JPS5936105B2 - 気化装置 - Google Patents
気化装置Info
- Publication number
- JPS5936105B2 JPS5936105B2 JP49022115A JP2211574A JPS5936105B2 JP S5936105 B2 JPS5936105 B2 JP S5936105B2 JP 49022115 A JP49022115 A JP 49022115A JP 2211574 A JP2211574 A JP 2211574A JP S5936105 B2 JPS5936105 B2 JP S5936105B2
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- Japan
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- valve
- engine
- fuel
- throttle valve
- air
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関に於ける気化装置の改良に関するもの
である。
である。
在来、自動車等の内燃機関に用いられている気化器では
機関の加速運転時以外の運転時、例えは減速運転時や等
速運転時に負圧の増大によって燃料消費量が増大し、殊
に高速時に於けるこれらの運転時ではこの傾向が著しく
なる欠点があった。
機関の加速運転時以外の運転時、例えは減速運転時や等
速運転時に負圧の増大によって燃料消費量が増大し、殊
に高速時に於けるこれらの運転時ではこの傾向が著しく
なる欠点があった。
そこで本発明は負圧の変化を利用し機関力劾軸運転時以
外の比較的出力トルクを要しない運転時には自動的に混
合気を稀薄化して燃料消費量を減少させ、有害排気ガス
の減少に寄与する気化装置を提供しようとするものであ
る。
外の比較的出力トルクを要しない運転時には自動的に混
合気を稀薄化して燃料消費量を減少させ、有害排気ガス
の減少に寄与する気化装置を提供しようとするものであ
る。
次に本発明の第１図に示す実施例について説明する。
本例はガス燃料用気化器に於いて、気化器本体１の複列
円筒状スロットルバルブ室２の右側弁筒３内にアクセル
ペダルに連動する軸４で支持した橢円板状スロットルバ
ルブ５を配し、後述アイドリングに応じるアクセルペダ
ルを踏外した際、スロットルバルブ５の周縁を弁筒３内
周壁に衝合してスロットルバルブ５両側の三ケ月状弁隙
間を密閉するようになし、スロットルバルブ５の密閉直
上位置に対応する弁筒３内周壁にデスｌ−ＩＪビュータ
ーバキュームコントロールロ６を開設し、他方、スロッ
トルバルブ室２と吸気多岐！７間に設けた厚手のパツキ
ン８にバイパス管９を貫設してバイパス管９の出口端を
スロットルバルブ２の下流域中央部に臨ませ、バイパス
管９の入口側には２次空気供給用空気供給管１０を連接
し、空気供給管１０の入口側にはエアクリーナ１１に取
付けたバキュームコントロールバルブ１２を備工ており
、スロットルバルブ５の上流域にある気化器本体１の混
合筒部１３内に混合気挿通管１５の後述アイドリング時
の混合カス挿通に対応する開口端１４を臨ませ、混合気
挿通管１５の他端をバイパス管９に連接している。
円筒状スロットルバルブ室２の右側弁筒３内にアクセル
ペダルに連動する軸４で支持した橢円板状スロットルバ
ルブ５を配し、後述アイドリングに応じるアクセルペダ
ルを踏外した際、スロットルバルブ５の周縁を弁筒３内
周壁に衝合してスロットルバルブ５両側の三ケ月状弁隙
間を密閉するようになし、スロットルバルブ５の密閉直
上位置に対応する弁筒３内周壁にデスｌ−ＩＪビュータ
ーバキュームコントロールロ６を開設し、他方、スロッ
トルバルブ室２と吸気多岐！７間に設けた厚手のパツキ
ン８にバイパス管９を貫設してバイパス管９の出口端を
スロットルバルブ２の下流域中央部に臨ませ、バイパス
管９の入口側には２次空気供給用空気供給管１０を連接
し、空気供給管１０の入口側にはエアクリーナ１１に取
付けたバキュームコントロールバルブ１２を備工ており
、スロットルバルブ５の上流域にある気化器本体１の混
合筒部１３内に混合気挿通管１５の後述アイドリング時
の混合カス挿通に対応する開口端１４を臨ませ、混合気
挿通管１５の他端をバイパス管９に連接している。
バキュームコントロールバルブ１２は、空気供給管１０
の管端にダイヤフラム１６を介設したダイヤフラム室１
γを連設し、ダイヤフラム１６中心部に貫着した弁体１
８の磁性体製軸部１９をダイヤフラム室１γ」二端に固
着した空気取入筒部２０に貫通し、空気取入筒部２０を
エヤクリーナ１１内に没入し、軸部１９先端の螺歯部２
１に螺合したナツト２２と空気取入端部２０上端間に螺
旋ばね２３を張設して弁体１８をダイヤフラム室１７ｈ
端で形成した弁座２４に閉合し、空気取入筒部２０壁に
透設した空気孔２５をエヤクリーナ１１内に臨ませ、ダ
イヤフラム室１１のダイヤフラム１６両側を連絡するＴ
字状通孔２６を弁体１８に透設している。
の管端にダイヤフラム１６を介設したダイヤフラム室１
γを連設し、ダイヤフラム１６中心部に貫着した弁体１
８の磁性体製軸部１９をダイヤフラム室１γ」二端に固
着した空気取入筒部２０に貫通し、空気取入筒部２０を
エヤクリーナ１１内に没入し、軸部１９先端の螺歯部２
１に螺合したナツト２２と空気取入端部２０上端間に螺
旋ばね２３を張設して弁体１８をダイヤフラム室１７ｈ
端で形成した弁座２４に閉合し、空気取入筒部２０壁に
透設した空気孔２５をエヤクリーナ１１内に臨ませ、ダ
イヤフラム室１１のダイヤフラム１６両側を連絡するＴ
字状通孔２６を弁体１８に透設している。
また図に於いて、２γは空気取入筒部２０の上部に巻設
した電磁コイルで、そのスイッチ２８を閉じた励磁状態
で弁体の軸部１９を上方に附勢するようにしている。
した電磁コイルで、そのスイッチ２８を閉じた励磁状態
で弁体の軸部１９を上方に附勢するようにしている。
２９はバキュームコントロールバルブ１２に並設した補
助空気供給管で、一端を空気供給管１０に連設すると共
に他端をエヤクリーナ１１内に臨ませ、針状流量調整弁
３０を備えている。
助空気供給管で、一端を空気供給管１０に連設すると共
に他端をエヤクリーナ１１内に臨ませ、針状流量調整弁
３０を備えている。
なお、気化器本体１は、通常のものと同様に、混合筒部
１３の外側方に設けた燃料供給路３１を螺杆式燃料調整
弁３２を介して混合筒部１３内に開口したベンチュリ一
部３３に連通し、燃料調整弁３２に並列して加速弁３４
を備えた加速用通路３５を設け、加速弁３４をはね３６
により常時閉鎖型となすと共に、混合筒部１３に支承し
た扇形状梃部材３１を介して前記軸４に嵌着したカム３
８に関連し、スロットルバルブ５に並列して左側弁筒３
９内に加速時以外は密閉する加速用第２スロツトルバル
ブ４０を備えている。
１３の外側方に設けた燃料供給路３１を螺杆式燃料調整
弁３２を介して混合筒部１３内に開口したベンチュリ一
部３３に連通し、燃料調整弁３２に並列して加速弁３４
を備えた加速用通路３５を設け、加速弁３４をはね３６
により常時閉鎖型となすと共に、混合筒部１３に支承し
た扇形状梃部材３１を介して前記軸４に嵌着したカム３
８に関連し、スロットルバルブ５に並列して左側弁筒３
９内に加速時以外は密閉する加速用第２スロツトルバル
ブ４０を備えている。
而して、使用状態に於ける機関のアイドリンク時には、
スロットルバルブ５はアクセルペダルに連動した軸４作
用により弁隙間を密閉した図のような状態にあり、第２
スロツトルバルブ４０も同様に密閉した状態にあり、エ
ヤクリーナ１１よりの空気と、燃料調整弁３２により流
量を調整されたガス燃料とがベンチュリ一部３３て混合
して混合筒部１３に至って混合気となり、この混合気は
機関の負圧により開口端１４からスロットルバルブ５に
並列した混合気挿通管１５を経てバイパス管９に至る。
スロットルバルブ５はアクセルペダルに連動した軸４作
用により弁隙間を密閉した図のような状態にあり、第２
スロツトルバルブ４０も同様に密閉した状態にあり、エ
ヤクリーナ１１よりの空気と、燃料調整弁３２により流
量を調整されたガス燃料とがベンチュリ一部３３て混合
して混合筒部１３に至って混合気となり、この混合気は
機関の負圧により開口端１４からスロットルバルブ５に
並列した混合気挿通管１５を経てバイパス管９に至る。
■方、この機関の適度の負圧により補助空気供給管２９
からの空気が流量調整弁３０により適当な流量となって
バイパス管９に吸込まれるので、これら混合気と空気と
がバイパス管９を経る間に充分に混合されて比較的稀薄
混合気となって吸気多岐管γから機関に供給される。
からの空気が流量調整弁３０により適当な流量となって
バイパス管９に吸込まれるので、これら混合気と空気と
がバイパス管９を経る間に充分に混合されて比較的稀薄
混合気となって吸気多岐管γから機関に供給される。
またこの際デストリビューターバキュームコントロール
ロ６は負圧の掛らないスロットルバルブ５直上にあって
電気点火の進角を生ぜしめない。
ロ６は負圧の掛らないスロットルバルブ５直上にあって
電気点火の進角を生ぜしめない。
次に機関加速度に於いては、アクセルペダルを踏込んで
スロットルバルブ５、第２スロツトルバルブ４０を充分
に開放するため、カム３８、種部材３γを介して加速弁
３４が開き、加速用通路３５からも燃料が供給され、従
って比較的濃厚な混合気がバルブ５，４０を通して機関
に供給される。
スロットルバルブ５、第２スロツトルバルブ４０を充分
に開放するため、カム３８、種部材３γを介して加速弁
３４が開き、加速用通路３５からも燃料が供給され、従
って比較的濃厚な混合気がバルブ５，４０を通して機関
に供給される。
この際、バルブ５，４０の弁開度に対し機関の回転数は
比較的小さいため負圧は比較的低く、従って前記アイド
リング時に供給されていたバイパス管９からの稀薄混合
気は無視しうる程に量が少く、従って比較的濃厚な混合
気が供給されて機関の加速に対応する。
比較的小さいため負圧は比較的低く、従って前記アイド
リング時に供給されていたバイパス管９からの稀薄混合
気は無視しうる程に量が少く、従って比較的濃厚な混合
気が供給されて機関の加速に対応する。
次に機関の減速時や等速運転時には、機関の回転数に対
しバルブ５，４０の弁開度が低くなる結果、機関の負圧
は大きくなって空気供給管１０の負圧も同様となるため
、ダイヤフラム１６が螺旋ばね２３の張力に抗しこの負
圧に比例して作動して弁体１８を弁座２４から離し、そ
の結果空気孔２５から弁体部を経た空気が前記同様、補
助空気供給管２９からの空気及び混合気挿通管１５から
の混合気と混合して極めて稀薄な混合気となってバイパ
ス管９から供給され、これがスロットルバルブ室２を経
た混合気と混合されてアイドリング時よりも更に稀薄な
混合気となって供給され、機関の減速又は等速運転に対
応し、無駄な燃料を節約し、有害排気ガスを減少させる
。
しバルブ５，４０の弁開度が低くなる結果、機関の負圧
は大きくなって空気供給管１０の負圧も同様となるため
、ダイヤフラム１６が螺旋ばね２３の張力に抗しこの負
圧に比例して作動して弁体１８を弁座２４から離し、そ
の結果空気孔２５から弁体部を経た空気が前記同様、補
助空気供給管２９からの空気及び混合気挿通管１５から
の混合気と混合して極めて稀薄な混合気となってバイパ
ス管９から供給され、これがスロットルバルブ室２を経
た混合気と混合されてアイドリング時よりも更に稀薄な
混合気となって供給され、機関の減速又は等速運転に対
応し、無駄な燃料を節約し、有害排気ガスを減少させる
。
なお、急な下り坂路の自動車走行等でのエンジンブレー
キ時に通常のエンジンブレーキ作用を行わせるにはスイ
ッチ２８を入れて電磁コイル２γを励磁して弁体１８を
機関の負圧に抗して上方に附勢してバキュームコントロ
ールバルブ１２を閉状態に維持しておく。
キ時に通常のエンジンブレーキ作用を行わせるにはスイ
ッチ２８を入れて電磁コイル２γを励磁して弁体１８を
機関の負圧に抗して上方に附勢してバキュームコントロ
ールバルブ１２を閉状態に維持しておく。
また、上列での第２スロツトルバルブ４０を備えない単
筒式気化器にも本発明を適用しうるのはいうまでもない
。
筒式気化器にも本発明を適用しうるのはいうまでもない
。
上記のように本発明は、機関のガス燃料用気化器に於い
て、機関アイドリング時に密閉するスロットルバルブを
備え、該スロットルバルブの下流域に２次空気供給路を
臨ませ、第２次空気供給路には負圧の増大により開放す
るバキュームコントロールバルブを備え、前記スロット
ルバルブに並列して機関アイドリング用混合気挿通路を
設け、スロットルバルブに連動して機関加速時に開放す
る燃料用加速弁を燃料供給路の燃料調整弁に並列に備え
たことを特徴としており、負圧の変化に対応して作動す
るバキュームコントロールバルブを介してスロットルバ
ルブの下流域に２次空気を供給することが出来るから、
負圧の増大する減速時や等速運転時には混合気を稀薄化
して燃料消費量を減少させ、有害排気ガスの減少に寄与
することが出来、しかも混合気挿通路を備えたことによ
り、アイドリンク時に於いて、スロットルバルブを密閉
状態にでき、従来のようなスロットルバルブ両縁の三ケ
月状弁隙間で混合気を２分して挿通さすのと異なり、混
合斑のない混合気を供給できて機関の不調を防止でき、
更にスロットルバルブに連動して機関加速時に開放する
燃料用加速弁を燃料供給路の燃料調整弁に並列に備えた
ことにより、機関の加速時には燃料用加速弁を開放して
比較的濃厚混合気を供給でき、機関に高出力が得られる
。
て、機関アイドリング時に密閉するスロットルバルブを
備え、該スロットルバルブの下流域に２次空気供給路を
臨ませ、第２次空気供給路には負圧の増大により開放す
るバキュームコントロールバルブを備え、前記スロット
ルバルブに並列して機関アイドリング用混合気挿通路を
設け、スロットルバルブに連動して機関加速時に開放す
る燃料用加速弁を燃料供給路の燃料調整弁に並列に備え
たことを特徴としており、負圧の変化に対応して作動す
るバキュームコントロールバルブを介してスロットルバ
ルブの下流域に２次空気を供給することが出来るから、
負圧の増大する減速時や等速運転時には混合気を稀薄化
して燃料消費量を減少させ、有害排気ガスの減少に寄与
することが出来、しかも混合気挿通路を備えたことによ
り、アイドリンク時に於いて、スロットルバルブを密閉
状態にでき、従来のようなスロットルバルブ両縁の三ケ
月状弁隙間で混合気を２分して挿通さすのと異なり、混
合斑のない混合気を供給できて機関の不調を防止でき、
更にスロットルバルブに連動して機関加速時に開放する
燃料用加速弁を燃料供給路の燃料調整弁に並列に備えた
ことにより、機関の加速時には燃料用加速弁を開放して
比較的濃厚混合気を供給でき、機関に高出力が得られる
。
第１図は本発明の実施例の１部欠載正面図である。
１・・・・・・気化器本体、２・・・・・・スロットル
バルブ室、３・・・・・・右側弁筒、４・・・・・軸、
５・・・・・・スロットルバルブ、６・・・・・・デス
トリビューターバキュームコントロールロ、γ・・・・
・・吸気多岐管、８・・・・・パツキン、９・・・・・
・バイパス管、１０・・・・・・空気供給管、１１・・
・・・・エアクリーナ、１２・・・・・・バキュームコ
ントロールバルブ、１３・・・・・・混合筒部、１４・
・・・・・開口端、１５・・・・・・混合気挿通管、１
６・・・・・・ダイヤフラム、１γ・・・・・・ダイヤ
フラム室、１８・・・・・・弁体、１９・・・・・・軸
部、２０・・・−・・空気取入筒部、２１・・・・・・
螺歯部、２２・・・・・・ナラｌ−１２３・・・・・・
螺旋ばね、２４・・・・・・弁座、２５・・・・・・空
気孔、２６・・・−・・通孔、２７・・・・・電磁コイ
ル、２８・・・・・・スイッチ、２９・・・・・補助空
気供給管、３０・・・・・・流量調整弁、３１・・・・
・燃料供給路、３２・・・・・・燃料調整弁、３３・・
・・・・ベンチュリ一部、３４・・・・・・加速弁、３
５・・・・・・加速用通路、３６・・・・・・ばね、３
７・・・・・・種部材、３８・・・・・・カム、３９・
・・・・・弁筒、４０・・・・・・第２スロツトルバル
ブ。
バルブ室、３・・・・・・右側弁筒、４・・・・・軸、
５・・・・・・スロットルバルブ、６・・・・・・デス
トリビューターバキュームコントロールロ、γ・・・・
・・吸気多岐管、８・・・・・パツキン、９・・・・・
・バイパス管、１０・・・・・・空気供給管、１１・・
・・・・エアクリーナ、１２・・・・・・バキュームコ
ントロールバルブ、１３・・・・・・混合筒部、１４・
・・・・・開口端、１５・・・・・・混合気挿通管、１
６・・・・・・ダイヤフラム、１γ・・・・・・ダイヤ
フラム室、１８・・・・・・弁体、１９・・・・・・軸
部、２０・・・−・・空気取入筒部、２１・・・・・・
螺歯部、２２・・・・・・ナラｌ−１２３・・・・・・
螺旋ばね、２４・・・・・・弁座、２５・・・・・・空
気孔、２６・・・−・・通孔、２７・・・・・電磁コイ
ル、２８・・・・・・スイッチ、２９・・・・・補助空
気供給管、３０・・・・・・流量調整弁、３１・・・・
・燃料供給路、３２・・・・・・燃料調整弁、３３・・
・・・・ベンチュリ一部、３４・・・・・・加速弁、３
５・・・・・・加速用通路、３６・・・・・・ばね、３
７・・・・・・種部材、３８・・・・・・カム、３９・
・・・・・弁筒、４０・・・・・・第２スロツトルバル
ブ。
Claims (1)
- １ 機関のガス燃料用気化器に於いて、アクセルペダル
に連動して機関アイドリンク時に密閉するスロットルバ
ルブを備え、該スロットルバルブの下流域に２次空気供
給路の出口側を連通させ、該２次空気供給路には機関の
回転数に対し前記スロワＩ・ルバルブの弁開度が低下し
た際の機関の負圧の増大により開放するバキュームコン
トロールバルブを備え、前記スロットバルブに並列して
機関アイドリング用混合気挿通路を設け、スロットルバ
ルブに連動して機関加速時に開放する燃料用加速弁を燃
料供給路の燃料調整弁に並列に備えたことを特徴とする
ガス燃料用気化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP49022115A JPS5936105B2 (ja) | 1974-02-25 | 1974-02-25 | 気化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP49022115A JPS5936105B2 (ja) | 1974-02-25 | 1974-02-25 | 気化装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9592480A Division JPS5623546A (en) | 1980-07-14 | 1980-07-14 | Carburetor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS50113637A JPS50113637A (ja) | 1975-09-05 |
| JPS5936105B2 true JPS5936105B2 (ja) | 1984-09-01 |
Family
ID=12073873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP49022115A Expired JPS5936105B2 (ja) | 1974-02-25 | 1974-02-25 | 気化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5936105B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52118831U (ja) * | 1976-03-08 | 1977-09-09 | ||
| JPS5788258A (en) * | 1980-11-25 | 1982-06-02 | Akimichi Shoji | Carburetor for gaseous fuel of automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5115891Y2 (ja) * | 1972-02-17 | 1976-04-26 |
-
1974
- 1974-02-25 JP JP49022115A patent/JPS5936105B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS50113637A (ja) | 1975-09-05 |
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