JPS5937301A - 自動車用燃圧レギユレ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ガソリンエンジンの燃料噴射装置などにお
いて、燃圧を一定に保ち、かつ燃料ポンプの脈動などの
圧力変動を吸収するアキュムレータ一体型の燃圧レギュ
レータに関するものである。

従来この種の燃圧レギュレータとしては第１図に示すも
のがあった。第１図において、（１）はレギュレータ本
体、（２）はこの本体内に嵌装されたピストンで、本体
との間に受圧面（２ａ）を介して受ける燃圧（矢印Ａ）
と燃圧調整ばね（８）の力のつり合いの不均衡にもとづ
いて開く弁機構を構成している。

（４）は燃料ポンプから圧送されてくる燃料流入口、（
６）はビス）ン（２）によってリリーフされた燃料がタ
ンクへ戻る流出口、（６）は燃圧調整ばね（８）の圧縮
長を変えることによってばね力をｎＪ変させ設定燃圧を
調節するためのロッド、（７）はピストン（１）が動作
する時の摺動向を確保するサポート、（８）はピストン
（１）とサポート（７）間の間隙から洩れる燃料を遮断
するためのダイアフラム、（９）はこのダイアフラム（
８）を固定し、かつ上記ロッド（６）を−１′４節する
ためのめねじを有するカバーである。ＱＱはアキュムレ
ータであり、燃圧を受は燃料を密封するためのダイアフ
ラム０１）と、このダイアフラムαυによって受圧され
発生した力を吸収するコイルばね（６）と、を記ダイ了
フラム０店及びコイルばね（６）を収納するアキュムレ
ータ室吋と、上記ダイアフラムａυが圧力ヲ受けて伸縮
しアキュムレータ室０３が容積変化する時に起こる空気
の流出入口０荀とから構成さねでいる０ 次に動作について説明する。を記構成の燃圧レギュレー
タの調圧機構としては、ピストン（２）がロッド（６）
によって燃圧調整ばね（３）を介して押さねており、一
方燃料流入口（４）を通じて燃料が圧送されて受圧面（
２ａ）に圧力が印加ざねると、その発生力と燃圧調整ば
ね（３）の力がつり合うまで燃圧は上昇し、不均衡にな
ったところでピストン（２）が開き、燃圧はドレン（５
）を通じて減圧さねる。次いで上記受圧向に対する発生
力が減少するとピストン（２）が閉じ、燃圧は上昇し開
弁するようになる。この動作を繰返すことによって、燃
圧をある振動を有して調圧する。一方ダイアフラムＯυ
、コイルばね（６）、アキュムレータ室１１空気流出入
口ａ＜からなるアキュムレータＱＱの動作としては、ダ
イアフラム回は燃圧振動に同期して伸縮し、この振動が
コイルばね０２に伝達さ名、コイルばね（６）はこの振
動を受けて伸縮を繰返してこれを吸収するようになって
いる。

従来の燃圧レギュレータは、以上のように構成されてい
るので、調圧動作時の燃圧振動によってアキュムレータ
室Ｑ：Ｉがら空気流出入口０４１を通じて高い騒音を発
生し、このためアキュムレータ室（至）を密閉すること
が必要であり、またエンジン振動などの外部からの強制
振動によってコイルばね０℃のサージ２７１Ｍ波数にお
いて共振現象を引起こし、これに伴ない大きな燃圧振動
を惹起するという欠点があった。

この発明はに記のような従来の欠点を除去したもので、
従来のアキュムレータのコイルばねを空気ばねに変更す
ることにより、基本性能を維持しつつ、しかも騒音並び
に共振現象のない燃圧レギュレータを提供することを目
的としている。

以下、この発明の一実Ｈ１例を第２図について説明する
。第２図において、（１）〜（９）は上記第１図のもの
と同様であるので、説明を省略する。（至）は空気ばね
によって構成ざねたアキュムレータであり、ａｔ５Ｖｉ
燃圧を受圧Ｉ〜アキュムレータ室ａηの中の圧縮空気（
至）を密封するための耐ガソリン性を有するゴムである
。

次にその動作について説明する。調圧機構は従来のもの
と同様であり、ピストン（２）の受圧面（２ａ）に燃圧
が印加され燃圧調整ばね（８）との力がつり合うまで燃
圧は上昇し、不均衡になったところで開弁じ減圧さね、
る。そして発生力の減少から燃圧調整ばね（８）の力に
よって再び閉弁する。この動作を繰返すことによって調
圧する。一方、アキュムレータａＱすなわち空気ばねは
、ゴムａＱ１アキュムレータ室Ｏη、圧縮空気（至）に
よって構成され、ゴムαＱは燃圧振動に同期して伸縮し
、圧縮空気（至）によってその振動を吸収する。

なお、上記実施例では空気ばねにゴムＱ［９ヲ使用した
ものを示したが、薄い金属膜を使用してもよい。また空
気ばね中に圧縮空気（至）を封入したものを示したが、
他の気体または液体を封入してもよい０ 来の空気流出入口０◆がないため騒音が外部に伝達され
ず、また空気ばねににコイルばね０２のようなサージン
グ周波数が存在しないので、外部分利振動に対する強度
が増大することにより、運転者に騒音による不快感を与
えることはなく、また燃圧振動の共振現象を抑制するξ
°ど、多くのすぐれた効果かある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の燃圧レギュレータを示す断面側面図、第
２図はこの発明の一実に１１例による燃圧レギュレータ
を示す断面１ｕ１１而図である。 図中、（２）はピストン、＋８）ｋｉ燃圧調整ばね、（
４）は燃料流人口、（５）は燃料流出口、（６）ｉｌ″
１′ロッド、αＱはアキュムレータ、０１１１１′：Ｉ
゛ゴム０７）はアキュムレータ室、叫は圧縮空気である
。 尚、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人　葛　野　信　−

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ポンプ等の脈動を抑えるためのアキュムレータと
   、圧力を一定に保つピストン形圧力調整弁とによって構
   成されるアキュムレータ一体型圧力レギュレータにおい
   て、上記アキュムレータを空気ばね構成としたことを特
   徴とする自動車用燃圧レギュレータ。
2. （２）空気ばねは、アキュムレータ室に圧縮空気を密封
   する如く燃圧の受圧側に耐ガソリン性のゴムを備えてな
   る特許請求の範囲第１項記載の自動車用燃圧レギュレー
   タ。