JPS5943448Y2 - 消音器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の排気ガス用の消音器に関し。

特に排気ガスの流通抵抗が小さく排気圧力損失の少ない
消音器に関する。

排気ガスの消音を図るため、拡張室と共瘍室とを有する
消音器に排気ガス発生源を接続し、この消音器内で排気
ガスに膨張、圧縮及び共鳴等を行わせることにより音圧
レベルの低下を図っている。

第１図はデュアル式消音器の一例を示す図であり、排気
ガス発生源に接続された排気導管の入口管１は先端が二
つに分岐されており、これらの分岐部２，３にそれぞれ
消音器本体４が取付けられてイル。

それぞれの消音器本体４は筒状ケーシング５の両端が端
板６．γにより閉塞されており、筒状ケーシング５内は
二枚の仕切板８，９によって共鳴室１０と第１及び第２
の二つの拡張室１１゜１２とに区分されている。

人口管の分岐した先端部２，３は共鳴室１０を貫通して
筒状ケーシング５に取付けられ、排気ガスを外部に案内
するための排出管１３が第２拡張室１２を貫通して筒状
ケーシング５に取付けられている。

排出管１３には第２拡張室１２と連通するため０ト孔１
４が穿設され、仕切板８には共鳴室１０と第７拡張室１
１とを連通ずるための導管１５が取付けられ、更に仕切
板９には第１拡張室１１と第２拡張室１２とを連通ずる
ための導管１６が取付けられている。

したがって排気ガス発生源からの排気ガスは共鳴室１０
及び拡張室１１．１２における共鳴効果、拡張、縮流効
果により消音され、外部に排出される。

而して一般に、排気系中を流れる音波の周波数（ｆｒ）
はエンジンの気筒数（Ｎ）１回転数（Ｒ）及びエンジン
のサイクル数（Ｃ）に関係し１次式で表わす。

この式は一つの消音系において成立し、いわゆるテユア
ル式の消音器については、気筒数を半分にして計算しな
けｎ、ばならない。

デュアル式の消音器は多気筒エンジンの出力を増加し、
トルク性能を平均化し、排気吸気効率を向上する等を目
的として、エキシ−Ｘトマニホールド玲下の排気系を独
立に分岐した二つのものから構成したものである。

このデュアル式消音器では、各消音系に流入して来る排
気ガスは、全気筒数の半分であることから、上述する計
算を行えば各消音系内のエネルギー寄与率の高いエンジ
ン回転数Ｎの基本周波数ｆｒはシングル排気系と比較す
ると７となる。

一般に背圧の上昇はこのマフラー内の構造が複雑なため
に起るものであるが、上記二系統にすればさほど複雑に
するまでもなく消音できるため。

排気ガスはスムーズに流れ、背圧は低下する。

このように入口管の先端を二つに分岐し、それぞれに消
音器４を取付けることにより排気ガス発生源からの排気
ガスは入口管１の分岐部２，３によってそれぞれの消音
器本体５内に流入し、排気ガスの流通抵抗はガス通過断
面積が２倍になる為、ガスの流速は２分の１となる。

流速が２分の１となると流通抵抗は４分の１となるので
、エンジンの排気系における損失馬力もほぼ４分の１と
なる。

したがって現行自動車の排気系における損失馬力は１５
〜２０％にまで達しており、１００馬力の出力時では１
５〜２０馬力の損失となっているが、排気ガスの流通抵
抗が４分の１になれば損失馬力も４〜５馬力にまで減少
する。

しかしながら上記従来の消音器では相互に独立した二つ
の消音器を排気導管に取付けなければならず、製造工程
が複雑となりコスト上昇が避けられなかった。

本考案はかかる従来技術の欠点に鑑みてなされたもので
あり、一つの消音器本体内に二基列の排気ガス流路を形
成することにより、排ガス流通抵抗の少ない消音器を提
供することを目的とする。

第２図は本考案の一実施例を示す図であり、第１図に示
す符号と同一の符号で示されるものは、第１図における
ものと同一のものとする。

第１図に示す消音器本体５よりも長い寸法の筒状ケーシ
ング５の両端を端板６，７で閉塞し、この筒状ケーシン
グ５内に四つの仕切板１７〜２０を設けることにより中
央部に一つの共鳴室２１１両端部にそれぞれ二つずつの
合計口つの拡張室２２〜２５を筒状ケーシング５内に形
成している。

入口管１は排ガス導入管部１ａとこの先端に接合され筒
状ケーシングの両端部に排気ガスを案内する案内管部１
ｂとからなり１丁字形をなしている。

この入口管１をこれの一方の開口端が拡張室２３に達し
、他方の開口端か拡張室２４に達するように筒状ケーシ
ング５内に取付けである。

筒状ケーシング５の一端には拡張室にガス導入用の開口
端部を有するＬ字形の排出管２６が取付けられ、他端に
は拡張室２４にガス導入用１０端部を有するＬ字形の排
出管２１が取付けられている。

入口管１の排気ガス導入管部１ａには小孔２８が穿設さ
れ、この／ト孔２８により入口管１は共鳴室２１に通じ
ている。

尚この小孔２８は案内管部１ｂに穿設しても良い。

それぞれの排出管２６゜２７にも小孔２９．３０が穿設
さへ拡張室２２゜２５内の排気ガスばこの小孔２９，３
０を通って収縮作用を受けて排気管２６．２？内に流入
する。

上述の消音器において、図外の排気ガス発生源からの排
気ガスは入口管１０案内管部１ｂにおいて分岐され拡張
室２３．２４に達する。

小孔２８により通ずる共鳴室２１により共鳴作用がなさ
れ。

走にそれぞれの拡張室２２〜２５に流入した排気ガスは
排出管２６．２７に達するまでに膨張、圧縮が行なわれ
る。

尚３１，３２は相隣り合う室を導通するための導管であ
る。

したがって、入口管１０案内管部１ｂに達した後の排気
ガスの流速は排気ガス導入管部２４における流速の２分
の１になるので、流通抵抗は４分の１となり、エンジン
の排気系における損失馬力のほぼ４分の１となる。

更に、消音器の容積が第１図に示すものに比して約２倍
程度となっても一個の消音器であるので第３図に示すよ
うに２個の消音器を並列に装着した場合に比して安価と
なるだけでなく岨み付は作業が簡単になる。

第３図は本考案の他の実施例を示す図であり。

仕切板１８，１９に導管３Ｌ３２を取付けることにより
筒状ケーシング１の中央部に三つの共鳴室２Ｌ２１ａｓ
２１ｂを形成し、筒状ケーシング１の両端部にそれぞれ
一つずつ、合計二つの拡張室２２．２５を形成した場合
を示す。

尚、第２図における部分に対応する部分は、第３図にお
けるものと同じ符号により示しである。

前記したように、同じマフラーを一つ配置した従来のマ
フラー系と、第１〜３図に示すように二つを並列に配置
した場合とでは、排気抵抗は４分の１になるが、消音性
能は一つの場合と変わらず充分達せられることが確かめ
られている。

上述したように本考案によれば、二つの分岐路を有する
入口管を筒状ケーシングの中央部に取付け、入口管から
流入した排気ガスを筒状ケーシングの両端それぞれに向
かう排気ガス流を形成したので、排気ガスの流通抵抗の
減少と、エンジンの排気系における損失馬力の減少とを
一つの消音器により達成することができた。

特に、消音器は一つであるので、車両への消音器の組み
付は作業が簡単になるだけでなくより安価に製作するこ
とが可能になった。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の消音器の一例を示す断面図、第２図は本
考案の一実施例に係る消音器を示す縦断面図、第３図は
本考案の他の実施例を示す縦断面図である。 １・・・・・・入口管、１ａ・・・・・・排気ガス導入
端部、１ｂ・・・・・・案内管部、５・・・・・・筒状
ケーシング、６゜１・・・・・・端板、１Ｔ〜２０・・
・・・・仕切板、２ Ｌ２１ａ。 ２１ｂ・・・・・・共鳴室、２２〜２５・・・・・・拡
張室、２６゜２７・・・・・・排出管。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）両端と端板により閉塞して成る筒状ケーシングの
   はＰｆ中央部に、排気ガス導入管部とこの先端に接合さ
   れ前記ケーシングの両端部に排ガスを案内する案内管部
   とから成り７字形をなす入口管を取付け、前記ケーシン
   グの両端部にそれぞれ排出管を取付け、前記ケーシング
   内に仕切板を設けて前記ケーシングの中央部に共鳴室を
   形成すると共に前記ケーシング０両端部に拡張室を形成
   したことを特徴とする消音器。
2. （２） 前記筒状ケーシングの中央部に一つの共鳴室
   を形成し、前記筒状ケーシングの両端部にそれぞれ二つ
   ずつの拡張室を形成して成る前記実用新案登録請求の範
   囲第４項に記載・の消音器。
3. （３）前記筒状ケーシングの中央部に形成された共鳴室
   の他にこれに隣接して二つの共鳴室を形成して成る前記
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載の消音器。