JPS5934941A - 折り畳み式シ−ト等のストライカ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は折ｐ畳み式シート等の２トライカ構造に関する
ものである。

従来、シートベルトを組込んだ折り畳み式のりャシート
においてＦｉ、シートベルトのカンカ一部材に強度を保
たせるために、シート構造、ロック構造等を大巾に補強
しなければならなかった。このため、該シートが重くな
シ、シたがってこれを支えるストライカも必然的に大き
な断面形状を必要とした。しかしながらこの従来のスト
ライカは第２図に示すように、鋼製の丸棒をコ字状に折
曲して該ストライカ１の本体部を形成してプレート２に
溶接吟により固着して形成し、′それを縦方向にしてリ
ヤシー）ａのフック３が位置する車体Ａのホイルノ・ウ
ス４等にビス５等で取付け、その上部水平部１ａに、第
３図に示すようにリヤシートａのフック３を係合させ、
該リヤシートａの荷重をストライカ１の上部水平部１ａ
と垂直部１ｂ及び下部水平部１ｃとで上下方向につつ張
るようにしていたので、該リヤシートａの荷重を支える
には充分ではあるが、自動車の衝突による急停車時等に
よりシートベルト６のアンカ一部材７に過大な負荷が担
った場合、該負荷がストライカ１に略、前方向の引張り
荷重となって伝わり、したがって該荷重はストライカ１
の上部水平部１ａのみで支えなければならないため、該
ストライカ１が変形してしまう虞れがあった。

この問題を解消する方法として、前脚の強度を高めたり
、あるいはシートの下面に補強部材を介装することも考
えられるが、重量が嵩むためにあ捷り好ましくない。特
に水平部１ａはプレート２によりシート側に向って延在
し、片持張９のようになっているため、その基部は曲げ
や捩ｐに対して弱くなるので基部の強度を確保するよう
に水平部１ａの径を太くすると、ストライカのみならず
、これに係合するフックやロックデバイスベースも水平
部１ａの径に対応して大きくしなければならなくなり、
重量増加させるどとになる。８はシートクッション、９
はシートバック、１０はロックデバイスベース、１１は
デバイスアーム、１２は前脚、１３はシートクッション
の回転中心軸、１４はシートバックの回転中１１１１１
．１５はシートベルト６の先端に取付けられたバックル
、６′は前記シートベルト６に結合きれるシートベルト
であって、基端は車体Ａのフロア１６に固定され、先端
には前記バックルに係合するタンク１５′が取付けられ
ている。尚、第１図は前記リヤシート’ａの取付位置を
示す自動車の該略図で、ｂはフロントシートである。

ここで本発明のストライカを説明する前に、リヤシート
ａの折シ畳み方法について説明をすると次の通りである
。すなわち第５図乃至第７図に示すように先ずシートバ
ック９に取付けたデバイスアーム１１に回動自在にリベ
ット１７で枢支された操作レバー１８の先端を、該操作
レバー１８とリベット１７の間に介装されたスプリング
１９のばね力に抗して引上げると、該操作レバー１８は
リベット１７を中心として上方に回動すると共に、該操
作レバー１８の裏面に突設したストッパービン肋が、デ
バイスベース１０の上端に切欠いた保合溝１０　ａから
外れる。これによりシートバック９を前記回転中心軸１
４を中心として前倒しすることができる。１１　ａはデ
バイスアームに穿設された軸孔％１１　ｂはリベット係
止用孔、ｌｉｅはストッパービンの貫通用孔、１１ｄは
シートバック９への取付用ボルト孔、２】は取付用ボル
ト、１８　ａは操作レバー１８に穿設されたリベット用
貫通孔である。前記シートバック９の前倒れに伴い、デ
バイスアーム１１の裏面の下方に突設したガイドビン２
２が前記回転中心軸１４を中心として、ロックデバイス
ベース１０に穿設されたガイド溝Ｈ１ｂに沿ってＸ方向
に回動し、該ロックデバイスベース１０のガイド溝１（
ｌ　ｂより下方に支＠おにより回動自在に枢支されたリ
ンク２４の土部２４ａを押す。リンク列の上部２４ＥＬ
が押されると該リンク列は支軸るを中心としてＹ方向に
回動し、該リンク列の下部２４ｂと当接している、前記
デバイスベース１０とプラタン）２５の曲に支軸かによ
り回動自在に枢支された先端３ａが鉤状をなすフック３
の上端部３ｂを、該フック３をロック方向に付勢してい
るスプリングｎのげね力に抗して押し７て、該フック３
をＹ′方向に回動させ。

ロックを解除させ、ストライカ１との保合を外し、シー
トクッション８を回転中心軸１３を中心としてシートバ
ック９と共に前方に回転させ折り畳むことができるよう
になる。Ｉｌｌ　ｃはロックデバイスベース１０に穿設
された支軸かの軸、孔、１（ｌ　ｄ　ｌｄレシートッシ
ョン８への取付用孔、１（ｌｅはブラケット５の取付用
孔、　１０ｆ　、　１［Ｊｆ’はロックデバイスベース
１０の下端に形成されたストライカ１のガイド用突起、
詔はデバイスベース取付用ボルト、２９はブラケット取
付用ビン、■は前記ブラケットδの一端に立設された、
前記スプリングｄの一端を係止する係止片、３１は前記
ブラケットδの表面に取付部材３２を介して取付けられ
たバンパーラバーで、リヤシートａのセット時における
ストライカ１とロックデバイスペ−，１，ＩＱ　＋７）
ガイド用突起１０ｆ、１ｔｌｆ’及び係合溝１０　ｇと
の衝撃をやわらげるものである。

そこで本発明は前記従来の問題点に賑みてなされたもの
であって、自動車の衝突時等に発生するストライカに掛
る負荷時のねじれ剛性を強くシ、該ストライカの変形を
防止することを目的とするものである。

以下、本発明を図示せる実施例に随って説明する。

第８図において４０は本発明による折り畳み式リヤシー
ト用のストライカであって、断面形状が円形をなす一本
の鋼棒により略コ字状に折曲されて形成された本体部と
取付部とから成ｐ％本体部には取付部からシート側に向
って延在する上下の水平部４１．４１’を有し、該雨水
平部４１゜４１′のつけ根ｉｆｆ　４１　ａ　、　４１
’ａは他の部分より太径になされていると共に、前記つ
け根部４１ａ、４１’ａの先端縁より前方（もしくは後
方）に平行に延び、さらに内側に湾曲４２ａ、４２’ａ
させて、その画先端部４２ｂ、４２’ｂが互いに当接す
るようになされた平板状の取付部４２　、４２’が一体
形成され、その取付部４２　、４２’の湾曲４２ａ、４
２’ａの近傍には車体Ａに取付けるためのボルト孔４３
　、４３’が穿設され、又、前記画先端部４２ｂ、４２
’ｂの当接部４４は溶接等で結合されている。４５は該
ストライカ４０の垂直部である。

次に前記ストライカ４０の製造法の一例について説明す
ると第９図において、先ずストライカ４０の材料となる
断面形状が円形をなす鋼棒（丸棒）Ｐの両側部を適宜の
長さヘッダー加工により太径Ｐ′に成形する。〔第９図
０）、（ロ）参照〕次に該鋼棒Ｐを略コ字状に折曲して
水平部４１　、４１’と垂直部４５を形成する。〔第９
図（ハ）参照〕然る後、前記大径Ｐ′の途中から前方を
内側に直角に曲け、さらに、前方あるいは後方のいずれ
かに向けて湾曲はせてその画先端部４２ｂ、４２’ｂを
当接させた後、該折曲部を潰して取付部４２　、４２’
を形成し、該取付部４２　、４２’にボルト孔４３　、
４３’を穿設し、かつ、前記当接部４４を溶接によシ結
合する。

〔第９図に）参照〕 以上のようにして形成されたストライカ４０は第１０図
に示すように取付部４２　、４２’を前方にして車体Ａ
のホイルハウス４等に取付ボルト４６　、４６’により
取付ける。尚、リヤシートａのフック３は該ストライカ
４０の上部の水平部４１の細径部４１　ｂに係合される
ようになされている。

以上述べたように本発明によれば、リヤシートのフック
をキャッチするストライカの水平部の基部を他の部分よ
りも太径にすると共に、車体への取付部を前記基部より
一体に前方に延在させ、さらに内側に湾曲させてその画
先端部を当接させた後潰して平板状に成形し、かつ、前
記当接部を浴接により結合させて形成したので、車体の
重！１！加を最少限におさえて曲は強度を向上させるこ
とができる。又、本発明によれば一本の丸棒でストライ
カを製作できるので、加工工数を低減させることができ
る。さらに本発明によれば、数句部の当接部を溶接によ
り結合したので負荷時における捩れ剛性をより大巾に向
上させることができる等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は折り畳み式リヤシートの取付は位負を示す自動
車の該略側面図、第２図は従来のストライカの形状とそ
の取付は位置を示す車体の内側から見た要部の拡大斜視
図、第３図は折り畳みリヤシートの拡大側面図、第４図
はりヤシ８５図（イ）、（ロ）ハデハイスベース、デバ
イスアーム及びフックの作動状態を示す拡大側面図、第
６図は同上の分解斜視図、第７図は第６図のニーＩ線断
面図、第８図は本発明によるストライカの斜視図、第９
図（イ）〜に）は同上のストライカの製造法の一例を示
す作業工程図、第１０図は同上の車体に取付けた状態を
示す斜視図である。 ａは折り畳み式リヤシート、３はフック、４はホイルハ
ウス、４０はストライカ、４１．４１’は水平部、４１
　ａ　、　４１’ａはつけ根部、４２は取付部、４２ａ
。 ４２′ａは湾曲、４２ｂ、４２’ｂは先端部、４３　、
４３’はボルト孔、４４は当接部、４５は垂直部。 特許出願人　日産車体株式会社 同　　　　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　　土　　　井　　　　整第６図 ■ 、ヌ　７　　図 第８図 （イ）　　　　　　　　　　　　　　　　第　　　９　
　１シ１第１（）図 ム 比５〉 昭和　　年　　月　　日 特許庁長官　若杉和夫　殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１４５８８０号 ２、発明の名称 折り畳み式シート等のストライカ構造 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 日産車体株式会社　（外１名） 電話（５８４）　６３２１〜５番　　′５、補正命令の
日イ寸　昭和−年一月　−日ｆｌ）　　明細書中「％許
請求の範囲」の欄を下記の通りに訂正。 ［車体側に固定される取付部と、断面が略円形をなし、
略コ字状に折曲された本体部とから成り、該本体部の両
端につけ根＃モ太径に形成し、前記取付部を該両つけ根
部から一体に平板状に圧潰成形した取付部の両圧潰端同
士をつき合せて溶着して形成したことを特徴とする折り
費み式シート等のストライカ構造。」（２）明細書中第
１頁第１６行目乃至第１７行目に「・・・カンカ一部材
・・・」とあるを、「・・・アンカ一部材・・・」と訂
正。 （３）　　明細書中第３頁第４行目に「・・・２により
・・・」とあるを、「・・・２より・・・」と訂正。 （４）　　明細書中第４頁第１２行目に［・・・、デバ
イスペース・・・Ｊ　トアルを、「・・・、ロックデバ
イスベース・・・」と訂正。 （５）明細Ｗ°中第５頁第８行目乃至第１６行目に「・
・・回動し、・・・・・・・・・外し、・・・」とある
を、「・・・回動する。リンク列がＹ方向に回動すると
、前記ロックデバイスベース１０と該ロックデバイスベ
ース１０に固着されたブラケット５との間に支軸２６に
より回動自在に枢支されたフック３の上端部３ｂに前記
リンク列の下端２４ｂが当接し、該フック３をロック方
向に付勢しているスプリング２７のばね力に抗して前記
上端部３ｂを押して、該フック３がＹ′方向に回動する
。該フック３がＹ′方向に回動すると、該フック３の鉤
状をなす下端部３ａがストライカｌから外れ、ロック２
５：解除される。その結果、・・・」と訂正。 （６）明細書中第７頁第１行目に「・・・円形・・・」
とあるを、「・−・略円形・・・」と訂正。 （７）明細書中第７頁第３行目に「・・・向って延在・
・・」とあるを、「・・・向って略水平に延在・・・」
と訂正。 （８ン　　明細書中第７頁第７行目乃至第８行目に「先
端縁・・・・・・・・・内側に・・・」とあるを、「先
端縁から内側に直角に延在させ、しかも、前方あるいは
後方に向けて・・・」と訂正。 （９）　　明細書中第７頁第９行目乃至第１０行目に「
・・・当接するよ５になされた平板状の・・・」とある
を、「・・・当接するよって平板状に圧潰成形した・・
句と訂正。 ［１０）　　明細書中第７頁第１３行目に「・・・当接
部４４・・・」とあるを、「・・・当接部（両圧潰端）
４４・・・」と訂正。 ０υ　明細書中第７頁第１８行目に「・・・円形・・・
」とあるを、「・・・略円形・・・」と訂正。 （１カ　　明細書中第８頁第１８行目に「・・・基部・
・・」とあるを、「・・・つけ根部・・・」と訂正。 ＯＪ　　明細１．中温８頁第１９行目に「・・・基部よ
り一体に前方・・・」とあるを、「・・つけ根部より一
体に内側・・・」と訂正。 ０４）明細書′中部８頁第２０行目に「・・内側・・・
」とあるを、「・・・前方あるいは後方・・」と訂正。 （１５）　　明細書中第９頁第１５行目乃至第１６行目
に「折り畳み・・・」とあるを、「・・・折り畳み式・
・」と訂正。 ａｅ　　明細書、中部９頁第１８行目に「・・・デバイ
スベース、・・・」トアルヲ、「・・・ロックデバイス
ベース、・・・」と訂正。 １９６−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体側に固定される取付部と、該取付部よりコ字状に突
   出する本体部とから成り、該本体部の両つけ根部を太径
   に形成し、前記取付部を前記両太径のっけから一体に平
   板状に圧潰成形し、かつ、両圧潰端同士をつき合せて溶
   着して形成したことを特徴とする折ｐ畳み式シート等の
   ストライカ構造。