JPS5941059B2 - シ−ル兼振動防止装置 - Google Patents

シ−ル兼振動防止装置

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JPS5941059B2
JPS5941059B2 JP54501348A JP50134878A JPS5941059B2 JP S5941059 B2 JPS5941059 B2 JP S5941059B2 JP 54501348 A JP54501348 A JP 54501348A JP 50134878 A JP50134878 A JP 50134878A JP S5941059 B2 JPS5941059 B2 JP S5941059B2
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strip
seal
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vibration
prevention device
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シユルク・デイビツド・デイ−
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Caterpillar Inc
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Caterpillar Tractor Co
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
    • F16F1/3732—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having an annular or the like shape, e.g. grommet-type resilient mountings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
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Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は部材間の振動の伝達を低減する弾性ストリップ
で界面がシールされる二つの離隔した部材に関連して使
用可能なシール兼振動防止装置に関する。
背景技術 関連する従来技術には次の米国特許、アンダーケイの１
９７８年１月３日付の第４０６６０５８号、シクラの１
９７８年１月１０日付の第４０６７５３１号、ジュリネ
ツク等の１９７３年６月１２日付の第３７３８６７０号
、パルマの１９７６年１１月９日付の第３９９０７３７
号およびラパタの１９６７年５月１６日付の第３３１９
９１、８号を包含する。
現在使用されている装置には多くのタイプのものがあり
、その中には構成部材が振動するもの、及び更にそのよ
うな振動の一部材から他の部材への伝導が阻止又は最小
限とされ、同時にその界面がシールされることが望まし
いものもある。
該装置の非常に代表的な例は車輌である。
多くの場合には、車輌の運転室は車輌の原動機をも装着
する車輌フレームに固定されるシートメタルで形成され
る。
原動機および／または車輌がその上を移動する地形によ
り、車輌に加えられる振動は運転室に伝達され運転室の
パネルを振動し得る。
運転室内に生じる振動と騒音のレベルは全く過酷であり
、運転者をかなり疲労させる。
従って、運転者が比較的静かで振動のない環境で車輌を
運転できるように、該振動が運転室のパネルに伝達され
るのを防止することは極めて望ましい。
これと同時に、特に建設車輌の場合、作業現場における
塵埃はおびたｒＬ＜、該塵埃またはその他の異物が運転
室の内部に侵入するのを防止することが望ましい。
上述の特許の総てはラパタの特許を除き、シール兼振動
防止装置の代表的な使用に関し、一般に、使用される弾
性ストリップはシールと振動の遮断とを提供するのに加
えて多くの場合に運転室等の重量を支持する荷重支持部
材でなければならないことが認められる。
負荷される結果、弾性ストリップは振動遮断作用があま
り効果的でなくなる。
発明の開示 本発明の一側面では、少（ともその１つが望ましくない
振動を受は得ると共に、シールされる構造体の少くとも
一部を一緒に形成する離隔した第１、第２部材と、該第
１、第２部材間に間挿される弾性ストリップと、該スト
リップが該部材間の界面をシールすると共に該界面を介
する振動の伝達を阻止するようにストリップに対し挾持
する関係で該部材を固定するファスナとを備える型式の
シール兼振動防止装置及び改善されたシール用ストリッ
プが提供される。
該ストリップは、はｇ平坦であり、第１、第２部材間に
設置されるとき、そのかなりな大部分が第１、第２部材
間の間隔よりも小さい第１厚さを有している。
更に該ストリップは設置の際に第１、第２部材に係合し
且つシールするように該間隔よりも幾分大きい第２厚さ
を有する細長い端縁を備えている。
更に該ストリップはその残部からなり該間隔よりも幾分
大きい厚さの荷重支持部分を備えている。
該荷重支持部分は両部材に接触するストリップの主な部
分であると共に、ストリップの表面の僅かな小部分を構
成する。
この結果、弾性ストリップが荷重を支持するものである
ことに基づいて伝達可能な振動は荷重支持部分を構成す
るストリップの表面の比較的小さな部分からのみ伝達可
能である。
従って、弾性ストリップを介する望ましくない振動の伝
達は最小に保持され、しかもストリップは部材間の良好
なシールを依然として提供する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例のシール兼振動防止装置を使
用可能な関節式車輌の形態の装置の幾分図式的な側面図
であり、第２図は第１図のはｇ２−２線に沿う拡大され
た部分断面図であり、第３図は力が加わらない状態の弾
性ストリップの拡大された部分平面図であり、第４図は
第３図のは丈４−４線に沿う拡大された部分断面図であ
り、第５図は第３図のはマ５−５線に沿う拡大された断
面図である。 発明を実施するための最良の形態 本発明のシール兼振動防止装置の好適実施例が図面に示
され、第１図では車輌の機構に示される。 しかしながら本発明は該用途に制限されるものではなく
、振動と塵埃との両者の遮断が必要な限り、特に、この
目的に使用される弾性ストリップが機械的な荷重をも受
ける他の機構にも有効に使用可能なものである。 第１図を参照すると、地上に車輪１２で支持されるフレ
ーム１０を有する車輌が示される。 フレーム１０はキャブ１４を装着し、キャブ１４は代表
的にシートメタル等で形成され、望ましくない振動を受
けるシートメタルパネル（図示せず）と共にガラスパネ
ル１６を有し得る。 振動は車輌が移動する地面の凹凸、車輌が作業中に加え
られる荷重の変化、エンジン隔室１８内のエンジン等原
動機の運転あるいはその他のいづれかによって車輌に与
えられる。 いずれにしても、該振動は最初にフレーム１０に加えら
れた後、恐らくはキャブ１４に伝達されることが認めら
れる。 上述のようにキャブ１４で限定される運転室内の振動は
車輌の運転中に発生可能な例えば塵埃の様な異物の侵入
の様に望ましくない。 第２図に示すようにフレーム１０は代表的に金属フレー
ム部材２０を有している。 キャブ１４はガラス１６（第１図）と同様にシートメタ
ルパネル２４を装着する金属フレーム部材２２を有して
いる。 ボルト２６の形状のファスナはフレーム１０にキャブ１
４を取付けるようにフレーム部材２０．２２を相互に固
定する。 ボルト２６によるフレーム部材２０．２２０一体化は本
発明の目的に対して通常のものと見做し得る弾性グロメ
ット２８が部材の１つ、即ち部材２２とファスナ２６と
の間に間挿される点で間接的である。 振動の伝達を容易にし所望の様な適当なシールを提供し
得ないフレーム部材２０，２２間の金属対金属の接触を
防止するため弾性ストリップ３０が該２部材間に間挿さ
れる。 弾性ストリップ３０はフレーム部材２０．２２の界面を
シールすると共に該界面からの振動の伝達を阻止する。 第３図を参照すると、弾性ストリップ３０は実際上キャ
ブ１４の下側の全周のまわりに延びありつぎ３２で相互
に結合されるいくつかの該スリップで作られてもよい。 ストリップ３０の一部分３４は笥３、第４図を参照して
次に説明される。 第４図に示すようにストリップ３４ははｙ平坦で、ファ
スナ２６とグロメット構造体２８とがフレーム部材２０
．２２を一体に締付ける際に貫通し得る孔３６（第２図
も参照）を備えている。 孔３６は部分３４の荷重支持部分３８に位置している。 荷重支持部分３８の部分３４の厚さはストリップ３０が
設置された際のキャブ１４とフレーム１０との対向面の
間隔よりも僅かに大きい。 通常の場合には、この厚さは約１０％程度でもよく、従
ってストリップを設置された際に荷重支持部分３８の約
１０％圧縮される。 第３図に示すように荷重支持部分３８以外の部分３４の
残部の殆んど総てを構成し４０で示される部分３４のか
なりな大部分が更に設けられ、設置された際のフレーム
部材２０．２２間の間隔よりも小さい厚さを有し、従っ
て第２図に示すように空間４２が生じる。 従って、部分３４０部分４０上では部分３４とフレーム
部材との間の接触が生じない。 部分３４の端縁４４のまわりのストリップ３０の部分３
４の厚さは、中間の厚さを有している。 即ち、端縁４４は部分３４の大部分を占める４０よりも
厚く、荷重支持部分３８の厚さよりも僅かに薄い厚さを
有している。 端縁４４に対して選定される正確な厚さは荷重支持部分
３８が受ける圧縮の程度に依存し、端縁４４の対向側部
４６゜４８がフレーム部材２０．２２にシール係合スる
ため、第２図に示す様にフレーム部材２０，２２の夫々
にシール接触するように選定される。 更に、端縁４４の厚さは該接触が行われる際、端縁４４
の非常に僅かな圧縮を生じるように定められ、従って端
縁４４ははマシールとしてのみ作用しストリップ３０の
荷重支持部分として作用しない。 図示のように端縁４４の側部４６，４８は比較的狭く、
従ってフレーム部材２０，２２による端縁４４の接触の
全表面積は特に図示のように円形であるのが好ましい荷
重支持部分３８０寸法に対して非常に小さい。 従って、荷重支持部分３８はストリップの表面積の僅か
な小部分でありながらフレーム部材２０，２２０両者に
接触するストリップ３０の部分３４の主な部分である。 故にストリップ３００部分３４の広い大部分の表面積が
空間４２でフレーム部材から離隔されると共に端縁４４
が設置の際にほとんど圧縮されないため、振動伝達のた
めの表面通路は全体の構造に対して小さい荷重支持部分
３８のみを介してにある。 従って、振動伝達通路の寸法は、振動伝達量の低減に相
応して最小である。 ストリップ３０は３２で示されるものと同様であるが第
３図乃至第５図には図示されないありつぎで部分３４に
結合される付加的な部分５０を備えてもよい。 部分５０は設置の際に上側フレーム部材２２に常時接触
する上側平坦面５２を有している。 部分５０の下面５４は部分３４の孔３６と同一の目的に
設けられる孔５８を有する矩形のボス５６を備えている
。 ボス５６は荷重支持部分３８と機能が同一では丈同様な
厚さを有し第２荷重支持部分として作用する。 ボスの厚さは第４図に示すように部分５０の残部の広い
大部分のものよりも厚い。 この厚さは設置の際、ボス５６が通常１０％の所望の程
度まで圧縮されたとき、部分５０の下面５４がフレーム
部材２０より上に離隔し該部材２０に接触しない様な厚
さである。 シールするため、部分５０の周辺は周辺リップ６０を備
えている。 リップ６０は下方へ延び、リップ６０での部分５０の効
果的な厚さはボス５６のものよりも厚い。 部分５０の上面５２における部分５０の端縁上に斜面６
２が設けられる。 従って、設置されて所望の程度まで圧縮されたとき、斜
面６２は端縁６０を外方へ撓わませフレーム部材２０に
シール接触させる。 リップ６０が撓わむためリップにおける圧縮は低減され
リップを介する振動伝達も低減される。 部分３４と同様に部分５０ははｇボス５６を介してのみ
振動伝達通路を提供し、ボス５６は部分５０の表面積の
僅かな小部分を構成するがフレーム部材２０．２２の両
者に接触する部分５０の主要部である。 リップ６０による接触はその狭い巾のために低減され、
振動は設置の際のリップの撓んだ状態のために容易には
リップを介して伝達されない。 第５図は荷重支持部分を有しないス） ＩＪツブ３０の
他の部分６６を示す。 部分６６の上面６８ははｇ平坦であり、下面７０は部分
６６の端縁を限定する下方へ曲がり外方に勾配のあるリ
ップ７４で包囲される周辺溝７２によって包囲される。 面６８，７０間の厚さは部分６６の設置の際のフレーム
部材２０．２２間の間隔よりも小さく、従って面６８の
みがフレーム部材、即ちフレーム部材２２に接触する。 面７０はフレーム部材２０から離隔する。 リップ７４の勾配は設置の際リップを外方へ撓わませ、
リップでの部分６６の厚さはリップ７４が下側フレーム
部材２０に接触するように定められる。 溝７２はリップ７４が確実に外方への撓わむように扶助
する。 これでも、リップ７４が設置の際に圧縮されずに撓わむ
ため、最小の振動伝達のみがリップに生じ得る。 産業上の利用可能性 使用の際、部分３４，５０，６６と恐らくはその他の同
様な部分とからも成るストリップ３０はリップ６０．７
４を下方に向けてフレーム部材２０に適当に載置される
。 該部分はありつぎ３２によって一体化され、孔３６．５
８はフレーム部材２０，２２のファスナ収容個所に整合
する。 次に、キャブ１４はスｌ−ＩＪツブの上の所定の位置に
設置可能であり、ファスナ２６は上述の様に所望の程度
まで荷重支持部分３８，５６を圧縮するようにグロメッ
ト２８を介して挿通される。 リップ６０．７４は下側フレーム部材２０に対してシー
ルするように撓わみ、一方対応する部分５０．６６０−
Ｌ面５２，６８は、勿論上側フレーム部材２２にシール
係合する。 部分３０の端縁４４の対向側部４６，４８は認められる
程圧縮されることなく対応するフレーム部材２０，２２
に粘着する。 この結果、両者のフレーム部材２０．２２によるストリ
ップ３０との接触の大部分は荷重支持部分３８，５６に
おいてのみ生じ、端縁４４は最小の圧縮のみを受け、リ
ップ６０．７４は圧縮されるのではなく撓わむ。 従って、ストリップ３０の全表面積のかなりな大部分は
両者のフレーム部材２０．２２に接触せず、振動伝達通
路の断面を低減し、これにより振動伝達の量を著しく低
減する。 これと同時に、端縁４４とリップ６０，７４とにおける
シールが設けられる。 従って、キャブ１４への振動伝達は著しく低減され、し
かも運転室の内部は、塵埃、騒音等からシールされる。 また本発明は寿命が長く耐摩耗性の良好な従来のものよ
り硬い弾性材料を使用して形成でき、その上望ましい振
動遮断性を達成するものである。 従って、本発明のスＩ・リップは振動の優れた遮断を提
供し、手数の掛らない延長された寿命を有している。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 離隔した第１、第２部材２０，２２と、該第１、第
    ２部材間に間挿される弾性ストリップ３０と、該ストリ
    ップが該部材間の界面をシールすると共に該界面からの
    振動の伝達を阻止するように該ス） ＩＪツブに対して
    挾持する関係で該部材を固定するファスナ２６とを備え
    るシール兼振動防止装置において、 前記ストリップがはマ平坦であり、前記第１、第２部材
    間に設置されたとき、該ストリップのかなりな大部分４
    ０が該第１、第２部材間の間隔よりも小さい第１厚さを
    有し、更に該ストリップが設置された際に撓わみ且つ該
    部材の１つに対してシールするように該間隔よりも幾分
    大きい第２厚さを有すると共に、取付けたときに外方に
    向って撓んでシール作用を行５１Ｊツブ６０，７４を有
    する細長い端縁４４と、前記ストリップの残部を包含し
    且つ前記間隔よりも幾分大きい厚さの荷重支持部分３８
    ，５６とを備え、該荷重支持部分が前記部材の両者に接
    触する前記ストリップの主な部分であるが該ストリップ
    の表面積の僅かな小部分であり、且つボルトとその挿通
    孔３６，５８とを有することを特徴とするシール兼振動
    防止装置。 ２、特許請求の範囲第１項記載のシール兼振動防止装置
    において、前記リップの反対側に逃げ６２を有するシー
    ル兼振動防止装置。 ３ 特許請求の範囲第１項記載のシール兼振動防止装置
    において、前記逃げ６２は傾斜面であるシール兼振動防
    止装置。 ４ 特許請求の範囲第１項記載のシール兼振動防止装置
    において、前記リップは前記ストリップのは父全周にお
    いて立上っているシール兼振動防止装置。 ５ ％許請求の範囲第１項記載のシール兼振動防止装置
    において、前記ストリップはありつぎ３２で連結された
    複数個の部分５０．６６より成るシール兼振動防止装置
    。 ６ 特許請求の範囲第１項記載のシール兼振動防止装置
    において、前記第１部材は車両のフレーム２０であり、
    前記第２部材はキャブの部材２２であり、前記ストリッ
    プは複数個の部分５０．６６を連結してなるシール兼振
    動防止装置。
JP54501348A 1978-11-03 1978-11-03 シ−ル兼振動防止装置 Expired JPS5941059B2 (ja)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US05/961,151 US4186930A (en) 1978-11-03 1978-11-03 Vibration and dust isolation system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS55500877A JPS55500877A (ja) 1980-10-30
JPS5941059B2 true JPS5941059B2 (ja) 1984-10-04

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ID=25504128

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP54501348A Expired JPS5941059B2 (ja) 1978-11-03 1978-11-03 シ−ル兼振動防止装置

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4186930A (ja)
EP (1) EP0020383B1 (ja)
JP (1) JPS5941059B2 (ja)
CA (1) CA1099767A (ja)
HK (1) HK8384A (ja)
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