JPS5943945A - ４サイクルエンジンにおけるピストン構造 - Google Patents
４サイクルエンジンにおけるピストン構造Info
- Publication number
- JPS5943945A JPS5943945A JP17710482A JP17710482A JPS5943945A JP S5943945 A JPS5943945 A JP S5943945A JP 17710482 A JP17710482 A JP 17710482A JP 17710482 A JP17710482 A JP 17710482A JP S5943945 A JPS5943945 A JP S5943945A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- intake
- head
- cycle engine
- exhaust valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/28—Other pistons with specially-shaped head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はｌサイクルエンジンにおけるピストン構造に関
する。
する。
従来、′ｌサイクルエンジンとして第１図に示すものが
知られている。すなわち、シリンダＳ内にハヒストンＰ
１が摺動自在に嵌め込まれており、このピストンＰ１は
ピストンピン１を介してコンロッド２の一端に回動自在
に連結され、コンロッド２の他端はクランク軸（図示せ
ず）に回転自在に連結されている。シリンダヘッド３の
内側頭部には略円錐状の凹所４が形成され、この凹所４
の斜面には吸気通路５および排気通路６がそれぞれ外部
に延びるように形成されている。これら吸、排気通路５
．６には吸気弁７および排気弁８が、摺動自在に組み込
まれ、かつその軸線がピストンピン１の軸線ｔに直交す
るように配置されている。
知られている。すなわち、シリンダＳ内にハヒストンＰ
１が摺動自在に嵌め込まれており、このピストンＰ１は
ピストンピン１を介してコンロッド２の一端に回動自在
に連結され、コンロッド２の他端はクランク軸（図示せ
ず）に回転自在に連結されている。シリンダヘッド３の
内側頭部には略円錐状の凹所４が形成され、この凹所４
の斜面には吸気通路５および排気通路６がそれぞれ外部
に延びるように形成されている。これら吸、排気通路５
．６には吸気弁７および排気弁８が、摺動自在に組み込
まれ、かつその軸線がピストンピン１の軸線ｔに直交す
るように配置されている。
また、前記ピストンＰ１の上端には、エンジン自身の高
出力化を図るために、前記凹所４に対応する円錐状の突
出部９が形成されており、これによりピストンＰ１が上
死点に達した際シリンダＳとピストンＰ１の上端部によ
って画成される燃焼室１０が比較的小さく成され、この
結果燃焼ガスを比較的高い比率で圧縮することができる
ようになっている。
出力化を図るために、前記凹所４に対応する円錐状の突
出部９が形成されており、これによりピストンＰ１が上
死点に達した際シリンダＳとピストンＰ１の上端部によ
って画成される燃焼室１０が比較的小さく成され、この
結果燃焼ガスを比較的高い比率で圧縮することができる
ようになっている。
また、突出部９の上面には、ピストンＰｌと吸、排気弁
７．８とが互いに干渉しないよう、吸、排気弁７−１８
に対向する個所に凹部１１が設けられている。この四部
１１は横断面円形に成され、その直径は、吸、排気弁７
．８とピストンＰ１との相対運動（第３図参照）および
ピストンピン１を中心とするピストンＰ１の首振り運動
を考慮して、弁７１．８の直径よシもかなり大きな値り
に設定されている（第２図参照）。
７．８とが互いに干渉しないよう、吸、排気弁７−１８
に対向する個所に凹部１１が設けられている。この四部
１１は横断面円形に成され、その直径は、吸、排気弁７
．８とピストンＰ１との相対運動（第３図参照）および
ピストンピン１を中心とするピストンＰ１の首振り運動
を考慮して、弁７１．８の直径よシもかなり大きな値り
に設定されている（第２図参照）。
ところで、上記のような従来のピストンにあっては、ピ
ストンＰ１の頭部に形成された凹部１１が単なる横断面
円形となっているから、ピストンＰ１が吸、排気弁７．
８に対して相対的に移動する際、吸、排気弁７．８とピ
ストンＰ１とのクリアランスがピストンピン１に平行と
なる個所で必要以上に大きくなり、この結果燃焼ガスを
より高い比率で圧縮することが困難である等の欠点があ
った。
ストンＰ１の頭部に形成された凹部１１が単なる横断面
円形となっているから、ピストンＰ１が吸、排気弁７．
８に対して相対的に移動する際、吸、排気弁７．８とピ
ストンＰ１とのクリアランスがピストンピン１に平行と
なる個所で必要以上に大きくなり、この結果燃焼ガスを
より高い比率で圧縮することが困難である等の欠点があ
った。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、吸、排気弁
との干渉をさけることができるのは勿論のこと、燃焼ガ
スをより高い比率で圧縮することができるダサイクルエ
ンシンにおけるピストン構造を提供することを目的とじ
、その特徴とするところは、吸、排気弁に対する逃げ用
クリアラどスを形成するために、ピストン頭部に、ピス
トンピンに直交する方向に長軸を有する横断面長円形状
の凹部を形成した点にある。
との干渉をさけることができるのは勿論のこと、燃焼ガ
スをより高い比率で圧縮することができるダサイクルエ
ンシンにおけるピストン構造を提供することを目的とじ
、その特徴とするところは、吸、排気弁に対する逃げ用
クリアラどスを形成するために、ピストン頭部に、ピス
トンピンに直交する方向に長軸を有する横断面長円形状
の凹部を形成した点にある。
以下、本発明の一実施例を第９図を参照して説明する。
第７図は本発明によるビスビンを示す図であり、この図
に表わされるピストンＰ２は、第１図に示す公知のシリ
ンダＳ内に摺動自在に嵌め込まれて使用される。ピスト
ンＰ２の頭部突出部９の上面には、吸、排気弁７．８に
対向する個所に横断面長円形の凹部２１が形成されてい
る。この凹部２１は、その長軸がピストンピン１の軸線
ｔに直交す、るように形成されており、その長軸の長さ
は、第１図に示す凹部１１の直径と同じ長さ、すなわち
吸、排気弁７．８とピストンＰ２の相対的な運動および
ピストンピン１を中心とするピストンＰ２の首振り゛運
動を考慮した長さＬに設定され、また短軸の長さは吸、
排気弁７．８の直径より若干長い値Ｌ′に設定されてい
る。
に表わされるピストンＰ２は、第１図に示す公知のシリ
ンダＳ内に摺動自在に嵌め込まれて使用される。ピスト
ンＰ２の頭部突出部９の上面には、吸、排気弁７．８に
対向する個所に横断面長円形の凹部２１が形成されてい
る。この凹部２１は、その長軸がピストンピン１の軸線
ｔに直交す、るように形成されており、その長軸の長さ
は、第１図に示す凹部１１の直径と同じ長さ、すなわち
吸、排気弁７．８とピストンＰ２の相対的な運動および
ピストンピン１を中心とするピストンＰ２の首振り゛運
動を考慮した長さＬに設定され、また短軸の長さは吸、
排気弁７．８の直径より若干長い値Ｌ′に設定されてい
る。
すなわち、上記のピストン構造は− ピストンＰ２の灯
振り運動がピストンピン１の軸線ｔに対して直交する方
向において現われること、およびピストンＰ２が吸、排
気弁７．８に対して相対的に移動する際、両者の平面的
な相対変位が、前述同様ピストンピン１の軸線ｔに対し
て直交する方向において大きく現われることり双方を考
え合わせて、ピストンＰ２の頭部突出部９に形成した凹
部２１を、ピストンピン１．の軸＃ｔに対し７て直交す
る方向に延びる横断面長円形としているのである。
振り運動がピストンピン１の軸線ｔに対して直交する方
向において現われること、およびピストンＰ２が吸、排
気弁７．８に対して相対的に移動する際、両者の平面的
な相対変位が、前述同様ピストンピン１の軸線ｔに対し
て直交する方向において大きく現われることり双方を考
え合わせて、ピストンＰ２の頭部突出部９に形成した凹
部２１を、ピストンピン１．の軸＃ｔに対し７て直交す
る方向に延びる横断面長円形としているのである。
従って、このピストンＰ２によれば、ピストンＰ２と吸
、排気弁７．８との干渉をさけ得るのは勿論のこと、凹
部２１の内容量ケ従来のものに比べて減少させることが
でき、この分燃焼ガスをより高い比率で圧縮することが
できる。
、排気弁７．８との干渉をさけ得るのは勿論のこと、凹
部２１の内容量ケ従来のものに比べて減少させることが
でき、この分燃焼ガスをより高い比率で圧縮することが
できる。
なお、上記実施例においては、本発明を、シリンダ８７
個に対して吸、排気弁７．８がそれぞれ７個ずつ合計−
個設けられたものに適用した場合について説明したが、
これに限られることなく、吸、排気弁が合計３個あるい
は第５図に示すようにグ個、さらにそれ以上設けられた
ものにも適用することができる。
個に対して吸、排気弁７．８がそれぞれ７個ずつ合計−
個設けられたものに適用した場合について説明したが、
これに限られることなく、吸、排気弁が合計３個あるい
は第５図に示すようにグ個、さらにそれ以上設けられた
ものにも適用することができる。
以上説明したように、本発明によるダサイクルエンジン
におけるピストン構造によれば、ピストンの頭部であっ
て、吸気あるいは排気弁と対向する個所に、横断面長円
形状の凹部が、その長袖をピストンピンに直交するよう
に形成されているから、吸、排気弁との干渉をさけるこ
とができるのは勿論のこと、燃焼ガスをより高い比率で
圧縮することが゛でき、この結果より高い出力を発揮す
ることができる等の効果を有する。
におけるピストン構造によれば、ピストンの頭部であっ
て、吸気あるいは排気弁と対向する個所に、横断面長円
形状の凹部が、その長袖をピストンピンに直交するよう
に形成されているから、吸、排気弁との干渉をさけるこ
とができるのは勿論のこと、燃焼ガスをより高い比率で
圧縮することが゛でき、この結果より高い出力を発揮す
ることができる等の効果を有する。
第１図は従来の９サイクルエンジンの一例を示す一部の
縦断側面図、′嬉！図はそのピストンの千面図、第３図
は第１図に示すダサイクルエンジンのピストンに対する
吸気弁の相対的な動きを示す図、第７図は不発明の一実
施例を示す図、第Ｓ図は本発明の他の実施例を示す図で
ある。 Ｓ・・・・・・シリンダ、１・・・・・・ピストンピン
、３・・・・パシリンダヘッド、７・・・・・・吸気弁
、８・・・・・・排気弁、２１・・・・・・凹部、ｔ・
・・・・・軸線、Ｐ２・・・・・・ピストン。 出願人本田技研工業株式会社
縦断側面図、′嬉！図はそのピストンの千面図、第３図
は第１図に示すダサイクルエンジンのピストンに対する
吸気弁の相対的な動きを示す図、第７図は不発明の一実
施例を示す図、第Ｓ図は本発明の他の実施例を示す図で
ある。 Ｓ・・・・・・シリンダ、１・・・・・・ピストンピン
、３・・・・パシリンダヘッド、７・・・・・・吸気弁
、８・・・・・・排気弁、２１・・・・・・凹部、ｔ・
・・・・・軸線、Ｐ２・・・・・・ピストン。 出願人本田技研工業株式会社
Claims (1)
- シリンダヘッドに可動に組み込まれた吸気弁あるいは排
気弁がピストン頭部に対向するように配置され、かつこ
れら弁の軸線が、前記ピストンの軸線に対して傾斜する
ように配置されたｌサイクルエンジンにおいて、前記ピ
ストンの頭部であって前記吸気弁あるいは排気弁と対向
する個所に、横断面長円形の凹部が形成され、この四部
の長軸がピストンピンに直交してなることを特徴とする
ｌサイクルエンジンにおけるピストン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17710482A JPS5943945A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | ４サイクルエンジンにおけるピストン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17710482A JPS5943945A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | ４サイクルエンジンにおけるピストン構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943945A true JPS5943945A (ja) | 1984-03-12 |
Family
ID=16025212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17710482A Pending JPS5943945A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | ４サイクルエンジンにおけるピストン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943945A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0228148A (ja) * | 1988-07-18 | 1990-01-30 | Oouchi Shinko Kagaku Kogyo Kk | ラクタム誘導体の精製法 |
-
1982
- 1982-10-08 JP JP17710482A patent/JPS5943945A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0228148A (ja) * | 1988-07-18 | 1990-01-30 | Oouchi Shinko Kagaku Kogyo Kk | ラクタム誘導体の精製法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5186127A (en) | Internal combustion engine with offset connecting journal | |
| EP1288461A3 (en) | In-cylinder injection type spark-ignition internal combustion engine | |
| US5261321A (en) | Piston having oval shaped crown | |
| JPS5943945A (ja) | ４サイクルエンジンにおけるピストン構造 | |
| JPS621401Y2 (ja) | ||
| JPS5847237Y2 (ja) | 側弁式内燃機関のシリンダブロツク | |
| JPH0223795Y2 (ja) | ||
| JPS6133235Y2 (ja) | ||
| JPS5943475Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダライナ | |
| JPS58144044U (ja) | 内燃機関のピストン | |
| JPH01253508A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JPS5814405U (ja) | 側弁式エンジン | |
| JPS6267231A (ja) | 過給式内燃機関 | |
| JPS643844Y2 (ja) | ||
| JPS59154831U (ja) | 多気筒エンジン | |
| JPS58146061U (ja) | 汎用内燃機関 | |
| JPS5970039U (ja) | Ｖ型内燃機関 | |
| JPH08338250A (ja) | 気筒内燃料噴射エンジンのピストン | |
| JPS6024820U (ja) | クランクケ−スリ−ドバルブ型２サイクルエンジン | |
| JPS606010A (ja) | 往復動機関の給，排気弁 | |
| JPS61200325A (ja) | 過給式４サイクルエンジン | |
| JPS6111418A (ja) | 楕円筒形ピストンのエンジン | |
| JPS6047854U (ja) | セラミツクエンジン | |
| JPS601942U (ja) | 内燃機関のピストン騒音防止機構 | |
| JPH05113121A (ja) | 多バルブエンジン |