JPS5940099A - 水素貯蔵タンク - Google Patents
水素貯蔵タンクInfo
- Publication number
- JPS5940099A JPS5940099A JP57149141A JP14914182A JPS5940099A JP S5940099 A JPS5940099 A JP S5940099A JP 57149141 A JP57149141 A JP 57149141A JP 14914182 A JP14914182 A JP 14914182A JP S5940099 A JPS5940099 A JP S5940099A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydrogen
- plate
- passage
- hydrogen gas
- gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
- F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
- F17C11/00—Use of gas-solvents or gas-sorbents in vessels
- F17C11/005—Use of gas-solvents or gas-sorbents in vessels for hydrogen
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/32—Hydrogen storage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Hydrogen, Water And Hydrids (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は改質ガスエンジン等に使用される水素貯蔵タン
クに関し、特に水素取出速度を改善した水素貯蔵タンク
に関する。
クに関し、特に水素取出速度を改善した水素貯蔵タンク
に関する。
自動車用アルコール改質ガスエンジンは、アルコールを
改質して水素ガスを可燃主成分とする改質ガスを得、該
改質ガス燃料を燃焼させて、出力を取出すエンジンであ
って、生成した改質ガスが余剰状態のときは、改質ガス
中の水素成分を水素貯蔵タンクに吸収させて貯蔵し、該
貯蔵水素ガスを改善ガス不足状態のときに取出して改質
ガスエンジンの運転を円滑にしている。その詳細につい
ては特開昭５２−１１３４２６号及び特開昭５５−４４
５８７号に明らかにされている。
改質して水素ガスを可燃主成分とする改質ガスを得、該
改質ガス燃料を燃焼させて、出力を取出すエンジンであ
って、生成した改質ガスが余剰状態のときは、改質ガス
中の水素成分を水素貯蔵タンクに吸収させて貯蔵し、該
貯蔵水素ガスを改善ガス不足状態のときに取出して改質
ガスエンジンの運転を円滑にしている。その詳細につい
ては特開昭５２−１１３４２６号及び特開昭５５−４４
５８７号に明らかにされている。
このように例えば自動車用のアルコール改質ガスエンジ
ンに用いられる水素貯蔵タンクの従来例を第１図に示す
。
ンに用いられる水素貯蔵タンクの従来例を第１図に示す
。
このものはＰｅｒｇａｍｏｎ Ｐｒｅｓｓ社発行より加
圧状態で水素ガスパイプ２内に五人される。
圧状態で水素ガスパイプ２内に五人される。
該水素ガスパイプ２は焼結金属からなっていて、水素ガ
ス透通性を有するから、水素ガスは該焼結金属の空隙を
通ってその外周に充填した金属水素化物３に吸収される
。
ス透通性を有するから、水素ガスは該焼結金属の空隙を
通ってその外周に充填した金属水素化物３に吸収される
。
一ツバ該吸収した水素ガスを放出する際には、金属水素
化物３の円筒状ケース４を通して外部から加熱し、金属
水素化物３に吸着された水素を離脱させて水素ガスパイ
プ２を透過さぜ再び水素出入１１１１から外部に取出し
ている。
化物３の円筒状ケース４を通して外部から加熱し、金属
水素化物３に吸着された水素を離脱させて水素ガスパイ
プ２を透過さぜ再び水素出入１１１１から外部に取出し
ている。
しかしかかる従来の水素貯蔵タンクによると、円筒状の
ケース４内に円筒状に充ｊ飼した金属水素化物３に水素
を吸着させ、水素ガス部（脱時にはケース４外部から加
熱する構造となっていだから、例えば自動車用改質ガス
エンジンのように負荷変動が激しい状態では、水素ガス
の放出・吸着及び外部加熱による熱の移動が不十分とな
り、負荷変動に追従できず応答十」が悪いという不都合
がある。
ケース４内に円筒状に充ｊ飼した金属水素化物３に水素
を吸着させ、水素ガス部（脱時にはケース４外部から加
熱する構造となっていだから、例えば自動車用改質ガス
エンジンのように負荷変動が激しい状態では、水素ガス
の放出・吸着及び外部加熱による熱の移動が不十分とな
り、負荷変動に追従できず応答十」が悪いという不都合
がある。
本発明はかかる従来の水素貯蔵タンクの不都合に鑑み、
これ全解消すべくなしたもので、水素ガス通路と、水素
吸収体を収納した水素吸収体充填層と、熱が！？体連通
路、を平盤状に積層４１〜成してタンクユニットを形成
し、該タンクユニットを複数組積層組立することにより
、水素貯蔵タンクの水素貯蔵取出速鵬を飛躍的に改善す
るようにしたもので２で゛）る。
これ全解消すべくなしたもので、水素ガス通路と、水素
吸収体を収納した水素吸収体充填層と、熱が！？体連通
路、を平盤状に積層４１〜成してタンクユニットを形成
し、該タンクユニットを複数組積層組立することにより
、水素貯蔵タンクの水素貯蔵取出速鵬を飛躍的に改善す
るようにしたもので２で゛）る。
以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図は本発明にかかる水素貯蔵タンクを自動車用改質
ガスエンジンに適用したものである１、即ちエンジン１
１の排気通路１２に改質装置１３を介装し、該改質装置
１３にアルコール供給通路１４を介してアルコール燃料
を供給し、ここで排気熱と触媒作用に基づいて水素及び
−酸化炭素を可燃主成分とする改Ｔ１ガスに改質する。
ガスエンジンに適用したものである１、即ちエンジン１
１の排気通路１２に改質装置１３を介装し、該改質装置
１３にアルコール供給通路１４を介してアルコール燃料
を供給し、ここで排気熱と触媒作用に基づいて水素及び
−酸化炭素を可燃主成分とする改Ｔ１ガスに改質する。
該改質ガスはガス通路１５を介してガスクーラ１６に導
かれ、ここで冷却さ１また後、水素貯蔵タンク１７を経
由してガスバルブ１８を介１７吸気通ｈ′イ１９内に供
給さｉする。一方エアクリーナ２１を辿して導入された
外気は、エアフｒｊ−メータ２２でその吸入空気１９：
が検出されると共に、スロットルバルブ２３によって計
量され、前記改質ガス燃料と混合状態になってエンジン
１１の燃焼室２４内に供給式れ、ここで点火燃焼されて
出力を取り出す。
かれ、ここで冷却さ１また後、水素貯蔵タンク１７を経
由してガスバルブ１８を介１７吸気通ｈ′イ１９内に供
給さｉする。一方エアクリーナ２１を辿して導入された
外気は、エアフｒｊ−メータ２２でその吸入空気１９：
が検出されると共に、スロットルバルブ２３によって計
量され、前記改質ガス燃料と混合状態になってエンジン
１１の燃焼室２４内に供給式れ、ここで点火燃焼されて
出力を取り出す。
尚燃料噴射弁２′−５は改質装置１３の作■１υしない
低温領域若しくは出力増強を必要とする運転領域におい
て、アルコール燃料を直接吸気通路１９内に噴射供給す
る。排気通路１２は改質装置・′】１３をバイパスする
バイパス通路１２Ａを４１しており、ｎ ｙｆｆｉ 路
はバイパスバルブ１２Ｂによって開閉制御される。
低温領域若しくは出力増強を必要とする運転領域におい
て、アルコール燃料を直接吸気通路１９内に噴射供給す
る。排気通路１２は改質装置・′】１３をバイパスする
バイパス通路１２Ａを４１しており、ｎ ｙｆｆｉ 路
はバイパスバルブ１２Ｂによって開閉制御される。
前記水素貯蔵タンク１γは改質ガス中の余剰水素を貯蔵
し、改質ガス不足状態において該貯蔵した水素ガスを放
出するものであって、水素ガスの吸収及び放出速度を増
大させるための熱奸体源はエンジン１１の玲却水を使用
している。即ち、ウォータジャケット内の冷却水は、エ
ンジン１１の熱を吸収し、ウォータポンプ２９によって
冷却水路２７を介しラジェータ２６に導かれ、ここで放
熱した後冷却水通路２８を介して再びエンジン１１のウ
ォータジャケット内に還流する。尚仮想線で示すものは
ラジェータ２６をパイプくスするノくイ、（ス通路３１
及び該バイパス通路３１と冷却水通路２７との合流点に
介装したサーモスタット３２で２）つて、機関冷却水温
度が低温の時にはサーモスタット３２を開いて冷却水を
パイプくス通路３１内に導き、ラジェータ２６における
放熱量を低減する公知の手段である。
し、改質ガス不足状態において該貯蔵した水素ガスを放
出するものであって、水素ガスの吸収及び放出速度を増
大させるための熱奸体源はエンジン１１の玲却水を使用
している。即ち、ウォータジャケット内の冷却水は、エ
ンジン１１の熱を吸収し、ウォータポンプ２９によって
冷却水路２７を介しラジェータ２６に導かれ、ここで放
熱した後冷却水通路２８を介して再びエンジン１１のウ
ォータジャケット内に還流する。尚仮想線で示すものは
ラジェータ２６をパイプくスするノくイ、（ス通路３１
及び該バイパス通路３１と冷却水通路２７との合流点に
介装したサーモスタット３２で２）つて、機関冷却水温
度が低温の時にはサーモスタット３２を開いて冷却水を
パイプくス通路３１内に導き、ラジェータ２６における
放熱量を低減する公知の手段である。
かかる冷却水通路２８から分岐した熱媒体入口通路４１
及び熱〃ν、体出口通路４２が水素貯蔵タンク１７に接
続されているのである。
及び熱〃ν、体出口通路４２が水素貯蔵タンク１７に接
続されているのである。
次に上記水素貯蔵タンクの詳細を第３図〜第５図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
水素貯蔵タンク１７は、はぼ矩形の上端板５１と下端板
５２とを備え、上端板５１の四隅部には、ガスクーラ１
６の下流側の改質ガス通路１５Ａに接続した水素入口５
３及びガスパルプ１８に接続する改質ガス通路１５Ｂに
接続した水素出口５４を、夫々対角線上に備えると共に
、冷却水通路２８に接続した熱媒体人口５５及び熱媒体
出口５６を夫り対角線上に備えている。そしてこれら上
端板５１と下端板５２との間に水素ガス通路ａ１金属水
素化物或いは多孔性アルミナ等の水素吸収体を収納した
水素吸収体充填層す及び機関冷却水等の熱媒体が流通す
る熱媒体通路Ｃを上から順に配列してなるタンクユニツ
）Ａを複数組配列構成する。
５２とを備え、上端板５１の四隅部には、ガスクーラ１
６の下流側の改質ガス通路１５Ａに接続した水素入口５
３及びガスパルプ１８に接続する改質ガス通路１５Ｂに
接続した水素出口５４を、夫々対角線上に備えると共に
、冷却水通路２８に接続した熱媒体人口５５及び熱媒体
出口５６を夫り対角線上に備えている。そしてこれら上
端板５１と下端板５２との間に水素ガス通路ａ１金属水
素化物或いは多孔性アルミナ等の水素吸収体を収納した
水素吸収体充填層す及び機関冷却水等の熱媒体が流通す
る熱媒体通路Ｃを上から順に配列してなるタンクユニツ
）Ａを複数組配列構成する。
具体的には、第４図に示す如く水素ガス通路ａを形成す
る枠板６１、燃結金属板等の水素ガス透通性仕切板６２
、水素吸収体充填層すを形成する枠板６３、金属プレー
トからなる仕切板６４、熱媒体通路Ｃを形成する枠板６
５及び金属プレートからなる仕切板６６を上から順に積
層してタンクユニツ）Ａを形成し、これらタンクユニッ
トＡの複数組を積層重合することにより上端板５１と下
端板５２との間に水素貯蔵タンク層を形成するのである
。
る枠板６１、燃結金属板等の水素ガス透通性仕切板６２
、水素吸収体充填層すを形成する枠板６３、金属プレー
トからなる仕切板６４、熱媒体通路Ｃを形成する枠板６
５及び金属プレートからなる仕切板６６を上から順に積
層してタンクユニツ）Ａを形成し、これらタンクユニッ
トＡの複数組を積層重合することにより上端板５１と下
端板５２との間に水素貯蔵タンク層を形成するのである
。
これら枠板６１，６３．６５並びに仕切板６２゜６４．
６６は積層重合状態で前記水素人口５３及び水素出口５
４と連通する水素入口通路５３Ａ、水素出口通路５４Ａ
が開設されていると共に、熱媒体人口５５及び熱媒体入
口５６に連通接続する熱媒体入「］通路５５Ａ１熱媒体
出口通路５６Ａが開設されている。但し第４図及び第５
図に示すように水素ガス通路ａを構成する枠板６１は、
水素入口通路５３Ａ及び水素出口通路５４Ａが水素ガス
通路ａ内に開口しているものであυ、熱媒体通路ｃ′ｆ
：構成する枠板６５は、熱媒体入口通路５５Ａ、熱媒体
出口通路５６人が熱媒体通路Ｃ内に開口しているもので
ある。
６６は積層重合状態で前記水素人口５３及び水素出口５
４と連通する水素入口通路５３Ａ、水素出口通路５４Ａ
が開設されていると共に、熱媒体人口５５及び熱媒体入
口５６に連通接続する熱媒体入「］通路５５Ａ１熱媒体
出口通路５６Ａが開設されている。但し第４図及び第５
図に示すように水素ガス通路ａを構成する枠板６１は、
水素入口通路５３Ａ及び水素出口通路５４Ａが水素ガス
通路ａ内に開口しているものであυ、熱媒体通路ｃ′ｆ
：構成する枠板６５は、熱媒体入口通路５５Ａ、熱媒体
出口通路５６人が熱媒体通路Ｃ内に開口しているもので
ある。
また熱媒体通路Ｃの上下を仕切る仕切板６４．６６は第
５図に示すように伝熱効果を向上させる意味でコルゲー
ト状の伝熱フィン６Ｔがその表面に形成され−Ｃいる。
５図に示すように伝熱効果を向上させる意味でコルゲー
ト状の伝熱フィン６Ｔがその表面に形成され−Ｃいる。
かかる水素貯蔵タンクの構成によると、改質ガス中の水
素は水素人口５３よシ導入され、水素ガス通路ａに満た
される。この水素ガスは水素ガス透通性仕切板６２の微
細孔を辿り、水素吸収体充填層す内に充填された水素吸
収体に吸収−ａｌｌ、る。
素は水素人口５３よシ導入され、水素ガス通路ａに満た
される。この水素ガスは水素ガス透通性仕切板６２の微
細孔を辿り、水素吸収体充填層す内に充填された水素吸
収体に吸収−ａｌｌ、る。
かかる吸収作用は、第１図に示す従来例に比へタンクユ
ニットが複数組あることも加わって水素吸収体との接触
面積が大きいため、その吸収Ｂ＋ＨＨは速やかとなる。
ニットが複数組あることも加わって水素吸収体との接触
面積が大きいため、その吸収Ｂ＋ＨＨは速やかとなる。
水素吸収体としては例えは鉄−水素化チタン、ニッケル
ー水素化マグネシウム合金等の金属水素化物或いは多孔
性アルミナ等か適当である。
ー水素化マグネシウム合金等の金属水素化物或いは多孔
性アルミナ等か適当である。
水素吸収時は、第６図に示すように水素吸収量が圧力に
よって大きく異・なるため、水素ガス圧力が高いのが望
ましく、丑た水素ガス温度が低いのが望ましい。
よって大きく異・なるため、水素ガス圧力が高いのが望
ましく、丑た水素ガス温度が低いのが望ましい。
ここにおいて、エンジン高負荷時には、エンジンの必要
とする改質ガスよりも改質装置１３で発生ずる改質ガス
邦が多いため、改質ガス供給系の圧力が一ヒ昇し、水素
吸収体の水素吸収量が増加する。このとき発熱するが、
熱媒体通路Ｃには當時はぼ一定のエンジン冷却水が流通
しているため、該冷却水により前記発熱量が奪われて水
素吸収体の温度ははは一定に保たれ、前記圧力上昇に応
じて吸収量が大幅に増加する。
とする改質ガスよりも改質装置１３で発生ずる改質ガス
邦が多いため、改質ガス供給系の圧力が一ヒ昇し、水素
吸収体の水素吸収量が増加する。このとき発熱するが、
熱媒体通路Ｃには當時はぼ一定のエンジン冷却水が流通
しているため、該冷却水により前記発熱量が奪われて水
素吸収体の温度ははは一定に保たれ、前記圧力上昇に応
じて吸収量が大幅に増加する。
逆にエンジン低負荷時は、エンジン排気熱量が少なくな
り、改質装置における改質ガス発生量が減少するため、
改質ガス供給系の圧力が低下する。
り、改質装置における改質ガス発生量が減少するため、
改質ガス供給系の圧力が低下する。
即ち、エンジンの要求する改質ガス量に不足を生じ易く
なる。このとき前記水素ガス圧力の低下によって水素吸
収体の吸収力が増加するため、水素吸収体は吸収してい
た水素ガスを大量に分離放出し、水素ガス透通性仕切板
６２を介して水素ガス通路ａを通じエンジン１１に十分
な量の可燃水素ガスを供給する。このとき、水素吸収体
温度は水素ガス放出によシ温度低下するが、その温度低
下にみあって熱媒体通路Ｃから冷却水の熱量が水素吸収
体に供給される。従って水素吸収体の温度はエンジン冷
却水を流通させるによってほぼ一定に保たれることにな
り、このために、改質装置によって供給される改質ガス
の量、即ち改質ガス圧力に応じて、水素吸収体が供給改
質ガスの過剰、不足を自動的に感知し、過剰時には吸収
、不足時には放出を効率的に繰返して行なうことができ
るものである。
なる。このとき前記水素ガス圧力の低下によって水素吸
収体の吸収力が増加するため、水素吸収体は吸収してい
た水素ガスを大量に分離放出し、水素ガス透通性仕切板
６２を介して水素ガス通路ａを通じエンジン１１に十分
な量の可燃水素ガスを供給する。このとき、水素吸収体
温度は水素ガス放出によシ温度低下するが、その温度低
下にみあって熱媒体通路Ｃから冷却水の熱量が水素吸収
体に供給される。従って水素吸収体の温度はエンジン冷
却水を流通させるによってほぼ一定に保たれることにな
り、このために、改質装置によって供給される改質ガス
の量、即ち改質ガス圧力に応じて、水素吸収体が供給改
質ガスの過剰、不足を自動的に感知し、過剰時には吸収
、不足時には放出を効率的に繰返して行なうことができ
るものである。
このように熱媒体としてエンジン冷却水を用いることは
水素吸収体の温度制御を不要とする利点をもたらすがそ
の他の熱媒体を用いることもｏＪ虹である。
水素吸収体の温度制御を不要とする利点をもたらすがそ
の他の熱媒体を用いることもｏＪ虹である。
また水素吸収体例えば金属水素化物は水素の吸収、放出
を繰返すことによって微細化していき、経時使用によっ
て水素ガス透通性仕切板６２の微細孔を小さくシ、目詰
寸りを起こす危険性がある。
を繰返すことによって微細化していき、経時使用によっ
て水素ガス透通性仕切板６２の微細孔を小さくシ、目詰
寸りを起こす危険性がある。
しかし、本実施例では水素吸収体充填層すの一ト方位置
に焼結金属等の水素ガス透通性仕切板を配設し、更にそ
の上に水素ガス通路を配設しただめ水素吸収体の微粉に
よる仕切板の目へ−４まりが起こりにくく耐久性を向上
させることができる。更に水素吸収本充填層の下方に熱
媒体通路Ｃを開設したから、対流をも含めて水素吸収体
への伝熱を良好にすることができる。しかしながら水素
ガス通路、水素吸収体充填層及び熱媒体通路の配列順序
を本発明は特定するものではない。まだ本発明は自動車
用改質ガスエンジンの他に水素ガスを貯蔵放出する水素
ガス貯蔵タンクとして汎用性のあるものである。
に焼結金属等の水素ガス透通性仕切板を配設し、更にそ
の上に水素ガス通路を配設しただめ水素吸収体の微粉に
よる仕切板の目へ−４まりが起こりにくく耐久性を向上
させることができる。更に水素吸収本充填層の下方に熱
媒体通路Ｃを開設したから、対流をも含めて水素吸収体
への伝熱を良好にすることができる。しかしながら水素
ガス通路、水素吸収体充填層及び熱媒体通路の配列順序
を本発明は特定するものではない。まだ本発明は自動車
用改質ガスエンジンの他に水素ガスを貯蔵放出する水素
ガス貯蔵タンクとして汎用性のあるものである。
以上説明したように本発明によれば、水素ガス通路と、
水素吸収体充填層と、熱媒体通路とを、仕切板を介して
４＊Ｍ構成してなる一組のタンクユニットを形成し、該
タンクユニットを複数組み、積層して構成するようにし
たから、水素ガスと水素吸収体との接触面積及び水素吸
収体の熱媒体による伝熱効果を向上させることができる
。従って水素ガスの急速な吸収、放出が可能となり、例
えば当該水素貯蔵タンクを自動車用エンジンの燃料水素
貯蔵タンクとして使用するような場合に、負荷変動に対
する追従性が改善されひいてはエンジンの運転性が良好
となる。
水素吸収体充填層と、熱媒体通路とを、仕切板を介して
４＊Ｍ構成してなる一組のタンクユニットを形成し、該
タンクユニットを複数組み、積層して構成するようにし
たから、水素ガスと水素吸収体との接触面積及び水素吸
収体の熱媒体による伝熱効果を向上させることができる
。従って水素ガスの急速な吸収、放出が可能となり、例
えば当該水素貯蔵タンクを自動車用エンジンの燃料水素
貯蔵タンクとして使用するような場合に、負荷変動に対
する追従性が改善されひいてはエンジンの運転性が良好
となる。
第１図は従来の水素貯蔵タンクの一例を示す縦断面図、
第２図は本発明の水素貯蔵タンクの一実施例を示す概略
系統図、第３図は同上の水素貯蔵タンクの縦断面図、第
４図は第３図の■−ＩＶ矢視平面図、第５図は第３図の
ｖ−■矢視平面図、第６図は水素ガス圧力と水素ガス１
ル、収−とり１１／Ｊ係を示すグラフである。 １７・・・水素貯蔵タンク Ａ・・タンクユニットａ
・・・水素ガス通路 ｂ・・・水素吸収体充填層Ｃ・
・・熱媒体通路 ６１・・・水素カス通路形成枠板６
２・・・水素ガス透通性仕切板 ６３川水素吸収体充
填層形成枠板 ６４．６６・・・仕切板６５・・・熱
媒体通路形成枠板 特 許 出 願 人 日産自動車株式会社代 理 人
井理士 笹 島 菖二雄
第２図は本発明の水素貯蔵タンクの一実施例を示す概略
系統図、第３図は同上の水素貯蔵タンクの縦断面図、第
４図は第３図の■−ＩＶ矢視平面図、第５図は第３図の
ｖ−■矢視平面図、第６図は水素ガス圧力と水素ガス１
ル、収−とり１１／Ｊ係を示すグラフである。 １７・・・水素貯蔵タンク Ａ・・タンクユニットａ
・・・水素ガス通路 ｂ・・・水素吸収体充填層Ｃ・
・・熱媒体通路 ６１・・・水素カス通路形成枠板６
２・・・水素ガス透通性仕切板 ６３川水素吸収体充
填層形成枠板 ６４．６６・・・仕切板６５・・・熱
媒体通路形成枠板 特 許 出 願 人 日産自動車株式会社代 理 人
井理士 笹 島 菖二雄
Claims (3)
- （１） 水素ガス通路と、水素吸収体を収納した水素
吸収体充填層と、熱媒体通路と、全仕切板を介して積層
してなる一組のタンクユニットを形成して、該タンクユ
ニットを複数組積層構成し、前記仕切板のうち水素ガス
通路と水素吸収充填層との間の仕切板を水素ガス透通性
仕切板で形成したことを特徴とする水素貯蔵タンク。 - （２）熱媒体通路を流通する熱媒体は、アルコールを改
質して得られる、水素ガスを可燃主成分とする改質ガス
燃料を用いた改質ガスエンジンの冷却水である特許請求
の範囲第１項に記載の水素貯蔵タンク。 - （３） タンクユニットは、仕切板、水素ガス通路形
成枠板、水素ガス透通性仕切板、水素吸収体充填層形成
枠板、仕切板、及び熱媒体通路形成枠板、を上方からこ
の順に積層組立し一体ろう付接合されたことを特徴とす
る特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の水素貯蔵タ
ンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57149141A JPS5940099A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | 水素貯蔵タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57149141A JPS5940099A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | 水素貯蔵タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5940099A true JPS5940099A (ja) | 1984-03-05 |
Family
ID=15468652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57149141A Pending JPS5940099A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | 水素貯蔵タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5940099A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60248439A (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-09 | Japan Metals & Chem Co Ltd | 水素自動車用燃料タンク |
-
1982
- 1982-08-30 JP JP57149141A patent/JPS5940099A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60248439A (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-09 | Japan Metals & Chem Co Ltd | 水素自動車用燃料タンク |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3995881B2 (ja) | 蒸発燃料処理用のキャニスタ | |
| JP4220762B2 (ja) | 固体充填タンク | |
| JP5461564B2 (ja) | 燃料蒸気貯蔵装置 | |
| JP3540286B2 (ja) | 燃料蒸気処理装置 | |
| US6318453B1 (en) | Hydrogen cooled hydrogen storage unit having maximized cooling efficiency | |
| JP5482681B2 (ja) | 蓄熱装置 | |
| US5661986A (en) | Chemical reactor, refrigerating machine and container provided therewith and reagent cartridge therefor | |
| JP6745718B2 (ja) | アンモニア貯蔵構造及び関連システム | |
| US8506691B2 (en) | Shaped heat storage materials including heat transfer members | |
| CN110364782A (zh) | 一种电动汽车的动力电池冷却装置 | |
| JP4574783B2 (ja) | 水素吸蔵合金タンク | |
| US3930476A (en) | Internal combustion engine system | |
| JPS62167203A (ja) | 燃料改質装置 | |
| JP2004138217A (ja) | 水素貯蔵タンク | |
| JP3525484B2 (ja) | 水素吸蔵合金タンク構造 | |
| JPS5940099A (ja) | 水素貯蔵タンク | |
| CN215177152U (zh) | 相变储能装置及制热系统 | |
| JPH04194561A (ja) | 吸着式冷却装置 | |
| JP4663839B2 (ja) | 水素回収・貯蔵容器 | |
| CN112977003A (zh) | 一种燃料电池汽车冷却水余热利用系统 | |
| JP2019095126A (ja) | 蓄熱システム | |
| JPS5925956B2 (ja) | 金属水素化物容器 | |
| JPH04161244A (ja) | 燃料改質器 | |
| JPH05106792A (ja) | 水素貯蔵装置 | |
| CN116906806A (zh) | 固态储氢设备 |