JPS5936647Y2 - 内燃機関のタペツト - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの運転状況によって吸排気弁を全開に
保持する機能を有するタペットの改良に関する。

従来、低負荷時に一部の気筒への燃料を遮断上た時に、
その気筒の吸排気弁をタペットによってカムのリフトを
吸収して全開状態に保持し、部分気筒運転を行うことに
より燃料消費量を改善するようにしたものが知られてい
る。

上記のタペットは第１図に示す如く、カム３の回動によ
りシリンダブロック１のタペット穴１１内を摺動するタ
ペット本体２１とその本体２１内にばね３２を介してブ
ツシュロッド４を支えるプランジャ２２を摺動自在に嵌
装して両者によって圧力室２３を形威し、この圧力室２
３にボール３１ａとばね３１ｂとから戊る逆止弁３１を
介して潤滑圧油を供給するようにするとともに、本体２
１の下部に圧力室２３内の潤滑油を排出する排出する排
出口２０を設けたものとなっている。

前記の如きタペット２において、圧力室２３への潤滑油
への供給が遮断されると、圧力室２３からの潤滑油が排
出口２０から排出され、カム３によるタペット本体２１
の動きばばね３２により吸収されプランジャ２２に伝わ
らなくなり図示しない吸排気弁は全開状態に移行する。

この状態から圧力室２３への潤滑油の供給を再開すると
排出口２０から潤滑油が排出されつつも圧力室２３を満
たすことになり、吸排気弁の作動が再開することになる
。

ところで、このように構成されたタペット２は潤滑圧油
の供給が遮断された時にはただちに圧力室２３内の潤滑
油が排された吸排気弁を停止することが望ましく、その
ためには排出口２０の口径を大きくした方が良い。

ところが、このようにすると潤滑油の供給を再開して吸
排気弁を作動し運転状態に移行するにおいても排出口２
０からの排出量が多くなるために吸排気弁の作動の再開
に時間を要する外必要とする弁リフトが得られないもの
となってしまう。

以上により本考案は圧力室への潤滑油の供給を遮断した
時にはただちに吸排気弁を全閉状態にし、供給を再開し
た時にはただちに前記弁の作動を正常にするとともに、
必要とする弁リフトを得ることができるタペットを提供
せんとするものである。

以下、第２図乃至第４図に示す一実施例により本考案を
説明する。

尚、従来例と同一部品については同一番号を付けるもの
とする。

１はシリンダブロックで、そのタペット穴１１内にはタ
ペット２が嵌装されている。

タペット２はカム３の回転によりタペット穴１１内を摺
動するタペット本体２１と、前記本体２１内に摺動自在
に嵌装され、ブツシュロッド４および図示しないロッカ
ーアームを介して図示しない吸排気弁を作動させるプラ
ンジャ２２とを備えるとともに、両者によって圧力室２
３が形成されている。

前記圧力室２３へはシリンダブロック１の潤滑油ギヤラ
リ１２から通路１３を通った潤滑油が、本体２１に形成
された外周の第１の環状凹部２４およびその内部の第１
の供給口２５から、 ランジャ２２に形成された外周の
第２の環状凹部２６およびその内部の第２の供給口２７
更には油貯蔵室２８からその下部の油流出口２９に形成
されたシート３０を閉鎖するボール３１ａとばね３１ｂ
とから戊る逆止弁３１とを介して供給されるようになっ
ている。

３２は、本体２１とプランジャ２２とを互に逆方向に付
勢するばねで、圧力室２３に配設されている。

３３は圧力室２３において、本体２１からプランジャ２
２に向けて配設されたスリーブで、前記ばね３２に押圧
されて本体２１に取付けられており、その内部には本体
２１に設けた第１の連通路３４を介して大気と連通ずる
第２の連通路３５と、前記連通路３５と圧力惣３とを連
通ずる開口３６とが設けられている。

３７はプランジャ２２からスリーブ３３に向けて、これ
と係合するように設けられたアダプタで、上記ばね３２
に押圧されてプランジャ２２に取付けられており、その
先端には前記スリーブの開口３６を開閉するスリーブ弁
３８が設けられており、その中間には逆止弁３１のばね
３１ｂを支えるリテーナ３９が取付けられている。

そして、スリーブ弁３８は本体２１とプランジャ２２と
の相対運動により互の距離が縮まると開口３６を開放す
るようになっている。

尚、４０は潤滑油ギヤラリ１２の上流に設けられた遮断
弁、４１はプランジャ２２が本体２１から抜は出るのを
防止するスナップリングである。

以上の構成において、圧力室２３に潤滑油が供給されて
いる状態ではカム３が本体２１をリフトさせると、圧力
室２３の圧力が高まって逆止弁３１がシート３０を閉鎖
する。

従って、この状態ではカム３による作動が本体２１から
プランジャ２２にただちに伝わり、ブツシュロッド４お
よび図示しないロッカーアームを介して吸排気弁を作動
させる。

そして、この状態では常に本体２１（スリーブ３３）と
プランジャ２３（アダプタ３６）とが一体となって作動
するのでスリーブの開口３６はスリーブ弁３８によって
閉鎖されたままとなる。

以上の状態から遮断弁４０によって圧力室２３への潤滑
油の供給が遮断されていた状態に移行すると、遮断当初
にお゛いてはカム３の作動によって前記同様に圧力室２
３の圧力が高まるが、それと同時に本体２１とプランジ
ャ２２との隙間から洩れるためにリフトの度毎に、本体
２１とプランジャ２２との相対距離が縮まり数回のリフ
トにより、ついにはスリーブ弁３８が開口３６を開放す
る。

このようにしてリフト時に開口３６が開放されると、リ
フトの上昇によって圧力室２３の潤滑油が連通路３５．
３４から外部に急激に抜けるのでカム３の動きはプラン
ジャ２３に伝わらず吸排気弁はただちに不作動（閉鎖）
状態に移行する。

また、この状態においてばばね３２によってカム３の作
動が吸収されるとともにその付勢によってカム３と本体
２１および、ブツシュロッド４、ロッカーアームおよび
吸排気弁の互の接触が保持されたままとなる。

次に、上記の状態から遮断弁４０により潤滑油の供給を
再開すると、本体２１がカム３のベースダイヤに位置し
ている時にばばね３２の付勢によりスリーブ弁３８が開
口３６を閉鎖しているのでただちに満されることになり
、それによって吸排気弁の作動が再開されることになる
。

また、カム３が本体２１をリフトさせている状態で潤滑
油の供給が再開された時には開口３６が開かれているの
で潤滑油が洩れることになるがカム３が回転して本体２
１がペースダイヤに位置すると上記と同じく開口３６が
閉鎖されるので圧力室２３はただちに潤滑油によって満
されることになる。

即ち、いずれの場合も数回のリフトによって規定のリフ
ト量が得られることになる。

以上の如く、本考案はカム３に接する本体２１とブツシ
ュロッド４を支えるプランジャ２２とによって形成され
た圧力室２３内に、本体２１からプランジャ２２に向け
て連通路３４．３５を介して外部と連通ずる開口３６を
もったスリーブ３３を設け、前記開口３６をプランジャ
２２からスリーブ３３に向けて設けたアダプタ３７のス
リーブ弁３８によって開閉するようにしたから圧力室２
３に潤滑油が供給された状態では洩れがないので規定の
弁リフトが確保できるものとなり、また潤滑油の供給が
遮断された状態では圧力室２３の潤滑油がただちに排出
されるので、吸排気弁がただちに全閉状態に移行するも
のとなり、更に潤滑油の供給が再開された状態ではただ
ちに圧力室２３内が潤滑油で満されるので吸排気弁の規
定リフトでの作動がただちに行なわれることになる。

尚、本実施例においては、スリーブ３３およびアダプタ
３７はばね３２に押圧されて本体２１およびプランジャ
２２に取付けられるとした方略々に一体に形成されたも
のでも良く、更にばね３２は圧力室２３に装入されると
したがここに限定されるものでない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す縦１新面図、第２図は本考案の一
実施例を示す縦断面図、第３図はアダプタの正面図、第
４図は同平面図である。 ２；タペット、３；カム、４；プッシュロンド、２１：
タペット本体、２２；プランジャ、２３；圧力室、３１
．４２；逆止弁、’ ３２ 、ばね、３３；スリーブ、
３４゜３５；連通路、３６；開口、３７；アダプタ、３
８；スリーブ弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カムに接するタペット本体内にブツシュロッドを支える
   プランジャを摺動自在に嵌装し、前記本体とプランジャ
   との間にばねを介在させるとともに、逆止弁を介して潤
   滑油が導入される圧力室を形威し、また、前記圧力室内
   に、前記本体からプランジャに向けて、その内部に大気
   と連通ずる連通路と該連通路と圧力室とを連通ずる開口
   とを設けたスリーブと、プランジャから前記スリーブに
   向け、且つこれと係合するようアダプタを設け、その先
   端に前記本体とプランジャとの相対運動の際に前記開口
   を開閉するスリーブ弁を設けたことを特徴とする内燃機
   関のタペット。