JPS5942285Y2 - ウインドシ−ルドワイパ - Google Patents
ウインドシ−ルドワイパInfo
- Publication number
- JPS5942285Y2 JPS5942285Y2 JP18599980U JP18599980U JPS5942285Y2 JP S5942285 Y2 JPS5942285 Y2 JP S5942285Y2 JP 18599980 U JP18599980 U JP 18599980U JP 18599980 U JP18599980 U JP 18599980U JP S5942285 Y2 JPS5942285 Y2 JP S5942285Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wiper
- blade
- fins
- arm
- windshield
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、ウィンドシールドワイパ、とくに、走行時
に生じるブレードの浮き上がり現象を防止するための風
受はフィンを有するウィンドシールドワイパに関するも
のである。
に生じるブレードの浮き上がり現象を防止するための風
受はフィンを有するウィンドシールドワイパに関するも
のである。
従来のものは、第１図に示すように、車両のボディ上の
ワイパドライブ軸（図示省略）に取着された基端部２２
を中心として所定の拭い角度で往復回転運動をするワイ
パアーム２１の先端に取り付けたブレード２４上に、風
受はフィン２５が同ブレード２４と平行をなすように固
定されている。
ワイパドライブ軸（図示省略）に取着された基端部２２
を中心として所定の拭い角度で往復回転運動をするワイ
パアーム２１の先端に取り付けたブレード２４上に、風
受はフィン２５が同ブレード２４と平行をなすように固
定されている。
この風受はフィン２５は、第２図に示すように、断面円
弧状に形成され、風の流れる方向（図示Ａ矢印）を図示
Ｂ矢印方向に変えることにより得られる抵抗によって、
ウィンドシールドＷへの押え力（図示Ｃ矢印）を得、ブ
レード２４の浮き上がり現象を防止するようになってい
る。
弧状に形成され、風の流れる方向（図示Ａ矢印）を図示
Ｂ矢印方向に変えることにより得られる抵抗によって、
ウィンドシールドＷへの押え力（図示Ｃ矢印）を得、ブ
レード２４の浮き上がり現象を防止するようになってい
る。
しかし、この効果はブレード２４が第１図に示した水平
状態（Ｐ位置）にあるときに得られるが、ブレード２４
が垂直状態になったとき（第１図に二点鎖線で示すＱ位
置参照）は、風受はフィン２５が第３図に示すようにウ
ィンドシールドＷと平行をなすため、風の流れる方向（
Ａ矢印）を図示り矢印方向にしか変えることができず、
それによる抵抗がほとんど得られない。
状態（Ｐ位置）にあるときに得られるが、ブレード２４
が垂直状態になったとき（第１図に二点鎖線で示すＱ位
置参照）は、風受はフィン２５が第３図に示すようにウ
ィンドシールドＷと平行をなすため、風の流れる方向（
Ａ矢印）を図示り矢印方向にしか変えることができず、
それによる抵抗がほとんど得られない。
すなわち、従来のウィンドシールドワイパでは、ブレー
ド２４が水平状態にあるときには、風受はフィン２５の
効果を得ることができるが、同ブレード２４が垂直状態
に拭い移動するにしたがって、風受はフィン２５の効果
が次第に減衰され、ブレード２４の浮き上がり現象を防
止することができなくなる欠点があった。
ド２４が水平状態にあるときには、風受はフィン２５の
効果を得ることができるが、同ブレード２４が垂直状態
に拭い移動するにしたがって、風受はフィン２５の効果
が次第に減衰され、ブレード２４の浮き上がり現象を防
止することができなくなる欠点があった。
そこで、この考案が目的とすることは、ブレードがどの
位置に拭い移動した状態にあっても、同ブレードの浮き
上がり現象を防止することのできるウィンド７−ルドワ
イバを提供することである。
位置に拭い移動した状態にあっても、同ブレードの浮き
上がり現象を防止することのできるウィンド７−ルドワ
イバを提供することである。
上記した目的を達成するためのこの考案は、ワイパアー
ム１の先端部３にブレード４が取付けられ、同アーム１
０基端部２が車両のボディ１０上のワイパドライブ軸に
取着され、同ドライブ軸を介してワイパアーム１が所定
の拭い角度で往復回転運動を或すことにより、ブレード
４がウィンドシールドを拭うように構成したウィンドシ
ールドワイパであって、前記のボディ１０上にはワイパ
ドライブ軸に近接する位置に連結ピン１１を突設し、！
た、ブレード４上には帯片状をなしかつ断面円弧形をし
た風受はフィン５をピン６で回転可能に止着し、風受フ
ィン５と連結ピン１１との間には連結ワイヤ１２を張設
するとともに、ブレード４と風受はフィン５との間には
連結ワイヤ１２を緊張しうるトルクスプリング７を介在
せしめて、ワイパアーム１の運動時には連結ワイヤ１２
がスフ”ｌＪング７により緊張状態に保たれることで風
受はフィン５が水平移動可能となし、さらに、ワイパア
ーム１には同アーム１に沿ってガイド筒９を固着し、こ
のガイド筒９に連結ワイヤ１２を挿通したことを要旨と
するウィンドシールドワイパである。
ム１の先端部３にブレード４が取付けられ、同アーム１
０基端部２が車両のボディ１０上のワイパドライブ軸に
取着され、同ドライブ軸を介してワイパアーム１が所定
の拭い角度で往復回転運動を或すことにより、ブレード
４がウィンドシールドを拭うように構成したウィンドシ
ールドワイパであって、前記のボディ１０上にはワイパ
ドライブ軸に近接する位置に連結ピン１１を突設し、！
た、ブレード４上には帯片状をなしかつ断面円弧形をし
た風受はフィン５をピン６で回転可能に止着し、風受フ
ィン５と連結ピン１１との間には連結ワイヤ１２を張設
するとともに、ブレード４と風受はフィン５との間には
連結ワイヤ１２を緊張しうるトルクスプリング７を介在
せしめて、ワイパアーム１の運動時には連結ワイヤ１２
がスフ”ｌＪング７により緊張状態に保たれることで風
受はフィン５が水平移動可能となし、さらに、ワイパア
ーム１には同アーム１に沿ってガイド筒９を固着し、こ
のガイド筒９に連結ワイヤ１２を挿通したことを要旨と
するウィンドシールドワイパである。
以下、この考案の一実施例を第４図〜第６図にしたがっ
て説明する。
て説明する。
ワイパアーム１の先端部３にブレード４が取付けられ、
同アーム１の基端部２が車両のボディ１０上のワイパド
ライブ軸（図示省略）に取着され、同ドライブ軸を介し
てワイパアーム１が所定の拭い角度で往復回転運動を威
すことにより、ブレード４がウィンドシールド（図示省
略）を拭うようになっている。
同アーム１の基端部２が車両のボディ１０上のワイパド
ライブ軸（図示省略）に取着され、同ドライブ軸を介し
てワイパアーム１が所定の拭い角度で往復回転運動を威
すことにより、ブレード４がウィンドシールド（図示省
略）を拭うようになっている。
ブレード４上には、断面円弧形をした帯片状の風受はフ
ィン５がビン６で回転し得るように止着されている。
ィン５がビン６で回転し得るように止着されている。
このブレード４と風受はフィン５との間には、トルクス
プリング１が同フィン５を第４図左廻り方向に付勢し得
るよ５Ｖ７Ｃ介在されている。
プリング１が同フィン５を第４図左廻り方向に付勢し得
るよ５Ｖ７Ｃ介在されている。
この風受はフィン５の右下部には連結部８が突出される
一方、ボディ１０上にはワイパドライブ軸に近接する位
置（ワイパアーム１０基端部２の若干下方）には連結ピ
ン１１が突設されている。
一方、ボディ１０上にはワイパドライブ軸に近接する位
置（ワイパアーム１０基端部２の若干下方）には連結ピ
ン１１が突設されている。
この連結ピン１１と風受はフィン５の連結部８との間に
は連結ワイヤ１２が張設されて釦り、このワイヤ１２は
トルクスプリングγにより緊張される。
は連結ワイヤ１２が張設されて釦り、このワイヤ１２は
トルクスプリングγにより緊張される。
したがって、ワイパアーム１の運動時には連結ワイヤ１
２がスプリング７により緊張状態に保たれることで風受
はフィン５が水平移動可能である。
２がスプリング７により緊張状態に保たれることで風受
はフィン５が水平移動可能である。
！た、ワイパアーム１には同アーム１に沿ってガイド９
が固着されて釦り、このガイド筒９に連結ワイヤ１２が
挿通されている。
が固着されて釦り、このガイド筒９に連結ワイヤ１２が
挿通されている。
上記したウィンドシールワイパによれば、ワイパアーム
１の往復回転運動によりブレード４が拭い移動しても、
風受はフィン５は連結ワイヤ１２により水平状態を保つ
ようにスプリング７０弾性に抗して、ブレード４と相対
的に回動される。
１の往復回転運動によりブレード４が拭い移動しても、
風受はフィン５は連結ワイヤ１２により水平状態を保つ
ようにスプリング７０弾性に抗して、ブレード４と相対
的に回動される。
たとえば、ブレード４が垂直状態（第４図二点鎖線参照
）となっても、風受はフィン５は第４図に示すように水
平状態に保たれる。
）となっても、風受はフィン５は第４図に示すように水
平状態に保たれる。
したがって、ワイパアーム１により往復移動される風受
はフィン５は、風の流れる方向を変えることにより得ら
れる抵抗によってウィンドシールドへの押え力を得るこ
とのできる状態（従来例で示した第２図参照）を、ブレ
ード４がどの位置に拭い移動した状態にあっても確保す
ることができる。
はフィン５は、風の流れる方向を変えることにより得ら
れる抵抗によってウィンドシールドへの押え力を得るこ
とのできる状態（従来例で示した第２図参照）を、ブレ
ード４がどの位置に拭い移動した状態にあっても確保す
ることができる。
すなわち、この考案は、ワイパアームにより風受はフィ
ンが水平状態を保ちつつ、往復移動されるものであるか
ら、風受はフィンが風の流れる方向を変えることにより
得られる抵抗によってウィンドシールドへの押え力を得
ることのできる状態を、ブレード４がどの位置に拭い移
動した状態にあっても確保して、ブレードの浮き上がり
現象を防止することができる。
ンが水平状態を保ちつつ、往復移動されるものであるか
ら、風受はフィンが風の流れる方向を変えることにより
得られる抵抗によってウィンドシールドへの押え力を得
ることのできる状態を、ブレード４がどの位置に拭い移
動した状態にあっても確保して、ブレードの浮き上がり
現象を防止することができる。
とくに、この考案は、風受はフィン５が一本の連結ワイ
ヤ１２とトルクスプリングＴとの共働により水平移動さ
れるため、風受はフィン５を水平移動させるための部材
のうち、運転視界の妨げとなる部材が一本の連結ワイヤ
１２に限定され、かつそのワイヤ１２がワイパアーム１
のガイド筒９に挿通されていることにより、運転視界の
妨ケという不具合を可及的に解消することができるとい
う特有の効果が認められる。
ヤ１２とトルクスプリングＴとの共働により水平移動さ
れるため、風受はフィン５を水平移動させるための部材
のうち、運転視界の妨げとなる部材が一本の連結ワイヤ
１２に限定され、かつそのワイヤ１２がワイパアーム１
のガイド筒９に挿通されていることにより、運転視界の
妨ケという不具合を可及的に解消することができるとい
う特有の効果が認められる。
第１図は従来例を示す暗示正面図、第２図は第１図のＰ
位置における風受はフィンの縦断面図、第３図は第１図
のＱ位置における風受はフィンの縦断面図、第４図から
第６図はこの考案の一実施例を示すもので、第４図は暗
示正面図、第５図は要部を一部破断した拡大正面図、第
６図は第５図の平面図である。 １・・・・・・ワイパアーム、２・・・・・・ワイパア
ームの基端部、３・・・・・・ワイパアームの先端部、
４・・・・・・ブレ−ド、５・・・・・・風受ケフィン
、６・曲・ピン、７・・四トルクスプリング、９・曲・
ガイドｍ、ｉｏ・・曲ボディ、 １１・・・・・・連結ピン、 １２・・・・・・連結ワイヤ。
位置における風受はフィンの縦断面図、第３図は第１図
のＱ位置における風受はフィンの縦断面図、第４図から
第６図はこの考案の一実施例を示すもので、第４図は暗
示正面図、第５図は要部を一部破断した拡大正面図、第
６図は第５図の平面図である。 １・・・・・・ワイパアーム、２・・・・・・ワイパア
ームの基端部、３・・・・・・ワイパアームの先端部、
４・・・・・・ブレ−ド、５・・・・・・風受ケフィン
、６・曲・ピン、７・・四トルクスプリング、９・曲・
ガイドｍ、ｉｏ・・曲ボディ、 １１・・・・・・連結ピン、 １２・・・・・・連結ワイヤ。
Claims (1)
- ワイパアームの先端部３にブレード４が取付けられ、同
アーム１０基端部２が車両のボディ１０上のワイパドラ
イブ軸に取着され、同ドライブ軸を介してワイパアーム
１が所定の拭い角度で往復回転運動を威すことにより、
ブレード４がウィンド７−ルドを拭うように構成したウ
ィンドシールドワイパであって、前記のボディ１０上に
はワイパドライブ軸に近接する位置に連結ピン１１を突
設し、また、ブレード４上には帯片状をなしかつ断面円
弧形をした風受はフィン５をビン６で回転可能に止着し
、風受フィン５と連結ピン１１との間には連結ワイヤ１
２を張設するとともに、ブレード４と風受はフィン５と
の間には連結ワイヤ１２を緊張しうるトルクスプリング
７を介在せしめて、ワイパアーム１の運動時には連結ワ
イヤ１２がスプリング１により緊張状態に保たれること
で風受はフィン５が水平移動可能となし、さらに、ワイ
パアームトには同アームｌＫ沿ってガイド筒９を固着し
、とのガイド筒９に連結ワイヤ１２を挿通したことを特
徴とするウィンドシールドワイパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18599980U JPS5942285Y2 (ja) | 1980-12-24 | 1980-12-24 | ウインドシ−ルドワイパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18599980U JPS5942285Y2 (ja) | 1980-12-24 | 1980-12-24 | ウインドシ−ルドワイパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57107654U JPS57107654U (ja) | 1982-07-02 |
| JPS5942285Y2 true JPS5942285Y2 (ja) | 1984-12-10 |
Family
ID=29987554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18599980U Expired JPS5942285Y2 (ja) | 1980-12-24 | 1980-12-24 | ウインドシ−ルドワイパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5942285Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-12-24 JP JP18599980U patent/JPS5942285Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57107654U (ja) | 1982-07-02 |
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