレーン本体脚音氏 ２・・・・・・ク
ランプ台車、３・・・・・・支持車輪、４・・・・・・
レール、５・・・・・・クランプ爪、６，２３・・・・
・・球面軸受、７・・・・・・支持ピン、８・・・・・
・連結板、９，１１．３２・・・・・・ブラケット、１
０・・・・・・車輪、１２・・・・・・ローラ、１３・
・・・・・ローラボックス、１４・・・・・・レバー、
１５・・・・・・連結ボルト、１６・・・・・・バネ受
、１７，２６．２９・・・・・・バネ、１８・・・・・
・押上装置、１９・・・・・・スタンド、２０゜２２・
・・・・・ピン、２１・・・・・・連結金具、２４・・
・・・・ボルト、２７・・・・・・レール接触板、２８
・・・・・・支持ボルト、３０・・・・・・レール継目
板、３１・・・・・・摺動ブロック、３３・・・・・・
ストッパ、 ４０・・・・・・ピン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ レール上に走行自在に支持した台車に、レールの両
   側面をクランプする少くとも２組以上のクランプ爪を水
   平旋回動並びに開閉動可能に支承すると共に、前記各ク
   ランプ爪を閉動時該バネの力でレールクランプさせるバ
   ネおよびクランプ爪開閉用押上装置を備え、各クランプ
   爪の水平旋回動中心から偏心した位置に個別に連係する
   平衡レバーをその連係位置より上方にずらせた位置で、
   クレーン本体脚部に連行するクランプ台車に枢着すると
   共に、この平衡レバーをクランプ台車に平衡保持させた
   ことを特徴とするレールクランプ。