JPS5941617A - 内燃機関のオイルク−ラ - Google Patents
内燃機関のオイルク−ラInfo
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- JPS5941617A JPS5941617A JP15246782A JP15246782A JPS5941617A JP S5941617 A JPS5941617 A JP S5941617A JP 15246782 A JP15246782 A JP 15246782A JP 15246782 A JP15246782 A JP 15246782A JP S5941617 A JPS5941617 A JP S5941617A
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- cooling water
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 50
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 63
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 abstract description 18
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- 230000006698 induction Effects 0.000 abstract 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
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- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/002—Cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D7/02—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being helically coiled
- F28D7/026—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being helically coiled the conduits of only one medium being helically coiled and formed by bent members, e.g. plates, the coils having a cylindrical configuration
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
熱交換器を複数本組合わせてオイルクーラを構成し、各
単管式熱交換器の冷却水導通管を機関冷却水系統の配管
として利用し、また、連結された熱交換器のオイル出入
口を機関の同一側にて開口させることにより、冷却水配
管および潤滑油配管の１− 簡略化を図ったものである。
単管式熱交換器の冷却水導通管を機関冷却水系統の配管
として利用し、また、連結された熱交換器のオイル出入
口を機関の同一側にて開口させることにより、冷却水配
管および潤滑油配管の１− 簡略化を図ったものである。
ディーゼルエンジン等の内燃機関には・通常潤滑油の過
熱によるメタル類の焼付きや摩耗等を防止する目的で、
海水又は清水冷却水と熱交換して潤滑油を冷却する熱交
換器、所謂オイルクーラが付設されている。ところで、
この種従来の内燃機関用オイルクーラとしては、一般に
冷却水を流通させる外殻体内にオイルが流通する多数本
のチューフヲ挿設した、所謂シェル・アンド・チューブ
形の多管式熱交換器が用いられており・前記外殻体に設
けた冷却水出入口に配管を介して清水クーラや冷却水ポ
ンプ等の冷却水系統機器を連結すると共に、前記チュー
ブの末端に設けたオイル出入口を潤滑油配管を介してオ
イルフィルタやオイルポンプあるいはメインギヤラリと
接続して、潤滑油および冷却水相互の熱交換を行うよう
になっている。
熱によるメタル類の焼付きや摩耗等を防止する目的で、
海水又は清水冷却水と熱交換して潤滑油を冷却する熱交
換器、所謂オイルクーラが付設されている。ところで、
この種従来の内燃機関用オイルクーラとしては、一般に
冷却水を流通させる外殻体内にオイルが流通する多数本
のチューフヲ挿設した、所謂シェル・アンド・チューブ
形の多管式熱交換器が用いられており・前記外殻体に設
けた冷却水出入口に配管を介して清水クーラや冷却水ポ
ンプ等の冷却水系統機器を連結すると共に、前記チュー
ブの末端に設けたオイル出入口を潤滑油配管を介してオ
イルフィルタやオイルポンプあるいはメインギヤラリと
接続して、潤滑油および冷却水相互の熱交換を行うよう
になっている。
ところが、かかる従来の内燃機関用オイルクーラけ・比
較的体積が大きく、重量が大であることから空間的な余
裕があり、かつ、シリンダプロッー２〜 り等への取付けが容易な排気マニホールドの下部スペー
スに取付けられているが、潤滑油供給系統の潤７１ Ｎ
ｉｌコシ器やメイオイルギャラリーの入口は排気マニホ
ールドの反対側面、即ち機関の操縦側面に設けられてい
るため、オイルクーラと前記潤滑油コシ器およびオイル
ポンプ等を含む潤滑油供給系統機器との間の連絡配管と
して、シリンダブロックを大きく迂回する長いオイルバ
イブカ必要になるだけでなく、前記オイルクーラ外殻体
の冷却水出入口と他の冷却水系統機器とを連結する専用
の配管が必要となり、冷却水配管、潤滑油配管および各
配管の支持構造が極めて複雑になり、全体重量や部品点
数の増加を招くと共に、機関製造コストの高騰を招くと
いう問題があった。
較的体積が大きく、重量が大であることから空間的な余
裕があり、かつ、シリンダプロッー２〜 り等への取付けが容易な排気マニホールドの下部スペー
スに取付けられているが、潤滑油供給系統の潤７１ Ｎ
ｉｌコシ器やメイオイルギャラリーの入口は排気マニホ
ールドの反対側面、即ち機関の操縦側面に設けられてい
るため、オイルクーラと前記潤滑油コシ器およびオイル
ポンプ等を含む潤滑油供給系統機器との間の連絡配管と
して、シリンダブロックを大きく迂回する長いオイルバ
イブカ必要になるだけでなく、前記オイルクーラ外殻体
の冷却水出入口と他の冷却水系統機器とを連結する専用
の配管が必要となり、冷却水配管、潤滑油配管および各
配管の支持構造が極めて複雑になり、全体重量や部品点
数の増加を招くと共に、機関製造コストの高騰を招くと
いう問題があった。
本発明は、かかる従来の内燃機関用オイルクーラが有し
ていた問題に着目し、単管式熱交換器を複数本組み合わ
せてオイルクーラを構成し、各単管式熱交換器のオイル
通路ご連結して形成した通路の末端出入口な機関の同一
側にて開口せしめ、潤滑油コシ器等の潤滑油供給系統機
器との配管経３− 路短縮を図ると共に、前記各単管式オイルクーラの冷却
水導通管を連結して形成した冷却水通路によって冷却水
系統の機器分連絡し、専用の冷却水配管を撤廃すること
によって前記問題点の解消を図るもので、その特徴とす
る構成は、冷却水導通管外周に螺旋状のオイル通路を形
成してなる単管式熱交換器を複数木組み合わせ、該熱交
換器の前記各導通管を直列に連結して内燃機関のフライ
ホイールハウジング上部空間に取付けると共に、前記連
結された冷却水導通管を機関冷却水系統の配管として利
用し、更に前記熱交換器の各螺旋状オイル通路を互いに
直列接続し、その末端オイル出入口を前記内燃機関の同
一側にて開口せしめた点にある。
ていた問題に着目し、単管式熱交換器を複数本組み合わ
せてオイルクーラを構成し、各単管式熱交換器のオイル
通路ご連結して形成した通路の末端出入口な機関の同一
側にて開口せしめ、潤滑油コシ器等の潤滑油供給系統機
器との配管経３− 路短縮を図ると共に、前記各単管式オイルクーラの冷却
水導通管を連結して形成した冷却水通路によって冷却水
系統の機器分連絡し、専用の冷却水配管を撤廃すること
によって前記問題点の解消を図るもので、その特徴とす
る構成は、冷却水導通管外周に螺旋状のオイル通路を形
成してなる単管式熱交換器を複数木組み合わせ、該熱交
換器の前記各導通管を直列に連結して内燃機関のフライ
ホイールハウジング上部空間に取付けると共に、前記連
結された冷却水導通管を機関冷却水系統の配管として利
用し、更に前記熱交換器の各螺旋状オイル通路を互いに
直列接続し、その末端オイル出入口を前記内燃機関の同
一側にて開口せしめた点にある。
以下本発明を添伺図面に示す実施例の場合について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明のオイルクーラを適用した小型舶用ディ
ーゼルエンジンを船尾側より見た概要図、第２図は同エ
ンジン？操縦側面より見た概要図、第３図は本発明オイ
ルクーラの部分断面図である。
ーゼルエンジンを船尾側より見た概要図、第２図は同エ
ンジン？操縦側面より見た概要図、第３図は本発明オイ
ルクーラの部分断面図である。
４−
これら各図において、（１）はエンジン（Ｅ）のシリン
ダブロック、（２）は該シリンダブロック＋１１の後方
に取付けられたフライホイールハウジング、（３）ハ該
フライホイールハウジンク責２）に連結された減速逆転
機、（４）は前記シリンダブロック（１）の上部に固定
されたシリンダヘッド、（５）は該シリンダヘッド（４
）の−側面に固定された排気マニホールド、（６）はシ
リンダヘッド（４）の後方に取付けられたターボチャー
ジャであって、該ターボチャージャ（６）は前記排気マ
ニホールド（５）の排気出口（５ａ）に接続された排気
タービン（７）と、該排気タービン（７）に対し同軸配
置されたブロア（８）と、該ブロア（８）の吸入口（８
ａ）に取付けられた空気清浄器（９）とから構成され、
前記排気マニホールド（５）から排出される排気ガスの
圧力によってブロア（８）内に設けたプロア翼を回動さ
せ、前記空気清浄器（９）の空気取入口（１０）から吸
入した空気を圧縮し、給気パイプ回を介して、前記シリ
ンダヘッド（４）の他側面に取付けた吸気マニホールド
（１２）に送り込むようになっている。
ダブロック、（２）は該シリンダブロック＋１１の後方
に取付けられたフライホイールハウジング、（３）ハ該
フライホイールハウジンク責２）に連結された減速逆転
機、（４）は前記シリンダブロック（１）の上部に固定
されたシリンダヘッド、（５）は該シリンダヘッド（４
）の−側面に固定された排気マニホールド、（６）はシ
リンダヘッド（４）の後方に取付けられたターボチャー
ジャであって、該ターボチャージャ（６）は前記排気マ
ニホールド（５）の排気出口（５ａ）に接続された排気
タービン（７）と、該排気タービン（７）に対し同軸配
置されたブロア（８）と、該ブロア（８）の吸入口（８
ａ）に取付けられた空気清浄器（９）とから構成され、
前記排気マニホールド（５）から排出される排気ガスの
圧力によってブロア（８）内に設けたプロア翼を回動さ
せ、前記空気清浄器（９）の空気取入口（１０）から吸
入した空気を圧縮し、給気パイプ回を介して、前記シリ
ンダヘッド（４）の他側面に取付けた吸気マニホールド
（１２）に送り込むようになっている。
上記構成からなるエンジン（匂は、前記フライホ＝５−
ィールハウジング（２）上部の空間、即ち、シリンダヘ
ラＦ（４）の後面と前記ターボチャージャー（６）との
隙間に本発明の要部をな丁オイルクーラα３）を取付け
ている。
ラＦ（４）の後面と前記ターボチャージャー（６）との
隙間に本発明の要部をな丁オイルクーラα３）を取付け
ている。
オイルクーラ（＋’３）は第３図に示す如く外周面に螺
旋状突起（１４）を形成した直管状の冷却水導通管０５
）の外周を外套管（１６）で覆い、該外套管（１６）と
前記冷却水導通管（１５）との間隙にオイル通路（１乃
を画成した２本の単管式熱交換器（＋ａ） （ｌ 窒を
７字形に配量し、各外套管（＋６）（１（９’をステー
（＋９）および連絡管（２０）で連結すると共に、前記
各熱交換器（１ｓ） （＋ｓ）’の冷却水出口（２１）
および冷却水入口（２陣を互いにゴムホース（２３）で
連結して構成し、これ分横向きに固定したもので、下方
の水平な熱交換器（１８）の冷却水入口（２４）はゴム
ホース（２５）によって海水ポンプ（２１１９の出口伐
ηに接続されており、また、上方の熱交換器（Ｉ８１′
の冷却水出口９８）はホース（２９）を介して前記排気
マニホールド（５）の上部に載置された清水クーラ（３
０）の海水入口（３すに接続されている。
旋状突起（１４）を形成した直管状の冷却水導通管０５
）の外周を外套管（１６）で覆い、該外套管（１６）と
前記冷却水導通管（１５）との間隙にオイル通路（１乃
を画成した２本の単管式熱交換器（＋ａ） （ｌ 窒を
７字形に配量し、各外套管（＋６）（１（９’をステー
（＋９）および連絡管（２０）で連結すると共に、前記
各熱交換器（１ｓ） （＋ｓ）’の冷却水出口（２１）
および冷却水入口（２陣を互いにゴムホース（２３）で
連結して構成し、これ分横向きに固定したもので、下方
の水平な熱交換器（１８）の冷却水入口（２４）はゴム
ホース（２５）によって海水ポンプ（２１１９の出口伐
ηに接続されており、また、上方の熱交換器（Ｉ８１′
の冷却水出口９８）はホース（２９）を介して前記排気
マニホールド（５）の上部に載置された清水クーラ（３
０）の海水入口（３すに接続されている。
なお、各熱交換器Ｑｓ）（＋ゲの機関操縦側の端部には
夫々図示なき潤滑油ポンプや潤滑油コシ器にオイ６一 ルバイブ（３２）（３３）を介して連結される管継手ｆ
３４） （３５）が接続司能なオイル入口（３６）およ
びオイル出口（３７）が開口している。
夫々図示なき潤滑油ポンプや潤滑油コシ器にオイ６一 ルバイブ（３２）（３３）を介して連結される管継手ｆ
３４） （３５）が接続司能なオイル入口（３６）およ
びオイル出口（３７）が開口している。
本発明のオイルクーラは数十の如き構成を有するもので
あるが、次にその作用について説明すると、先ず、機関
運転時において海水ポンプ（２６）が駆動し、該海水ポ
ンプ（２６）の出口（２ηから海水が吐出されると、該
海水はゴムホース（２均を通じて水平な熱交換器（１８
）の冷却水入口（２４）から冷却水導通管（１５）内に
導かれ、冷却水出口（２１）から出てゴムホース（２３
）を介して上方の熱交換器Ｑｓ）’の冷却水人口（２１
に入り、該熱交換器（１８）′の冷却水導通管（１５＋
’内を通り、冷却水出口（２８）からゴムホースＱ９）
を伝って清水クーラ（３ｏ）に圧送される。また、この
とき、オイルポンプによってオイルパンから汲み上げら
れた潤滑油は、図示なき潤滑油コシ器２通った後オイル
パン（３２１および管継手（財）を介して下方の熱交換
器（１８）のオイル入口（３６）からオイル通路θ乃に
入り、前記冷却水導通管（１５）の周囲を螺旋状に流れ
る間に該導通管（１５）の管壁を通じて海水と熱交換し
、熱量を海水に放出した後、−７〜 連結管（２０）を通じて上方の熱交換器（１８）のオイ
ル通路（１７）’に入り、ここで再び海水に熱を放出し
て冷却され、オイル出口（３７）から管継手（３５）お
よびオイルバイブｆ３３１ Ｆ介してシリンダブロック
（１）に設けたメインオイルギヤラリに供給される。
あるが、次にその作用について説明すると、先ず、機関
運転時において海水ポンプ（２６）が駆動し、該海水ポ
ンプ（２６）の出口（２ηから海水が吐出されると、該
海水はゴムホース（２均を通じて水平な熱交換器（１８
）の冷却水入口（２４）から冷却水導通管（１５）内に
導かれ、冷却水出口（２１）から出てゴムホース（２３
）を介して上方の熱交換器Ｑｓ）’の冷却水人口（２１
に入り、該熱交換器（１８）′の冷却水導通管（１５＋
’内を通り、冷却水出口（２８）からゴムホースＱ９）
を伝って清水クーラ（３ｏ）に圧送される。また、この
とき、オイルポンプによってオイルパンから汲み上げら
れた潤滑油は、図示なき潤滑油コシ器２通った後オイル
パン（３２１および管継手（財）を介して下方の熱交換
器（１８）のオイル入口（３６）からオイル通路θ乃に
入り、前記冷却水導通管（１５）の周囲を螺旋状に流れ
る間に該導通管（１５）の管壁を通じて海水と熱交換し
、熱量を海水に放出した後、−７〜 連結管（２０）を通じて上方の熱交換器（１８）のオイ
ル通路（１７）’に入り、ここで再び海水に熱を放出し
て冷却され、オイル出口（３７）から管継手（３５）お
よびオイルバイブｆ３３１ Ｆ介してシリンダブロック
（１）に設けたメインオイルギヤラリに供給される。
なお、上記実施例においては、単管式熱交換器２本を７
字形に組合わせてオイルクーラを構成した場合が示され
ているが、本発明オイルクーラの構造は、各熱交換器の
冷却水導通管が冷却水配管として利用でき・かつ、各熱
交換器のオイル通路を連結して形成した一連のオイル通
路の末Ｉ４ｉ出入口が機関の同一側にて開口するような
構造であれば上記構造に限定されるものではなく、例え
ば、第４図の如く単管式熱交換器（１８） （１８＋’
（１８′ｆ′（１８）１４本並行に配置し、各熱交換器
の冷却水出入口を互いにゴムホース（ｚ３）で直列に連
絡して一連の冷却水通路を形成すると共に、各熱交換器
のオイル通路をバイブ岡で連結して一連のオイル通路を
形成し、該オイル通路のオイル出入Ｏｆ３６１ （３７
）を機関の同一側にて開口させるなど、各種の設計的改
変を加え得るこ８− とは云うまでもない。
字形に組合わせてオイルクーラを構成した場合が示され
ているが、本発明オイルクーラの構造は、各熱交換器の
冷却水導通管が冷却水配管として利用でき・かつ、各熱
交換器のオイル通路を連結して形成した一連のオイル通
路の末Ｉ４ｉ出入口が機関の同一側にて開口するような
構造であれば上記構造に限定されるものではなく、例え
ば、第４図の如く単管式熱交換器（１８） （１８＋’
（１８′ｆ′（１８）１４本並行に配置し、各熱交換器
の冷却水出入口を互いにゴムホース（ｚ３）で直列に連
絡して一連の冷却水通路を形成すると共に、各熱交換器
のオイル通路をバイブ岡で連結して一連のオイル通路を
形成し、該オイル通路のオイル出入Ｏｆ３６１ （３７
）を機関の同一側にて開口させるなど、各種の設計的改
変を加え得るこ８− とは云うまでもない。
以上述べた如く本発明のオイルクーラは、複数の単管式
熱交換器の冷却水導通管を直列に連結して一連の冷却水
通路を形成し、該通路によって冷却水系統の機器を連結
すると共に、前記各単管式熱交換器のオイル通路を直列
に連結して一連のオイル通路を形成し、該オイル通路の
末端出入口が機関の同一側にて開口するようオイルクー
ラ全体を機関のフライホイールへウジング上部に取付け
たものであるから、前記オイル出入口が機関操縦側の潤
滑油供給系統機器と接近し、潤滑油配管の長さが短縮さ
れると共に、各単管式熱交換器が冷却水配管の一部を兼
用し、冷却水配管が短縮されるという丁ぐれた効果を発
揮する。しかも、本発明によれば、単管式熱交換器の組
合わせ形状を変更することによフ、容易に機関周辺のデ
ッドスペースに合致する形状のオイルクーラを構成する
ことが可能で、例えば、シリンダヘッドとターボチャー
ジャーとの間隙の如き狭隘な空間に収納することが出来
るため、エンジン周りの空間を有効に９− 利用し、機関のコンパクト化を促進し得るという効果も
期待される。
熱交換器の冷却水導通管を直列に連結して一連の冷却水
通路を形成し、該通路によって冷却水系統の機器を連結
すると共に、前記各単管式熱交換器のオイル通路を直列
に連結して一連のオイル通路を形成し、該オイル通路の
末端出入口が機関の同一側にて開口するようオイルクー
ラ全体を機関のフライホイールへウジング上部に取付け
たものであるから、前記オイル出入口が機関操縦側の潤
滑油供給系統機器と接近し、潤滑油配管の長さが短縮さ
れると共に、各単管式熱交換器が冷却水配管の一部を兼
用し、冷却水配管が短縮されるという丁ぐれた効果を発
揮する。しかも、本発明によれば、単管式熱交換器の組
合わせ形状を変更することによフ、容易に機関周辺のデ
ッドスペースに合致する形状のオイルクーラを構成する
ことが可能で、例えば、シリンダヘッドとターボチャー
ジャーとの間隙の如き狭隘な空間に収納することが出来
るため、エンジン周りの空間を有効に９− 利用し、機関のコンパクト化を促進し得るという効果も
期待される。
第１図は本発明のオイルクーラを適用した小型船用ディ
ーゼルエンジンを船尾側より見た概要図、第２図は同エ
ンジンの側面図、第３図は本発明オイルクーラの部分断
面図、第４図は本発明オイルクーラの他の実施例を示す
概要図である。 （２）・・・フライホイールへウジング。 （均・・・内燃機関（エンジン）。 （１５） （ｌｆｔ）’・・・冷却水導通管。 （１７）θηξ・・オイル通路。 （＋８） （＋８）’（＋８）’（＋８）”；−・単管
式熱交換器。 （３６）・・・オイル入口、 （３７）・・・オイル
出口。 −１〇−
ーゼルエンジンを船尾側より見た概要図、第２図は同エ
ンジンの側面図、第３図は本発明オイルクーラの部分断
面図、第４図は本発明オイルクーラの他の実施例を示す
概要図である。 （２）・・・フライホイールへウジング。 （均・・・内燃機関（エンジン）。 （１５） （ｌｆｔ）’・・・冷却水導通管。 （１７）θηξ・・オイル通路。 （＋８） （＋８）’（＋８）’（＋８）”；−・単管
式熱交換器。 （３６）・・・オイル入口、 （３７）・・・オイル
出口。 −１〇−
Claims (1)
- ／ 冷却水導通管の外周に螺旋状のオイル通路を形成し
てなる単管式熱交換器を複数本組み合わせ、該熱交換器
の前記各導通管を直列に連結して内燃機関のフライホイ
ールハウジング上部空間に取付けると共に、前記連結さ
れた冷却水導通管を機関冷却水系統の配管として利用し
、更に前記各熱交換器の螺旋状オイル通路を互いに直列
接続し、その末端オイル出入口を前記内燃機関の同一側
にて開口せしめたことを特徴とする内燃機関のオイルク
ーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15246782A JPS5941617A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 内燃機関のオイルク−ラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15246782A JPS5941617A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 内燃機関のオイルク−ラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5941617A true JPS5941617A (ja) | 1984-03-07 |
| JPS6215733B2 JPS6215733B2 (ja) | 1987-04-09 |
Family
ID=15541144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15246782A Granted JPS5941617A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 内燃機関のオイルク−ラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5941617A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0224020U (ja) * | 1988-08-02 | 1990-02-16 | ||
| CN104373186A (zh) * | 2014-11-14 | 2015-02-25 | 芜湖新传机械制造有限公司 | 一种船用发动机用冷却器总成 |
| JP2020197175A (ja) * | 2019-06-04 | 2020-12-10 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械 |
-
1982
- 1982-08-31 JP JP15246782A patent/JPS5941617A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0224020U (ja) * | 1988-08-02 | 1990-02-16 | ||
| CN104373186A (zh) * | 2014-11-14 | 2015-02-25 | 芜湖新传机械制造有限公司 | 一种船用发动机用冷却器总成 |
| JP2020197175A (ja) * | 2019-06-04 | 2020-12-10 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6215733B2 (ja) | 1987-04-09 |
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