JPS5934902A - キヤスタ - Google Patents
キヤスタInfo
- Publication number
- JPS5934902A JPS5934902A JP14362382A JP14362382A JPS5934902A JP S5934902 A JPS5934902 A JP S5934902A JP 14362382 A JP14362382 A JP 14362382A JP 14362382 A JP14362382 A JP 14362382A JP S5934902 A JPS5934902 A JP S5934902A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- bearing block
- load
- caster
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general ; Anti-clogging castors
- B60B33/02—Castors in general ; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism
- B60B33/021—Castors in general ; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism combined with braking of castor wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Casters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はキャスタに関するもので、特に該キャスタを
構成する車輪の加重による変位を機構的に防止し得るよ
うにしたものに関する。
構成する車輪の加重による変位を機構的に防止し得るよ
うにしたものに関する。
例えばＯＡ（オフィスオートメーション）機器に用いら
れるキャスタにあっては、その機器本体の大加重に耐え
また意匠性を要求″されるために、プラスチック製車輪
で構成した、いわゆる双輪キャスタが用いられている。
れるキャスタにあっては、その機器本体の大加重に耐え
また意匠性を要求″されるために、プラスチック製車輪
で構成した、いわゆる双輪キャスタが用いられている。
このキャスタは従来例えば第１図に示すように取付軸１
を介してＯＡａ器の底板面に装着される軸受ブロック２
と、この軸受ブロック２の下部両側に形成されたボス部
２ａの軸孔２ｂに車軸３を介してその両端に装着される
プラスチック射出成形体からなる車輪４．４とからなり
、上記車輪４の中心軸孔４ａの周縁には軸受ブロック２
のボス部に対向してボス部４ｂを形成している。
を介してＯＡａ器の底板面に装着される軸受ブロック２
と、この軸受ブロック２の下部両側に形成されたボス部
２ａの軸孔２ｂに車軸３を介してその両端に装着される
プラスチック射出成形体からなる車輪４．４とからなり
、上記車輪４の中心軸孔４ａの周縁には軸受ブロック２
のボス部に対向してボス部４ｂを形成している。
どころで、上記ＯＡＩ幾器等においては一般に大重量で
あり、通常は定位置に固定し、従って上記キャスタの車
輪４はストッパが設けられ、定位置に固定しており、更
に必要に応じて、このストッパを掛は外して移動できる
ような構成となっている。
あり、通常は定位置に固定し、従って上記キャスタの車
輪４はストッパが設けられ、定位置に固定しており、更
に必要に応じて、このストッパを掛は外して移動できる
ような構成となっている。
従って、この種のキャスタには各車輪４が静止位置に位
置した状態で常に図に示すような方向で静加重Ｇが加わ
っていることになるが、この場合にａ３いては、串軸３
と上記車輪４のボス部４ｂ間に極めて人きなノ〕が加わ
ることになり、その軸孔４ａが片減りをおこしたり、ま
た垂直方向の力Ｇだけでなく、斜方向に力が加わった場
合等においては上記車軸３と車輪４の軸孔４ａ間には部
分的に変位するようなノ〕が加わり、軸孔４ａ付近の樹
脂のへたりにより車輪４が何れの方向に傾いてしまい、
円滑な走行を行なうことができなくなってしまう原因と
なる。
置した状態で常に図に示すような方向で静加重Ｇが加わ
っていることになるが、この場合にａ３いては、串軸３
と上記車輪４のボス部４ｂ間に極めて人きなノ〕が加わ
ることになり、その軸孔４ａが片減りをおこしたり、ま
た垂直方向の力Ｇだけでなく、斜方向に力が加わった場
合等においては上記車軸３と車輪４の軸孔４ａ間には部
分的に変位するようなノ〕が加わり、軸孔４ａ付近の樹
脂のへたりにより車輪４が何れの方向に傾いてしまい、
円滑な走行を行なうことができなくなってしまう原因と
なる。
このような対策としては、車輪４の肉厚を厚くするか、
あるいはボス部４ｂの径を大きくして車輪自体の剛性を
高めることが考えられるが、このようにし六場合にはキ
１？スタが極めて大形となり、またその割りにはプラス
チックの材質そのものの硬度、剛性を上げることができ
ないために、余り効果的な７Ｊ払ではない。
あるいはボス部４ｂの径を大きくして車輪自体の剛性を
高めることが考えられるが、このようにし六場合にはキ
１？スタが極めて大形となり、またその割りにはプラス
チックの材質そのものの硬度、剛性を上げることができ
ないために、余り効果的な７Ｊ払ではない。
この発明は上記のような従来構造のキャスタの問題点に
１みなされたものであって、その目的とするところは、
機構的に加重による車輪の変位を防止し得るようにする
ことにある。
１みなされたものであって、その目的とするところは、
機構的に加重による車輪の変位を防止し得るようにする
ことにある。
上記目的を達成Ｊるために本発明は、機器の底面に装着
される軸受ブロックと、該軸受ブロックに車軸を介して
回転自在に装着される車輪とからなるキャスタにおいて
、上記軸受ブロックには、その中心に上記車軸を挿通ず
る軸孔を形成したボス部と、このボス部の外周に同心円
状の補強用リング部を設置ノてぞの補強用リング部とボ
ス部との間に環状のガイド溝を形成する一方、上記車輪
の中心には上記車軸を嵌合する軸孔と、該軸孔の外周に
あって上記軸受ブロックの環状溝に凹凸状に嵌合Ｊるガ
イドリングを同心円状に突設したことを特徴とするもの
で、以下本発明の一実施例を図面を用いて詳細に説明す
る。
される軸受ブロックと、該軸受ブロックに車軸を介して
回転自在に装着される車輪とからなるキャスタにおいて
、上記軸受ブロックには、その中心に上記車軸を挿通ず
る軸孔を形成したボス部と、このボス部の外周に同心円
状の補強用リング部を設置ノてぞの補強用リング部とボ
ス部との間に環状のガイド溝を形成する一方、上記車輪
の中心には上記車軸を嵌合する軸孔と、該軸孔の外周に
あって上記軸受ブロックの環状溝に凹凸状に嵌合Ｊるガ
イドリングを同心円状に突設したことを特徴とするもの
で、以下本発明の一実施例を図面を用いて詳細に説明す
る。
第２図においてこの発明に係る双輪キャスタは、軸受ブ
ロック１０と、この軸受ブロック１０の下部に形成され
た軸孔１１に車軸１２を介してその両側部に回転自在に
装着されるエンジニアリングプラスチック等の合成樹脂
射出成形体からなる車輪１３．１３とからなる。
ロック１０と、この軸受ブロック１０の下部に形成され
た軸孔１１に車軸１２を介してその両側部に回転自在に
装着されるエンジニアリングプラスチック等の合成樹脂
射出成形体からなる車輪１３．１３とからなる。
軸受ブ［１ツク１０は例えばアルミニウム精密鋳造品か
らなるもので、その−側部には上下方向に図示しない機
１器本体底面側への後述の取イリ軸を装着するだめの取
付孔１０ａが形成されているとともに、その先端側には
ブレーキ板１４およびこのブレーキ板１４の旋回操作に
よって上記軸孔中心側に自重）て移動するクラッチ用の
水平風１５とを備えている。
らなるもので、その−側部には上下方向に図示しない機
１器本体底面側への後述の取イリ軸を装着するだめの取
付孔１０ａが形成されているとともに、その先端側には
ブレーキ板１４およびこのブレーキ板１４の旋回操作に
よって上記軸孔中心側に自重）て移動するクラッチ用の
水平風１５とを備えている。
また軸賀ブロック１０の軸孔の外側周囲にはこれと同心
円状のボス部１６が左右一体に突設され【いるとともに
、このボス部１６の外周にはこれと同心円状の補強リン
グ部１７−が一体に設けられ。
円状のボス部１６が左右一体に突設され【いるとともに
、このボス部１６の外周にはこれと同心円状の補強リン
グ部１７−が一体に設けられ。
、かつこの補強リング部１７ど、ボス部１６７間には環
状のカイト溝１８が形成されている。
状のカイト溝１８が形成されている。
上記各車輪１３の内側中心部にはボス部１９′ｌと、該
ボス部１９ａの中心には車軸１２を嵌合するための軸孔
１９が貫通形成されているとと５）に、該軸孔の外周に
はガイドリング２１つが同心円状（突設され、刀にと、
Ｄガイド“リング２０の外、内側下部には上記４く平爪
１５に係脱自在に嵌合されるクラッチ溝２１が所定間隔
をおいて突設され、更には車輪１３の外輪部とその内部
の肉扱き部を補強するための補強フレーム２３．２３・
・・が一体に形成されている。
ボス部１９ａの中心には車軸１２を嵌合するための軸孔
１９が貫通形成されているとと５）に、該軸孔の外周に
はガイドリング２１つが同心円状（突設され、刀にと、
Ｄガイド“リング２０の外、内側下部には上記４く平爪
１５に係脱自在に嵌合されるクラッチ溝２１が所定間隔
をおいて突設され、更には車輪１３の外輪部とその内部
の肉扱き部を補強するための補強フレーム２３．２３・
・・が一体に形成されている。
なお、図中２４は各車輪１３の外側部にあって上記車軸
１２の突出端を外部から蓋するためのエンドキャップ、
１２ａは車軸固定用のＥ−リングである。
１２の突出端を外部から蓋するためのエンドキャップ、
１２ａは車軸固定用のＥ−リングである。
第３図は上述の如く構成され１＝軸受ブＥ１ツク１０に
対し車輪を装着した状態を示すもので、２５は上述の取
付軸である。そして、上記車輪１３のボス部１９ａの端
面は軸受ブロック１０のボス部１６の側端面に当接して
いるとともに、その外周に形成されたガイドリング２０
はガイド溝′１８に突出して凹凸状に嵌合され、これに
よって各車輪１３が回転Ｊるとガイドリング２０は溝１
Ｂ内を同時］二回転することにな５゜ 従って、このように構成された双輪キャスタにもっては
、その垂直方向の加重Ｇまたは偏荷重が加わった場合に
、車輪１３の軸孔°１９と車＠１２間のみに偏荷重が加
わるだけでなく、上記ガイドリング２０が軸受ブロック
１０の補強用リング部１７の内周面あるいはボス部１６
の外周に当接することによって、その加重Ｇあるいは偏
荷重を分担して受りることになるのである。
対し車輪を装着した状態を示すもので、２５は上述の取
付軸である。そして、上記車輪１３のボス部１９ａの端
面は軸受ブロック１０のボス部１６の側端面に当接して
いるとともに、その外周に形成されたガイドリング２０
はガイド溝′１８に突出して凹凸状に嵌合され、これに
よって各車輪１３が回転Ｊるとガイドリング２０は溝１
Ｂ内を同時］二回転することにな５゜ 従って、このように構成された双輪キャスタにもっては
、その垂直方向の加重Ｇまたは偏荷重が加わった場合に
、車輪１３の軸孔°１９と車＠１２間のみに偏荷重が加
わるだけでなく、上記ガイドリング２０が軸受ブロック
１０の補強用リング部１７の内周面あるいはボス部１６
の外周に当接することによって、その加重Ｇあるいは偏
荷重を分担して受りることになるのである。
以上実施例により説明したように、この発明に係るキャ
スタにあっては、軸受ブロックの軸孔外周に形成された
同心円上のガイド溝に車輪のボス部外周に一体に突設さ
れるガイドリング部を回転自在に嵌合するようにしたも
のであるから、従来の単に車軸を介して車輪を軸受ブロ
ックに回転自在に装着したものに比して、車軸と車輪間
に加わる変位がそのガイドリングによって分散され、こ
れにＪ：す」記車輪の剛性を実質的に高め、更に高加重
の負向にも耐え得る等の各種利点を有する。
スタにあっては、軸受ブロックの軸孔外周に形成された
同心円上のガイド溝に車輪のボス部外周に一体に突設さ
れるガイドリング部を回転自在に嵌合するようにしたも
のであるから、従来の単に車軸を介して車輪を軸受ブロ
ックに回転自在に装着したものに比して、車軸と車輪間
に加わる変位がそのガイドリングによって分散され、こ
れにＪ：す」記車輪の剛性を実質的に高め、更に高加重
の負向にも耐え得る等の各種利点を有する。
第１図は従来の双輪キャスタを示す一部切り欠。
き断面図、第２図はこの発明に係るキャスタの分解斜視
図、第３図は同組立状態を示１一部切り欠き断面図であ
る。 １１・・・軸孔 １２・・・車軸 １３・・・車輪 １６・・・・ボス部 １７・・・補強用リング部 １８・・・ガイド溝 １９・・・軸孔 ２０・・・ガイドリング 特許出願人 株式会社南進ゴム工業所
図、第３図は同組立状態を示１一部切り欠き断面図であ
る。 １１・・・軸孔 １２・・・車軸 １３・・・車輪 １６・・・・ボス部 １７・・・補強用リング部 １８・・・ガイド溝 １９・・・軸孔 ２０・・・ガイドリング 特許出願人 株式会社南進ゴム工業所
Claims (1)
- （１）機器の底面に装着される軸受ブロックと、該軸受
ブロックに車軸を介して回転自在に装着される車輪とか
らなるキャスタにおいて、上記軸受ブロックには、その
中心に上記車軸を挿通ずる軸孔を形成したボス部と、こ
のボス部の外周に同心円状の補強用リング部を設けてそ
の補強用リング部とボス部どの間に環状のガイド溝を形
成する一方、上記中輪の中心には上記車軸を嵌合する軸
孔と、該軸孔の外周にあって上記軸受ブロックの環状溝
に凹凸状に嵌合するガイドリングを同心円状に突設した
ことを特徴とするキャスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14362382A JPS5934902A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | キヤスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14362382A JPS5934902A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | キヤスタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934902A true JPS5934902A (ja) | 1984-02-25 |
Family
ID=15343053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14362382A Pending JPS5934902A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | キヤスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934902A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105799417A (zh) * | 2016-03-10 | 2016-07-27 | 于法周 | 一种采矿车车板底部导向轮安装机构 |
-
1982
- 1982-08-19 JP JP14362382A patent/JPS5934902A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105799417A (zh) * | 2016-03-10 | 2016-07-27 | 于法周 | 一种采矿车车板底部导向轮安装机构 |
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