JPS5943902A - 翼付根付近にクラツクを有する翼構造 - Google Patents
翼付根付近にクラツクを有する翼構造Info
- Publication number
- JPS5943902A JPS5943902A JP15505382A JP15505382A JPS5943902A JP S5943902 A JPS5943902 A JP S5943902A JP 15505382 A JP15505382 A JP 15505382A JP 15505382 A JP15505382 A JP 15505382A JP S5943902 A JPS5943902 A JP S5943902A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- notch
- blade
- crack
- hole
- wheel disk
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 6
- 230000013011 mating Effects 0.000 abstract 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/10—Anti- vibration means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
の免構造，特に翼車円板と動翼とか一体構造に形成され
た翼構造の振動応力の過大になる危険を防屯するだめの
改良に関するものである。
た翼構造の振動応力の過大になる危険を防屯するだめの
改良に関するものである。
ノＪ，年．小形ガスタービン，蒸気タービンいづれにお
いても．回転動Ｒ１１とシャフト部ｂとが。
いても．回転動Ｒ１１とシャフト部ｂとが。
１体の構造のものが多用されるようになって来ている。
第１図に示すものはその１例の構造を示すものである。
この第１図に図示する構造のものは．第２図に図示する
如く，翼車円板ｃＫ翼根ｄと称する特殊な構造を持った
動Ｒａが。
如く，翼車円板ｃＫ翼根ｄと称する特殊な構造を持った
動Ｒａが。
多少のガタを持って機械的に結合せられた翼構造とは異
なり翼付根部に構造減衰が全く生じない。
なり翼付根部に構造減衰が全く生じない。
Ｉ７たがって，１度翼がガスもしくは蒸気励振力と共振
して振動を始めると．減衰か小さい為振動応力が過大に
なる危険性かある。
して振動を始めると．減衰か小さい為振動応力が過大に
なる危険性かある。
本発明は．翼車円板上動翼とが一体構造に形成さねた翼
構造において．上記翼車円板の外周上に設けられた複数
の上記動翼間に軸心方向に設けらねたノツチと，上記翼
車円板の軸心方向に上記ノツチと対応する位置に設けろ
ゎだ小径の貫通穴と，上記ノツチから衝撃荷重によって
形成され上記ノツチと上記貫通穴との間に生じたクラッ
クとから構成され、イ）ことを特徴とし。
構造において．上記翼車円板の外周上に設けられた複数
の上記動翼間に軸心方向に設けらねたノツチと，上記翼
車円板の軸心方向に上記ノツチと対応する位置に設けろ
ゎだ小径の貫通穴と，上記ノツチから衝撃荷重によって
形成され上記ノツチと上記貫通穴との間に生じたクラッ
クとから構成され、イ）ことを特徴とし。
その目的とするところは、上記従来の欠点を解決し、動
翼の振動減衰を高め、振動応力か過大とならないだめの
翼構造を提供するものである。
翼の振動減衰を高め、振動応力か過大とならないだめの
翼構造を提供するものである。
すなわち、ノツチと貫通穴とσ）間に上記ノツチからＳ
重荷重によって形成さハたクラックを翼付根付近に生ぜ
しめておくと動翼が振動ｔ７ても上記クラックの部分か
振１ｖ１に際して摩擦し７合つので構造減衰を生し振動
応力の成長を抑制することか出来る。
重荷重によって形成さハたクラックを翼付根付近に生ぜ
しめておくと動翼が振動ｔ７ても上記クラックの部分か
振１ｖ１に際して摩擦し７合つので構造減衰を生し振動
応力の成長を抑制することか出来る。
したかって９本発明によって、翼車円板と動翼とが一体
構造に形成さｈ５た翼構造の安全性がさらに高まること
になる。
構造に形成さｈ５た翼構造の安全性がさらに高まること
になる。
以下１本発明の一実施例を第３図に図示する実施例に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第３図に図示する実施例は、翼車円板１と動翼２をが一
体構造に形成さね、た翼構造において。
体構造に形成さね、た翼構造において。
翼車円板１の外周部１ａ上に設けら引た複数の動翼２間
に軸心の方向に設けろ力だノツチ８と。
に軸心の方向に設けろ力だノツチ８と。
翼車円板ｌの軸心の方向にノツチ３と対応する位置に設
けらｉ９．た小径の貫通穴４と、ノツチ３から衝撃荷Ｓ
によって形成されノツチ３と貫通穴４との間に生したク
ラック５とから構造され。
けらｉ９．た小径の貫通穴４と、ノツチ３から衝撃荷Ｓ
によって形成されノツチ３と貫通穴４との間に生したク
ラック５とから構造され。
でいる。
なお１貫通穴４は直径１〜２ ｍｍの穴で、翼車円板１
に対して回転軸の方向又はＩＴｉＩＩ翼２のコード方向
に貫通して設ける。１だ、クランク５の発生方法と１．
では５機絨加工によりノツチ４を軸心の方向に入力５．
こカノツチ８Ｖｃ楔を当てて。
に対して回転軸の方向又はＩＴｉＩＩ翼２のコード方向
に貫通して設ける。１だ、クランク５の発生方法と１．
では５機絨加工によりノツチ４を軸心の方向に入力５．
こカノツチ８Ｖｃ楔を当てて。
こねに衝撃荷重を加えると、第３図に図示するようなり
ラック５が生じ貫通穴４が停留点となってクラック５の
伝播が停止する。
ラック５が生じ貫通穴４が停留点となってクラック５の
伝播が停止する。
このように、翼付根伺近に強制的にクラック５を生せし
めておくと動Ｒ２が振動［２てもクラック５の部分が振
動に際して摩擦し合うのて構造減衰を生し、振動応力σ
）成長を抑制することが出来る。
めておくと動Ｒ２が振動［２てもクラック５の部分が振
動に際して摩擦し合うのて構造減衰を生し、振動応力σ
）成長を抑制することが出来る。
したがって、翼車円板１と動翼２．！：が一体構造に形
成さね、た翼構造の安全性かさらに高捷るこ七になる。
成さね、た翼構造の安全性かさらに高捷るこ七になる。
第１図は免（１τ円板と動翼とが一体構造に形成さハ、
た翼構造の斜視図、第２図は従来の翼構造の横断面１ン
１．第３図は本発明に係る一実施例の横面１ヌ１である
。 １・翼車円板、１；ｔ・・翼車円板の外周部、２・・動
φＳ、３・・ノツチ、４・・・１１通穴、５・・クラッ
ク。 ６
た翼構造の斜視図、第２図は従来の翼構造の横断面１ン
１．第３図は本発明に係る一実施例の横面１ヌ１である
。 １・翼車円板、１；ｔ・・翼車円板の外周部、２・・動
φＳ、３・・ノツチ、４・・・１１通穴、５・・クラッ
ク。 ６
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 翼車円板２動翼とか一体構造に形成さ冶た翼構造におい
て、上記翼車円板の外周上に設けられ、た複数の上言己
動翼間に軸心方向に設けられたノツチと、上記翼車円板
の軸心方向に上記ノツチと対応する位置に設けられた小
径の貫通穴と。 上記ノツチから衝撃荷重によって形成され、上記ノツチ
と上記貫通穴との間に生じたクラックとから構成さｈる
こｋを特徴上する翼付根４τ］近にクラックを有する翼
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15505382A JPS5943902A (ja) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | 翼付根付近にクラツクを有する翼構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15505382A JPS5943902A (ja) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | 翼付根付近にクラツクを有する翼構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943902A true JPS5943902A (ja) | 1984-03-12 |
Family
ID=15597635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15505382A Pending JPS5943902A (ja) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | 翼付根付近にクラツクを有する翼構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943902A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02238102A (ja) * | 1988-12-29 | 1990-09-20 | General Electric Co <Ge> | ガスタービンエンジンの振動減衰翼列 |
| DE102016221774A1 (de) | 2016-11-07 | 2018-05-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Innenbelüftete Bremsscheibe |
-
1982
- 1982-09-06 JP JP15505382A patent/JPS5943902A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02238102A (ja) * | 1988-12-29 | 1990-09-20 | General Electric Co <Ge> | ガスタービンエンジンの振動減衰翼列 |
| DE102016221774A1 (de) | 2016-11-07 | 2018-05-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Innenbelüftete Bremsscheibe |
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