JPS5936100A - フオ−クリフト - Google Patents
フオ−クリフトInfo
- Publication number
- JPS5936100A JPS5936100A JP14663782A JP14663782A JPS5936100A JP S5936100 A JPS5936100 A JP S5936100A JP 14663782 A JP14663782 A JP 14663782A JP 14663782 A JP14663782 A JP 14663782A JP S5936100 A JPS5936100 A JP S5936100A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- cargo handling
- handling device
- mast
- swivel base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、フォークリフトに係り、詳しくは前方視野の
良好なフォークリフトに関する。゛従来一般のフォーク
リフトは、運転席の目前に荷役装置が存在しているのが
普通であり、これは荷役作業を行う上で最も効果的な配
置である反面、積荷運搬のだめの走行時には該荷役装置
の存在が前方視野を妨げることになシ、安全走行の障害
となっている。
良好なフォークリフトに関する。゛従来一般のフォーク
リフトは、運転席の目前に荷役装置が存在しているのが
普通であり、これは荷役作業を行う上で最も効果的な配
置である反面、積荷運搬のだめの走行時には該荷役装置
の存在が前方視野を妨げることになシ、安全走行の障害
となっている。
本発明の目的は、上記の不具合を解決すべく、荷役装置
を必要に応じて車体の後側上方へ位置転換できるように
なしたフォークリフトを提供することにある。
を必要に応じて車体の後側上方へ位置転換できるように
なしたフォークリフトを提供することにある。
以下、本発明の実施例を図面に基いて具体的に説明する
。図において１は車体を示し、該車体１上には中央部に
エンジンフード２が、後端部にウェイト３が、前部左側
に運転席４が、前部右側に旋回台５がそれぞれ配設され
、該旋回台５は旋回座ベアリング６を介して鉛直軸線回
りに回転可能とされている。すなわち、第３図に示す如
く旋回座ベアリング６における外輪７がボルト等にて車
体側に固着され、かつ内周面に内歯歯車８を有した内輪
９がボルト等にて旋回台５に固着されていて、旋回台５
は車体１内に配設された油圧モータ１０（電動モータで
も可）により減速装置（たとえばウオームギヤ）を介し
て駆動されるピニオン１１によって内輪９と共に回転さ
れるようになっている。
。図において１は車体を示し、該車体１上には中央部に
エンジンフード２が、後端部にウェイト３が、前部左側
に運転席４が、前部右側に旋回台５がそれぞれ配設され
、該旋回台５は旋回座ベアリング６を介して鉛直軸線回
りに回転可能とされている。すなわち、第３図に示す如
く旋回座ベアリング６における外輪７がボルト等にて車
体側に固着され、かつ内周面に内歯歯車８を有した内輪
９がボルト等にて旋回台５に固着されていて、旋回台５
は車体１内に配設された油圧モータ１０（電動モータで
も可）により減速装置（たとえばウオームギヤ）を介し
て駆動されるピニオン１１によって内輪９と共に回転さ
れるようになっている。
まだ、車体１の前面には荷役装置１２が配置されている
。荷役装置１２はインナーマスト１３及びアウターマス
ト１４よりなる左右一対のマスト１５、アウターマスト
１４の外側に沿って昇降されるリフトブラケット１６、
リフトブラケット１６の前面に固着されたフィンガーバ
ー１７及びこれに支持されるフォーク１８、さらにはフ
ォーク昇降用のリフトシリンダ１９及びリフトチェーン
２０゜ナラびにマスト１５を前後傾させるティルトシリ
ンダ２１等によって構成されており、そして左右一対の
マスト１５は前記旋回台５の前方に位置するよう車体１
の右側寄りに配設されているが、フィンガーパー１７及
びフォーク１８は従前と同様に車幅とほぼ等しい幅をも
って配設されている。
。荷役装置１２はインナーマスト１３及びアウターマス
ト１４よりなる左右一対のマスト１５、アウターマスト
１４の外側に沿って昇降されるリフトブラケット１６、
リフトブラケット１６の前面に固着されたフィンガーバ
ー１７及びこれに支持されるフォーク１８、さらにはフ
ォーク昇降用のリフトシリンダ１９及びリフトチェーン
２０゜ナラびにマスト１５を前後傾させるティルトシリ
ンダ２１等によって構成されており、そして左右一対の
マスト１５は前記旋回台５の前方に位置するよう車体１
の右側寄りに配設されているが、フィンガーパー１７及
びフォーク１８は従前と同様に車幅とほぼ等しい幅をも
って配設されている。
前記インナーマスト１３はその後面下部々連結するロア
ータイビーム２２の後面に左右一対のマストプラケット
２３を有しており、該マストブラケット２３が前記旋回
台５上にビン受２４及びビン２５を介して枢着されてい
る。壕だ、ティルトシリンダ２１は一端が旋回台５に、
他端が前記ロアータイビーム２２にそれぞれピン２６．
２７を介して枢着されている。すなわち、荷役装置１２
はインナーマスト１３を固定式となすとともに、旋回台
５によって支持する構成としだものであって、旋回台５
の旋回作用によって位置転換が可能となっている。
ータイビーム２２の後面に左右一対のマストプラケット
２３を有しており、該マストブラケット２３が前記旋回
台５上にビン受２４及びビン２５を介して枢着されてい
る。壕だ、ティルトシリンダ２１は一端が旋回台５に、
他端が前記ロアータイビーム２２にそれぞれピン２６．
２７を介して枢着されている。すなわち、荷役装置１２
はインナーマスト１３を固定式となすとともに、旋回台
５によって支持する構成としだものであって、旋回台５
の旋回作用によって位置転換が可能となっている。
また、インナーマスト１３は位置転換時の車体１との干
渉を避けるべく、可動側のアウターマスト１４よりも短
かく形成されるとともに、その下端が車体１上面よりも
高い位置となるよう設置されている。すなわち、インナ
ーマスト１３はアウターマス）７４が下降端に降下した
状態でその上端がアウターマスト上端よりやや低い位置
となるような長さに形成されている。従って、アウター
マスト１４の下降時には下側がインナーマスト１３から
突出するだめ、核アウターマスト１４の昇降を案内する
リフトローラ２８はインナーマスト１３の上部に１個、
アウターマスト１４の中央部と下部に各１個ずつ配置さ
れる。なお、マスト間中央に配置された１本のリフトシ
リンダ１９はインナーマスト１３のロアータイビーム２
２に呵って支持されるとともに、そのロッド上端がアウ
ターマスト１４の上端相互を連結するアッパクロスビー
ム２９とホイールザボート３０を介して連結されている
。また、リフトチェーン２０はホイール３１に掛装され
るとともに、一端がリフトシリンダ１９に、他端がフィ
ンガーパー１７にそれぞれ掛着されている。なお、これ
らリフトシリンダ１９及びリフトチェーン２０について
は、図示の如き１本形式を２本形式としても差支えない
。
渉を避けるべく、可動側のアウターマスト１４よりも短
かく形成されるとともに、その下端が車体１上面よりも
高い位置となるよう設置されている。すなわち、インナ
ーマスト１３はアウターマス）７４が下降端に降下した
状態でその上端がアウターマスト上端よりやや低い位置
となるような長さに形成されている。従って、アウター
マスト１４の下降時には下側がインナーマスト１３から
突出するだめ、核アウターマスト１４の昇降を案内する
リフトローラ２８はインナーマスト１３の上部に１個、
アウターマスト１４の中央部と下部に各１個ずつ配置さ
れる。なお、マスト間中央に配置された１本のリフトシ
リンダ１９はインナーマスト１３のロアータイビーム２
２に呵って支持されるとともに、そのロッド上端がアウ
ターマスト１４の上端相互を連結するアッパクロスビー
ム２９とホイールザボート３０を介して連結されている
。また、リフトチェーン２０はホイール３１に掛装され
るとともに、一端がリフトシリンダ１９に、他端がフィ
ンガーパー１７にそれぞれ掛着されている。なお、これ
らリフトシリンダ１９及びリフトチェーン２０について
は、図示の如き１本形式を２本形式としても差支えない
。
本実施例の７オークリフトは上述のように構成したもの
であり、従って荷役作業時には第１図に示す如く荷役装
置１２を車体１の前面に位置したもとで、該荷役装置１
２を従前と同様の要領で操作することにより荷積み荷下
し作業を行うことができる。
であり、従って荷役作業時には第１図に示す如く荷役装
置１２を車体１の前面に位置したもとで、該荷役装置１
２を従前と同様の要領で操作することにより荷積み荷下
し作業を行うことができる。
一方、積荷運搬のだめの走行時には第３図に示す如くア
ウターマスト１４をその下端が少くともインナーマスト
１３のド端と同一高さになる位置まで上昇させたのち、
油圧モータ１０を駆動することにより荷役装置１２を第
４図に示す如く旋回台５と共に旋回座ベアリング６を介
して旋回させ、車体１の後側上方へ変位することができ
る。すなわち、走行時には荷役装置１２を車体上方へ位
置転換することによって、運転席３からの前方視野を確
保した状態での安全走行が可能となり、また車両全長が
短かくなって小回性が良くかつ前後安定性も良くなる。
ウターマスト１４をその下端が少くともインナーマスト
１３のド端と同一高さになる位置まで上昇させたのち、
油圧モータ１０を駆動することにより荷役装置１２を第
４図に示す如く旋回台５と共に旋回座ベアリング６を介
して旋回させ、車体１の後側上方へ変位することができ
る。すなわち、走行時には荷役装置１２を車体上方へ位
置転換することによって、運転席３からの前方視野を確
保した状態での安全走行が可能となり、また車両全長が
短かくなって小回性が良くかつ前後安定性も良くなる。
つぎに、本発明の他の実施例を第６図に基いて説明する
。この実施例は荷役装置１２における積載装置であるフ
ォーク１８をリーチ式となしたものである。すなわち、
フォーク１８を支持するだめのフィンガーバー１７をリ
フトブラケット１６の前面板１６ａにパンタグラフ式リ
ンク機構３２を介して取着するとともに、リーチシリン
ダ３３によっ上前後進できるようにしたものであり、従
ってこの実施例によれば前述の実施例と同様の作用に加
え、奥まった場所に置かれた荷の奥取り作業ならびに車
両め右横にある荷の横取り作業を行うことができる。
。この実施例は荷役装置１２における積載装置であるフ
ォーク１８をリーチ式となしたものである。すなわち、
フォーク１８を支持するだめのフィンガーバー１７をリ
フトブラケット１６の前面板１６ａにパンタグラフ式リ
ンク機構３２を介して取着するとともに、リーチシリン
ダ３３によっ上前後進できるようにしたものであり、従
ってこの実施例によれば前述の実施例と同様の作用に加
え、奥まった場所に置かれた荷の奥取り作業ならびに車
両め右横にある荷の横取り作業を行うことができる。
なお、図示例においては運転席４を左側に旋回台５を右
側に配列したが、これを逆配列としても差支えない。
側に配列したが、これを逆配列としても差支えない。
以上詳述したように、本発明は荷役装置を車体上方へ位
置転換できるようになしたので、荷役装置ならびに積荷
による前方視野の阻害問題が解決され積荷運搬時の安全
性の向上ならびに疲労低減に有効であり、また小回り性
及び安定性の向上に役立つものである。
置転換できるようになしたので、荷役装置ならびに積荷
による前方視野の阻害問題が解決され積荷運搬時の安全
性の向上ならびに疲労低減に有効であり、また小回り性
及び安定性の向上に役立つものである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はフォークリフト
全体を示す斜視図、第２図は同じく平面図、第３図及び
第４図は動作態様を示す一部切断側面図、第５図は荷役
装置を示す斜視図、第６図は本発明の他の実施例を示す
平面図である。 １・・・・・・車 体 ４・・・・・・ウェイ
ト５・・・・・・旋回台 ６・・・・・・旋
回座ベアリング１２・・・荷役装置 １５・・・マ
スト１８・・・フォーク １９・・・リフトシ
リンダ２１・・・ティルトシリンダ 出 願 人 株式会社豊田自動織機製作所代 理 人
弁理士 岡 １） 英 彦第１図 ｑ 第２図 第５図 第６図
全体を示す斜視図、第２図は同じく平面図、第３図及び
第４図は動作態様を示す一部切断側面図、第５図は荷役
装置を示す斜視図、第６図は本発明の他の実施例を示す
平面図である。 １・・・・・・車 体 ４・・・・・・ウェイ
ト５・・・・・・旋回台 ６・・・・・・旋
回座ベアリング１２・・・荷役装置 １５・・・マ
スト１８・・・フォーク １９・・・リフトシ
リンダ２１・・・ティルトシリンダ 出 願 人 株式会社豊田自動織機製作所代 理 人
弁理士 岡 １） 英 彦第１図 ｑ 第２図 第５図 第６図
Claims (1)
- 車体の前側上部における右側または左側のいずれか一側
に運転席を配設する一方、他側に旋回台を鉛直軸線回り
に回転可能に配設するとともに、該旋回台には車体前方
に配設された荷役装置を支持して該荷役装置を車体の後
側上方へ変位可能となしたことを特徴とするフォークリ
フト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14663782A JPS5936100A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | フオ−クリフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14663782A JPS5936100A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | フオ−クリフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5936100A true JPS5936100A (ja) | 1984-02-28 |
Family
ID=15412224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14663782A Pending JPS5936100A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | フオ−クリフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5936100A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6473155A (en) * | 1987-09-11 | 1989-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Piston for internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4842457U (ja) * | 1971-09-20 | 1973-05-31 |
-
1982
- 1982-08-23 JP JP14663782A patent/JPS5936100A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4842457U (ja) * | 1971-09-20 | 1973-05-31 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6473155A (en) * | 1987-09-11 | 1989-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Piston for internal combustion engine |
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