JPS5939089Y2 - 自動拘束ベルト誘導用スライダ−と線状駆動部材との連結構造 - Google Patents
自動拘束ベルト誘導用スライダ−と線状駆動部材との連結構造Info
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- JPS5939089Y2 JPS5939089Y2 JP1980042410U JP4241080U JPS5939089Y2 JP S5939089 Y2 JPS5939089 Y2 JP S5939089Y2 JP 1980042410 U JP1980042410 U JP 1980042410U JP 4241080 U JP4241080 U JP 4241080U JP S5939089 Y2 JPS5939089 Y2 JP S5939089Y2
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- belt guiding
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/04—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door
- B60R22/06—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door having the belt or harness connected to a member slidable in a vehicle-mounted track
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/49—Member deformed in situ
-
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- Y10T403/49—Member deformed in situ
- Y10T403/4983—Diverse resistance to lateral deforming force
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動拘束ベルト装置の改良、特にベルトを解放
位置と拘束位置との間で転移させるベルト誘導スライダ
ーと、該スライダーをガイドレールに沿って往復動させ
る線状駆動部材との接合部分を軸線方向に長くオーバラ
ップさせ、該接合部分における線状駆動部材の屈曲によ
る応力集中を回避することによって、連結部分での耐久
性向上を企図したスライダーと線状駆動部材との連結構
造に関するものである。
位置と拘束位置との間で転移させるベルト誘導スライダ
ーと、該スライダーをガイドレールに沿って往復動させ
る線状駆動部材との接合部分を軸線方向に長くオーバラ
ップさせ、該接合部分における線状駆動部材の屈曲によ
る応力集中を回避することによって、連結部分での耐久
性向上を企図したスライダーと線状駆動部材との連結構
造に関するものである。
近時、シートベルトの装脱の自動化を図り、乗員を事故
などの傷害から保護すべく、所謂自動拘束ベルト装置が
種々提案されているが、この種自動拘束ベルト装置の１
つの態様として第１図も゛よび第２図に示す如く車体１
中央側の座席シート２側部に設置された緊急ロック式リ
トラクタ−３に引出し・巻込み可能に巻着収納した肩ベ
ルト４又は腰ベルト４′ の引き出し端を、車体１のル
ーフサイド５またはドア６の内面に設けたガイドレール
７．７′ に沿って摺動可能に設けたベルト誘導用ス
ライダー８，８′ に縫着等の手段により止着すると共
に、該スライダー８，８′ をドア６の開閉等に応動
して駆動する駆動機構９によって強制摺動せしめられる
ギャードワイヤー等からなる線状駆動部材１０の先端に
連結し、前記スライダー８゜８′ をガイドレール７．
７′ に沿う前方の２点鎖線で示す解放位置と、後方に
も・ける実線で示した拘束位置との間で転移させ、乗員
の乗降時にベルトを退避せしめ乗降を容易ならしめた構
成がある。
などの傷害から保護すべく、所謂自動拘束ベルト装置が
種々提案されているが、この種自動拘束ベルト装置の１
つの態様として第１図も゛よび第２図に示す如く車体１
中央側の座席シート２側部に設置された緊急ロック式リ
トラクタ−３に引出し・巻込み可能に巻着収納した肩ベ
ルト４又は腰ベルト４′ の引き出し端を、車体１のル
ーフサイド５またはドア６の内面に設けたガイドレール
７．７′ に沿って摺動可能に設けたベルト誘導用ス
ライダー８，８′ に縫着等の手段により止着すると共
に、該スライダー８，８′ をドア６の開閉等に応動
して駆動する駆動機構９によって強制摺動せしめられる
ギャードワイヤー等からなる線状駆動部材１０の先端に
連結し、前記スライダー８゜８′ をガイドレール７．
７′ に沿う前方の２点鎖線で示す解放位置と、後方に
も・ける実線で示した拘束位置との間で転移させ、乗員
の乗降時にベルトを退避せしめ乗降を容易ならしめた構
成がある。
ところが、この種従来の自動拘束ベルト装置に用いられ
ている前記ベルト誘導用スライダー８゜８′ と、線状
駆動部材１０とは、ギャードワイヤー等からなる線状駆
動部材先端の芯線露出部に、スライダー側に形成した筒
形スリーブを直接被嵌し、該スリーブをかしめることに
よって連結したものであり、しかも、ガイドレールは前
記第１図、第２図において見られる如く急停車時にベル
ト４゜４′ に加わる張力によりスライダー８，８′
が前方の解放側に移動するのを阻止すべくガイドレー
ル７．７′ の後方部分を直角方向またはそれ風上の鋭
角的な方向に彎曲しているため、前記スライダー８，８
′ が該ガイドレール７．７′ の彎曲部を通過すると
き、スライダー８，８′ と線状駆動部材１０との連
結部が繰り返し折曲され、該連結部において線状駆動部
材１０の芯線が切断する問題を生じている。
ている前記ベルト誘導用スライダー８゜８′ と、線状
駆動部材１０とは、ギャードワイヤー等からなる線状駆
動部材先端の芯線露出部に、スライダー側に形成した筒
形スリーブを直接被嵌し、該スリーブをかしめることに
よって連結したものであり、しかも、ガイドレールは前
記第１図、第２図において見られる如く急停車時にベル
ト４゜４′ に加わる張力によりスライダー８，８′
が前方の解放側に移動するのを阻止すべくガイドレー
ル７．７′ の後方部分を直角方向またはそれ風上の鋭
角的な方向に彎曲しているため、前記スライダー８，８
′ が該ガイドレール７．７′ の彎曲部を通過すると
き、スライダー８，８′ と線状駆動部材１０との連
結部が繰り返し折曲され、該連結部において線状駆動部
材１０の芯線が切断する問題を生じている。
なお、この問題を回避すべくガイドレール７゜７′ を
彎曲部のない直線的な構成とすることも可能であるがこ
の場合には、急停車時あるいは衝突時等においてベルト
に極めて大きい張力が作用する関係上、スライダーの拘
束位置における移動阻止装置を頑丈なものにしなければ
ならず、装置の大型化ならびに製造コストの上昇を招く
問題が発生する。
彎曲部のない直線的な構成とすることも可能であるがこ
の場合には、急停車時あるいは衝突時等においてベルト
に極めて大きい張力が作用する関係上、スライダーの拘
束位置における移動阻止装置を頑丈なものにしなければ
ならず、装置の大型化ならびに製造コストの上昇を招く
問題が発生する。
本考案はかかる従来の自動拘束ベルト装置において懸案
となっていた線状駆動部材とベルト誘導用スライダーと
の連結部にお・ける破損を克服すべくなされたもので、
ガイドレールに沿って摺動可能なベルト誘導スライダー
に連結される線状駆動部材の先端連結部に芯線露出部を
形成し、該露出部にリング状のかしめ部材を挿嵌固着す
ると共に、該固着部を前記ベルト誘導用スライダー側に
設けた少くとも前記かしめ部材とこれに続く滑材被覆部
分とを被冠するに足るスリーブ内に挿入し、一体向に固
着せしめた構成を特徴とするものである。
となっていた線状駆動部材とベルト誘導用スライダーと
の連結部にお・ける破損を克服すべくなされたもので、
ガイドレールに沿って摺動可能なベルト誘導スライダー
に連結される線状駆動部材の先端連結部に芯線露出部を
形成し、該露出部にリング状のかしめ部材を挿嵌固着す
ると共に、該固着部を前記ベルト誘導用スライダー側に
設けた少くとも前記かしめ部材とこれに続く滑材被覆部
分とを被冠するに足るスリーブ内に挿入し、一体向に固
着せしめた構成を特徴とするものである。
以下、本考案の具体的内容を添付図面に示す実施例を参
照しつつ詳細に説明する。
照しつつ詳細に説明する。
第３図は本考案の連結構造を適用した自動拘束ベルト装
置の概要図を示したものであって、ピラー１１の下方に
位置する図示しない駆動機構から押し出される線状駆動
部材１０によってベルト誘導スライダー８がガイドレー
ル７に沿って前方の解放位置側へ移動しつつある状態を
示している。
置の概要図を示したものであって、ピラー１１の下方に
位置する図示しない駆動機構から押し出される線状駆動
部材１０によってベルト誘導スライダー８がガイドレー
ル７に沿って前方の解放位置側へ移動しつつある状態を
示している。
即ち、ピラー１１に付設したガイドレール７の後端部近
傍位置には、ベルト誘導スライダー８を構成する第１部
材８ａの係合凹部８ｂと係合する係合ピン１２が植設さ
れており、また該係合ピン１２によって揺動可能に軸支
されたロック部材１３は、その下部にお・いて前記スラ
イダー８の第１部材８ａに刻設された両受凹部８ｃと係
合するロック用歯先１４を有していると共に、該ロック
部材１３は前記ピラー１１に固定された板ばねの如き弾
性ばね１５によって常時係止側に向って付勢されている
。
傍位置には、ベルト誘導スライダー８を構成する第１部
材８ａの係合凹部８ｂと係合する係合ピン１２が植設さ
れており、また該係合ピン１２によって揺動可能に軸支
されたロック部材１３は、その下部にお・いて前記スラ
イダー８の第１部材８ａに刻設された両受凹部８ｃと係
合するロック用歯先１４を有していると共に、該ロック
部材１３は前記ピラー１１に固定された板ばねの如き弾
性ばね１５によって常時係止側に向って付勢されている
。
一方、前記スライダー８は第４図お・よび第５図に詳細
に図示する如く、その第１部材８ａに穿設したベルト挿
通孔８１にベルト４の端部が縫着等により連結されてお
り、更に該第１部材８ａの上縁前端部には移動輪１６が
回転自在に軸着され、スライダー８のガイドレール７内
での摺動を円滑ならしめている。
に図示する如く、その第１部材８ａに穿設したベルト挿
通孔８１にベルト４の端部が縫着等により連結されてお
り、更に該第１部材８ａの上縁前端部には移動輪１６が
回転自在に軸着され、スライダー８のガイドレール７内
での摺動を円滑ならしめている。
また、前記第１部材８ａの」―縁後端部両側には、第１
部材８ａ側の両受凹部８ｃと、ロック部材１３の係合歯
先１４との係合を解除するカム面８ｅ、８ｅ″ を備え
た２板の第２部材８ｄ、８ｄ’ が添接され、該第２部
材８ｄ、８ｄ’ に穿設した長孔８ｆ、８ｆ’ および
第１部材８ａ後端部の連結孔８ｇに挿通した支軸１７に
よって第２の移動輪１６′ が軸支され、第１部材８ａ
と第２部材８ｄ、８ｄ’ とが長孔８ｆ。
部材８ａ側の両受凹部８ｃと、ロック部材１３の係合歯
先１４との係合を解除するカム面８ｅ、８ｅ″ を備え
た２板の第２部材８ｄ、８ｄ’ が添接され、該第２部
材８ｄ、８ｄ’ に穿設した長孔８ｆ、８ｆ’ および
第１部材８ａ後端部の連結孔８ｇに挿通した支軸１７に
よって第２の移動輪１６′ が軸支され、第１部材８ａ
と第２部材８ｄ、８ｄ’ とが長孔８ｆ。
８ｆ’ の長さ範囲で相対的移動可能となっていると共
に前記第２部材８ｄ、 ８ｄ’ の後端側には、後述
する線状駆動部材先端に連結するスリーブジヨイント１
８の偏平連結部１８ａが挟持され、該連結部１８ａの孔
１８ｃと前記第２部材８ｄ、 ８ｄ’ に設けた孔８
ｈ、８ｈ’ とに一連に挿通した支軸１７′によって
第３の移動輪１６″が軸支されている。
に前記第２部材８ｄ、 ８ｄ’ の後端側には、後述
する線状駆動部材先端に連結するスリーブジヨイント１
８の偏平連結部１８ａが挟持され、該連結部１８ａの孔
１８ｃと前記第２部材８ｄ、 ８ｄ’ に設けた孔８
ｈ、８ｈ’ とに一連に挿通した支軸１７′によって
第３の移動輪１６″が軸支されている。
前記スリーブジヨイント１８によって連結される線状駆
動部材１０は、例えばワイヤー等からなる芯線１９の所
要部分、すなわち少くとも前記駆動機構９によって駆動
力が伝達される部分に金属線を螺着してラックを形戊す
ると共に、ガイドレール７内を摺動する部分にはナイロ
ン等からなる滑材２０を被覆したものであって、その先
端部分には、前記芯線１９を長さ☆だけ突出させた芯線
露出部１９′が設けられている。
動部材１０は、例えばワイヤー等からなる芯線１９の所
要部分、すなわち少くとも前記駆動機構９によって駆動
力が伝達される部分に金属線を螺着してラックを形戊す
ると共に、ガイドレール７内を摺動する部分にはナイロ
ン等からなる滑材２０を被覆したものであって、その先
端部分には、前記芯線１９を長さ☆だけ突出させた芯線
露出部１９′が設けられている。
そして該芯線露出部１９′ は第５図に示す如く円筒状
のかしめ部材２１が挿嵌され、かしめ等の手段により固
着されでいると共に、該固着部分とこれに連続する前滑
材被覆部の先端は、これらを被冠するに足る大きさを有
する前記スリーブジヨイント１８の筒状部１８ｂに嵌入
され、該筒状部１８ｂが前記かしめ部材２１の場合と同
じく周囲からかしめられ線状駆動部材１０とスリーブジ
ヨイント１８との固着が図られている。
のかしめ部材２１が挿嵌され、かしめ等の手段により固
着されでいると共に、該固着部分とこれに連続する前滑
材被覆部の先端は、これらを被冠するに足る大きさを有
する前記スリーブジヨイント１８の筒状部１８ｂに嵌入
され、該筒状部１８ｂが前記かしめ部材２１の場合と同
じく周囲からかしめられ線状駆動部材１０とスリーブジ
ヨイント１８との固着が図られている。
なお、本実施例においてはスライダー８とスリーブジヨ
イント１８とを別体に構威し、これらを連結することに
より線状駆動部材１０との連結部を形戊しているが、本
考案はこれに限るものではなく、例えば連結部を直接ス
ライダー８に形成したり、また、該スライダー８は、肩
腰連続ベルトの中間部に挿通したガイドリングを誘導し
ベルトの転移を行うための各種自動拘束ベルド装置のベ
ルト誘導用として適用し得ることは云うまでもない。
イント１８とを別体に構威し、これらを連結することに
より線状駆動部材１０との連結部を形戊しているが、本
考案はこれに限るものではなく、例えば連結部を直接ス
ライダー８に形成したり、また、該スライダー８は、肩
腰連続ベルトの中間部に挿通したガイドリングを誘導し
ベルトの転移を行うための各種自動拘束ベルド装置のベ
ルト誘導用として適用し得ることは云うまでもない。
本考案は叙上の如き構成を有するもので、ドアの開閉等
に応動する線状駆動部材１０の摺動により、該線状駆動
部材１０の先端に連結固着したスライダー８がガイドレ
ール７に沿って往復動することは従来の自動拘束ベルト
装置の場合と同様であるが、線状駆動部材１０がガイド
レール７の屈曲部を通過する場合はスライダー８側のス
リーブジヨイント１８がかしめ部材２１および滑材２０
を介して線状駆動部材１０の先端を屈曲させるため、芯
線１９の極端な折れ曲がりによる応力集中が回避され、
従って芯線１９の切断が防止されることになる。
に応動する線状駆動部材１０の摺動により、該線状駆動
部材１０の先端に連結固着したスライダー８がガイドレ
ール７に沿って往復動することは従来の自動拘束ベルト
装置の場合と同様であるが、線状駆動部材１０がガイド
レール７の屈曲部を通過する場合はスライダー８側のス
リーブジヨイント１８がかしめ部材２１および滑材２０
を介して線状駆動部材１０の先端を屈曲させるため、芯
線１９の極端な折れ曲がりによる応力集中が回避され、
従って芯線１９の切断が防止されることになる。
以上述べた如く、本考案はスライダーと線状駆動部材と
の連結部において、線状駆動部材先端の芯線露出部にか
しめ部材を挿嵌固着すると共に、該固着部をスライダー
側に設けたかしめ部材と、これに連続する滑材被覆部と
を被冠し得るスリーブ内に挿入し、一体向に固着するこ
とにより、スライダー側と線状駆動部材側の連結部をオ
ーバーラツプさせ、線状駆動部材側の芯線の極端な折れ
曲がりを防止するようにしたものであるから、ガイドレ
ールに直角またはそれ以上の鋭角的な曲線部がある場合
でも、かしめ部材の存在による補強構成によって芯線の
折損が防止され、連結部での耐久性を著しく向上させる
と共に、ガイドレール内でのスライダーおよび線状駆動
部材の摺動を円滑ならしめ、自動拘束ベルト装置のベル
ト転移を軽快とし、作動を確実ならしめる効果を奏する
。
の連結部において、線状駆動部材先端の芯線露出部にか
しめ部材を挿嵌固着すると共に、該固着部をスライダー
側に設けたかしめ部材と、これに連続する滑材被覆部と
を被冠し得るスリーブ内に挿入し、一体向に固着するこ
とにより、スライダー側と線状駆動部材側の連結部をオ
ーバーラツプさせ、線状駆動部材側の芯線の極端な折れ
曲がりを防止するようにしたものであるから、ガイドレ
ールに直角またはそれ以上の鋭角的な曲線部がある場合
でも、かしめ部材の存在による補強構成によって芯線の
折損が防止され、連結部での耐久性を著しく向上させる
と共に、ガイドレール内でのスライダーおよび線状駆動
部材の摺動を円滑ならしめ、自動拘束ベルト装置のベル
ト転移を軽快とし、作動を確実ならしめる効果を奏する
。
第１図お゛よび第２図は自動拘束ベルト装置の一例を示
す概要図、第３図は本考案を適用したスライダー駆動機
構の概要図、第４図はスライダーと線状駆動部材との構
成を示す分解斜視図、第５図はスライダーと線状駆動部
材との連結部の構造を示した部分断面図である。 ４・・・・・・ベルト、７・・・・・・ガイドレール、
８・・・・・・ベルト誘導用スライダー、１０・・・・
・・線状駆動部材、１８・・・・・・スリーブ、１９′
・・・・・・芯線露出部、２０・・・・・・滑材、２１
・・・・・・かしめ部材。
す概要図、第３図は本考案を適用したスライダー駆動機
構の概要図、第４図はスライダーと線状駆動部材との構
成を示す分解斜視図、第５図はスライダーと線状駆動部
材との連結部の構造を示した部分断面図である。 ４・・・・・・ベルト、７・・・・・・ガイドレール、
８・・・・・・ベルト誘導用スライダー、１０・・・・
・・線状駆動部材、１８・・・・・・スリーブ、１９′
・・・・・・芯線露出部、２０・・・・・・滑材、２１
・・・・・・かしめ部材。
Claims (1)
- ガイドレールに沿って摺動可能なベルト誘導用スライダ
ーに連結される線状駆動部材の先端連結部に芯線露出部
を形成し、該露出部にリング状のかしめ部材を挿嵌固着
すると共に、該固着部を前記ベルト誘導用スライダー側
に設けた少くとも前記かしめ部材とこれに続く滑材被覆
部分とを被冠するに足るスリーブ内に挿入し、一体向に
固着してなることを特徴とする自動拘束ベルト誘導用ス
ライダーと線状駆動部材との連結構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980042410U JPS5939089Y2 (ja) | 1980-04-01 | 1980-04-01 | 自動拘束ベルト誘導用スライダ−と線状駆動部材との連結構造 |
| US06/249,998 US4369990A (en) | 1980-04-01 | 1981-03-30 | Coupling assembly for connecting a slider to a drive wire in a passive vehicle occupant restraint belt system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980042410U JPS5939089Y2 (ja) | 1980-04-01 | 1980-04-01 | 自動拘束ベルト誘導用スライダ−と線状駆動部材との連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56143952U JPS56143952U (ja) | 1981-10-30 |
| JPS5939089Y2 true JPS5939089Y2 (ja) | 1984-10-31 |
Family
ID=12635291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980042410U Expired JPS5939089Y2 (ja) | 1980-04-01 | 1980-04-01 | 自動拘束ベルト誘導用スライダ−と線状駆動部材との連結構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4369990A (ja) |
| JP (1) | JPS5939089Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3316457C2 (de) * | 1983-05-05 | 1987-05-14 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co KG, 8630 Coburg | Passives Sicherheitsgurtsystem |
| DE3830288A1 (de) * | 1988-09-06 | 1990-03-15 | Trw Repa Gmbh | Verriegelungsvorrichtung fuer den mitnehmer eines passiv-sicherheitsgurtsystems |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1642314A (en) * | 1922-03-13 | 1927-09-13 | Stecke Albert | Joint for wires and wire ropes |
| DE2821151A1 (de) * | 1978-05-13 | 1979-11-15 | Volkswagenwerk Ag | Passive sicherheitsgurtanordnung fuer fahrzeuge, insbesondere personenkraftfahrzeuge |
| US4502710A (en) * | 1978-06-08 | 1985-03-05 | Takata Kogyo Co., Ltd. | Lockable moving belt anchor for passive vehicle occupant restraint belt systems |
| JPS5811337B2 (ja) * | 1979-03-02 | 1983-03-02 | 株式会社高田工場 | パツシブベルトの拘束位置における停止装置 |
| JPS55176849U (ja) * | 1979-06-06 | 1980-12-18 | ||
| US4234210A (en) * | 1979-08-22 | 1980-11-18 | Ford Motor Company | Passive restraint actuator mechanism system |
-
1980
- 1980-04-01 JP JP1980042410U patent/JPS5939089Y2/ja not_active Expired
-
1981
- 1981-03-30 US US06/249,998 patent/US4369990A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4369990A (en) | 1983-01-25 |
| JPS56143952U (ja) | 1981-10-30 |
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