JPS6340699B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、折り畳み式シート（実開昭55−
43918号公報参照）等に用いられるストライカ構
造に関するものである。

従来、シートベルトを組込んだ折り畳み式のリ
ヤシートにおいては、シートベルトのアンカー部
材に強度を保たせるために、シート構造、ロツク
構造等を大巾に補強しなければならなかつた。こ
のため、該シートが重くなり、したがつて、これ
を支えるストライカも必然的に大きな断面形状を
必要とした。

しかしながら、この従来のストライカは第２図
に示すように、鋼製の丸棒をコ字状に折曲して該
ストライカ１の本体部が円形の一定断面形状に形
成され、該本体部がプレート２に溶接等により固
着されてストライカ１が構成されていた。そし
て、このように形成されたストライカ１は、縦方
向にしてリヤシートａのシートクツシヨン８の側
面後部にロツクデバイスベース１０を介して回動
可能に取付けられたフツク３が位置する車体Ａの
ホイルハウス４等にビス５等で取付け、その上部
水平部１ａに、第３図に示すようにリヤシートａ
のフツク３を係合させ、該リヤシートａの荷重を
ストライカ１の上部水平部１ａと垂直部１ｂ及び
下部水平部１ｃとの係合部で上下方向に突つ張る
ようにしていたので、該リヤシートａの荷重を支
えるには充分であるが、自動車の衝突による急停
車時等により、シートクツシヨン８の後面に取付
けられたシートベルト６のアンカー部材７に過大
な負荷が掛つた場合、該負荷がストライカ１に略
前方向の引張り荷重となつて伝わり、したがつて
該荷重はストライカ１の上部水平部１ａのみで支
えなければならないため、該ストライカ１が変形
してしまう虞れがあつた。

この問題を解消する方法として、前脚の強度を
高めたり、あるいは、シートの下面に補強部材を
介装することも考えられるが、重量が嵩むために
あまり好ましくない。特に係合部である上部水平
部１ａはプレート２よりシート側に向かつて延在
し、片持張りのようになつているため、その基部
は曲げや捩りに対して弱くなるので基部の強度を
確保するように係合部の上部水平部１ａの径を太
くすると、本体部の径が太くなつてストライカ１
のみならず、フツク３やシートクツシヨン８の側
面後部に取付けられたロツクデバイスベース１０
も上部水平部１ａの径に対応して大きくしなけれ
ばならなくなり、重量が増加する。

尚、第３図、第４図中符号９はシートクツシヨ
ン８に回動可能に設けられたシートバツク、１１
はシートバツク９に取付けられたデバイスアー
ム、１２は車体Ａのフロア１６に取付けられた前
脚、１３は前脚１２に取付けられたシートクツシ
ヨン８の回転中心軸、１４はロツクデバイスベー
ス１０に支持されたシートバツク９の回転中心
軸、１５はシートベルト６の先端に取付けられた
バツクル、６′は前記シートベルト６に結合され
るシートベルトであつて、基端は車体Ａのフロア
１６に固定され、先端には前記バツクル１５に係
合するタング１５′が取付けられている。

又、第１図は前記リヤシートａの取付位置を示
す自動車の概略図であつて、ｂはフロントシート
である。

ここで本発明の折り畳み式シート等のストライ
カ構造を説明する前にリヤシートａの折り畳み方
法について説明をする。

まず、第５図乃至第７図に示すように、シート
バツク９に取付けたデバイスアーム１１に回動自
在にリベツト１７で枢支された操作レバー１８の
先端を、該操作レバー１８とリベツト１７の間の
介装されたスプリング１９のばね力に抗して引上
げると、該操作レバー１８はリベツト１７を中心
として上方に回動すると共に、該操作レバー１８
の裏面に突設したストツパピン２０が、ロツクデ
バイスベース１０の上端に切欠いた係合溝１０ａ
から外れる。これによつて、シートバツク９は前
記回転中心軸１４を中心として前倒し可能とな
る。

尚、図中符号１１ａは前記デバイスアーム１１
に穿設された回転中心軸１４が貫通される軸孔、
１１ｂはリベツト１７が係止されるリベツト係止
用孔、１１ｃはストツパピン２０が貫通されるス
トツパピン貫通用孔、１１ｄはシートバツク９へ
の取付け用ボルト孔、２１はデバイスアーム１１
をシートバツク９に取付ける取付用ボルト、１８
ａは前記操作レバー１８に穿設されたリベツト１
７が貫通されるリベツト用貫通孔である。

前記シートバツク９の前倒れに伴い、デバイス
アーム１１の裏面の下方に突設したガイドピン２
２が前記回転中心軸１４を中心として、ロツクデ
バイスベース１０に穿設されたガイド溝１０ｂに
沿つてＸ方向に回動し、該ロツクデバイスベース
１０のガイド溝１０ｂより下方に支軸２３により
回動自在に枢支されたリンク２４の上部２４ａを
押す。リンク２４の上部２４ａが押されると該リ
ンク２４は支軸２３を中心としてＹ方向に回動す
る。

リンク２４がＹ方向に回動すると、前記ロツク
デバイスベース１０と該ロツクデバイスベース１
０に固着されたブラケツト２５との間に支軸２６
により回動自在に枢支されたフツク３の上端部３
ｂに前記リンク２４の下端２４ｂが当接し、該フ
ツク３をロツク方向に付勢しているスプリング２
７のばね力に抗して前記フツク３の上端部３ｂを
押して該フツク３がY′方向に回動する。該フツ
ク３がY′方向に回動すると、該フツク３の鈎状
をなす下端部３ａがストライカ１から外れ、ロツ
クが解除される。その結果、シートクツシヨン８
を回転中心軸１３を中心としてシートバツク９と
共に前方に回動させ、折り畳むことが可能とな
る。

尚、図中符号１０ｃはロツクデバイスベース１
０に穿設された支軸２６が挿通される軸孔、１０
ｄはロツクデバイスベース１０をシートクツシヨ
ン８取付ける取付用孔、１０ｅはブラケツト２５
の取付用孔、１０ｆ，１０f′はロツクデバイスベ
ース１０の下端に形成されたストライカ１のガイ
ド用突起、２８はデバイスベース取付用ボルト、
２９はブラケツト取付用ピン、３０は前記ブラケ
ツト２５の一端に立設された前記スプリング２７
の一端を係止する係止片、３１は前記ブラケツト
２５の表面に取付部材３２を介して取付けられた
バンパーラバーで、リヤシートａのセツト時にお
けるストライカ１とロツクデバイスベース１０の
ガイド用突起１０ｆ，１０f′及び係合溝１０ｇと
の衝撃をやわらげるものである。

そこで本考案は、前記従来の問題点に鑑みて成
されたものであつて、自動車の衝突時等に発生す
るストライカに掛る負荷時の捩れ剛性を強くし、
該ストライカの変形を防止することを目的とする
ものである。

そのため本考案では該ストライカ構造を、車体
側に固定される取付部と、円形の断面形状を有す
る鋼棒を略コ字状に折曲した本体部とが設けら
れ、本体部の係合部が、折り畳み式シート等に設
けられたロツク装置のベース部材に取付けられた
フツクと係合する折り畳み式シート等のストライ
カ構造において、前記本体部の両端側位置には係
合部より太径のつけ根部が形成され、前記取付部
は、両つけ根部から端縁を圧潰成形した平板状に
本体部と一体に形成されると共に、両端が内側に
折曲当接されて溶接係合されている構造とするこ
とにより所期の目的を達成するようにしたもので
ある。

以下、本考案を図示せる実施例に随つて説明す
る。

第８図において、４０は本発明による折り畳み
式リヤシート用のストライカであつて、車体側に
固定される取付部４２，４２′と、円形の断面形
状を有する鋼棒を略コ字状に折曲して形成された
本体部とから成り、本体部は取付部４２，４２′
からシート側に向かつて略水平に延在する上下の
水平部４１，４１′と該上下の水平部４１，４
１′を連結した垂直部４５とで構成され、該本体
部には、リヤシートａのフツク３が係合する係合
部４１ｂと、該係合部４１ｂよりも太径のつけ根
部４１ａ，４１′ａが形成されており、該つけ根
部４１ａ，４１′ａが本体部の両端側位置、すな
わち、前記両水平部４１，４１′に設けられてい
る。

又、前記取付部４２，４２′は、前記つけ根部
４１ａ，４１′ａの先端縁から内側に直角に折曲
延在され、かつ、前方あるいは後方に向けて湾曲
４２ａ，４２′ａさせて、その両端４２ｂ，４
２′ｂが互いに当接するようになされていると共
に、前記つけ根部４１ａ，４１′ａから端縁にか
けて圧潰成形された平板状に前記本体部と一体に
形成されている。該取付部４２，４２′の湾曲４
２ａ，４２′ａの近傍には車体Ａに取付けるため
のボルト孔４３，４３′が穿設されている。又、
前記両端４２ｂ，４２′ｂの当接部（両圧潰端）
４４は溶接接合されている。

尚、実施例では取付部４２，４２′の両端４２
ｂ，４２′ｂの当接部（両圧潰端）４４をつき合
せるようにして当接させるようにしたが、これに
限るものではなく、該取付部４２，４２′の両端
４２ｂ，４２′ｂの当接部（両圧潰端）４４を互
いに重ね合せるようにしてもよい。

次に前記ストライカ４０の製造法の一例につい
て説明すると、第９図において、まずストライカ
４０の材料となる円形の断面形状を有する鋼棒
（丸棒）Ｐの両端部を適宜の長さヘツダー加工に
より太径P′に成形する。〔第９図イ，ロ参照〕次
に、該鋼棒Ｐを略コ字状に折曲して水平部４１，
４１′と垂直部４５を形成する。〔第９図ハ参照〕 然る後、前記太径P′の途中から前方を内側に直
角に折曲し、さらに、前方あるいは後方のいずれ
かに向けて湾曲させてその両端４２ｂ，４２′ｂ
を当接させた後、該折曲部を圧潰して取付部４
２，４２′を形成し、該取付部４２，４２′にボル
ト孔４３，４３′を穿設し、かつ、前記当接部４
４を溶接結合する。〔第９図ニ参照〕 以上のようにして形成されたストライカ４０
は、第１０図に示すように取付部４２，４２′を
前方にして車体Ａのホイルハウス４等に取付ボル
ト４６，４６′により取付ける。

以上述べたように本考案によれば、車体側に固
定される取付部と、円形の断面形状を有する鋼棒
を略コ字状に折曲した本体部とが設けられ、本体
部の係合部が、折り畳み式シート等に設けられた
ロツク装置のベース部材に取付けられたフツクと
係合する折り畳み式シート等のストライカ構造に
おいて、前記本体部の両端側位置には係合部より
太径のつけ根部が形成され、前記取付部は、両つ
け根部から端縁を圧潰成形した平板状に本体部と
一体に形成されると共に、両端が内側に折曲当接
されて溶接接合されている構造としたので、車体
の重量増加を最小限に押えて曲げ強度を向上させ
ることができる。

又、本発明によれば、一本の鋼棒でストライカ
を製作することができるので、加工工程を低減さ
せることができる。

又、本発明によれば、取付部の面積を大きくす
ることができるので、太径の取付ボルトが使用で
きるため、取付強度を向上させることができる。
しかも、取付部の板厚を該取付部の成形時に調整
することができるので、荷重にあつた取付部の加
工が簡単で安価に製造することができる。

又、取付部の両端を溶接結合したことにより、
該取付部の曲げ強度が向上するので、負荷時にお
ける本体部の捩れ剛性が大巾に向上するだけでは
なく、該取付部が強度の高い鋼棒により本体部と
一体に形成することができるため、従来の取付部
と本体部とを別々に形成してそれらを固着し、該
取付部と本体部との固着部の強度を保証するよう
にしたものと比べ、本発明ではそのような必要が
ないので、強度保証の管理工数が省略できるた
め、その分安価に提供することができる。

さらに、本発明によれば、本体部の両端が太径
のつけ根部となることにより、本体部の曲げ剛性
が向上するため、係合部をつけ根部より細径にす
ることができ、したがつて、該係合部に係合する
ロツク装置のフツク及びベース部材を小型化する
ことができる等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は折り畳み式リヤシートの取付位置を示
す自動車の概略側面図、第２図は従来のストライ
カの形状とその取付位置を示す車体の内側から見
た要部の拡大斜視図、第３図は折り畳み式リヤシ
ートの拡大側面図、第４図はリヤシートとストラ
イカの位置関係を示す部分斜視図、第５図イ，ロ
はロツクデバイスベース、デバイスアーム及びフ
ツクの作動状態を示す拡大側面図、第６図は同上
の分解斜視図、第７図は第６図の−線断面
図、第８図は本発明によるストライカの斜視図、
第９図イ〜ニは同上のストライカの製造法の一例
を示す作業工程図、第１０図は同上の車体に取付
けた状態を示す斜視図である。 ａは折り畳み式リヤシート、３はフツク、４は
ホイルハウス、４０はストライカ、４１，４１′
は水平部、４１ａ，４１′ａはつけ根部、４２は
取付部、４２ａ，４２′ａは湾曲、４２ｂ，４
２′ｂは先端部、４３，４３′はボルト孔、４４は
当接部、４５は垂直部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体側に固定される取付部と、円形の断面形
   状を有する鋼棒を略コ字状に折曲した本体部とが
   設けられ、本体部の係合部が、折り畳み式シート
   等に設けられたロツク装置のベース部材に取付け
   られたフツクと係合する折り畳み式シート等のス
   トライカ構造において、前記本体部の両端側位置
   には係合部より太径のつけ根部が形成され、前記
   取付部は、両つけ根部から端縁を圧潰成形した平
   板状に本体部と一体に形成されると共に、両端が
   内側に折曲当接されて溶接結合されていることを
   特徴とする折り畳み式シート等のストライカ構
   造。