JPS5945219A - 農用トラクタ−のエンジン防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は農用トラクターのエンジン１限構造に関するも
のである。

従来の農用トラクターは、エンジンも（ル体支持部材の
一部として利用していた為に、エンジンの振動が機体各
部とこ味わり、座席やボンネット、ステアリングハンド
ル、それに作業機へもエンジンの振動が伝わっていたの
である。

即ち、従来は、エンジンの後部にａ、゛物製のクラッチ
ハウジングを固設し、更に該クラッチハウジンクの後部
にミッションケースを固設し、ミッションケースの後部
にリアアクスルハウシンクを固設し、これらエンジン、
クラッチハウジンク、ミッションケース、リアアクスル
ハウジングと一体化したものを機体支持部材としてこれ
にフロントアクスルブラケットやフェンター、１ｙｉｉ
　輪、後１１ｍ　等を付設していたのである。

このような構成の場合にエンジンの振動は機体各部へ必
らず伝わるので、振動か大きくこれを解消ずへく、フレ
ーム形農用トラクターが構成されるようになったのであ
る。

フレーム形農用トラクターはエンジンは機体支持部材と
はせずに機体フレームを機体支持部材として、この上に
エンジンは防振ゴム等を介して浮設させたものである。

機体フレームは、機体の前端から、後端まで延設される
ものもあるし、フロントアクスルブラケット部のみをミ
ッションケースと一体化して、機体フレームとする場合
もあるのである。

このように機体フレームやフロントアクスルブラケット
」−に、エンジンを載１１°・′１゛４−る場合におい
て、防振ゴムを介装すると、エンジンの１−下Ｄｉ　動
ニ対しては防振ゴムか１Ｅ常に１吸振作川を行なうが、
エンジンの前後方向への移動、例えは、豊川トラクター
の急停止や急発進時の前後移動に対しては防振コ弘が変
形してしまい、１Ｉｊｉド効果がなくなるはかりか、ラ
ジェーターシュラウドにラジェーターファンが接触して
、ファンを傷めたり、エンジンと一体的に固設したクラ
ッチハウジング内のクラッチフエシングが影響をうけて
、思わぬ動力の味達や断絶等が生ずるのである。

本発明は防振ゴムを介装することにより、エンジンの前
後方向への液位をとめることができなくなった点を効果
的に解決しようとするものである。

即ち従来はエンジンの底部取付面をフロントアクスルブ
ラケット等にボルトで固、枯していたので、エンジンが
前後へ変位しようとしても不可能であったので、これに
対する苅Ｌ７；’、は必要なかったのである。

これに対し防振ｐ゛ムを介して、エンジンを浮設した場
合には、エンジンはゴムを伸長させることにより」−へ
も前後左右へも成る程度変イシすることができるのであ
る。

その液位しようとする慣性力はエンジンの重心にかかる
ものであり、この重心から離れた位置で支持しているほ
どエンジンは大きな慣性力で防振ゴムを引っばろうとす
る曲げモーメントとなるのである。

本発明ではこの点を考慮して、エンジンの重心近く、即
ち重心を通る線上に前後の防振ゴムを配置して、重心に
かかる慣性力の最も小さい状部て防振ゴムにより前後移
動力を吸収しようとするものである。

本発明の目的は以上の如・くであり、添付の図面に示し
た実施例の構成に基づいて本発明の詳細な構成を説明す
ると、 第１図は農用トラクターのエンジン支持部を示す側面図
、 第２図は同じく前面図、 第３図は同じく平面図である。

（１）は機体フレームをＮｌｊねるフロントアクスルブ
ラケットであり、これにより機体を支持するシャーシー
の役目をしている。フロントアクスルフラケット（１）
の左右ブラケツｌ−（１ｒ、）（ＩＲ）にラジエーター
フラケット２）、センターピンフレーム（１１１、ドラ
ッグアームブラケット（Ｉｌｌ、ステアリングギャポ゛
ツクスブラケツｌ−＆］）等が渡架固設されている。セ
ンターピンブラケット（１］）にセンターピンα（２）
を介してフロントアクスルα１を、（（ズ支し、該フロ
ントアクスルα０の左右端に、ｆ３ｉＪ輪（３Ｌ）、（
３Ｒ）を支架している。ドラッグアームブラケット（１
０１には中央下側から補強板（１３１を当てて、これら
にドラッグアーム（１２１の４１山（１２ａ）を枢支し
ている。　ステアリングギアボックス（４）のピットマ
ンアーム（ホ）にてドラッグロッド（６）を引くと、ド
ラッグアームθ２がＩｔｌ＋　（１２）を中心に回動し
、左右のタイロッド（１４Ｌ）（１４Ｒ）を介して、左
右のナックルアー、！−（２（ｌＬ）（２ＯＲ）を回動
し操向を行なう。フロントアクスルブラケット（ＩＬ）
（ＩＲ）の下面にロータリー七つ′−等をミツドマウン
トした際にリフトアップしてドラッグロッド（６）を損
傷することのないように緩衝ゴム（８Ｌ）　（８Ｒ）を
介装している。

本発明ではエンジン（可にクラッチハウジング（５）を
固設して一体的に防振ゴム（’９Ｌ）　（９Ｒ）　（７
１の三点で支持しているのでエンジン（Ｅｌとクラッチ
ハウジング（５）の一体化したものをエンジン部と総称
している。

クラッチハウジング（５）よりユニバーサルジヨイント
を介装した動力伝達軸が後方のミッションケースへ向け
て突出されており、この動力伝達（袖とステアリングハ
ンドル筒とが（光合することのなＩ７）ようにエンジン
部の中心は少々進行方向に向かって左側にずらしている
。更にミッションケースの入力）肺も左へすらしている
ので、動力伝達１１ＩＩＩｌと、ステアリングハンドル
筒（４ａ）とが係合しないのである。

防振ゴム（９Ｒ）のブラケットＱ７）はフロントアクス
ルブラケット（ＩＲ）の内（ＩＩＩ　Ｇこドラッグアー
ムブラケット（１０）との角部にボルト固定されてし）
る。防振ゴム（９Ｌ）のブラケット（１引立、フロント
アクスルフラケット（］、Ｌ）の外側に固設されている
。

これにより、エンジン（■り）の中心を左１′則へすら
しているのである。この左右のｌｉノｉｆ辰コム（９Ｌ
）（９Ｒ）をエンジンシリンダーヘッドの中心に向かう
カ゛向の「八」の字形に配置し、エンジン側ブラケット
（１６Ｌ）（１６，Ｒ）　ヲ介してエンジン（Ｅｌに固
定している。

防振ゴム（９Ｌ）（９Ｒ）を結ぶ線も前面視においてよ
り°心（Ｇ）１こ近いやや下方を通勤ずへく配置してい
る。

又、後部防振ゴムは従来は左右の２個用いられていたが
、本発明ては中央に側面側「八」の字形の防振ゴム（７
）を１個にて支持させている。

防振ゴム（７）のブラケット（イ）はフロントアクスル
ブラケット（ＩＬ）（ＩＲ）から′ツヒ出するブラケッ
ト（２３Ｌ）　（２８Ｒ）上に門形に固設されており、
この」二に防振ゴム（７）が載置され、更にその−１−
にクラッチハウジングから−４一方へ突出された吊りブ
ラケット（２４）を」二面板１２５１上に固設させて、
吊設している。

このようにエンジン部のうちクラッチハウジング（５）
の方は吊設支持させることにより１ｖｉ振ゴム（７）の
位置を高くすることができたのである。

第１図の側面図において前部の防振コム（９）と後部の
防振ゴム（７）を結ぶ線か重心（Ｇｌの近辺を通過して
いる。

このように３個の防振ゴム（９Ｌ）（９Ｒ）（７）ノ点
ヲ結ぶ三角形の近辺に重心かくるように構成１〜でいる
のである。

以」−の如く本発明は、フロントアクスルブラケット［
１１Ｊ−にエンジン部を載置するにおいて、防振コムを
介装して、浮かせた状Ｉｂに支持させ、前部防振ゴムと
後部防振ゴムとを結ぶ線が、略エンジン部の重心近傍を
通過すべく配置したので、エンジンの振動を、トラクタ
ーの提体へ伝えないのは勿論のこと、トラクターの急停
止、急発進に伴なうエンジン部の慣性移動力を、その最
低の力の部分で１）１」後の防振ゴムにより受けること
ができ、エンジンが前へ突出してラジェーターファンを
傷めたり、後へ移動して主クラツチ装置や動力伝達軸、
ミッションケースに不測の力を加えることもなくなった
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は農用トラクターのエンジン支持部を示す側面図 第２図は同しく前面図 第３図は同じく平面図である。 （ＩＬ）（ＩＲ）・・フロントアクスルブラケット（Ｅ
ｌ・・・エンジン、　　　　（Ｇｌ・・エンジンの山、
心、（５）・・・クラッチハウジング、 （７）・・・後部防振ゴム、 （９Ｌ）　（９Ｒ）・・・前部ｌＩ）ノ振ゴム。 ｌｉ！謙ｒｊ人　ヤンマーテイーセル株式会社代理人　
弁理上　矢１ｉ！トノＴ−部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フロントアクスルフラケット」−にエンジン部を１賎置
   するにおいて、防振ゴムを介装して、浮かした状態に支
   持させ、前部防振ゴムと後部防Ｉ辰ゴムとを結ぶ線が略
   エンジン部の小心近ｆ′Ｉを通過すべく配置したことを
   特徴とする農用トラクターのエンジン防振装置。