JPS5940048A - オ−トクラツチ車の変速操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明１３０ｈ磁式クシッヂを１ｔ１１えた７１−１−
クラッチ車の変速操作機構に関し、特にジット１ツバ−
の廿しク１〜操作をスイッチ操作で電気化し、シフト操
作を中立ＩＱｌ（ｉの前後の操作のみに簡略化しｋもの
に関りる。 車両におい−（機械１ｑ擦式や１〜ルクー」ンバータ等
の流体式のクラッチに代わり電磁式クラッチを装描し、
変速の際にジット１．ツバ−、アクレルベグルの操（／
［や１゛ンジン軒数によりクラッチ接断作用を電気的に
（Ｊうことて・、煩しいクラッチペダル操作を自動化し
、２ペダルにより運転１・■作を容易に行い得るように
したＡ−１〜クラツチ車について、既に木１９出願人に
より特開昭５６−（３０７３３号公報等により多数１１
ｊ案され、１つ実際に車両も製）告、販売されるに芋っ
ている。 ところで、かかるオートクラッチ中の変ン朱機は通常の
７−Ｌノノル変速機と＋ｉｒ　＋ｊ；の例λ””　Ｉｆ
’ｌ　Ｘｊｊ　／１　）、（上１後進１段のものが使用
され、ｉ’ｌｒｉ進速にお連速ＩＩ　’！’のシー）！
〜パターンに。１、り第１速（Ｌいし第７１）中の４段
変速を順次行−）で、通常のΦ両と同様の走ｔ＋’　ｌ
ｉ能をｌｒｌるようにイ１−）でいる。ｉ、）：　−＋
　（、クシ・ソーｆペダル操作が自動化されてプレー−
１−とｊ７クレルベグルにより運転操作の容易化が４ｆ
さ［１（いイ）に１）かかわらず、ジットレバー操（／
［にＬ依然として１−（型の灯１外イｊ変速を強いらね
τいる１゜ （二こで、比較的平坦＜≧市ｔａｒ　Ｉｔ！＋走１ｊ？
″′（Ｌｌｊホのような前）１！：速にＪ５いて４段−
しの変速は必・Ｉ”　Ｌｂ必曹く゛イｆく、低速段ど高
速「ｊ２の２　ｒＯ変ｊ′セフ１〕充分イＣ（Ｔと（ｅ
ｌ、既に知られ−（いる９、Ｉ、−ｋ”　１．、−）ｌ
イ、と、”＋１７９Ｉｒ力と車速の関係にＪ３いて変速
機の１゛（）化で定、Ｌる低中速入駆動力の低速段と、
高中舅！小ｇｌｊφＩＪ力のｌｒ！ｉ　、ｉψ段の２つ
の領域での変速になるため、機械１？擦式クラッヂのよ
うにクシツブ接続口、）の゛ｌ′クラ・ソチ状態が４７
．ｙ造的に狭く制限されているものでは、広い変速域を
確保Ｊ−べく＾、低の変速段の領域のスフツブ比を大き
くりることがτきない、１従−）７、ｌ”１速段ど言え
どもてれは低速段側に寄−）！、＝６の（、−設定口ざ
るを＋！Ｊ−１″、実７目的には中速段程度（Ｊなつ′
て高速１４能が著し、＜悪くなる。このよ）な即山Ｃ゛
従来の機械厚）察式クラッチを備え！、二重用中智−（
は、２段変速が採用されることは／ｒ　＜、、最低３段
変速である。 しかるに、主唱ｊ（クラッチを備えた′Ａ−トクラッチ
中では、クララｆ接続時の半りラッｆ状態をクラップ電
流の制御により広い範囲にわたつで定めることができ、
現状の４段変速のものｒ：ら第２）虫からの、所謂レカ
ンド発）Ｗが可能（Ｊな・）ている。 ぞこＣかかる′亀頭式クラッチーの特（’ｌを更に活用
（〕、４段変１虫の場合ど略同じ走行性能を１［するこ
とのできる２段変速が可能になるのＣあり、これにより
変速操作が浩しく簡略化される。 また、この場合（５１１１間部での走（〒で′（まし／
）ンド発進及び第４速のノＬ行に無期を生じることがあ
り、このよ−）な状況に対処すべく上述の゛「二１ノミ
１ノンジに対し一般の４段変速機の′Ｉ５１速ど第３３
速伺近に低速段と高速段を定めた、も）′１相の２段変
速のバ１ノーレンジを設（Ｊると、寸へＣの走１１状況
に）商用規る（二とがｉｉｌ能（こ４「る１、そし−（
、こ４”１．１．二、Ｊ、り実質的には従来の／１段変
速機の１１へ（の変速段を４Ｊｊ　用’ｌルｔ、−トＩ
ｃ　’＝ｔ　−）　’？、’ｌｉ　）’ｇ　ｉ穴口＋４
．　’ｂ　　噴（１）　／ｌ　ｊ４ｊ変速機に対して２
つの変速段の弯：速用１゛Ｘ７の配列を変更りるだ１ノ
ー（済む。 本発明ＩＪ、このＪ：うイＣす１悄に把Ｉ／Ｃイｒさｔ
）たＬ）ので、変速機の変ｊ＊用１穐フの配列を変更（
、に曲中な（立）貴で、高、低２段変速を行う高速域側
の１−■ノミ１ノンジ、（氏速１或側のパワーレンジ、
史（３二１糸）尽段とパーキングの１ノンジをＭＩ　Ｚ
＞　Ｊ、うに（１、＝　１目５−ｌ＝１し各レンジのけ
（ツク］〜はボタン１ヤ作て゛電気的（、二行−）で、
シフ１〜１．・バーのジットパターンを中Ｘ′１位冒と
ぞの前後にシフ１−位買を右１する１本の直線的＜＞も
のにすることＴ−変速操１りを大幅１：簡略化ｌ１、さ
らに電磁式クシツｆ（ｆ）発熱ｎ、１ＬこＬＬ　ｌ！’
！１速戚側の１１、ノミレンジから低速域側のパワー１
．・ンジ（３−自動的に（ご１ツク１−シて熱的損傷を
防ぐようにし／：、：Ａ−）−り−ンツブ中の変速操作
１浅）ｊｌ）を提供りること４−１１的とづる。 以下、図面を参照して本発明の　実施例を具体的にぴ）
明する。Ｊ、ＩＪ″第１図にａ３い′Ｃ本発明によるＡ
−１〜クラツチ車の伝動系について説明１すると、１′
９弓１は雷狂！粉式クラッチ、２は変速（幾、３は終）
賎速装置Ｃある。 電磁粉代クラツー１１は一１ンジンからのクランク’１
１＋　ｔｌ　にドフイブブ１ノー１へ５を介して、、１
イル６を内蔵１するトシイフ゛メンバ７が一体的に結合
し、こね（８二対１．変速１幾２への入力軸８にトリノ
ンメンバ９が回転１）向に　体向にスプライン結合し、
これらのドライブ及びドリブンメンバｌ、９がギ曳バン
ブ１０をｎ　して）斤接嵌合しており、口のギトツブ１
０にパウダー室１１から電磁粉を集積Ｊるように＜；−
）でいる。また、ドリブンメンバ７にはホルダ１２を介
してスリップリング１３が入力軸８ど同軸に設置さ４ｑ
て、給電用のブラシ１４がスリップリング１３に摺接し
である、１ こうしで］ンジン運転時クランク軸４とＪｌ、にドライ
ブプレー１〜５及びドライブメンバｌが回転しており、
後述ηる電気制御系からプ゛ラシ１４及びスリップリン
グ１３を糸７−７丁１イル６に給電りると１．＝のどき
ドライ−グ及びトリ／ンメンハ７．９の間にと１じた（
柱力線に１、り両名のギトツブ１０　＋Ｊ３ｆｊ状に連
結し／ｊ電磁粉が集積しく結合力４元’Ｌ　する３、イ
（２てこの結合力にｊ、リドライグヌンバ７（に対し２
Ｆリブンメンバ９が一体化し−（り−ノンθ軸４の１ン
ジン動力が入力軸８；−伝遁さ杓、史（、−まＩこり一
うップ゛市流を制御して結合力を変化７する・二とぐ広
い範囲において半クラップ状態を定め１￥Ｉるの（＋１
する。１変速機２は常ｈｌｌ！合い式の５ので、電磁ね
１（クラップ１からの人力軸８とでねに対し−Ｃ平ｔノ
配四”される出力軸１ｊＩをイ１し、これら人、出力’
１ｆｆｌｌｌ（、１！１の相豆間に変速用：％’　５７
ｖＪＩｉ１期機措が設

【ノらｔ’ｌろが、こ（二におい
て通常の市街地で・の走１１（゛使用される［、１．ノ
ミレンジとして第２　ｉ＋！’相当低速段のドライブ及
びドリブンギ％）＋ｆ３ａ　、　Ｈ；ｌ）と第４）虫相
当高連［（ｌのドラ、イブ゛及びドリノ゛ンｌ゛ｐ　１
７；＋　、　１７１＋　＋’−か１相にされて、これら
のドリブンｆ　ｌ’　１０１＋　、　＋７１＋の間に同
期機構１８が設（′］らね、この同期１幾ＩＭ１１！の
仙ＰＦＬ−よ（７１筑２凍相当低速段と第４速相当高速
ｐを同一シノド方向の反対側に得るＪ、゛うになってい
る。 Ｊ、Ｉ、：、山間部−（の走ｔ：Ｊの際に使用されるパ
ワー１ノンジどし、て第１速相当低速段のドライブ及び
ドリブンギヤ１９ａ　、　１９　ｔ＋ど′５３速相当高
速段のド）イブ及びドリブンギｊ７２０ａ　、　２０ｂ
とが１相にされて、」務ホの変速用ギ−１７の電磁粉式
クラッチ１側に隣接配置εΣれ、これ１うのドリブンギ
ｔ７１９ｂと２０　ｂどの間に同ＩｙＩ機構２１が設り
られ、この同門１幾構２１の動作により１述と周様に第
１速相当低速段と第３速相当高３！段を同一シフ１−ブ
Ｊ向のべ対側に１ｑるようになっている。 次い′？後退段を得るための同Ｊｌｌ］　機構２１の個
所において、人力軸８にドライブギＡ７２２ａが、同期
機（ｂ２１のスリーブ側にドリプンギＡ’２２１）がぞ
１１ぞれ形成され、これらのギｔ７２２ａ　、　２２’
ｂにアイドライ〜１２２Ｃが噛合うＪ、うになっている
。更に電磁粉式クラッチ１を装備り−る車両ではエンジ
ン停止による４中の際に子のクラッチ１が解放状態にな
−）て、−「ンジンに対し変速機以降の車輪側が変速機
での変速用ギＶの噛合わせに関係なく自由になる点に鑑
み、このとき車輪側を強制的に１」ツクするノこめのパ
ーキングギＶ１２３が出力Ｎ＋１５に段ｆノられる、。 かくして、このようイ「変速機２の変速用、：ｔ−７等
の配列にＪ、リシン［・レバーのシフ１〜パターンは、
第１図のように先ず［＝１ノミレンジの第２速相当低速
段Ｌ２ど第１Ｉ速川当＾速段１１４の位置、パワーレン
ジの第２速相当低速段１１と第３速高速段１１３の各位
置、及び後退段ＩＲどバーキンク１〕の各位１ｕが、い
ずれｂ中立１１ンＦＪＮを挾んだ１６１−シフ１一方向
友対側で１９られることになる。 終減速装置３は、１配変速（幾２の出力軸１５に形成さ
れた出カギＡ７２４にフッ・、イプル１”　Ｘ’　２　
！ｉ　／Ｊ＜噛合って１、変速機２からの動力を史に減
速しく一取出初ようになってｄプリ、このフファイブル
ギ＼’２！ｉ′ＩＪｌら差動機構２６を介して／ＩＴ：
ｂの中輪の串刺１２７，２１＋に伝動構成される。 次いで変速操作機’＋Ｍについて説明りるど、第２図な
いし第４図において賞￥３３０はシフ１〜レバーで゛あ
り、二１ンソールボックス３１内の中間支持部３２で前
、俊−直線−［−にのみ揺動づべく支持され、上端（二
左す方向のし１ノクト操作が不要イイことがら丁字形の
７ノブ３ζ（がＪ＆’　ｆτ目］−（あり、−ト喘に操
作ＩＸＩＸトッドが連結される。このことｈ日）、シフ
１へレバー３０のシフ１−パターンは１）う、後方向に
一直線」−の１本のもののみであり、後述する変速操作
系１）＋　＋うち明らか＜？ように中間が中立位階Ｎで
、前方シソ１〜イ）シ岡がＬ１ノミ及びパワーレンジの
低速段１−１１．−２どバー１ンクＰ　Ｔｃｔりり、後
方ジット位置が１−１１．ノミ及びバ′ノーしノンジの
１１）速段Ｈｓ　、　１−１４　ど後退段［くに４１−
）ている。 操１’Ｅロツｌ’３４１．ｔ、シ／　ｌ−１，ツバ−３
０ｂｌｌ：；９３１４１３！２　（７）側に延設され、
イの変速機２のクース３１）の内側に装着き１′ＦＣい
る電気［？レフｂ　１５式のし１．ツク１〜装置３Ｇを
今し２τ、？ｊ（ＪｉＦ行配置され−Ｃいる３本のシフ
タレール３７４ｆい１，３９にシソ１ル操作のめシフ１
−Ｌツバ−１３０の探偵（、一連動し−（行うように連
動構成されている。ここで、シフタレール３７は変速機
２の同期機構２１を動作Ｊるパ「ノーレンジ用で、ジッ
タレール３８（Ｊ同期（幾椙１８を勤（’＋する丁コノ
ミ１ノンジ用であり、更にシフタレール３９はアイドラ
イｔ７２２ｃまたはパーキングギ′ｌ７２３の［」ツ／
）　「Ｖ２を動１１亙する後退段どパーキングのしＩン
ジ用Ｃあり　（−ｉｌ、　ｌ”＋のジッタレール３フイ
ｆいし３９のジッタ７７−１ｚ　３７　’１　イＬいし
３９ａがこの順序１手から１に江・合成ｉ僅”１１、−
（’　ｌ！Ｌｌクト装置３Ｇの力に突設しである。 電気レンジ１へ１ノ式のし！シノクト？、直３　（ｉ　
ｌ’、’Ｕ第３１図と第４図に詳配り−るように、略重
直に立設づるレンジ１−シト］１〜４０が−１・部のピ
ン４１を変速機ノノース３ｊ）の側の力′イド溝４２に
係合して回り１１−めされ！、−状ｒ１１１−Ｃ１十部
の電気ノ′クチ−＋　］一タ一部：ｊ　＋、二Ｊ、Ｐ＋
　ｌ−士！に：　すり１町１１ヒにされ、このセレク１
−シ（・”）Ｉへ４０の途中＋、二Ｌし１ツク１〜レバ
ー４４がスプツｌリング４！）にＪ４リシＶノ１−４＋
＋と一緒に１手移動し、［１つ中種υ回動１１べく。 塩イー１りられている。ｌ＝　Ｌノクトレバー／１４　
ｋｌ：略９０麿の角麿Ｃ配置された２−〕の１系合ｊ″
’、４４Ｘ＋と４４１）をイ１］２、−１ノの係合ハ４
４ａが操作ｌ］ワットｉ４の端部の取（＝Ｊ　４１られ
ている）７−ム４Ｇの凹部４６ａ　ｔ；二ｌ了１ツクｌ
−１ツバ−４４の１−上移動の際に常時係合しノ、二状
態を保Ｊ：Ｉｌ。 てａ３つ、他方の係合片４４１）は３個のシーツタフ’
　−１＼３７ａないし３９ａの各凹部３７１）　’ｊ：
　（Ｉ）”　９”’　ｌ’−中立（：ｌ　ｆで選択的に
係合するＪ、うになっている。電気アクデフ−■−タ４
３は例えばセレクｌ〜シャー）（・４０にラック４７が
直接形成され、このラック４７ど噛合うビニオン４８の
シＩ７フト４９が史につＡ−ム機構５０を介してステッ
プモータ５１に伝動構成され、このうち少イ【くとも歯
中部がカバーｊｉ２により被覆され（Ｊ５す、スラーツ
ブ王−夕５１の正、逆転により廿１ノクトシＡ・７１〜
４（）と杖にセレクトレバー４４ｅ　Ｌ−’Ｆ移動して
、上記係合ハ４４１）の各凹部３７１〕ないし３９１）
との選択的係合によるけレフ１〜操作を行いｔｔするよ
）にしである。 Ｊ、ｌＪ、第４図と第５５図においズレし／り１−装置
３６の電気け１ツク１−制御系について説明覆ると、シ
フ１〜１ツバ＝３０の丁字形の、ノゾ３３の側１ノ−１
一部及び−ト部に親指でのボタン操作可能に後退段とパ
ーキングの１ノンジセレクト用スイツヂ５５、及びｆ−
１，ノミとパワーレンジのセレクト用スイッチ５６が設
（）られる。ここで、スイッチ５５１Ｊ：４ン覆ると後
退段とバーヤングの１ノンジにしレフトし、スイッチｊ
】６はオフの場合、−１１ノミしｌンジにヒしツク１−
１７、Δンマするとパワーレンジにｌ？　１ツク１〜゛
するＪ、うに（、ｊ　−、’ｌいる。一方、ジノ１−１
ツバ−３０の下端等にはジノ１−１ツバ−３０を中立位
向に１，７だ場合に＝４ンするーー５−トラルスイッチ
ｊｊ１があり、更に車両が停止Ｊし４いるｊ４含【よＡ
−）し、ルリ出りどＡン（する中速ス〜ｒツｆ５８を有
する。 にた、電磁粉式クラッチ１はでのタラップ電流の制御に
より「−１ノミレンジの第２速相当低速段での発進が可
能にな−＞１いるが、かかる１ｒ力ント発進では重体慣
性負荷が増しく　！ｌ’ｔり車速領域が拡大し、第１速
光進と比べ発進時のクリップブで熱１いが増大づる。従
−）で、このよ−うイ１１−１ノミ１ノンジを使用した
発進を頻繁に繰り返１１ど、熱的影響が顕著にな−〕で
クララｆの、Ｖ命を１１（手さく！る恐れがあり、この
ような不具合を防１１７するため（Ｊ、第１図のように
クラッチ１の個所にその渇Ｆｔが設定ｔｉｅ■以」に４
ｒるどＡンする温Ｉρスイブ１！）４が取イ・ロノられ
ている１、テ（）で、これらの各ス？ツチ５４イｆいし
５８が制御装置ｉ！？！′＋９を介［７て１記電気−）
′クチｌ“［−タ４３のステップモータ５１に電気的（
、Ｔ接続される。 制御′４Ａ置５９は第５図に詳記するように、まず車速
スイッチ５８の停申イ６月をインバータ６０で反転１゜
た信号、ニーＬ　−ｌ−・ラルスイッチ５７の中＼°Ｌ
位冒（バ号及びスイッチ５５のＡン信号をΔＮ１′）ゲ
ート６１で論理（＾しで、後退段とパー−１：ングのレ
ンジにセＩノクトづるＪ、う（こな−ンている。、ここ
で、このレンジへのしレフ１〜状態で後退段にシフ１〜
され後進上１１すると、車速スイッチ５８がＡンしてこ
のしし／り１・状態台保持でき％　くなるため、ｒンバ
ータ６（）どΔＮＤグー　（６１との間の回路中にスー
イツブ！′ｉｌｉの信号を用いＩＣ記憶回路６２がある
。。 記憶回路６２は、イ〕／バータロ（）の出力仏門を０［
テゲー（〜６３を介してＡＮ　＋）ゲート６１に入力す
るようにさね、■つ０「フグ−１−６３の出力信号とス
イッチ５５の信号がＡＮ　Ｄグー１−６４を介してＯＲ
グー１−６３の他りの入力端に入力される構成で、車速
スイッチ５８がオフする停車信シチでインバータ６０の
出力が１１１　ＩＩになって上述のレンジにセレクトさ
れた場合に、ＯＲグー１−６３の他方の入力側をｒ　、
Ｉ　ＩＩに【ノで、中速スイッチ５８の信号と几にイン
バータ６（）の出力が反転Ｌ・ても□　Ｒグー１へ（ｉ
　３の出力を”　１　”　１．−保持づる。１：　Ａ：
、申両走行中はインバータ６０ぐ反転きれ（ＯＲグー１
へ６３の　ｈの入力端１．１　”　０　”　１．〜イｒ
す、ｆＪつスイッチ５！）がＡノされ（いるとＡ　Ｎ　
＋）グーｈ６４に−よりＯＲグー！・６３の他ｌノの入
力端Ｌ）”　Ｏ”　ｒ、０１’ｉ：　’）”　−ｔ−Ｇ
３（７）　出／−Ｊ　−：：　Ｊ’、（１、：　Ａ　Ｎ
　Ｄ　グー１−６４の　ｈの入力側は”　０　”　ｌ。 −イｒ−τおり、このとき誤ってスイッチｊ＋ｊｉがオ
ンされくち（’）　ｌ？　＜／“−一１−６３の出力は
Ｏ″に保持さね、１（逍段とバー１ングのレンジのレン
ジ［・が防１１される。。 次いで、１−１ノミとパワーレンジへの１・１ノイノ１
〜は、変速機２どその変速操作系の構造、操１り性の点
から、Ｉ　画定行中でも中Ｘ”ｌ　４ｉ′（ｉｆｆ　ｋ
　Ａ、；　イー（＋−，１つＬとが可能になっており、
このｌこめ−”　＋−ｌ〜）ルスイブブ５７がオン１す
る中台イ１°？直仏弓１１１　ＩＩと、スイッチＩｉ５
がオフしそれがインバータ６！ｉ？”Ｉｙ転し！、ｉ＋
　１　＋＋の仏門がＡＮ　Ｄゲート−６６−（・論し’
Ｉ’槓さｔｌて、そのＡ　Ｎ　＋）ゲート６６からパ１
′″のイ１］シニ：が出力寸−ろことで１’、　７３ノ
ミとバ１ノー１．／ンジのｌ・し／りｌ、−７，９ノー
い得るようになっている。また、この（何ノクトに、１
３いて市磁粉代りラッｆ−１の発熱による場合１つ加味
さねており、このことから」記△Ｎ　Ｄグー１−０６の
出力と温度スイッチ；ｉ４からの信号がバーノーレンジ
側のＡＮ　ｌ）グー１へ６７を経Ｙ　ＯＲグー１−７３
に八Ｊ）する。八Ｎ　＋）グー（−６６の出力は更に温
度スイブず５４からの一インバータ７（）で反転された
信号どＪｔにＡＮ１）ゲート１１に入力し、このＡＮＩ
’）ゲート７１の出力とスイ′ンブ！′ＩＯからの信Ｆ
’ｒ　ｈ′ＮＡ　Ｎ　ｌ）グー１−７２を杼゛（上記Ｏ
Ｒグー１〜７３に入力Ｍる。そして、ＡＮＤグー）−７
１の出力は更にスイッチ５６からのインバータ６９で反
転さＩこ信号と共にＬ二１ノミ１ノンジ用のＡＮＤゲー
ト６８に入力１するように構成される。 こうして、二ｌ−一トラルスイブブ５７がオンし［１つ
スイッチ５４＋　ｈＸ　′Ａ）しで−１−］ノミとバリ
ー１．ノンジのし１ノクトの準備が整った状態で、温度
スイッチ５４が％Ｑ定１１０以下の“０“′信号の場合
は、（ねがインバータ７０で反転し、その反転した信号
“１″とＡＮ　Ｄグー７ｈ６６からの“１″の信号でＡ
ＮＤグー１−７１の出力信号が１″になっ−Ｃ１スイッ
チ５Ｇの操作に応じ１−＝１ノミとパワーしノンジのセ
レクトがｊｉ１能に２ｉる。、−７’Ｊ、温度スイッチ
（１４がオンして“１″の信号にイ（ると、］−記八へ
　＋１グー１〜１１の出力が・０・・になることｃ−，
２イッｆ、’＋６の１へｌ・伯（Ｊ一応じて廿１ノクト
は行われなくなり、代りにＡＮ１つグー１〜６７の出力
信号が′１″にイ「−）（バリー１．・ンジにレレクト
保持される１３ 更に第（３図により電研粉式りう・ソｆ１の一１ｉ気制
御系の概略につい（説明すると、基本（、−１号としＣ
イブニッシュ１ンパル１２フ！ｉ、ジットｌツバ−（１
（）のノー１３３に取（＝ｊ　Ｇ：Ｊられているジット
レバー　スイッチ７０゜ｊ′り［Ｙルスイブプ７７．中
）卑ス、イブブ！＋８か１・）の各イ言号が制御装置７
８１：、二人力され、１ノ目、二２段の変速操１１の際
にシフ１−１２ノバースイッザ−７６の動１’＋　Ｉｔ
；８雪に、Ｊ、リクラッチニ１イル６のクラッチ市流を
制御してクラップ１の結合力を自動的に変化さ１するよ
うに仔−）でいる、。 ここで、１．’、　：］ノミ及びパワー１．ノンジー（
２１す変）！される場合の各１ノンジの変速域が人さ・
（￥ＩＩ＜ｆイ曹−とは好ましくイすく、このことから
第７図のＪ、う（６−駆動力と車速との関係にＡ３いて
、第２速相当低速段１−２は第′１速相当低速段１−１
の方に寄り、第３速相当ｌＦ！！ｌ速段１１３は第４速
相当高ｊ＊段１１４の方に百−＞Ｉｙらのにイ「る、Ｊ
、うに、変速機２の変速用ギヤのギＡ７比が設定される
。また口うすると、各１ノンジＣの高、低段のスデップ
比が増しで変速時、クラッチ１を係合Ｊる際の変速シ三
１ツクも増入りる恐れがあるため、クラッチ−電流の制
御を第８図のように逆励磁の後の階段状の晩生にＪ、っ
−（充分な゛１クタラップ状態をＩＦＦ　Ｔ、ショック
を吸収緩ｆＩ］　７する１、本発明はこのように構成さ
ｔｌ、−（いるから１．λイ・ンブ５５が操１乍されづ
“にＡ）になっており、ジットしツバ−３０が中立！ｉ
１置にあってニコートうルスイブブ５７がオンしている
と、制御装置５９に（１′３いＣＡＮ１〕ゲー１−６６
の出力が１″になる３、；（、た、ｉ二の場合（二重磁
粉式タラップ１の温度が設定（１０以下に低く温度スイ
ッチ！＋４がＡ］してＯ°′の仁５ｊを出力すると、そ
れ台（シバ−タフ０−Ｃ反転し／、＝　”　１　”　）
ＩＭ　＠どＦ記へＮ　＋１ゲート６６の出力信Ｖ：とに
、１、すＡＮ　＋）グー１へ７１の出力が“°１″にイ
【つ−’Ｃ，ＡＮＤゲート６８．７２を論即可能に覆る
。イこで、スイッチ１）６も操作されりパにＡノ（、−
イ「つＣ（ハく２ど、インバータ６９で反転し！、：゛
″１″゛の悟シ］がＡ　Ｎ　Ｉ）ノＩ゛−（・６８（、
〜入力し、でのΔＮ１−）グー１〜に８の力から出力仏
シ；ノ）χ出る。 イのため、電気セ１．ツク１〜ノ）〕（のＬ：　１．ツ
ク１へ１４置３にで（まスｆツブモータ５１の回１１ｆ
７ｉ駆動＋Ｊ、、ｂリウ４−／＼（幾ＩＭＦ＋０．　ラ
ック４７どピーオン４８を介１，１・し、］／ノツノ１
、ツバ−４４が土工り向中間に移動位ｉＦｆ　（、、て
、イの係合）’、ａｔ＋＋＋をジッタレール３８のシノ
タノ′−ノ、３ｆｌａｉｔ−１系百１Ｊるようになり、
Ｃ−うし７］　１ノミレンジに自動的にレンジ１へさ１
１．１つこの状態に保１、）さｔ；る。 かくして、このＪ」ノミレンジの（？レフ１〜＃Ａ　（
ｒ−でジットレバー３０のノブ３３を前１ね（ｆｆ−シ
フ１へ１蘭１’ｌ”Ｊるど、操作］二１ツド３４の軸り
自移動によりし・レフ１〜１ツバ−４４が回動してジッ
タ１．／−ルベ（８を輔プノ向移動し、変速機２の同期
機梠１８が両隣Ｖ）のギｊフ１Ｇｌ＋Ｊ、た１、Ｌ１７
１：＋を出力軸１５に一体化！Ｊべくジノ伯りることで
、高速域側の第２速相当低速段１．ｚど第４速相当の高
速段１１４の２段変速が可能となる。−１ノ、低速段１
−２での発進の際、及び−での変速段τ走行後、成る稈
１１（中速が上昇し高速段１−１に変速される際にｉ１
３いては、制御装置７８により電磁粉１（クラップ１の
〕］イル６のクララ１電流が制御され（、充分な２１′
り゛、ノツプ状態をｉｒ＋　ｌ：滑らか４１昂ｊ）１１
力伝）ｔがイ＜され、これ（、］、ＩＪり高速域側に寄
−）だ杆済的な市街助走ｆｉをｔｊうことがＣさるので
ある、。 まｌζ、かかるＪ　１ノミレンジでの第２速相当低）！
段の発進が頻繁に行わり、−ｒ電磁粉ｊ（クラップ１の
渇１すが設定値以十に１−讐づるど、温度スイブハ芝）
４が２ンしインバータ７０で反転した’　Ｏ”の信号が
ＡＮ　＋、）グー１〜７１に入力Ｊることで、てのＡＮ
　ｌ）グー１へ７１とノ１．（、−ＡＮ　Ｄグー１−６
８．７２の出力も′Ｏ°′になり、スイブ１；）Ｇの操
作によるレンジ［〜は行われなくなる。イして、温度ス
イブプ５４からの′１″の（８号とＡＮ　Ｄグー１〜６
Ｇからの１″の出力信号にＪ、すΔＮＤグーｌ”６７の
出力がｉｉ　′＋　＋＋になり、Ｃ−れがＯ［＜グー１
〜ｔ３を杼で出る。 その／ｊめ、ヒ１．ノクト装置３６てはステップモータ
５１の回転に、未すし！レフ１−レバー４４が）：上移
動し、その係合Ｊ’１４４ｂをシフタレール３７のシフ
タアーム３７ａに係合！するようにイｔ・）て、パワー
１、ノツプ（４−自ＩＪＪ的に（２レク１〜される。−
ぞ＋：、　’Ｑ　ｔ−の場合０ジノ１〜１ツバ−３０の
ノブ３：うを前後（、ニシノ１〜操ｆｉ　ｔｊるだｔノ
ー（、変速機２のｐｒＪ　ｉ！１１１ｊ９．　Ｍ；　２
１が１゛）フ１９１１．１．／、−１，１２ｃ月）を出
ノＪ軸１ｊ）に　１４１化リベく動１′１１ノ（、低迷
域側の第１速相当低速段Ｌ１と第３速相当高速段１（３
の２段変速が可能ど’ｅｃる。’ｉ！　１．ｙ　”Ｃか
かるバ１ノーシノンジで（ま低速段が第１速相当ぐ１発
進時、Φ体罰１４　Ｃ’＋萌にＪ、り電■社粉式りラッ
ｆ１が滑−）　Ｙ’　５１熱りる（二、５がイ１いΔ二
め、イのクラ・ンヂ１の沌晶１皇＋Ｊぞれ以１１１°４
くイ「らなイテ順次１１ｔ　−１’　ｌ、、ＲＱ　１ｉ
ｆｆ　ｌ１ｔｊ　ＪＪ、　’Ｆ　Ｅ　／ａ　−、、Ｊ　
Ｔ　２ｊ＊＋ｉ痘スイツチ５４がＡ）４ると再び■　１
ノミレンジ（５−復帰づる。 次イテ山間部′！ｐｒ７のよ？”Ｉ　ＩＩ；’Ｉ　％　
ｉ’　（Ｉ　ｂＪ　路ニＪｊ　イテスイッチ５６をＡン
に操作１ｊると、制御装置５９におい（ＡＮ　ｌ）グー
１〜６８の出力ｋｌ″’　（１”　Ｌ’−Ｉｆと、ｈ（
、ス−（ッｆ　５ＧｈＳ　＋３　（７）　”　’Ｉ　”
　（７）　ｆＭ　Ｑ　トＡ　Ｎ　Ｏ’ｊ　−ｌ−７１（
７）出力信号でＡ　Ｎ　Ｄグー１−７２の出カイ１゛ｉ
￥′、が’　１　”　＋７な−）て、これが０１（ゲー
ト１３＋軒（出る。イこで゛、−１）小の電佑粉式りラ
ツブ１の発熱の場合と回４１：のパワー１．ノツプ（こ
レンジ１〜さね、［１つこの１人態に保持されることに
イ１す、このパワーレンジ【、ＬＩ　ＩノミＬノンジに
比べ−Ｃ変速１依が低速側に寄−）（駆動力が大きいこ
とから、登板等が容易に＜＜る。 ；Ｊ、ＩＪ、このにうなスーイブプ５にのボタン操ｆｆ
　Ｉ：：よる＋１、ノミまた（、Ｌバｒノーレンジ使用
状態に４５いて、車両停止１時の中立位礪でスイッーｆ
−！ｌ　ｔｉをＡンに操作りると、制御装置５９におい
（インバ〜り６；）の出力が”　０”に反転りることで
、ＡＮ　＋’）グー１へ６７及び６８のいづ゛れからら
出力信号（よ出なくなる。、　−７’ｊ、中速スイッチ
！＋８．−、、−ｔ　−１〜ラルスイッ−ｆ−５７及び
ｌ−記スイブｆ、　５５からの信号によりＡ　Ｎ　＋）
グー］−６１から出力信号が出る１丁とて、セ１．ノク
ト装置３Ｇはスーｊツブｌ−−タ５１の他方向の回転に
よ（′〕（ご１ノクトレバー４４を１−ツノ移動し、イ
の係合Ｊ”ｉ’　４４１＋がシフタレール３９のジッタ
？−Ｌ＼３９ａに（詰合ηる３、そのため、後退段とバ
ー＝１−ンクの１ノンジに自動的にレレクトされ、その
１！レク１〜以降は車両が後進走行しても制御装置５９
の記１０回路６２によりその状態に保持される。従って
、この場合もシーノドレバー３０のノブ３３を前後にジ
ノ１−・操作するだ（ｊて、変速機２のバー４ングギ１
７２３の１１ツクＩＪＪ、り側車１１．絹の安全が図ら
れ、Ｊ、たはアイドラギ＼Ｉ２２Ｃの噛合いにＪ、る後
進走行が（ｊ−ね４′する。 尚、スイッチ！凸をΔ〕すると、ス、イブ−１！＋６の
１〜６作の有無に応じて１゛−」ノミ、１、／ニーｆ；
Ｌバ１ノー１ノンジのいす゛ねか　１ノの前進ｔ　ｔ、
’ｉ　：１人態に４．−１勺１．二のことからスイッー
ｆ５５の操作のみＣ・前進、１：／：：ｔ、、ｌ後進の
切換えが行わねる。そし□　’（、ｆｌ（ｉ！段１１．
　ｌ　２　Ｌｊり・Ｊ　１．。 て後退段Ｒのシフ１〜位買が反ヌ・１１１１１１１．’
　＋：９ｔ〕１こ）ｔｔ、　”ｊいるので、前、後進を
繰り返＋１場合−（）間）Ｑい／；　＜、　７：、７ノ
１−操作され百る。 以トの説明から明らかなＪ、’）　ｌＪ木発明に、ｊ、
イνと、電磁粉式クラッチ１を装置４ｉｉ　してクノツ
ｆペダル操（１を自動化したＡ−１−り゛ノツｆ−＋ｌ
’ｉ　ｌｒ　Ａ；　＋、〜（Ｙの電磁粉式り゛ノツチ１
の特性を史（、”活用１−７τ、１１°！ｉ妖）宋２段
の変速で広い変速域を？ｌＴ　（イ１２、ｌ−１−）Ｉ
：二１．・り１〜操作を電気的に行いジノ１−１ツバ−
３０のジノ１〜パターンは中Ｘ′／ｆｊ’／同の前後に
シフ！−位置を右づる１本の一直線１−のらのだ（Ｊで
あるの（゛、変速操作は従来の１１型のジットパターン
に比べて非常に容易にイｆす、Ｊ−１〜クラツプ車とし
−Ｃのイージドラ、イブ化が史にｆｉｉ：進づる。前進
走行におい（高速域側のにｌノミ１ノンジと低速域側の
バリー、１．ノンジを右しで、イれらを選択使用し１ｑ
るので、１１べＣの走行状態に灼処１ＪることがＹ′込
る３、シフトし・バー３０のノブ；３３に設（Ｊられる
スーｒツブｊＩ５のボタン操イ′１で前、１玲進のレン
ジのし１ツク１〜が、スイブ１５６のボタン操作で、Ｌ
゛１１ノミワーレンジのセ１ツク１−が中５’／位置、
巾両ｊ、’ｌ’：　ｔｉの有無に応じ誤動作ＪるＪとな
く　Ｍｒ実に行われ、１１つその操作性ら良い、１更（
４二変速機２　＋、Ｌ　１”　１’の配列を変えるたり
で゛済み、変速操作系、電磁粉式クラツーｆ１の制御系
す従来のらのど共通点が多いので、従来の構造を大幅に
利用しｔＶ？る。更に、高速域側のコー丁１ノミレンジ
において発進が繰り返される菊して重置に粉式り″ラッ
プ１が発熱４ると、」ｌシフトｉｉ［能な中立イｉ′装
置で低速域側のパワーレンジに自動的にヒ１．ツク１−
されるので、電磁粉式クラッチ１の熱的損傷が未然に回
避され、実用的価（ｉｎが太さい。

【図面の簡単な説明】

第１図しＬ本発明が適用さねるＡ−１〜〕７　ノツーｆ
中の伝動系をポリスグル１−ン図、第２図ＬＬ本光明ｆ
、二、１゜る機構を一部所面し、７承ｊ１図、）冶３図
は第２図のＩ−Ｉ断面図、第４図（よ第３図の■−■線
に沿い断面１）口つ電気料９］１系をイ・１加した図、
第５図は制御装置の回路図、第６図は電磁粉式クラッチ
の制御系を承り回路図、第７図はＴｉ　Ｍ線図、り！（
３図は変速時のクラッチ電流制御を示ｉ１図である。。 １・・・電磁粉式クララ１．２・・・変；Ｉｌ　ｊｉ、
ｌ！、４・・・／ノノンク軸、８・・・入力軸、１ｊｉ
・・・出力軸、Ｉ　Ｉ：　ｎ　、　Ｉ　［ｉ　ｌ＋・・
・第２）■相当低速段用１ｖ１７、Ｖｌａ、　１’／ｌ
＋　−第’Ｉ　ｉｉＩ相当高速段用１゛（・、１８．、
２１・・・同期１ｍ　）ｆＭ、１９　ａ　、　１９　ｂ
・・・第１３！相当低速段川１゛〜Ｉ、２０ａ　、　２
０１１−　’ｄ’、　、”：　連相用高速段用ｔ”：　
１ノ、３０・・・シフト１ツバ−１３３・・・ノブ、３
６・・・電気１ご１．ｌり１〜方代のレンジ１へ！１．
！、間、’：’＋７！ｆい１゜３９・・・ジッタレール
、４３・・・電気アクヂＩ−［−り、１４・・・温度ス
・イブブ、ｒ凸・・・後３Ｂ段とバー１ソノノの１７ン
ジはレフト用スイッチ、５Ｇ・・・１′−１ノミとパワ
ーレンジのレンジ１〜用ス、イ・ソ１．３７・・・−ｌ
−１・２Ｉルスイツプ、！＋Ｉｌ・・・中速λイブ−１
，５９・・・制御装置。 同　　弁理士　　Ｈ月　　　進

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンクランク軸が１１式クラッチを介して変速（幾
   に伝動構成され、変速時ジットレバーの操伯に連動して
   上記電磁式クラップの結合力を自動的に制御づる。１−
   ｔ−クラッチ車において、上記変速機を８￥ｉ２速相当
   低速段と第４）朱相当高速段に２段変速される」−二１
   ノミレンジ、第１速相当低速段と第３速相当高速段に２
   段変）＊されるバｆノーレンジ、及び後退段とバーヤン
   グのレンジを得るように（１４成し、上記シーノド１ツ
   バ−は中Ｘ’１　（３７置の１１０後のシフト・操作の
   みを行い１１Ｐる。Ｊニー）にしＣ，該シフ１〜し！バ
   ーを電気ｔ？ｌツクドブｊ式のレレクト装冒を介して上
   記変３’！　ＩｊＱ側の各レンジ毎のジッタレールに連
   動構成し、１°記ジット１ツバ−の、ツノ゛に取１＝Ｊ
   （：Ｊられているセレクト用のスイッチのボタン操イｌ
   ［て上記しレクト装置にＪ、る各レンジのｌ？　Ｌ）９
   １〜を自動的に行い、更に上記エコノミレンジでの上記
   電磁式クラッチの発熱の際にはパワーレンジに自動的に
   しし／クトすることを特徴と覆るＪ−１へクラッチ中の
   変速操作（幾構。