JPH0255605B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0255605B2 JPH0255605B2 JP20479584A JP20479584A JPH0255605B2 JP H0255605 B2 JPH0255605 B2 JP H0255605B2 JP 20479584 A JP20479584 A JP 20479584A JP 20479584 A JP20479584 A JP 20479584A JP H0255605 B2 JPH0255605 B2 JP H0255605B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cooling water
- hole
- water
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 27
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 24
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、水冷エンジンで構成したＶ型エン
ジンの冷却水導入装置に関する。
ジンの冷却水導入装置に関する。
自動２輪車などに搭載されたＶ型エンジンの水
冷式のものでは、フロントシリンダとリヤシリン
ダに対して１つのウオータポンプから直列に、あ
るいは並列に冷却水を導入するが、その導入水路
を外部配管に頼つて構成すると、他物との衝合に
よる破損事故を起しやすく、外観上好ましくな
い。このため従来においても外部配管をなるべく
短くするように冷却水路を工夫したものが多い
が、ウオータポンプの設置位置が変更されてミツ
シヨンケース内の構造の複雑化を招いたり、冷却
性能を低下させるなどの問題を生ずることがあつ
た。
冷式のものでは、フロントシリンダとリヤシリン
ダに対して１つのウオータポンプから直列に、あ
るいは並列に冷却水を導入するが、その導入水路
を外部配管に頼つて構成すると、他物との衝合に
よる破損事故を起しやすく、外観上好ましくな
い。このため従来においても外部配管をなるべく
短くするように冷却水路を工夫したものが多い
が、ウオータポンプの設置位置が変更されてミツ
シヨンケース内の構造の複雑化を招いたり、冷却
性能を低下させるなどの問題を生ずることがあつ
た。
この発明は、冷却水路を単純化し、外部配管を
最小限に止めることを目的としたＶ型エンジンの
冷却水導入装置を提供するものである。
最小限に止めることを目的としたＶ型エンジンの
冷却水導入装置を提供するものである。
上記の目的に沿つて、この発明は、Ｖ型エンジ
ンの一方のシリンダに、そのウオータジヤケツト
に通ずる入口と、そのシリンダの一側を前後に貫
通する貫通孔の入口端とが並んで開口する座面を
設けると共に、裏面が開放されて表面に冷却水導
入孔があいたインレツトチヤンバを上記座面に被
着し、ウオータポンプの吐出口を上記冷却水導入
孔に接続し、上記貫通孔出口端を他方のシリンダ
のウオータジヤケツトに接続してなることを特徴
としたものである。
ンの一方のシリンダに、そのウオータジヤケツト
に通ずる入口と、そのシリンダの一側を前後に貫
通する貫通孔の入口端とが並んで開口する座面を
設けると共に、裏面が開放されて表面に冷却水導
入孔があいたインレツトチヤンバを上記座面に被
着し、ウオータポンプの吐出口を上記冷却水導入
孔に接続し、上記貫通孔出口端を他方のシリンダ
のウオータジヤケツトに接続してなることを特徴
としたものである。
以下この発明の実施例を示す図に就いて詳しく
説明する。図はSOHC（シングルオーバーヘツド
カム）４サイクル水冷Ｖ型エンジンを示す。
説明する。図はSOHC（シングルオーバーヘツド
カム）４サイクル水冷Ｖ型エンジンを示す。
フロントシリンダ１とリヤシリンダ２とが共通
のクランク軸３を中心に軸方向に少し偏寄してＶ
字形に配置される。両シリンダ１，２上にはシリ
ンダヘツド４，５が載り、上部に動弁用カム軸
６，７がそれぞれ軸支される。カム軸６，７は、
ドリブンスプロケツトギア８，９が固定され、ク
ランク軸３上に配置されたドライブスプロケツト
ギア１２，１３との間にカムチエーン１０，１１
を懸架してクランク軸３より回転を与えられて、
インテークバルブおよびエギゾーストバルブを制
御する。符号１４，１５で表わしたのはフロント
シリンダ１、リヤシリンダ２のウオータジヤケツ
トを示す。
のクランク軸３を中心に軸方向に少し偏寄してＶ
字形に配置される。両シリンダ１，２上にはシリ
ンダヘツド４，５が載り、上部に動弁用カム軸
６，７がそれぞれ軸支される。カム軸６，７は、
ドリブンスプロケツトギア８，９が固定され、ク
ランク軸３上に配置されたドライブスプロケツト
ギア１２，１３との間にカムチエーン１０，１１
を懸架してクランク軸３より回転を与えられて、
インテークバルブおよびエギゾーストバルブを制
御する。符号１４，１５で表わしたのはフロント
シリンダ１、リヤシリンダ２のウオータジヤケツ
トを示す。
次に、第２図はリヤシリンダ２単体の平面図、
第３図は同第２図Ａ−Ａ矢視縦断正面図、第４図
は同第２図Ｂ−Ｂ矢視縦断側面図である。
第３図は同第２図Ａ−Ａ矢視縦断正面図、第４図
は同第２図Ｂ−Ｂ矢視縦断側面図である。
前記カムチエーン１１はシリンダ２の一側に形
成したカムチエーン室１６内で懸架され走行す
る。このカムチエーン室１６とシリンダボア２ａ
との間に、前後方向の貫通孔１７が設けられる。
この貫通孔１７の後端１７ａ周りのシリンダ２後
面に、第５図に示すような座面１８が形成され
る。座面１８には上記貫通孔後端１７ａと共に、
リヤシリンダ冷却水入口１９が開口し、ウオータ
ジヤケツト１５の下底から下方へ延びるアプロー
チホール２０に連通する。貫通孔前端１７ｂ周り
のシリンダ２前面にも、第６図に示すような座面
２１が形成される。
成したカムチエーン室１６内で懸架され走行す
る。このカムチエーン室１６とシリンダボア２ａ
との間に、前後方向の貫通孔１７が設けられる。
この貫通孔１７の後端１７ａ周りのシリンダ２後
面に、第５図に示すような座面１８が形成され
る。座面１８には上記貫通孔後端１７ａと共に、
リヤシリンダ冷却水入口１９が開口し、ウオータ
ジヤケツト１５の下底から下方へ延びるアプロー
チホール２０に連通する。貫通孔前端１７ｂ周り
のシリンダ２前面にも、第６図に示すような座面
２１が形成される。
座面１８には第７図、第８図、第９図に示すよ
うに、裏面開放の冷却水インレツトチヤンバ２２
が被着される。このインレツトチヤンバ２２は、
上記貫通孔後端１７ａとリヤシリンダ冷却水入口
１９とを覆う大きさを有し、座面１８に対応する
取着座面２２ａが形成され、表面に冷却水導入口
２３が開口する。冷却水導入口２３はウオータポ
ンプ２４の吐出口から導出された配管２５が接続
される。一方の座面２１にはコネクタ２６が被着
され、配管２７を接続する。配管２７の先端は、
直ぐ前方に位置するフロントシリンダ１後面に取
着けられたコネクタ２８によつてウオータジヤケ
ツト１４に接続される。２９はリヤシリンダヘツ
ド５の燃焼室周りのウオータジヤケツトとフロン
トシリンダヘツド４の燃焼室周りのウオータジヤ
ケツトとを連通する配管である。
うに、裏面開放の冷却水インレツトチヤンバ２２
が被着される。このインレツトチヤンバ２２は、
上記貫通孔後端１７ａとリヤシリンダ冷却水入口
１９とを覆う大きさを有し、座面１８に対応する
取着座面２２ａが形成され、表面に冷却水導入口
２３が開口する。冷却水導入口２３はウオータポ
ンプ２４の吐出口から導出された配管２５が接続
される。一方の座面２１にはコネクタ２６が被着
され、配管２７を接続する。配管２７の先端は、
直ぐ前方に位置するフロントシリンダ１後面に取
着けられたコネクタ２８によつてウオータジヤケ
ツト１４に接続される。２９はリヤシリンダヘツ
ド５の燃焼室周りのウオータジヤケツトとフロン
トシリンダヘツド４の燃焼室周りのウオータジヤ
ケツトとを連通する配管である。
以上の構成により、ラジエタによつて冷却され
た冷却水をウオータポンプ２４により圧送し、配
管２５を介してインレツトチヤンバ２２に入つた
冷却水は、チヤンバ内に開口する貫通孔１７とリ
ヤシリンダ冷却水入口１９に分流する。貫通孔１
７を抜けた冷却水はコネクタ２６、配管２７、コ
ネクタ２８を経てウオータジヤケツト１４に導入
され、フロントシリンダ１を冷却した後シリンダ
ヘツド４へ送られる。リヤシリンダ冷却水入口１
９からアプローチホール２０を経てウオータジヤ
ケツト１５に導入された冷却水はリヤシリンダ２
を冷却した後、シリンダヘツド５へ送られて燃焼
室周りを冷却し、配管２９を介してシリンダヘツ
ド４に送られて、上記フロントシリンダ１からの
冷却水と合流し、燃焼室周りを冷却した後、ラジ
エタに送られる。冷却水は上記の通り循環し、Ｖ
型配置のフロント、リヤシリンダを効果的に冷却
する。
た冷却水をウオータポンプ２４により圧送し、配
管２５を介してインレツトチヤンバ２２に入つた
冷却水は、チヤンバ内に開口する貫通孔１７とリ
ヤシリンダ冷却水入口１９に分流する。貫通孔１
７を抜けた冷却水はコネクタ２６、配管２７、コ
ネクタ２８を経てウオータジヤケツト１４に導入
され、フロントシリンダ１を冷却した後シリンダ
ヘツド４へ送られる。リヤシリンダ冷却水入口１
９からアプローチホール２０を経てウオータジヤ
ケツト１５に導入された冷却水はリヤシリンダ２
を冷却した後、シリンダヘツド５へ送られて燃焼
室周りを冷却し、配管２９を介してシリンダヘツ
ド４に送られて、上記フロントシリンダ１からの
冷却水と合流し、燃焼室周りを冷却した後、ラジ
エタに送られる。冷却水は上記の通り循環し、Ｖ
型配置のフロント、リヤシリンダを効果的に冷却
する。
上記の通り、この発明に係るＶ型エンジンの冷
却水導入装置は、一方のシリンダに形成した取着
用座面に、そのシリンダのウオータジヤケツトに
通ずる入口と、シリンダ側部を前後に貫通し、他
方のシリンダのウオータジヤケツトに連絡する貫
通孔の入口端とを並べて開口させ、この座面に、
ウオータポンプに接続されたインレツトチヤンバ
を被着して両シリンダに冷却水を分配するように
したもので、全体の冷却水流路が簡単な構成にな
り、複雑な外部配管が不要になり、破損事故の機
会を小さくすると共に、外観が向上する。このイ
ンレツトチヤンバは、冷却水系の組付性を良く
し、コストダウンが得られると共に、機能管理が
容易で冷却性能を向上する効果がある。
却水導入装置は、一方のシリンダに形成した取着
用座面に、そのシリンダのウオータジヤケツトに
通ずる入口と、シリンダ側部を前後に貫通し、他
方のシリンダのウオータジヤケツトに連絡する貫
通孔の入口端とを並べて開口させ、この座面に、
ウオータポンプに接続されたインレツトチヤンバ
を被着して両シリンダに冷却水を分配するように
したもので、全体の冷却水流路が簡単な構成にな
り、複雑な外部配管が不要になり、破損事故の機
会を小さくすると共に、外観が向上する。このイ
ンレツトチヤンバは、冷却水系の組付性を良く
し、コストダウンが得られると共に、機能管理が
容易で冷却性能を向上する効果がある。
第１図はこの発明の実施例を示す４サイクル水
冷Ｖ型エンジンの側面図、第２図は同リヤシリン
ダ単体の平面図、第３図は同第２図のＡ−Ａ矢視
縦断正面図、第４図は同第２図のＢ−Ｂ矢視縦断
側面図、第５図は第４図のＣ矢視の座面形状図、
第６図は第４図のＤ矢視の座面形状図、第７図は
インレツトチヤンバを表面から見た後面図、第８
図は同第７図のＥ−Ｅ矢視断面図、第９図は同裏
面から見た正面図である。 １……フロントシリンダ、２……リヤシリン
ダ、３……クランク軸、４……フロントシリンダ
ヘツド、５……リヤシリンダヘツド、６，７……
カム軸、８，９……ドリブンスプロケツトギア、
１０，１１……カムチエーン、１４，１５……ウ
オータジヤケツト、１６……カムチエーン室、１
７……貫通孔、１８，２１……座面、２２……イ
ンレツトチヤンバ、２３……冷却水導入口、２４
……ウオータポンプ、２５，２７……配管、２
６，２８……コネクタ。
冷Ｖ型エンジンの側面図、第２図は同リヤシリン
ダ単体の平面図、第３図は同第２図のＡ−Ａ矢視
縦断正面図、第４図は同第２図のＢ−Ｂ矢視縦断
側面図、第５図は第４図のＣ矢視の座面形状図、
第６図は第４図のＤ矢視の座面形状図、第７図は
インレツトチヤンバを表面から見た後面図、第８
図は同第７図のＥ−Ｅ矢視断面図、第９図は同裏
面から見た正面図である。 １……フロントシリンダ、２……リヤシリン
ダ、３……クランク軸、４……フロントシリンダ
ヘツド、５……リヤシリンダヘツド、６，７……
カム軸、８，９……ドリブンスプロケツトギア、
１０，１１……カムチエーン、１４，１５……ウ
オータジヤケツト、１６……カムチエーン室、１
７……貫通孔、１８，２１……座面、２２……イ
ンレツトチヤンバ、２３……冷却水導入口、２４
……ウオータポンプ、２５，２７……配管、２
６，２８……コネクタ。
Claims (1)
- １ Ｖ型エンジンの一方のシリンダに、そのウオ
ータジヤケツトに通ずる入口と、そのシリンダブ
ロツクを前後に貫通する貫通孔の入口端とが並ん
で開口する座面を設けると共に、裏面が開放され
て表面に冷却水導入孔があいたインレツトチヤン
バを上記座面に被着し、ウオータポンプの吐出口
を上記冷却水導入孔に接続し、上記貫通孔出口端
を他方のシリンダのウオータジヤケツトに接続し
てなることを特徴するＶ型エンジンの冷却水導入
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20479584A JPS6183450A (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Ｖ型エンジンの冷却水導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20479584A JPS6183450A (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Ｖ型エンジンの冷却水導入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6183450A JPS6183450A (ja) | 1986-04-28 |
| JPH0255605B2 true JPH0255605B2 (ja) | 1990-11-27 |
Family
ID=16496481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20479584A Granted JPS6183450A (ja) | 1984-09-30 | 1984-09-30 | Ｖ型エンジンの冷却水導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6183450A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH084987A (ja) * | 1994-06-20 | 1996-01-12 | Tsubakimoto Chain Co | チェーンの潤滑油注入構造 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4057714B2 (ja) * | 1998-09-14 | 2008-03-05 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型内燃機関の冷却装置 |
| DE102006006121B4 (de) * | 2006-02-10 | 2007-10-25 | Audi Ag | Verbrennungskraftmaschine mit in mindestens zwei parallelen Zylinderbänken angeordneten Zylindern |
| JP5372574B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2013-12-18 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の油圧警告装置 |
-
1984
- 1984-09-30 JP JP20479584A patent/JPS6183450A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH084987A (ja) * | 1994-06-20 | 1996-01-12 | Tsubakimoto Chain Co | チェーンの潤滑油注入構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6183450A (ja) | 1986-04-28 |
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