JPS5939181Y2 - 多気筒デイ−ゼルエンジンの燃料装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は多気筒ディーゼルエンジンの燃料装置、特に
燃料管の配管構造に関する。

一般に、多気筒ディーゼルエンジンの燃料管（高圧管・
・・以下同じ）は、対応し合う燃料噴射ノズルと燃料噴
射ポンプ（又はその分配器）の送給口との間を、最短距
離で曲がりを少なくして連通ずることが望ましい。

また、各燃料管同士は、同一条件で燃料を送給できるも
のであることが望まれる。

が、実際には送給口同士の間隔と燃料噴射ノズル同士の
間隔が大きく異るうえ、周辺部材を迂回しないと配管で
きない燃料管があったりして、上記のように理想的な配
管は行えなかった。

この考案は上記に鑑み提案されたものであって、燃料管
の燃料送給条件の均一化を図るとともに、配管形状を単
純化してその製作の簡単化とコストの低下とを実現しよ
うとするものである。

以下この考案の実施例を図面に基づき説明する。

第１図は横型ディーゼルエンジンの縦断正面図、第２図
はその側面図である。

このエンジンは、シリンダブロック１を基本構造体とし
て、その左右両側端にヘッドブロック２とクランクカバ
ー３とを装着し、その前側及び底面にそれぞれ調時ケー
ス４とオイルパン５を装着して外殻を構成している。

そしてこれら外殻部材の内部にピストン６、クランク軸
γ、動ガ装置８などの運動部材を収容している。

上記のシリンダブロック１の上部前側には、シリンダジ
ャケット９及び還流水路１０を介してポンプ室１１が医
書してあって、その内部に独立供給式の７ランジ型の燃
料噴射ポンプ１２と、これを駆動する燃料カム軸１３と
が収容しである。

燃料噴射ポンプ１２は、その３個の送給口１４ａ。

１４ｂ、１４ｃが同一水平面上で前後に列を形成するよ
うに配設しである。

また、ヘッドブロック２の上部には各ンリングごとに半
球室形の副燃焼室１５が形成してあり、これに臨む状態
でピストン型の燃料噴射ノズル１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ
とグロープラグ１７とが設けである。

第２図に示すように、このノズル１６Ａ、１６Ｂ、１６
Ｃも送給口１４ａ、１４ｂ。

１４Ｃと同様に前後方向に列状となるよう配設しである
。

この燃料噴射ノズル１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃの各人口１
８ａ、１８ｂ、１８ｃと、前述の送給口１４ａ、１４ｂ
、１４ｃとは、両端にユニオンナット１９を装着した燃
料管２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃで、吸気マニホルド２１を
迂回する状態にそれぞれ連通しである。

これら燃料管２０Ａ、２０Ｂ。２０Ｃのうち最も後位の
もの、即ち、燃料噴射ポンプ１２から最も離れた位置に
ある燃料噴射ノズル１６Ａの入口１８ａと、この人口１
８ａに最も近い送給口１４ａとを連通ずるものを基準燃
料管２０Ａとして、これをヘッド側からみて真直ぐにな
るよう配管している。

また、他の２本の燃料管２０Ｂ、２０Ｃは、それぞれの
送給口１４ｂ。

１４ｃ側の部分が、基準燃料管２０Ａと平行となり、燃
料噴射ノズル１６Ｂ、１６Ｃ側の部分が、前記平行部を
接線として滑らかに彎曲するよう折曲げである。

即ち、燃料管２０Ｂ 、２０Ｃは基準燃料管２０Ａと等
長で正面視で同形に折曲げたもののノズル側を、ヘッド
側からみて釣針状に折曲げて形成される。

これら燃料管２０Ａ、２０Ｂ。２０Ｃは、その平行部を
利用して装着される２個のパイプクランプ２２で、隣接
する管同士が固定しである。

パイプクランプ２２は、一対の抱持金具２３と、これを
固定するネジ２４からなる。

第１図に示すように、吸気マニホルド２１は、その幹管
部２１ａの下部を、各分岐管部２１ｂの取付面２１ｃよ
り燃料噴射ノズル側、即ちヘッドブロック２の内方に偏
寄させた状態に配置して横取され、燃料管２０Ａ、２０
Ｂ、２０Ｃの幹管部２１ｄ周りでの迂回量を最小限に抑
えるとともに、直管状部が多くなるようにし、管路長を
短くできるようにしている。

図中、符号２５はオーバーフローパイプである。

第３図は別の実施例を示し、これでは燃料噴射ポンプ１
２がシリンダブロック１の前後方向中央部に配設された
点、及びシリンダ数が４個である点が、上記の実施例と
条件的に異る。

尚、１４ｄは送給口、１６Ｄは燃料噴射ノズル、２０Ｄ
は燃料管をそれぞれ示す。

この考案は列形、Ｖ形等の他型式のエンジンにも適用で
き、エンジン形式は特に限定しない。

以上説明したようにこの考案では、送給口と燃料噴射ノ
ズルとの対応し合うもの同士の最も離れるものを、ヘッ
ド側からみて最短距離を通る真直な基準燃料管で連通し
、他の対応し合うもの同士は、基準燃料管と等長で同形
に折曲げたものを、対応間隔が短くなる分に相当する量
を彎曲させて形成した燃料管で連通ずるようにしたので
、燃料を均一な条件で送給することができ、管路長の不
整に伴う弊害、例えば噴射タイミングの不整等を解消で
きる。

そのうえ、基準燃料管と同形等長のものに曲げ加工を加
えて、その−側を適当量彎曲させるだけで各燃料管を形
成できるので、その製作工程の大半を共通化して、製作
を簡単化できるうえ、そのコストを低下することができ
る。

また、上記の各燃料管は送給口側でほぼ平行となるよう
形成されるので、簡単な構造のパイプクランプで簡単か
つ確実に燃料管同士を固定することができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図は横型テイーゼ
ルエンジンの縦断正面図、第２図はその側面図、第３図
は別の実施例を示す４気筒エンジンの概略側面図である
。 １２−・・燃料噴射ポンプ、１４ａ 、 １４ｂ 、１
４Ｃ・・・１２の送給口、１６Ａ、１６Ｂ、’１６Ｃ・
・・燃料噴射ノズル、１８ａ、１８ｂ、１８ｃ・・・燃
料噴射ノズルの入口、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ・・・燃
料管、２２・・・パイプクランプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■、燃料噴射ポンプ１２から最も離れた位置にある燃料
   噴射ノズル１６Ａと、この燃料噴射ノズル１６Ａに最も
   近い前記ポンプ１２の送給口１４ａとを、ヘッド側から
   みて前記両者１６Ａ。 １４ｃ間の最短距離を通る真直ぐな基準燃料管２０Ａで
   連通し、他の対応し合う燃料噴射ノズル１６Ｂ、１６Ｃ
   と送給口１４ｂ、１４ｃとを、基準燃料管２０Ａと等長
   で正面視で同形に折曲げて形成した燃料管２０Ｂ、２０
   Ｃでそれぞれ連通し、これら燃料管２０Ｂ、２０Ｃを、
   ヘッド側からみてその送給口１４ｂ、１４ｃ寄り部が基
   準燃料管２０Ａとほぼ平行となり、且つ、その燃料噴射
   ノズル１６Ｂ 、 １６Ｃ寄り部が基準燃料管２０Ａか
   ら遠ざかる方向へ彎曲する形に形成した事を特徴とする
   多気筒ディーゼルエンジンの燃料装置。 ２、実用新案登録請求の範囲第１項に記載の多気筒ディ
   ーゼルエンジンの燃料装置において、燃料噴射ポンプ１
   ２が独立供給式のもの。