JPS5939927A - 過給機付きエンジン - Google Patents
過給機付きエンジンInfo
- Publication number
- JPS5939927A JPS5939927A JP14906882A JP14906882A JPS5939927A JP S5939927 A JPS5939927 A JP S5939927A JP 14906882 A JP14906882 A JP 14906882A JP 14906882 A JP14906882 A JP 14906882A JP S5939927 A JPS5939927 A JP S5939927A
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- JP
- Japan
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- engine
- supercharger
- control valve
- valve
- air
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/12—Drives characterised by use of couplings or clutches therein
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電磁クラッチを介してエンジンによ多回転駆動
されるエンジンドライジス６′ム給機を吸気系に備えた
過給機付きエンジンに関する。
されるエンジンドライジス６′ム給機を吸気系に備えた
過給機付きエンジンに関する。
過給機付きエンジンに於ては、エンジンが必要とする吸
入空気量よりも多量の空気を供給しないとエンジン性能
が一定しないので、過給機の吐出量は必要空気量よりも
多口に設計されている。このため、エンジンの高速回転
時には過給圧は過剰となるから、過給圧をリリーフする
必要がある。
入空気量よりも多量の空気を供給しないとエンジン性能
が一定しないので、過給機の吐出量は必要空気量よりも
多口に設計されている。このため、エンジンの高速回転
時には過給圧は過剰となるから、過給圧をリリーフする
必要がある。
従来のＩＪ ＩＪ−フ機構は、過給機の内部もしくは外
部に専用のＩＪ ＩＪ−フ通路と制御弁を設け、過給圧
が設定値以上にならないように制御するというものであ
る。従って、制御のための特別の装置お↓び配管を必要
とし、機構が複雑となり、多数の部品を必要としていた
。また、機械的な制御であるため、過給機が発生する脈
動波の影響を受け、蒙求通りの過給特性が得られず、リ
リーフ圧の精度が良くなかった。
部に専用のＩＪ ＩＪ−フ通路と制御弁を設け、過給圧
が設定値以上にならないように制御するというものであ
る。従って、制御のための特別の装置お↓び配管を必要
とし、機構が複雑となり、多数の部品を必要としていた
。また、機械的な制御であるため、過給機が発生する脈
動波の影響を受け、蒙求通りの過給特性が得られず、リ
リーフ圧の精度が良くなかった。
本発明は、追加的な部品を必要とせず、構造簡単で、電
子的に制御可能な、リリーフ圧棺度の優！ｔたリリーフ
機構を備えた過給機付き工゛ンゾンを提供することを目
的とするものである。
子的に制御可能な、リリーフ圧棺度の優！ｔたリリーフ
機構を備えた過給機付き工゛ンゾンを提供することを目
的とするものである。
本発明の発明者は、先に、吸気糸に過給機および吸気絞
り弁をパイ／ぐスするバイＡ’スを設け、該バイパスに
はそこを流れる空気流を制御する電子制御式空気制御弁
を設け、この空気制御弁は過給機の電磁クラッチが接続
してから過給機が実質的に過給作用を行うまでの間開弁
し得るようにした過給機付きエンジンを提案した（昭和
５７年７月８日出願、特願昭５７−１１７７８１ ）。
り弁をパイ／ぐスするバイＡ’スを設け、該バイパスに
はそこを流れる空気流を制御する電子制御式空気制御弁
を設け、この空気制御弁は過給機の電磁クラッチが接続
してから過給機が実質的に過給作用を行うまでの間開弁
し得るようにした過給機付きエンジンを提案した（昭和
５７年７月８日出願、特願昭５７−１１７７８１ ）。
電子制御式空気制御弁な備えたこのバイノやス機構は、
電磁クラッチが接続され過給機が起動された時のエンジ
ンの一時的出力低下を補うことを目的とじている。
電磁クラッチが接続され過給機が起動された時のエンジ
ンの一時的出力低下を補うことを目的とじている。
本発明はこのパイ・やス機構を利用して前記目的を達成
しようというもので、このため電子制御式空気制御弁に
は、前記バイパス機能に加えて、過給圧が設定値以上と
なった時に開弁して過剰の過給圧をリリーフし得るよう
なリリーフ機能を賦与したことを特徴とするものである
。即ち、本発明によれば、電子制御式空気制御弁は二重
機能空気制御弁として構成される。
しようというもので、このため電子制御式空気制御弁に
は、前記バイパス機能に加えて、過給圧が設定値以上と
なった時に開弁して過剰の過給圧をリリーフし得るよう
なリリーフ機能を賦与したことを特徴とするものである
。即ち、本発明によれば、電子制御式空気制御弁は二重
機能空気制御弁として構成される。
この空気制御弁は過剰過給圧のＩＪ ＩＪ−フの際には
エンジン回転数と吸気絞）弁開度に依存して作動させる
ことができる。或いは、吸気系に設けた圧力検知手段で
検出した過給圧に応じて作動させてもよい。
エンジン回転数と吸気絞）弁開度に依存して作動させる
ことができる。或いは、吸気系に設けた圧力検知手段で
検出した過給圧に応じて作動させてもよい。
以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明するに従
い本発明をよシ詳しく説明する。
い本発明をよシ詳しく説明する。
第１図は電子制御燃料噴射装置を備えエンジンドライブ
過給機を備えた火花点火式エンジンを示すもので、エン
ジンの吸気系は周知の如くエアクリーナ１０．吸気管１
２、サージタンク１４、吸気マニホールド１６、等から
構成きれている。吸気マニホールド１６にはマイクロコ
ンピュータを内蔵した軍、子制御ユニッ）１８により制
御されるイン・ゾエクク２０が各気筒ごとに設けてあり
、エアフローメータ２２により検出した吸入空気流量お
よびイグニ、ジョンコイル２４からの信号に基いて検出
したエンジン回転数その他のデータに基いて所定量の燃
料を吸入空気流へ噴射し得るようになっている。また、
吸気管３．２にはアクセルペダル（図示せず）にリンク
された吸気絞シ弁２６が設けてあシ、吸入空気量を制御
してエンジン出力を増減させ得るようになっている。
過給機を備えた火花点火式エンジンを示すもので、エン
ジンの吸気系は周知の如くエアクリーナ１０．吸気管１
２、サージタンク１４、吸気マニホールド１６、等から
構成きれている。吸気マニホールド１６にはマイクロコ
ンピュータを内蔵した軍、子制御ユニッ）１８により制
御されるイン・ゾエクク２０が各気筒ごとに設けてあり
、エアフローメータ２２により検出した吸入空気流量お
よびイグニ、ジョンコイル２４からの信号に基いて検出
したエンジン回転数その他のデータに基いて所定量の燃
料を吸入空気流へ噴射し得るようになっている。また、
吸気管３．２にはアクセルペダル（図示せず）にリンク
された吸気絞シ弁２６が設けてあシ、吸入空気量を制御
してエンジン出力を増減させ得るようになっている。
吸気絞シ弁２６の上流に於て吸気管１２にはベーン型プ
ロワから成る過給機２８が設置してあシ、この過給機２
８は伝導ベルト３０および電磁クラ、チ（鎖線用３２１
Ｃよシ模式的に示す）を介してエンジンのクラ、チ軸３
４によシ回転駆動されるようになっている。電磁クラ、
チ３２は吸気絞シ弁２６に連繋されたスロットルポジシ
ョンセンサ３６からの信号に応じて制御回路３８により
断続されるようになってお、す、絞り弁２６０開度が設
定値たとえば４０°以上となった時に′ｉｔ磁クチクラ
ッチ続される。過給機の吸込１１１１４０と吐出側４２
との間の吸気管部分には過給制御弁４４が設けである。
ロワから成る過給機２８が設置してあシ、この過給機２
８は伝導ベルト３０および電磁クラ、チ（鎖線用３２１
Ｃよシ模式的に示す）を介してエンジンのクラ、チ軸３
４によシ回転駆動されるようになっている。電磁クラ、
チ３２は吸気絞シ弁２６に連繋されたスロットルポジシ
ョンセンサ３６からの信号に応じて制御回路３８により
断続されるようになってお、す、絞り弁２６０開度が設
定値たとえば４０°以上となった時に′ｉｔ磁クチクラ
ッチ続される。過給機の吸込１１１１４０と吐出側４２
との間の吸気管部分には過給制御弁４４が設けである。
この過給制御弁４４は、絞シ弁２６の開度が第２の設定
値たとえば５０°以上とｔ二りだ時には全閉しそれ以下
の時には漸次開弁する３［うにリンク４６により絞り弁
２６に連結されでいる。絞り弁２６の開度に対する電磁
クラ、チ３２および過給制御弁４４の作動を第２図を参
照して説明するに、エンジン負荷の増大に伴い絞り弁開
度が０点（７’Ｃとえば４０°）に遠すると電磁クラッ
チが接続され過給機は回転起動される。この時には過給
制御弁４４は全開となっているから、過給機により圧送
された空気は吐出側４２から吸込（１１１＋ ４０へと
環流しており、過給圧は発生していない。次いで、絞り
弁開度がＡ点（たとえば４５°）に達するとリンク４６
の作用により過給制御弁４４は徐々に閉り始めて絞り弁
がさらに開かれるにつれて過＋ｊ１；圧は高まり、絞り
弁開度が８点（たとえば５０°）に達すると過給制御弁
４４は全閉されエンジンは全過給状態となる。
値たとえば５０°以上とｔ二りだ時には全閉しそれ以下
の時には漸次開弁する３［うにリンク４６により絞り弁
２６に連結されでいる。絞り弁２６の開度に対する電磁
クラ、チ３２および過給制御弁４４の作動を第２図を参
照して説明するに、エンジン負荷の増大に伴い絞り弁開
度が０点（７’Ｃとえば４０°）に遠すると電磁クラッ
チが接続され過給機は回転起動される。この時には過給
制御弁４４は全開となっているから、過給機により圧送
された空気は吐出側４２から吸込（１１１＋ ４０へと
環流しており、過給圧は発生していない。次いで、絞り
弁開度がＡ点（たとえば４５°）に達するとリンク４６
の作用により過給制御弁４４は徐々に閉り始めて絞り弁
がさらに開かれるにつれて過＋ｊ１；圧は高まり、絞り
弁開度が８点（たとえば５０°）に達すると過給制御弁
４４は全閉されエンジンは全過給状態となる。
再び第１図を参照するに、吸気管１２には過給機２８お
よび絞り弁２６をパイｌ？スしてバイパス４８が設けて
あり、このバイパス４８には電子制御ユニ、ト１８によ
り制御される空気制御弁５０が設けである。空気制御弁
５０はリニアソレノイドを備えた流量制御弁であって、
電子制御ユニット１８が出力する制御用電流の′１に流
値に応じてバイパスを流れる空気流の流量を制御し得る
ものである。
よび絞り弁２６をパイｌ？スしてバイパス４８が設けて
あり、このバイパス４８には電子制御ユニ、ト１８によ
り制御される空気制御弁５０が設けである。空気制御弁
５０はリニアソレノイドを備えた流量制御弁であって、
電子制御ユニット１８が出力する制御用電流の′１に流
値に応じてバイパスを流れる空気流の流量を制御し得る
ものである。
本発明に従い、バイパス４８および空気制御弁５０は二
重の機能を有する。第１の機能は電磁クラッチ３２が接
続された瞬間のエンジン出力の一時的低下を補償するこ
とである。このため、電子制御ユニ、ト１８Ｕ、スロッ
トルポジションセンサ３６からの出力信号により絞り弁
開度が第２図０点とＡ点の範囲内にある時に空気制御弁
５０を開くようにプログラムされている。
重の機能を有する。第１の機能は電磁クラッチ３２が接
続された瞬間のエンジン出力の一時的低下を補償するこ
とである。このため、電子制御ユニ、ト１８Ｕ、スロッ
トルポジションセンサ３６からの出力信号により絞り弁
開度が第２図０点とＡ点の範囲内にある時に空気制御弁
５０を開くようにプログラムされている。
第２の機能は過給圧が過剰となった時に過給圧をリリー
フすることである。このため、■１．子制御ユニ、ト１
８は、スロットルポジションセンサ３６およびイグニッ
ションコイル２４からの信号に基いて、絞夛弁開度が第
２の設定値（ｉ２図のＢ点）Ｋ達しかつエンジン回転数
が設足値以上となった時に空気制御弁５０を開弁させる
ようにプログラムされている。
フすることである。このため、■１．子制御ユニ、ト１
８は、スロットルポジションセンサ３６およびイグニッ
ションコイル２４からの信号に基いて、絞夛弁開度が第
２の設定値（ｉ２図のＢ点）Ｋ達しかつエンジン回転数
が設足値以上となった時に空気制御弁５０を開弁させる
ようにプログラムされている。
次に、この実施例の作動を説明するに、絞シ弁２６が所
定開度０（第２図参照。たとえば４ｏ６）だけ開くト、
スロットルポジションセンサ３６はこれを検知して電子
制御ユニｙ ） １８およびクラ、チ制御回路３８に信
号を出力する。その結果、制御回路３８は電磁クラッチ
３２を接続させて過給機２８を回転起動させる一方、電
子制御ユニッ）１８は空気制御弁５０を開弁させる。こ
の時、過給制御弁４４は開いているので過給機は無負荷
運転を行うが、バイノクス４８内には絞シ弁をパイｉ４
スした空気が矢印Ｆ方向（第ｘＦ）に流れるのでエンジ
ン出力は一時的に増加し、過給機の起動によるエンジン
出力の瞬間的低下を補償する。絞９弁開度が増し過給作
用が開始すると（第２図のＡ点）、電子制御ユニ、ト１
８はセンサ３６からの信号によシ空気制御弁５０を閉じ
、絞り弁開度が第２図Ｂ点に達すると過給制御弁４４は
全閉となり、過給機は全負荷運転される。
定開度０（第２図参照。たとえば４ｏ６）だけ開くト、
スロットルポジションセンサ３６はこれを検知して電子
制御ユニｙ ） １８およびクラ、チ制御回路３８に信
号を出力する。その結果、制御回路３８は電磁クラッチ
３２を接続させて過給機２８を回転起動させる一方、電
子制御ユニッ）１８は空気制御弁５０を開弁させる。こ
の時、過給制御弁４４は開いているので過給機は無負荷
運転を行うが、バイノクス４８内には絞シ弁をパイｉ４
スした空気が矢印Ｆ方向（第ｘＦ）に流れるのでエンジ
ン出力は一時的に増加し、過給機の起動によるエンジン
出力の瞬間的低下を補償する。絞９弁開度が増し過給作
用が開始すると（第２図のＡ点）、電子制御ユニ、ト１
８はセンサ３６からの信号によシ空気制御弁５０を閉じ
、絞り弁開度が第２図Ｂ点に達すると過給制御弁４４は
全閉となり、過給機は全負荷運転される。
第３図に示したように、全過給状態においてエンジン回
転数が設定値Ｎ以上となると、過給圧は設定値Ｐ以上と
なシ、過給圧は過剰となる。過給圧が設定値Ｐとなる時
のエンジン回転数Ｎは予め知られておｐ、この値Ｎは電
子制御ユニ、）１８の記憶部に記録されている。従って
、イグニッションコイル２４からの信号によシ検出され
たエンジン回転数が設定値Ｎを超えかつスロットルポジ
ションセンサ３６で検出した絞υ弁開度が設定値８以上
となった時には、電子制御ユニツ）１８は信号を出力し
て空気制御弁５０を開弁させる。その結果、過給機によ
シ圧送された空気の一部は・々イパスを矢印Ｇ方向に流
れ、過給圧はＩＪ ＩＪ−フされる。第４図のグラフは
このリリーフ状態を示したもので、グラフ中斜線の領域
でリリーフが行われるのである。
転数が設定値Ｎ以上となると、過給圧は設定値Ｐ以上と
なシ、過給圧は過剰となる。過給圧が設定値Ｐとなる時
のエンジン回転数Ｎは予め知られておｐ、この値Ｎは電
子制御ユニ、）１８の記憶部に記録されている。従って
、イグニッションコイル２４からの信号によシ検出され
たエンジン回転数が設定値Ｎを超えかつスロットルポジ
ションセンサ３６で検出した絞υ弁開度が設定値８以上
となった時には、電子制御ユニツ）１８は信号を出力し
て空気制御弁５０を開弁させる。その結果、過給機によ
シ圧送された空気の一部は・々イパスを矢印Ｇ方向に流
れ、過給圧はＩＪ ＩＪ−フされる。第４図のグラフは
このリリーフ状態を示したもので、グラフ中斜線の領域
でリリーフが行われるのである。
なお、前記の実施例では、過給圧をＩＪ ＩＪ−フする
際には、電子制御ユニ、ト１８は絞シ弁開度とエンジン
回転数に基いて空気制御弁を作動させるように構成され
ているが、第１図に示したように絞り弁下流の吸気系、
たとえばザージタンク１４に圧カセンザ５２を設け、こ
の圧力センサからの信号に基いて空気制御弁５０を制御
してもよい。
際には、電子制御ユニ、ト１８は絞シ弁開度とエンジン
回転数に基いて空気制御弁を作動させるように構成され
ているが、第１図に示したように絞り弁下流の吸気系、
たとえばザージタンク１４に圧カセンザ５２を設け、こ
の圧力センサからの信号に基いて空気制御弁５０を制御
してもよい。
オた、リニアソレノイド型の空気制御弁５０に替えて、
オン／オフ型の空気制御弁を使用することも可能である
。
オン／オフ型の空気制御弁を使用することも可能である
。
以上から明らかなように、本発明は過給機起動時のエン
ジン出力低下を補償するためのパイ・ヤスおよび空気制
御弁に二重の機能を与えそれらを共通使用し得るように
したから、装置を簡単化することができ、部品点数を抑
えることができる。また空気制御弁は電子的に制御され
るから、エンジンの要求空気量に合致した精度の１１い
過給圧ＩＪ ＩＪ−フを行うことができる。
ジン出力低下を補償するためのパイ・ヤスおよび空気制
御弁に二重の機能を与えそれらを共通使用し得るように
したから、装置を簡単化することができ、部品点数を抑
えることができる。また空気制御弁は電子的に制御され
るから、エンジンの要求空気量に合致した精度の１１い
過給圧ＩＪ ＩＪ−フを行うことができる。
第１図は本発明の一実施例の系統図、第２図は絞り弁開
度と過給制御弁開度との関係を示すグラフ、第３図はエ
ンジン回転数と過給圧との関係を示すグラフ、第４図は
エンジン回転数と絞り弁開度に対する過給圧リリーフ状
態を示すグラフである。 １２・・・吸気管、１８・・・電子制御ユニット、２６
・・・吸気絞シ弁、２８・・・過給機、３２・・・電磁
クラ。 チ、３６・・・スロットルポジションセンサ、３８・・
・クラ、子制御回路、４４・・・過給制御弁、４８・・
・バイパス、５０・・・二重機能空気制御弁、５２・・
・圧力センサ。 第１図 閉 ＯＡＢ 開 絞り弁開度 第３図 ニアシン回転数 第４図 エノジノ回転数
度と過給制御弁開度との関係を示すグラフ、第３図はエ
ンジン回転数と過給圧との関係を示すグラフ、第４図は
エンジン回転数と絞り弁開度に対する過給圧リリーフ状
態を示すグラフである。 １２・・・吸気管、１８・・・電子制御ユニット、２６
・・・吸気絞シ弁、２８・・・過給機、３２・・・電磁
クラ。 チ、３６・・・スロットルポジションセンサ、３８・・
・クラ、子制御回路、４４・・・過給制御弁、４８・・
・バイパス、５０・・・二重機能空気制御弁、５２・・
・圧力センサ。 第１図 閉 ＯＡＢ 開 絞り弁開度 第３図 ニアシン回転数 第４図 エノジノ回転数
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、電磁クラ、チを介してエンジンにより駆動されるエ
ンジンドライブ過給機を吸気系に備えた過給機付きエン
ジンにおいて、該吸気系には過給機ならびに吸気絞り弁
をパイノギスするパイ・やスを設け、該バイパスにはそ
の中を流れる空気流を制御するための二重機能を有する
電子制御空気制御弁を設け、該空気制御弁は、電磁クラ
ッチが接続してから過給機が実質的に過給作用を行うま
での間は開弁じてもって絞シ弁をパイ／Ｊ？スした空気
がパイノ４ス内を流れてエンジンに吸入されるのを可能
にすると共に、過給機の過給圧が設定値以上となった時
にも開弁してもって過剰の過給圧をリリーフするべく機
能するようにしたことを特徴とする過給機付きエンジン
。 ２、 前記空気制御弁は、過給圧ＩＪ ＩＪ−フの際に
は、エンジン回転数と絞り弁の開度に依存して作動する
ようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の過給機付きエンジン。 ３、 前記空気ｎＩＵ御弁は、過給圧ＩＪ ＩＪ−フの
際には、過給圧検知手段によシ検知された過給圧に依存
して作動するようにしたことを特徴とする特ｒ「請求の
範囲第１項記載の過給機付きエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14906882A JPS5939927A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | 過給機付きエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14906882A JPS5939927A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | 過給機付きエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5939927A true JPS5939927A (ja) | 1984-03-05 |
Family
ID=15466976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14906882A Pending JPS5939927A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | 過給機付きエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5939927A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63167026A (ja) * | 1986-12-26 | 1988-07-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの機械式過給装置 |
| US4802456A (en) * | 1986-08-15 | 1989-02-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for controlling charging pressure of a supercharged internal combustion engine |
-
1982
- 1982-08-30 JP JP14906882A patent/JPS5939927A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4802456A (en) * | 1986-08-15 | 1989-02-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for controlling charging pressure of a supercharged internal combustion engine |
| JPS63167026A (ja) * | 1986-12-26 | 1988-07-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの機械式過給装置 |
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