JPS5941320Y2 - 燃料蒸発防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は燃料蒸発防止装置における弁に関するものであ
る。

一般に燃料タンクにあっては、運転時又は高速運転後や
高温放置時等の停止時にエンジン、車体各部や路面から
の熱影響を受けてタンク内の燃料の膨張並びに蒸発が激
しくなり、異常圧力になることがある。

このため従来の燃料蒸発防止装置では、第１図に示すよ
うに燃料タンク１の上部に空気室２を構成して、この空
気室２とキャニス３とを通路４にて接続し、蒸発燃料を
キャニスタ３の吸着材で燃料分と空気とに分離して空気
のみを大気側に放出し、燃料分を次の運転時に吸着材か
ら取り出して通路５からクリーナや吸気ポート、吸気管
等の吸気系６に供給するようにしている。

その場合に上記キャニスタ３では、吸気系６からの逆流
を防止し、スロットル弁Ｔの開度やエンジンの回転数に
よる吸気系６の負圧に応じた作動をすることと、タンク
１内の圧力がある程度以上になった場合にのみタンク１
から蒸発燃料を導入すること及びタンク１内の圧力が低
下した場合に空気をキャニスタ３の大気連通部Ａからタ
ンク１に供給することが必要で、通常はこれらの要求を
満足する構造の各チェックパルプ７’ 、７＃、７１
１１を設けている（例えば、実公昭５２−９４５４号公
報御参照）。

そして、これらのチェックパルプ７’、７’、？“′を
開弁圧は作動特性上、非常に低い値に設計されている。

尚これらのチェックパルプは、通路５の途中に７′を、
通路４の途中に７“と７′＃を並列に設けても同じ構成
である。

寸たタンク１内の燃料の量が、ある量を越えて満タンに
なると上部の空気室２に充満する量が増え、上記熱影響
による膨張並びに蒸発が激しくなり、上記通路４からキ
ャニスタ３へ蒸発燃料や、著しい場合には燃料が多量に
流れてキャニスタからオーバーノロ−し、大気側に放出
されたり、エンジンが始動している場合には吸気系へ吸
入されて空燃比に影響を及ぼすことがある。

この事はリッチストールやラフアイドル、更には始動不
能等の原因となるものである。

このため、燃料タンク１は一般に設計値で求められた量
を越えないようにこれを規制するパイプ８がインレット
パイプ９に設けられている。

尚、同図において、１０は通路４の途中に配された気液
分離装置、１１はエアクリーナである。

ところが、従来のこのような燃料蒸発防止装置では、燃
料中に含浸れる不純物や車体の振動により、チェックパ
ルプ７１，７７７．７１１の着座が完全でない場合があ
り、これを確認することが困難でもあるから、燃料注入
時に空気室２の空気がキャニスタ中を含む通過４中のチ
ェックバルブ１“。

７“′からキャニスタ３を径で大気側へ放出され、燃料
が設計値を越えて注入されることがあった。

このためこの注入時や走行時或は停止時に空気室２から
通路４を通って大量の蒸発燃料及び著しい場合には燃料
分がキャニスタ３へ流れ、更には吸気系へ吸入されて空
燃比に影響を与えていた。

すなわち、リッチストールやラフアイドル及び始動困難
の原因になっていた。

そこで本考案は従来の上記欠点に鑑みこれを改良除去し
たものである。

以下本考案の構成を図面に示す実施例に従って説明する
と次の通りである。

尚、従来と同符号のものは同部材である。

第２図に示すように、本考案はタンク１とキャニスタ３
とを結ぶ通路４の途中（できる限りチェックバルブ７１
，７１１側の方が好捷しい）に、所定圧力を境にして開
口面積の変化する可変オリフィス１２を備えた弁１３を
設けている。

この弁１３は第３図ａ、ｂ、ｃ及び第４図に示す如くゴ
ムやプラスチック等の弾性体１４を一文字、十文字、或
はＵ字状等の所定形状に切欠き、その一部に非常に小さ
な小孔１５を穿設して構成される。

その場合に弾性体は、例えば燃料注入時の燃料量が設計
値に達した場合のタンク内圧力ぐらいでは、可変オリフ
ィス１２の開口面積が変化しないように、その弾性が選
択されている。

このような構成において、今、燃料中に含捷れる不純物
や車体の振動等によりキャニスタ３のチェックバルブ１
′ 、７”、７〃′とりわけ７１，７１１に着座不良が
発生し、このような状態で燃料を注入しているものとす
る。

燃料は設計値に達する筐では、タンク１内の空気と燃料
が設計値設定パイプ８及びインレットバイブ９を通って
置換される。

そして設計値に達した以後は、空気室２の空気及び蒸発
燃料分が通路４からキャニスタ３を通って大気側へ流れ
出ようとする。

しかしながら、これらの空気及び蒸発燃料分は、本考案
では弁１３によりその流量が制御される。

弁１３はこの場合、非常に開口面積の小さな／Ｊ４Ｌ１
５が開口しているのみであり、その流量は微々たるもの
である。

従って、設計値に達した以後の注入ガンによる燃料注入
はできなくなり、設計値を正確に維持することが出来る
。

また、運転時又は高速運転経過後及び高温放置時等の停
止時等の通常の熱影響による膨張や蒸発においては、気
体の流通は／」呼りの開口面積で充分足りる。

もし異物によって小孔が閉塞された場合には、圧力差が
犬となって弾性体の切欠きが開いて流通する。

更に燃料の膨張並びに蒸発が激しくなり、タンク１内が
異常圧力になった場合は、空気室２とキャニスタ３（大
気圧に等しい）側との圧力差に応じて弾性体１４の切欠
きが開き、開口面積が大きくなる方向に変化する（第３
図参照）。

このため空気室２内の空気及び蒸発燃料分は、上記圧力
差に応じた量がキャニスタ３に流れ、処理される。

すなわち、キャニスタ３でのオーバーフローを防止する
ことが出来１．正常な作用を得ることが出来る。

またタンクの内圧が下がって圧力差が大きくなった場合
には、大気連通部Ａからの大気がタンクとキャニスタの
通路中のチェックバルブ７、或はＴと弁１３を介してタ
ンク内に流入し、タンク内を正常な圧力に保つことはも
ちろんである。

以上説明したように本考案は、燃料タンクと吸気系とを
キャニスタを介して連通ずる燃料蒸発防止装置において
、燃料タンクとキャニスタの途中に燃料タンク方向への
流れを阻止するチェックバルブを設けるとともに、この
チェックバルブと燃料タンクの間に所在圧力を境にして
開口面積の変化する弾性体よりなる可変オリフィス弁を
設けたから、チェックバルブが着座不良を起こしている
状態で燃料の注入を行っている場合、燃料注入量が設計
値に達して以後では、燃料タンク内上部の空気さらには
燃料がキャニスタ側へ流出することを可変オリフィスの
絞り効果で抑制させることができ、設計値以上に燃料が
注入されることを防止できると共に、キャニスタへ液体
の１昔の燃料が給油される不具合を防止できる。

また、可変オリフィスであるため、これが詰ることによ
る燃料タンク内圧力の異常な上昇がなく、燃料タンク内
圧力が所定圧力以上になると、可変オリフィスの開口面
積が増加してキャニスタを通じて外部へ逃し得る効果が
ある。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来の燃料蒸発防止装置の全体を示す概略図、
第２図は本考案に係る燃料蒸発防止装置の全体を示す概
略図、第３図ａ、ｂ、ｃは本考案の上記装置中における
弁の弾性体の構成例とその平常時及び所定圧力差以上の
時の状態を示す図、第４図は上記弁の断面図である。 １３・・・弁、 １２・・・可変オリフィス、 １４・・・弾性 体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクと吸気系とをキャニスタを介して連通ずる燃
   料蒸発防止装置において、燃料タンクとキャニスタの途
   中に燃料タンク方向への流れを阻止するチェックパルプ
   を設けるとともに、このチェックパルプと燃料タンクの
   間に所定圧力を境にして開口面積の変化する弾性体より
   なる可変オリフィス弁を設けたことを特徴とする燃料蒸
   発防止装置。