JPS5940932A - 自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車の改良に関する。

一般に、自動車の車体は、フロント・ウィンド、リア・
ウィンド、ドア・ウィンドなどの複数の窓を備え、その
窓には、その窓を閉塞する複数のウィンド・ガラスがそ
れぞれ配置されてきている。

そのウィンド・ガラスは、その車体側にウェザ−・スト
リップを介して固定される固定型のものと、ウィンド・
レギュレータによって往復動され、その窓を開閉し得る
可動型のものとに大別される。

例えば、乗用車やトラックにおいて、フロントおよびリ
ア・ウィンド・ガラスは固定型のものとして構成され、
ドア・ウィンド・ガラスは可動型のものとして構成され
てきている。

殊に、そのトラックのうち、パン、ノぐネル・パン、ラ
イト・パン々どにおいては、フロント・ウィンド・ガラ
スが固定型のものとして、リア・ウィンド・ガラスおよ
びドア・ウィンド・ガラスが可動型のものとして構成さ
れてきている。

また、通常、自動車には、雨天の走行時、ウィンド・ガ
ラスの外側面を拭き取シ、走行時の視界を確保する目的
をもってワイパが取り付けられるが、従来、そのワイ・
々は上述した固定型ウィンド・ガラスのみのために設け
られてきている。

すなわち、そのワイパは、本来、固定型のみならず、可
動型ウィンド・ガラスにも適用され、雨天走行時の視界
を確保することが車重しいが、そのワ・イパのブレード
はアーム・スプリングを介してウィンド・ガラスの外側
面に押し付けられているため、可動型ウィンド・ガラス
に適用した場合に、そのウィンド・ガラスが開放される
と、そのブレードが窓の内側に押し込められ、さらに、
そのウィンド・ガラスが閉じられると、そのグレードが
そのウィンド・ガラスの閉塞動作に干渉する傾向にあシ
、従って、そのワイパをその可動型ウィンド・ガラスに
適用することは困難であった。

この発明の目的は、固定型ウィンド・ガラスのみならず
、可動型ウィンド・ガラスにもワイ・クラ適用して、雨
天走行時の視界を確保し、かつ、そのワイｉ９の不使用
時、そのワイ４のブレードを常にそのウィンド・ガラス
の外側面に接触させ、そのブレードによるそのウィンド
・ガラスの開閉動作の干渉を少なくするところの自動車
の提供にある。

それらを課題として、この発明の自動車は、インナおよ
びアウタ・パネルよシなシ、車体の一部を構成するノモ
ネル・アセンブリ内、ソのパネル・アセンブリ付近で、
その車体側に形成された窓と、その窓を閉塞し得る大き
さをもって、そのパネル・アセンブリに往復動可能に保
持されたウィンド・ガラスと、そのパネル・アセンブリ
に配置され、その窓を開閉するように、そのウィンド・
ガラスを往復動させるウィンド・レギュレータと、その
ウィンド・ガラスの外側面を拭き取るように、そのｉ４
ネル・アセンブリに配置されだワイパと、そのワイパの
不使用状態において、そのウィンド・ガラスがそのパネ
ル・アセンブリ内に引っ込められるとき、そのウーＣン
ド・ガラスの一部分をそのパネル・アセンブリよシも突
出させるように、そのウィンド・ガラスの引っ込みを規
制し、そのワイノぞのブレードとそのウィンド・ガラス
の外側面との接触状態を常に維持するストン・平とを備
えて構成している。

以下、この発明に係る自動車の望ましい具体例について
、図面を参照して説明する。

第１および２図は、ノ母ネル・パン型トラックとして具
体化されたこの発明の自動車ｌＯを示している。

そのパネル・パン型トラック１０は、インナおよびアウ
タ・ノぐネル１３．１４よシなシ、車体１１におけるパ
ック・ドアを構成するパネル・アセンブリ１２と、その
ノｅネル・アセンブリ１２の上方に相当する位置で、そ
の車体１１側に形成されたパック・ウィンドとしての窓
１５と、その窓１５を閉塞し得る大きさをもって、その
パネル・アセ（５） ンプリ１２、すなわち、そのインナおよびアウタ・パネ
ル１３，１４間に往復動可能に保持されたウィンド・ガ
ラス１６と、そのノやネル・アセンブリ１２内に配置さ
れ、その窓１５を開閉するように、そのウィンド・ガラ
ス１６を上下方向に往復動させる電動型ウィンド・レギ
ュレータ（図示せず）と、そのウィンド・ガラス１６の
外側面を拭き取るように、そのノＰネル・アセンブリ１
２に配置されたワイ・ぐ１７と、そのワイパ１７の不使
用状態において、そのウィンド・ガラス１６がそのパネ
ル・アセンブリ１２内に引っ込められるとき、そのウィ
ンド・ガラス１６の上方部分をそのパネル・アセンブリ
１２の上端よシも僅かに突出させるように、そのウィン
ド・ガラス１６の引っ込みを規制し、そのワイノｅ１７
のブレード１９とそのウィンド・ガラス１６の外側面と
の接触状態を維持するストン／”２０１２１と、そのウ
ィンド・ガラス１６がそのパネル・アセンブリ１２内に
引っ込められた状態において、そのパネル・アセンブリ
１２の上端よシも突出されたウィンド・ガラス（６） １６の上方部分を陰蔽するように、そのインナ・ツクネ
ル１３の上端に固定されたガラス・カバー２２とを備え
て構成している。

パネル・アセンブリ１２は、そのツクネル・パン型トラ
ック１０のバック・ドアを構成するもので、インナおよ
びアウタ・パネル１３．１４よりなり、下端においてヒ
ンジ（図示せず）を介してその車体１１に回転可能に取
シ付けられている。

勿論、そのインナおよびアウタ・Ａネル１３゜１４は、
後述するウィンド・ガラス１６を内側に収め、かつ、上
方部分をそのウィンド・ガラス１６の引き出し口として
スリット状に開口するように、上端縁を除く周囲を互い
に重ね合わせ、スポット溶接されている。

また、そのパネル・アセンブリ１２、および、その車体
１１においてそのツクネル・アセンブリ１２０両側に向
い合う位置には、そのノＲネル・アセンブリ１２、すな
わち、バック・ドアを閉塞状態に維持するロック装置（
図示せず）が設けられていることは勿論である。

窓１５は、そのツクネル・アセンブリ１２の上方に相当
する位置において、リア・ウィンドとしてその車体１１
の後方に形成されている。

勿論、その車体１１の後方におけるその窓１５の周囲に
は、後述するウィンド・ガラス１６をガイドし、密閉性
を保持するガラス・ラン（図示せず）が配置されている
。

ウィンド・ガラス１６は、その窓１５を閉塞し得る大き
さをもって、そのパネル・アセンブリ１２、すなわち、
そのインナおよびアウタ・パネル１３，１４間に上下方
向に往復動可能に保持されている。

電動型ウィンド・レギュレータ（図示せず）は、いわゆ
る、パワー・ウィンド・レギュＶ−夕で、そのノ４ネル
・アセンブリ１２内において、一端をそのパネル・アセ
ンブリ１２に、他端をそのウィンド・ガラス１６の下端
縁側にそれぞれ回転可能に連結したリンク、そのリンク
を駆動するレギュレータ・モータなどよシなシ、そのレ
ギュレータ・モータの駆動に応じてそのウィンド・ガラ
ス１６を上下方向に往復動させ、その窓１５を開閉する
ように構成されている。

勿論、そのパネル・アセンブリ１２におけるアウタ・パ
ネル１４には、レギュレータ・スイッチ（図示せず）が
設けられ、そのレギュレータ・スイッチはそのレギュレ
ータ・モータの電気回路に接続されている。

また、そのノやネル・パン型トラック１０の運転席付近
には、リモート・レギュレータ・スイッチ（図示せず）
が設けられ、そのリモート・レギュレータ・スイッチは
、そのレギュレータ・モータの電気回路において、上述
したレギュレータ・スイッチに並列接続され、その運転
席側でのそのウィンド・ガラス１６の開閉操作を可能に
している。

さらに、その車体１１において、そのｉ４ネル・アセン
ブリ１２付近の位置には、そのＡ？ネル・アセンブリ１
２が閉じられているときに付勢され、また、開放されて
いるときに消勢されるセーフティ・スイッチ（図示せず
）が設けられ、そのセーフティ・スイッチは、そのレギ
ュレータ・モータ（９） の電気回路において、そのレギュレータ・スイッチおよ
びリモート・レギュレータ・スイッチに直列接続されて
いる。

ワイパ１７は、そのウィンド・ガラス１６の閉塞時、そ
のウィンド・ガラス１６の外側面を拭き取るように、そ
の・ぐネル・アセンブリ１２に配置されている。

そのワイノぐ１７は、そのアウタ・ｉ＋ネル１４の内側
に配置されたワイパ・モータ（図示せず）と、一端をそ
のワイパ・モータのドライブ・シャフト側に連結したリ
ンク機構（図示せず）と、そのリンク機構の他端に連結
され、そのアウタ・ツクネル１４の一方の側の部分を貫
通して配置されたシャフト（図示せず）、そのアウタ・
ノ’？ネル１４の外側で、そのシャフトに連結されたア
ーム１８とそのアーム１８の先端に取シ付けられたブレ
ード１９と、そのブレード１９をそのウィンド・ガラス
１Ｇの外側面に押し付けるように、一端をそのアーム１
８に、他端をそのシャフト側にそれぞれ連結したアーム
・スプリング（図示せず）とより（１０） 構成されている。

ストツ／”２０１２１は、そのパネル・アセンブリ１２
内、すなわち、そのインナおよびアウタ・パネル１３．
１４間で下方の位置の両側にそれぞれ配置されている。

すなわち、そのストッパ２０．２１は、合成樹脂、合成
ゴム々どよシ、そのライ・ｆ１７の不使用状態において
、そのウィンド・ガラス１６がその・ぐネル・アセンブ
リ１２内に引っ込められるとき、そのウィンド・ガラス
１６の上方部分をその・母ネル・アセンブリ１２の上端
縁よシも僅かに突出させるように、そのパネル・アセン
ブリ１２内で下方の位置の両側にそれぞれ配置されてい
る。

従って、そのストツノ′ｅ２０１２１は、そのウィンド
・ガラス１６がそのノぐネル・アセンブリ１２内に引っ
込められるとき、そのウィンド・ガラス１６の下端に接
触して、そのウィンド・ガラス１６の引っ込みを規制し
、そのライｉ＋１７のブレード１９とそのウィンド・ガ
ラス１６の外側面との接触状態を常に維持している。

ガラス・カバー２２は、そのウィンド・ガラス１６がそ
のパネル・アセンブリ１２内に引っ込められた状態にお
いて、そのパネル・アセンブリ１２の上端よシも突出さ
れたウィンド・ガラス１６の上方部分を陰蔽するように
鋼板、合成樹脂、合成ゴムなどよ多形成され、そのイン
ナ・パネル１３の上端にねじ止めされている。

そのガラス・カバー２２は、既存の・ぐネル・パン型ト
ラックに適用する場合には、上述のようにそのインナ・
・ぐネル１３の上端にねじ止めされるが、そのインナ・
Ａ？ネル１３の上端を上方に伸長し、そのガラス・カバ
ー２２をそのインチ・ｉ＋ネル１３に一体的に形成する
ことも可能である。

また、上述のパネル・アセンブリ１２の上端縁において
、そのインナおよびアウタ・ノｅネル１３゜１４には、
ウェザ−・ストリッｆ２３．２４がそれぞれ配置され、
そのウィンド・ガラス１６の内側および外側を密閉して
いることは勿論である。

そのパネル・パン型トラックｌＯにおいて、上述した以
外の構成は、既存のパネル・パン型トラックと同様に構
成されるため、それらの構成についての説明を省略する
。

次に、上述のツクネル・パン型トラック１０におけるワ
イパ１７の駆動およびウィンド・ガラス１６の開閉動作
について説明する。

先ず、ウィンド・ガラス１６が閉じられた状態で、雨天
走行時にワイパ・スイッチ（図示せず）を付勢すると、
既存のパネル・パン型トラックのワイパと同様に、ワイ
ノぐ・モータが駆動して、ワイノク・アーム１８が往復
動し、ブレード１９によってそのウィンド・ガラス１６
の外側面が拭き取られる。

また、そのワイパ１７の不使用時、そのウィンド・ガラ
ス１６を開放する場合には、そのアウタ・パネル１４に
設けられたレギュレータ・スイッチ若しくは運転席側に
設けられたリモート・レギュレータ・スイッチを付勢す
る。

それらのスイッチの何れかが付勢されると、レギュレー
タ・モータが駆動し、ウィンド・ガラス１６が下げられ
る。

（１３） そのようにしてウィンド・ガラス１６が下げられ、所定
の位置に達すると、そのウィンド・ガラス１６の下端が
ストツー’２０．２１に接触し、そのウィンド・ガラス
１６の下降が停止する。

すなわち、そのウィンド・ガラス１６の上方部分がその
ノ４ネル・アセンブリ１２の上端よシも突出し、その突
出された部分の外側面にそのブレード１９が接触してい
る。

従って、そのブレード１９が窓１５の内側に押し込まれ
ることなく、そのブレード１９によるそのウィンド・ガ
ラス１６の開閉動作の干渉が少なくなる。

如上のこの発明によれば、インナおよびアウタ・・母ネ
ルよシなシ、車体の一部を構成するパネル・アセンブリ
と、そのｉｊネル・アセンブリ付近でその車体側に形成
された窓と、その窓を閉塞し得る大きさをもって、その
パネル・アセンブリに往復動可能に保持されたウィンド
・ガラスと、そのＡ？ネル・アセンブリに配置され、そ
の窓を開閉するように、そのウィンド・ガラスを往復さ
せるライ（１４） ンド・レギュレータと、そのウィンド・ガラスの外側面
を拭き取るように、そのパネル・アセンブリに配置され
たワイｉｅと、そのワイパの不使用状態において、その
ウィンド・ガラスがそのパネル・アセンブリ内に引っ込
められるとき、そのウィンド・ガラスの一部分をそのノ
４ネル・アセンブリよりも突出させるように、そのウィ
ンド・ガラスの引っ込みを規制し、そのワイｉ４のブレ
ードとそのウィンド・ガラスの外側面との接触状態を常
に維持するストン・ぐとを備えて構成しているので、固
定型ウィンド・ガラスのみならず、可動型ウィンド・ガ
ラスにもワイ・ぐが適用されて、雨天走行時の視界が確
保され、かつ、そのワイパの不使用時、そのワイパのブ
レードが常にそのウィンド・ガラスの外側面に接触し、
そのブレードによるウィンド・ガラスの開閉動作の干渉
が少なくなシ、極めて実用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は・臂ネル・パン型トラックとして具体化された
この発明の自動車を示す斜視図、および、第２図は第１
図に示されたパネル・パン型トラックの後方部分を示す
部分縦断面図である。 １０・・・ツクネル・パン型トラック、１１・・・車体
、１２・・・パネル・アセンブリ、１３・・・インナ・
ツクネル、１４・・・アウタ・ノぐネル、１５・・・窓
、１６・・・ウィンド・ガラス、１７・・・ワイノぐ、
１９・・・ブレード、２０．２１・・・ストッパ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 インナおよびアウタ・パネルよりなり、車体の一部を構
   成する・やネル・アセンブリと、その・ぐネル・アセン
   ブリ付近で、その車体側に形成された窓と、 その窓を閉塞し得る大きさをもって、その・ぐネル・ア
   センブリに往復動可能に保持されたウィンド・ガラスと
   、 そのノｅネル・アセンブリに配置され、その窓を開閉す
   るように、そのウィンド・ガラスを往復動させるウィン
   ド・レギュレータと、 そのウィンド・ガラスの外側面を拭き取るように、その
   パネル・アセンブリに配置されたワイノｅと、 そのワイパの不使用状態において、そのウィンド・ガラ
   スがその・ぐネル・アセンブリ内に引っ込められるとき
   、そのウィンド・ガラスの一部分をそのノｅネル・アセ
   ンブリよシも突出させるように、そのウィンド・ガラス
   の引っ込みを規制し、そのワイパのブレードとそのウィ
   ンド・ガラスの外側面との接触状態を常に維持するスト
   ン・ぐとを備える自動車。