JPS5943256A - 自動変速機のロツクアツプ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動変速機のロックアツプ制御装置に関する。

トルクコンバータの入力軸１と出力軸と？ｉ：直結する
ロックアツプクラップ金膜け、適当な車両走行状態にお
いては該ロツクアソノ°クラッチを係合し、機械、駆動
と同等の動力伝達効率を得るように１−だ自動変速機が
従来から知られている。１−記ロツクアップクラッチは
一般に、特Ｕや１昭５５−１０９８５４−６公報等に示
されるように電気的な制御装置ｆ　Ｊ＋１いて、例えば
第１図に示すような車両走行域でロックアツプ状態を設
定゛するように制御される。

（〜かし上記のように車両走行状態の！スに応じてロッ
クアツプ状態を設定１−ヘ）と、ロックアツプ解除ライ
ン近辺の領域（第１図の例ならば例えばＡ点）以外のほ
とんどの領域に、ヤ６（・てロックアツプ状態で走行時
に１、＠、加速企・１゛べくアクセルを急激に踏み込ん
でも、＋−１ンクアツゾ状態は何ら解除されないから、
トルクコンバータのトルク増大作用が利用できず、十分
な加速ができないという不都合が牛しる。

本発明は上記のような不都合全解消した自動変速機のロ
ックアツプ制御装置を提供することを自白りとするもの
である。

本発明の自動変速機のロックアツプ制御装置は、前述し
たようにロツクアソグクラッヂ金車両走行状態に応じて
係合、解放する自動変速機のロックアンプ制御装置搏で
あって、アクセル開速度を検出するアクセル開速度検出
部と、アクセル開速度が所定値以上のとき前記直結クラ
ッチを強制的に解放する信号全出力１−るロックアツプ
解除部とを設けたこと全特徴とするものである。

上記のようなロックアツプ解除部を設り゛れば、急加速
がなされた時には、車両走行状態にかかわらずロックア
ツプ状態は直ちに解除され、トルクコンバータを有効に
利用して十分な力［Ｉ速かなされるようになる。

以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する
。

第２図は不発明の１実施例による自動変速機のロックア
ツプ制御波ｊｆｊ　ｆ示すものである。

自動変速機のトルクコンバータＡは、ボンゲインペラ１
、タービンランナ２、ステータ３からなる。ボンゲイン
ペラ１はコンバー　タカバー４およびドライブプレー１
・５を介してクランクシャフト６によって駆動さ７しる
。一方タービンランナ２はハブ７を介して出力軸８にス
プライン係合し、ステータ３はワンウェイクラッチ９全
介してスリーブ１０に結合する。そしてハブ７には、ロ
ックアツプクラッチピストン１１が該ハブ７に対して摺
動自在に嵌合されている。このロックアツプクラッチヒ
ストン１１の、前記コンバークカバー４端壁に対向する
面には、環状のクラッチノエーシング１１ａが設げらｔ
Ｌ１該クワクラッチフェーシング１１ａンバータカバー
４の端壁に当接するとロックアンプクラッチピスト・ン
１１の両側にロックアツプ室１２とトルクコンバータ室
１３とが画成される。またロックアツプクラッチピスト
ン１１は、トーショナルダンパ１４を介してタービンラ
ンナ２に駆動結合される。出力軸８には、上記ロックア
ンプ室１２に連通り−るロックアツプ通路８ａが穿設さ
れ、該通路８ａは油路１５を介して、後述するロックア
ツプ制御弁１６に接続されている。

ロックアツプ制御弁１６は、スプリング１６ａによって
図中右方にイボ勢されたスプー／ｌ／　１６））と、４
つのボート１６ｃ、１６ｄ。

１６ｅ、１６ｆとを備えており、ボート１６ｃは前述の
油路１５に、ボート１６ｅは油路（図示せず）を介して
トルクコンバータ作動油供給通路１７に、ボート１．６
　ｆは油路１８にそれぞれ接続され、ボート１６ｄはド
レンボートとされている。上記油路１８は、ドレンボー
ト１８ａに連通する分岐通路１８　ｂ’ｉ有し、該分岐
通路Ｊ８ｂはソレノイド１９のプランジャ１９ａによっ
て開閉されるようになっている。１なわちグランジャ１
．９　ａはソレノイド１９の励磁、消磁（／ｒ′Ｉより
図中中心線より右側の上方位置と）１：イ［１のトカイ
、′ｆ、ｉｉ鴇′に設′；Ｊｌされ、上方位置に設定さ
れると分岐通路＋　８　ｂを閉じ、下方位置に設定され
ると分岐１ｌＴｉ路１８ｂ−ｉ開（。上記油路１８（７
ては、図示しない油圧源から油圧がｊｊえられる。

ソレノイド〕９が通電、励磁さ！すると、プランジャ１
９ａが上刃位置に、駆動され、分岐通路１．８　ｂが閉
じられる。そこでＵｌソクアソグ制御弁１６のスグール
ｌ　６ｂは油路１８の油圧によって左方位置（図中中心
線より下半分に示す位置）に動き、ボー）　Ｉ　６　ｃ
　をトレンボー１１６ｄに連通させる。それによりロッ
クアツプ室１２はロソクアソノ通路８ａ。

油路１５を通じて上記トンンボー）１６ｄに開放される
。そこでロックアツプクラッチピストン］１はＩ・ルク
コンバータ室’１．３　内のトルクコンバータ内圧によ
って図中左方に移動して図示のようにコンバータカバー
４にＥｆ接し、クランクシャフト６と出力軸８とが直結
されたロックアツプ状態が設定される。

反勾に、ソレノイド１９が消磁されると、プランジャ１
９　ａがＦ方位置に動き、分岐通路ｔｓｂが開かｆ’Ｌ
る。そこで油路１８の油圧はド１−′ンボート１８　ａ
　Ｋ開放され、ロックアツプ制御弁１６のスプール１６
ｂはスプリングｌ　６ａの旧勢力Ｕ・こよって右力位買
（図中中心線上り上半分に示す位置）に動き、ボート１
６ｃをボート１６ｅに連通させる。１そｔｌにより、作
動油供給通路１７に連通ずる油路全通じてボー　ｌ・］
−６ｅに作用しているトルクコンバー　タ内圧が、ロッ
クアツプ室１２に加わす、該ロックアツプ室］９２はト
ルクコンバータ宰１３と同圧に設定される。その結果ロ
ツクアップクラッチピストン１１の、コンバータカバー
４への抑圧が解か肛、クランクシャフト６と出力軸８と
の直結状態が解除される。

以■・、上記ソレノイド１９をＯＮ　、ＯＦＦし２て［
１ツクアツプクラツチピストン１１をコンバータカバー
４に対して保合、ｌｌｌ１（放する制御装置について説
明１−る。屯両走′？Ｊ状態を検出するために車速セン
サ２０と〕′り十ル開匿センザ２１とが設けられ、・−
れら土ンーリ２０゜２１の車速信号Ｓ１とアクセル開ｇ
仏−ケＳ２は１Ｊソックップ判定回路２２に人力される
３、上記重速センサ２０は自動変速機の出力す１１１に
固定された磁石とビツクアップコイルの組合せ等からな
るものであるが、その他エンジン回転数ｈ　ルいはトル
クコンバータのタービン回転数を検出するもの等で矛〕
つてもよい。ま／ζアクセル開度セセンサ１はアクセル
ペダルによって操作される町変抵抗全イ１する回路等か
ら構成されるものである。

上記ロックアツプ判定回路２２は従来からロックアツプ
制御のために一般に用いら力′（−いるものであり、例
えば前述の第１図に示されているような設定に基づき、
車両走行状態がロックアツプ領域にあるとぎには、高レ
ベルの信号［１月を出力し、車両走行状態が非ロツクア
ップ領域’ｊｃ　ｉｖるときには低レベルの信′＋５［
０−ｌ　ｆ出力する。この「１ツクアップ判定回路２２
の出力はＡＮＤゲー）−２３Ｋ入力される。ソレノイド
１９はこのＡＮＤゲート２３から信号ｆ’　１−１が人
力されるとＯＮとなり、信号「Ｏ」人力時にはＯＦ　Ｆ
となる。

上記アクセル開度センサ２１のアクセル開度信号Ｓ２は
、」−記のようにロックアツプ判定回路２２に入力され
るとともに、微分回路２５に入力され、該微分回路２５
の微分出力８２ノは比較器２６のマイナス端子に入力さ
れる。

比較器２６は、設定変更可能な基準１８号Ｖｒと上記微
分出力Ｓ２’　ｋ比較Ｉ〜、微分出力Ｓ２’が基準信号
Ｖ、　ｆ下回るとき、すなわちアクセル開速度が所定値
を下回るときは信号「１」を、反対にアクセル開速度が
所定値以上となり微分出力８２′が基準信号Ｖｒ以上と
なると信号「ｏ　ｊ　ｆ、Ｈ出力′１−る。この比較器
２６の出力はＯＲゲート２７に入力される。

微分出力Ｓ２’は、上記のように比較器２６に入力され
るとともに、比較器２８のプラス端子に入力される。比
較器２８はグラスの微分出力Ｓ２／が入力されたとさ、
下なわちアクセルが開かれたとぎ信−弓［−１，１Ｋ：
出力し、ワンショットマルチバイブレーク２９　［入プ
用Ｊ−る。ワンショツトマルチバイグレ、−夕２９は、
上記信号［１」が入力されると所定時間ｔの間だけ高レ
ベルの信号１−１−．１　ｋ出力シア、所定時間を経過
後は出力ｔｒｏｔに戻１−６前述したように比較器２６
は、所定値以上の大きな開速度でアクセルが開かｆする
（′□１′−なわち急加速される）ことがなげれば、信
号１”　１　ｊ　ｋ出力しているから、ワンショソトマ
／ｌ／　チバイグレータ２９の出力にかかわら一１０Ｒ
ゲート２７出力は「１」となり、したがってこのとき車
両がロックアツプ領域で走行さ！１てロックアツプ判定
回路２２出力が［１−１になっていれば、Ａ、　Ｎ　Ｄ
ゲート２３出力は［１１となり、ソレノイド１９がＯＮ
になってＬｌツクアンプクラッチピストンＩＪがコンパ
ータカバー４に係合される。

勿論、車両が非［コックアップ領域で走行していれば、
ロックアツプ判定回路２２の出力が１０１となるから、
ＯＲゲート２７の出力にかかわらずＡＮＤゲート２３の
出力ば１−０１となり、ロックアツプクラッチピストン
１１はコニ／バー、−タカパー４７］＼ら解放される。

アクセル開速度が７′！ｌｊ定値以上となるＪ、５　フ
ｔ、急加速がなされると、比較器２６のＬＢ力はｊ−０
−、、、ｌとなる。しかし７比較器２８とワンショット
マルチバイブレータ１コ９との作用により、アクセルの
踏込みがあってから所定時間上の間はワンショットマル
チバイブレータ２９からＯｆえゲー暑−２７１／こ信号
１−１」が人力されるので、アクセル踏込み後所定時間
もの間はＯＲゲ−）２７の出力は必ず１−１」となる。

所定時間もが経過し、てワンショット・マルチバイブレ
ータ２９の出力が１−〇−１に切り換わった後も、比較
器２６出力が「０．１になっていれば、ＯＲゲート２７
出力がｒ　ＯＪとなるからＡＮＩ）ゲー　１−２３の出
力が１０−ｊどノｆす、たとえ中肉がコックアップ領域
で庫７ｊさ才を−（いてもン１／　／イド１駆動信号８
（の出力が停山１され、ロツクアッグクラソチは強１ｉ
１ｊ的シこ解放さ肛る。「ノック−〕′ッグクラソチが
Ｕ！（放ざｔしることにより、トルクコンバータＡ乞介
１−て動力ｆム達が行なわれ、トルクコンバータＡのト
、／ｌ／り増大作用を利用して十分な加速がなされる。

アク士ルベダルの踏み込み速度は速いが、ぞの踏ツメ、
込み蒙は所定量以トであるＪ、うな場合、前記所定時間
ｔを下回る、極め℃知いＲ１ｉＩＪ　ｌ）’ｒ　＋７（
１、グ？−とえ刈定値以」二の開速度でアクセルが開か
れても、その間のワンショットマルチパイプし／−夕２
９出力は［１−１となっているから、ＯＲゲート２７出
力が１−ｊｉとなり、ロツクフ”ソゲ領域走行時の不必
要な【：ノック−）”ツゾ）ライ除（，１、行なわれな
い。

上記実施例の’１ｆｊｌＪ御装置は、急加速時に、ロッ
クアツプ信号ンフチ駆動化号を制御して該クラッチ全解
放するものでΔ９）るが、その他の方法（Ｃよってロツ
クアッグクラソヂを強制的に解放さ・ぜることも可能で
ある。第３図は、車両走’６状態を示す信号を補正する
ことによって、コックアップ領域走行時にロックアツプ
解除を行なう制御装置を示１−ものである。ロックアツ
プ判定回路４（ｌこば、アクセル開度センサ４］のアク
セル開度４’ＦＮ　号Ｓ　ｌ　Ｏと車速センサ４２の車
速信号Ｓｉｉが入力さノＬ１車両走行状態に応じてロッ
クアツプを１−べきか否かが１′（１別さお、るが車速
信号Ｓ□１は後述する減勢回路４３を通Ｌ５てロックア
ツプ判疵回路４０（〆こ入力される１、アクセル開速度
横用回路４４は前述しｌζ、微分回路２５などから構成
され、アクセル開速度信号Ｓ１３　”を関数発生回路４
５に入力１−る。関数発生回路４５は上記アクセル開速
度イ言号Ｓｉｏに応じた減算信号８１４を、アノ゛ログ
グー　ト４Ｇｆ通じて減算回路４３に入力する。車速信
号８１１はこの減算回路４３（＋７：お（・て、」−記
減幻信＠Ｓ１４により、アクセル（ノ（１速度が大であ
るほど太き（低速側に補正され、補正車速イへ弓８１１
′とじでロックアツプ判定回路４０に入力される。′１
ブ［わち第１図を用いて説明丁れば、車速か低速側（図
中左方）に補ＩＦすれるので、車両が実際（・；ｌｏノ
ックップ領域で走行し７ていでも、ロックアツプ判定回
路４０は非ロツクアップ領域走行と判断して、ロックア
ツプを強制的に解除づ−る。。

前記アナログゲート４　Ｇは、アクセル開度変化が所定
量以上有ることｔ判定″裏−る比較回路４７の出力Ｓ１
５ど、アクセルストロ・−２変化が所定量以上有ること
全判定Ｊ−るーＹり＋ルストローク検出回路４８０出力
Ｓ＋＋、が入力されるＡ　Ｎ　Ｄゲート４９の出力８１
７によつ−こ開閉され、僅少なアクセル変化は無視し実
際に加速が行なわれたときだけ上記車速信号８１１．’
−）補正を行なわせる。

なお上述した２つの実施例はいずｔ−Ｕも、急加速時の
ロックアツプ解除を行なう回路が、ハード回路によって
構成されているが、その他マイクロコンピコーータを用
いて信゛弓処理を（、−（Ｄソファツノ解除を行なう、
１１とも可能”Ｕ３Ｏる。

以上詳細に説明Ｉ−た通り不発明の自動変速機の日ソフ
ァツジ制御装置は、ロックアツプ領域走行時にも、急加
速が行なわれ）Ｌば自動的にロックアツプを解除１“る
ものであり、トルクごＴンバータのトルク増人作用を自
効（・１−利Ｊ４１１．．．−Ｃ−車両の加速性能を十
分に高めるものどなる３、

【図面の簡単な説明】

第１図（土１・ノレタコンバー　タｆ寸ぎ自重わ変速｛
幾のロックアツプ設定領域の一例を示１−り“ノノ、第
２図は不発明の１実施例を示す系統図、第３図目−、不
発明の他の実施例を・示１“グｒ７ツク図で矛ンる。 Ａ　・・・　・・・トノ１・クーコンバー　タ４　　・
・・・・コンバータカバー６・・・・・・・クランクシ
ャツ１・８・・・・・出　　力　　軸１６　・・・ロッ
クアツプ制御弁　１９　・・・ソ　し　ノ　イ　ド２０
、４２・・・車速センサ ２１、４１　・・・アクセル開度センサ２　２　＋　４
　０　　・・・・ロックアツプ判定回路２３・・・Ａ　
Ｎ　Ｉ）ゲ−｝　　２５・・・・微力［「】１路２（ウ
・・・比較回路　／１３　　−・減り回路４４・・・・
・アクセル開速度検出回路、・１５・・・・・・関数発
生、回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. トルクコンバータと、このトルクコンバータの入力軸と
   出力軸と全直結するロックアツプクラッチと、このロッ
   クアツプクラッチを車両走行状態に応じて係合、解放制
   御するコントローラと、アクセル開速度を検出するアク
   セル開速度検出部と、アクセル開速度が所定値以、ヒの
   とき前記ロックアツプクラッチを強制的に解放する信号
   を出力するロックアツプ解除部とを設けたこと全特徴と
   する自動変速機のロックアツプ制御装置。