JPS5934905B2 - ロツクアツプ装置付トルクコンバ−タ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、前輪駆動車用の横置自動変速機に用いるロッ
クアツプ装置付トルクコンバータに係り、特にトルクコ
ンバータへの作動油の給排油路およびロックアツプ装置
の作動を制御するロックアツプ制御用油路の配置構造に
関するものである。

この種の横置自動変速機においては、駆動輪間に配置さ
れ且つ駆動輪に連らなった左右のドライブシャフトがほ
ぼ等長となるよう終減速装置を車両の中央に位置させる
のが望ましい。

これがためこの終減速装置を駆動する変速機の出力ギヤ
も車両の中央にできるだけ近づけた方がよい。

従ってこの種の横置自動変速機においては、通常トルク
コンバータの変速機側ケース中に配置されるオイルポン
プを、変速機のトルクコンバータ側とは反対側のケース
に設げ、変速機の出力ギヤをできるだけトルクコンバー
タに近づけ、車両の中央部に近づけるようにしている。

このため、オイルポンプを駆動するオイルポンプ駆動軸
は、トルクコンバータのフロントカバ一部から変速機を
貫通してポンプまで達する細長い軸が用いられ、また、
変速機の入力軸はこのポンプシャフトを取り囲む筒状の
軸が用いられる。

そしてこのような横置自動変速機に用いるロックアツプ
装置付トルクコンバータは、制御弁ブロックとの間に少
（とも３本の油路を必要とする。

即ち、トルクコンバータ作動油源からトルクコンバータ
へ作動油を供給する給油路と、トルクコンバータから油
圧を抜き、保圧弁へ作動油を排出する排油路と、前述の
給排油路とは別個にロックアツプ制御弁からトルクコン
バータのロックアツプのためのクラッチピストンに至る
ロックアツプ制御用油路との３本の油路を必要とし、こ
れらを干渉なく上記軸間に設げなければならない。

このため従来における横置自動変速機の、ロックアツプ
装置付トルクコンバータは第１図に示すように構成して
いた。

即ち図中ａはオイルポンプを駆動するオイルポンプ駆動
軸を示し、エンジンにより駆動されるトルクコンバータ
のコンバータカバーｂにスフライン結合している。

Ｃはオイルポンプ駆動軸ａにブツシュｄを介してオイル
ポンプ駆動軸ａを取り巻くよう配置した。

変速機の入力軸を示し、トルクコンバータのタービンラ
ンナｅのボス部にスプライン嵌合し、コンバータカバー
からトルクコンバータ側へ突出した中空固定軸ｆにブツ
シュｇを介して支持されている。

この中空固定軸ｆは、トルクコンバータのステータｈを
ワンウェイクラッチｉを介して支持しており、また別の
位置でブツシュｊを介して、トルクコンバータのポンプ
インペラにのスリーブｌを支持している。

そしてロックアツプ装置として、コンバータカバーｂの
内壁に、適宜これと共に回転しうるよう圧着されるロッ
クアツプクラッチピストンｍと、このロックアツプクラ
ッチピストンｍをタービンランナｅに駆動連結するトー
ショナルダンパ−ｎ等とを備えている。

そして上記した３本の油路、即ち、ロックアツプ制御油
路は、オイルポンプ駆動軸ａの中心に設けた孔ｏを介し
て形成し、トルクコンバータへの流入油路はインプット
シャフトｃと中空固定軸ｆとの間隙ｐと中空固定軸ｆに
設けた孔ｑを介して形成し、トルクコンバータからの流
出油路はインプットシャフトｃに設けた孔ｒとオイルポ
ンプ駆動軸ａとインプットシャフトｃとの間隙Ｓを介し
て形成しである。

しかしてこのようにすると、オイルポンプ駆動軸ａは細
（て長いので中空軸にすると強度が低下する上に製造コ
ストが嵩む欠点が生ずる。

またインプットシャフトｃは肉厚が小さいため半径方向
に孔ｒを開けると強度が低下する欠点が生ずる。

本発明は上述の欠点を解消するためになされたもので、
オイルポンプ駆動軸、インプットシャフト、中空固定軸
、トルクコンバータスリーブ軸の４軸を同心に重合して
配置し、これら４軸間の３組の軸間隙間にそれぞれ油路
を形成することにより、オイルポンプ駆動軸を中空軸と
せずに強度低下を阻止すると共にコストアップを阻止し
、さらに入力軸の孔を不要とすることにより入力軸の強
度低下を阻止することを目的とするものである。

以下、図示の実施例により本発明を詳述する。

第２図、第３図は本発明ロックアツプトルクコンバータ
の全体を示し、図中２はコンバータカバーで、その中心
に突設したスリーブ４を図示しないクランクシャフトに
貫入して芯出しする。

コンバータカバー２の端壁から遠い開口周縁にポンプイ
ンペラ６を嵌着溶接し、タービンランナ８を）・ブ１０
のフランジに鋲着する。

１２はステータでポンプインペラ６およびタービンラン
ナ８と共にトルクコンバータを構成し、一方向クラッチ
１４を介して中空固定軸１６に取付ける。

中空固定軸１６にトランスミッションのインプットシャ
フト１８を遊嵌し、両者間にブツシュ２０を介挿する。

インプットシャフト１８にタービンランナ８のバブ１０
をスプライン結合し、このバブの端面とコンバータカバ
ー２との間に円環体２２を介在させて室２４を画成する
。

バブ１０の外周面にロックアツプクラッチピストン２６
を摺動自在に嵌合し、このピストン２６の一側面に設け
た円環状のクラッチフェーシング２８がコンバータカバ
ー２の端壁と接する時、こノコンバータカバー２とロッ
クアンプピストン２６との間に室３０が画成されるよう
にすると共に、この室３０を、バブ１０の端面に設けた
切欠き溝３２により室２４に連通させる。

コンバータカバー２から遠いロックアツプピストン２６
の他側面に断面り字形の円環状連結部材３４を固着し、
タービンランナ８の内周部近傍とロックアツプピストン
２６の内周部近傍との間に存在する比較的大きい空所内
にトーションスプリング３６を内蔵するトーショナルダ
ンパ３８を配置する。

トルクコンバータのポンプインペラ６の内周に断面り字
形のスリーブ４０を溶接し、このスリーブ４０の内周を
ブツシュ４２により中空固定軸１６の外周に支持し、ス
リーブ４０の外周には、中空固定軸１６と一体となった
フロントカバー４４から突設したリング状のアダプタ４
６に取付いたオイルシール４８が接する。

中空固定軸１６のブツシュ２０と接する内周には軸方向
に延びた２個の溝５２．５４を設け、一方の溝５２は中
空固定軸１６に設げた孔５６を介してポンプインペラ６
のスリーブ４０内の室５８に通じコンバータ内に達し、
また、他方で通路６０を介してプレッシャレギュレータ
弁６２に達している。

また他方の溝５４は、ブツシュ２０の切欠きによる通路
６４を介して中空固定軸１６とインプットシャフト１８
との間の通路６６に通じトルクコンバータ内に達し、他
方で通路６８を介して線図的に示すように順次保圧弁７
０、オイルクーラ７２および各種潤滑部７４を経てオイ
ルリザーバ７６に通じさせる。

またコンバータカバー２とロックアツプピストン２６と
の間の室３０は前述したように切欠溝３２を介して室２
４に通じ、インプットシャフト１８とオイルポンプ駆動
軸７８との間の空間の油路８０を経て線図的に示すよう
にロックアツプ制御弁８２に通ずる。

ロックアツプ制御弁８２ば、油路８０をプレッシャレギ
ュレータ弁６２からの油路８４またはオリフィス８６を
有するドレイン通路８８を介してオイルリザーバ７６に
切換え接続する機能を持つものとする。

またプレッシャレギレータ弁６２は、オイルポンプ９０
の吐出油を油路９２を介して受け、油路９４に、変速機
の変速操作を行なうライン圧を調圧して送り出す機能を
持ち、調圧時に生ずる余分の油を油路６０゜８４に吐出
するようにする。

上述の構成とした本発明のロックアンプ装置付トルクコ
ンバータは次の如く作用する。

図示しないエンジンクランクシャフトの回転はコンバー
タカバー２を経てポンプインペラ６に伝達され、このポ
ンプインペラ６はエンジンの運転中常時回転駆動されて
いる。

同時にオイルポンプ軸７８を経てオイルポンプ９０もエ
ンジンの運転中常時駆動されている。

車両がトルクコンバータのロックアツプ条件を満足しな
い運転状態にある場合、ロックアツプ制御弁８２は油路
８０を油路８４を介してプレッシャレギュレータ弁６２
に連通させる。

一方、プレッシャレギュレータ弁６２からの吐出油は油
路６０、溝５２、孔５６、室５８を経てポンプインペラ
６の内部に達し、タービンランナ８の内部、油路６６、
切欠き６４、溝５４、油路６８を経て保圧弁７０に通流
し、トルクコンバータの内部は保圧弁７０の設定圧に保
たれる。

この設定圧は、上述の切換状態にあるロックアツプ制御
弁８２、油路８０、室２４、切欠溝３２を経て室３０に
も伝達され、上記トルクコンバータ内圧と釣合う。

かくして、ロックアンプピストン２６の両側で油圧カバ
ランスし、このピストン２６はコンバータカバー２から
離れて、トルクコンバータのロックアツプは解除されて
いる。

このロックアツプ解除状態では、上記設定圧に保たれて
トルクコンバータ内を流れる作動油がポンプインペラの
回転トルクをステータ１２による反力下でタービンラン
ナ８にトルク変換しつつ伝達し、トルクコンバータは通
常の如（に機能する。

そして、タービンランナ８の回転はハブ１０を介してイ
ンプットシャフト１８に伝達され、このインプットシャ
フト１８よりトランスミッションのギヤトレーンにエン
ジンの動力が入力される。

なお、保圧弁７０を通流した後の作動油は、ラジェータ
のロアタンク内等に設けられたオイルクーラ７２で冷却
され、その後トランスミッションの各種潤滑部７４に供
給され、オイルリザーバ７６（通常トランスミッション
下部のオイルパン）に戻され、このオイルリザーバより
再度図示せざる油路を経てオイルポンプ９０に吸引、吐
出される。

車両がトルクコンバータのロックアツプ条件を満足する
（例えば最高速ギヤ比で、一定車速以上）の運転状態に
入ると、ロックアツプ制御弁８２は油路８０をオイルリ
ザーバ７６に至るドレン通路８８に切換え接続する。

これにより室３０内の油圧（トルクコンバータ内圧に同
じ）は溝３２、室２４、油路８０およびロックアツプ制
御弁８２を経て抜取られ、ロックアツプクラッチピスト
ン２６がその両側に生じた圧力差により第２図において
右側に移動する。

この時、ロックアツプクラッチピストン２６に設けたク
ラッチフェーシング２８がコンバータカバー２の端壁内
面に圧着され、ロックアツプクラッチピストン２６がコ
ンバータカバー２、従ってポンプインペラ６に直結され
て、これらと一体的に回転する。

このロックアツプクラッチピストン２６の回転はトーシ
ョナルダンパ３８を介してタービンランナ８に機械的に
伝達される。

この回転トルクの伝達当初における衝撃は内蔵スるトー
ションスプリング３６により吸収され、トーショナルダ
ンパ３８は所期の作用、即ち衝撃吸収しつつトルク伝達
する作用を遂行できる。

か（て、タービンランナ８はトーショナルダンパ３８、
ロックアツプクラッチピストン２６およびコンバータカ
バー２を介しポンプインペラ６に直結され、トルクコン
バータはその内部の作動油によることなく作動するロッ
クアツプ状態になることができる。

以上の如く、本発明によれば、中空固定軸１６トインプ
ツトシヤフト１８との間をトルクコンバータ作動油の排
出通路とし、中空固定軸１６とその内方のブツシュ２０
との間をトルクコンバータ作動油の供給通路に構成する
ため、これらの通路はいずれもインプットシャフト１８
の外側に配置され、インプットシャフト１８とオイルポ
ンプ駆動軸との間をロックアツプ制御用油路としてもっ
ばら用いることができ、オイルポンプ軸７８を中空にし
て通路に用いる必要がないため、オイルポンプ駆動軸７
８の強度が低下するおそれがなく、また中空軸とする必
要がないから製造コストが嵩む欠点もなくなる。

さらに本発明によれば、インプットシャフト１８にも横
孔を設ける必要がないからインプットシャフト１８の強
度低下が解消できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の断面図、第２図は本発明の実施例を
示す断面図、第３図は第２図のＡ −Ａ線による断面矢
視図である。 ２・・・・・・コンバータカバー、６・・・・・・ポン
フィンペラ、８・・・・・・タービンランナ、１２・・
・・・・ステータ、１４・・・・・・ワンウェイクラッ
チ、１６・・・・・・中空固定軸、１８・・・・・・イ
ンプットシャフト、２０・・・・・・ブツシュ、２６・
・・・・・ロックアツプクラッチピストン、３８・・・
・・・トーションダンバー、４０・・・・・・スリー
７”軸、５２，５４・・・・・・溝、５６・・・・・・
孔、６０・・・・・・油路（流入油路）、６４・・・・
・・切欠溝、６８・・・・・・油路（流出油路）、８０
・・・・・・油路（ロックアツプ制御油路）、７８・・
・・・・オイルポンプ駆動軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ロックアツプ装置付トルクコンバータにおいて、オ
   イルポンプ駆動軸７８、変速機のインプットシャフト１
   ８、中空固定軸１６、トルクコンバータスリーブ軸４０
   の４軸を同心に重合して配置し、ブツシュ４２を介して
   前記スリーブ軸４０を前記中空固定軸１６に、またブツ
   シュ２０を介して前記インプットシャフト１８を前記中
   空固定軸１６にそれぞれ支持すると共に、オイルポンプ
   駆動軸７８とインプットシャフト１８との間の空間と、
   インプットシャフト１８の先端とコンバータカバー２と
   の間の空間によりロックアツプ油路８０を形成し、イン
   プットシャフト１８と中空固定軸１６との間に形成した
   空間を前記ブツシュ２０にて分割することによりトルク
   コンバータからの作動油流出油路６８と、トルクコンバ
   ータの流入油路６０とを形成してなるロックアツプ装置
   付トルクコンバータ。