JPH01314623A - トラクタのエンジン取付装置 - Google Patents
トラクタのエンジン取付装置Info
- Publication number
- JPH01314623A JPH01314623A JP14601788A JP14601788A JPH01314623A JP H01314623 A JPH01314623 A JP H01314623A JP 14601788 A JP14601788 A JP 14601788A JP 14601788 A JP14601788 A JP 14601788A JP H01314623 A JPH01314623 A JP H01314623A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- support member
- output shaft
- chassis
- tractor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はトラクタのエンジン取付装置に関するものであ
り、特に、エンジン下方の配管スペースを拡大すると共
に、エンジン振動の吸収性を向上させたトラクタのエン
ジン取付装置に関するものである。
り、特に、エンジン下方の配管スペースを拡大すると共
に、エンジン振動の吸収性を向上させたトラクタのエン
ジン取付装置に関するものである。
［従来の技術］ ′
従来の此種トラクタのエンジン取付装置を別紙添付図面
の第４図及び第５図に従って説明する。
の第４図及び第５図に従って説明する。
図に於て（１）はトラクタ、（２）（２）はシャーシ、
（３）はエンジンを示す。前記シャーシ（２）（２）間
にエンジン取付用のフレーム（／１）（４）を前後に所
定間隔を有して架設している。前記エンジン（３）は後
部にクラッチハウシング（５）を固着されており、エン
ジン（３）前方下部の左右両側とクラッチハウジング（
５）下部の左右両側に夫々弾性材（６）（６）・・・を
介してエンジン取付用のフレーム（４）、（４）に搭載
されている。そして、クラッチハウジング（５）後部よ
り突出した出力軸（７）と、シャーシ（２）（２）後部
に設けたギヤボックス（８）間にユニバーサルジヨイン
ト（９）（９Ａ）並びにプロペラシャフト（１０）を介
装して後輪θ１）及びＰＴＯ出力軸（図示せず）を駆動
していた。
（３）はエンジンを示す。前記シャーシ（２）（２）間
にエンジン取付用のフレーム（／１）（４）を前後に所
定間隔を有して架設している。前記エンジン（３）は後
部にクラッチハウシング（５）を固着されており、エン
ジン（３）前方下部の左右両側とクラッチハウジング（
５）下部の左右両側に夫々弾性材（６）（６）・・・を
介してエンジン取付用のフレーム（４）、（４）に搭載
されている。そして、クラッチハウジング（５）後部よ
り突出した出力軸（７）と、シャーシ（２）（２）後部
に設けたギヤボックス（８）間にユニバーサルジヨイン
ト（９）（９Ａ）並びにプロペラシャフト（１０）を介
装して後輪θ１）及びＰＴＯ出力軸（図示せず）を駆動
していた。
［発明が解決しようとする課題］
前述したように、従来のトラクタのエンジン取付装置は
エンジン前方下部の左右両側とクラッチハウジング下部
の左右両側にゴム等の弾性材を介装して該エンジンをエ
ンジン取付用のフレームに搭載している。そのため、エ
ンジン及びクラッチハウジング下部の配管スペースが狭
隘となり、油圧配管、燃料ホース、並びに電気配線ケー
ブル等の配管に余裕がなく、エンジンの振動によって前
記配管が相互に干渉しあったり、エンジン或はクラッチ
ハウジングに干渉することがあった。又、対地作業機を
使用するとき等、耕耘抵抗の変動によってエンジンの出
力軸に加わる反動トルクも変動してエンジンを振動させ
るが、この振動は乗心地や運転者の疲労度に大きく影響
を与えるので可及的に小とする必要がある。
エンジン前方下部の左右両側とクラッチハウジング下部
の左右両側にゴム等の弾性材を介装して該エンジンをエ
ンジン取付用のフレームに搭載している。そのため、エ
ンジン及びクラッチハウジング下部の配管スペースが狭
隘となり、油圧配管、燃料ホース、並びに電気配線ケー
ブル等の配管に余裕がなく、エンジンの振動によって前
記配管が相互に干渉しあったり、エンジン或はクラッチ
ハウジングに干渉することがあった。又、対地作業機を
使用するとき等、耕耘抵抗の変動によってエンジンの出
力軸に加わる反動トルクも変動してエンジンを振動させ
るが、この振動は乗心地や運転者の疲労度に大きく影響
を与えるので可及的に小とする必要がある。
そこで、エンジン下部の配管スペースを確保し、振動吸
収性能を向上させたエンジン取付装置を提供するために
解決せられるべき技術的課題が生じてくるのであり、こ
の発明は該課題を解決することを目的とするものである
。
収性能を向上させたエンジン取付装置を提供するために
解決せられるべき技術的課題が生じてくるのであり、こ
の発明は該課題を解決することを目的とするものである
。
［課題を解決するための手段］
この発明は、上記目的を達成するために提案せられたも
のであり、トラクタの左右両側に設けたシャーシの前方
部に架設したエンジン取付用のフレームにエンジンの前
方下部左右両側部を弾性材を介して止着すると共に、該
エンジンの後面板に断面Ｕ字状のエンジン支持部材を後
方に突設して、該支持部材の内側を出力軸が貫通するよ
うに形成し、且つ、左右シャーシ間に架設した後部エン
ジン取付用フレームに弾性材を介装して前記支持部材を
止着することにより該エンジンを固定し、更に、前記支
持部材に鍔部を設けて該鍔部とエンジン後面板間で前記
弾性材を挟持するように形成したことを特徴とするトラ
クタのエンジン取付装置を提供せんとするものである。
のであり、トラクタの左右両側に設けたシャーシの前方
部に架設したエンジン取付用のフレームにエンジンの前
方下部左右両側部を弾性材を介して止着すると共に、該
エンジンの後面板に断面Ｕ字状のエンジン支持部材を後
方に突設して、該支持部材の内側を出力軸が貫通するよ
うに形成し、且つ、左右シャーシ間に架設した後部エン
ジン取付用フレームに弾性材を介装して前記支持部材を
止着することにより該エンジンを固定し、更に、前記支
持部材に鍔部を設けて該鍔部とエンジン後面板間で前記
弾性材を挟持するように形成したことを特徴とするトラ
クタのエンジン取付装置を提供せんとするものである。
［作用］
この発明は、左右シャーシの前方部を連結するエンジン
取付用の前部フレームにエンジンの前方下部左右両側を
弾性材を介して止着すると共に、エンジン後端の出力軸
が突出している後面板に、該出力軸を下方から覆うよう
に断面Ｕ字状のエンジン支持部材を突設している。そし
て、該エンジン支持部材並びに出力軸のユニバーサルジ
ヨイントをカバーするように形成したゴム等の弾性材を
介装してエンジン取付用の後部フレームに止着している
。従って、エンジンを前方下部左右両側と後部出力軸近
傍の三点で支持しているので、該エンジンの後方下面は
開放されている。そのため、エンジン下部に配設される
べき種々のホース、ケーブル類の配置スペースが拡大さ
れる。又、エンジンを前部左右と後端の三点で支持する
ため支持点間の距離が長く、あらゆる方向の振動に対し
吸収性が良好に作用する。更に、出力軸近傍を支持して
いるため、駆動輪或は対地作業機からエンジンの出力軸
に加わる軸廻りの反動作用による振動の吸収性も大とな
る。
取付用の前部フレームにエンジンの前方下部左右両側を
弾性材を介して止着すると共に、エンジン後端の出力軸
が突出している後面板に、該出力軸を下方から覆うよう
に断面Ｕ字状のエンジン支持部材を突設している。そし
て、該エンジン支持部材並びに出力軸のユニバーサルジ
ヨイントをカバーするように形成したゴム等の弾性材を
介装してエンジン取付用の後部フレームに止着している
。従って、エンジンを前方下部左右両側と後部出力軸近
傍の三点で支持しているので、該エンジンの後方下面は
開放されている。そのため、エンジン下部に配設される
べき種々のホース、ケーブル類の配置スペースが拡大さ
れる。又、エンジンを前部左右と後端の三点で支持する
ため支持点間の距離が長く、あらゆる方向の振動に対し
吸収性が良好に作用する。更に、出力軸近傍を支持して
いるため、駆動輪或は対地作業機からエンジンの出力軸
に加わる軸廻りの反動作用による振動の吸収性も大とな
る。
［実施例］
以下、この発明の一実施例を□別紙添付図面の第１図乃
至第３図に従って詳述する。尚、説明の都合上従来の技
術も同時に説明する。又、従来例に使用した符号と同一
構成の部分は同一符号を使用するものとする。第１図及
び第２図に於て、トラクタ（＋）の左右前後方向に設け
られたシャーシ（２）（２）間の前方にエンジン（３）
を配置している。該エンジン（３）の前部はシャーシ（
２）（２）間に架設されたエンジン取付用の前部フレー
ム（Ｊ２）に弾性材（６）（６）を介し、該弾性材（６
）（６）を貫通するポル）（１３）（１３）によって止
着されている。一方、エンジン（３）の後端に固着され
た後面板ω）から出力軸（７）が突出しており、該出力
軸（７）はユニバーサルジヨイント（９）を介してプロ
ペラシャフト００）に連結されている。又、第３図に示
すように、前記後面板ω）に断面Ｕ字状の支持部材（Ｉ
Ｓ）を出力軸（７）に近接して後方に突設し、該出力軸
（７）を下方より覆うように形成する。この支持部材（
ＩＳ）に後述する弾性材（＋６１の抜止めの為の鍔部（
ｒ７）を立設する。前記弾性材θ０は支持部材０９と出
力軸（７）並びにユニバーサルジヨイント（９）を全周
でカバーするように形成されており、その下面はエンジ
ン取付用の後部フレーム（ト）に安定して載置できるよ
うに水平に切欠（Ｃ）されている。又、その外周にわ６
一 たってガイ１：溝（０）を設け、更に、取付を容易にす
るために上下に２分割して下部弾性材（１６八）を前記
支持部材（１ツの鍔部（噂と後面板（１４）間に嵌挿す
る。
至第３図に従って詳述する。尚、説明の都合上従来の技
術も同時に説明する。又、従来例に使用した符号と同一
構成の部分は同一符号を使用するものとする。第１図及
び第２図に於て、トラクタ（＋）の左右前後方向に設け
られたシャーシ（２）（２）間の前方にエンジン（３）
を配置している。該エンジン（３）の前部はシャーシ（
２）（２）間に架設されたエンジン取付用の前部フレー
ム（Ｊ２）に弾性材（６）（６）を介し、該弾性材（６
）（６）を貫通するポル）（１３）（１３）によって止
着されている。一方、エンジン（３）の後端に固着され
た後面板ω）から出力軸（７）が突出しており、該出力
軸（７）はユニバーサルジヨイント（９）を介してプロ
ペラシャフト００）に連結されている。又、第３図に示
すように、前記後面板ω）に断面Ｕ字状の支持部材（Ｉ
Ｓ）を出力軸（７）に近接して後方に突設し、該出力軸
（７）を下方より覆うように形成する。この支持部材（
ＩＳ）に後述する弾性材（＋６１の抜止めの為の鍔部（
ｒ７）を立設する。前記弾性材θ０は支持部材０９と出
力軸（７）並びにユニバーサルジヨイント（９）を全周
でカバーするように形成されており、その下面はエンジ
ン取付用の後部フレーム（ト）に安定して載置できるよ
うに水平に切欠（Ｃ）されている。又、その外周にわ６
一 たってガイ１：溝（０）を設け、更に、取付を容易にす
るために上下に２分割して下部弾性材（１６八）を前記
支持部材（１ツの鍔部（噂と後面板（１４）間に嵌挿す
る。
ここで、前記支持部材（１ツの下方には左右シャーシ（
２）（２）間に架設した後部フレーム（日が配設されて
おり、該後部フレーム（日に前記下部弾性材（１６Ａ）
を嵌装した支持部材θつを載置する。そして、分割され
た上部弾性材（１６Ｂ）を介装し、Ｕポル）Ｇ！［）を
前述したガイド溝（１９）に嵌合させて、該ＵホルトＱ
Ｏの先端部を後部フレーム（日に開穿せられた挿入孔（
２１）（２１）に挿入する。然る後、前記後部フレーム
（日から突出したＵホルト（イ）の先端部にナツト（イ
）（２）を螺合させて緊締する。斯くして、前記後面板
（Ｗ）と支持部材（１ツの鍔部（ｒ７）で弾性材（１０
を挟持するためエンジン（３）の前後方向の振動を抑止
し、ＵポルトＱ０によって上下左右方向の動きを規制す
ることかできる。
２）（２）間に架設した後部フレーム（日が配設されて
おり、該後部フレーム（日に前記下部弾性材（１６Ａ）
を嵌装した支持部材θつを載置する。そして、分割され
た上部弾性材（１６Ｂ）を介装し、Ｕポル）Ｇ！［）を
前述したガイド溝（１９）に嵌合させて、該ＵホルトＱ
Ｏの先端部を後部フレーム（日に開穿せられた挿入孔（
２１）（２１）に挿入する。然る後、前記後部フレーム
（日から突出したＵホルト（イ）の先端部にナツト（イ
）（２）を螺合させて緊締する。斯くして、前記後面板
（Ｗ）と支持部材（１ツの鍔部（ｒ７）で弾性材（１０
を挟持するためエンジン（３）の前後方向の振動を抑止
し、ＵポルトＱ０によって上下左右方向の動きを規制す
ることかできる。
又、クラッチハウジング（５）の下方にエンジン取付用
のフレームを配設していないので、各配ｔＲの配置も間
隔を充分にとることができる。
のフレームを配設していないので、各配ｔＲの配置も間
隔を充分にとることができる。
尚、この発明の目的及び効果か一致する限り、この発明
は上記一実施例に限定されることなく、他の類似の構成
のものに及ぶことは当然である。
は上記一実施例に限定されることなく、他の類似の構成
のものに及ぶことは当然である。
［発明の効果］
この発明は、上記一実施例に詳述したようにエンジンを
前方下部の左右と後部出力軸近傍の三点て取付けている
。従って、各支点がエンジンの重心位置より離れて配置
されているので、エンジンが車体に伝導する振動力も減
衰する。又、出力軸に極めて接近して支持部を設けてい
るため、対地作業機を使用するとき等、耕耘抵抗の変動
によってエンジンの出力軸に加わる反動トルクが変動し
て、該出力軸から発生させる振動を減少させることがで
きる。更に、出力軸廻りに設けた支持部材に鍔部を立設
し、該鍔部とエンジンの後面板で弾性材を挟持するよう
に形成しているのでエンジンの前後方向の振動も規制さ
れる。而も、出力軸のユニバーサルジヨイントが前記支
持部材並びに弾性材によってカバーされるため、耕耘作
業時等に於て該ユニバーサルジヨイントに草等が絡みつ
くことを防止することができる。又、タラッチハウシン
グ下部にエンジン取付用のフレームを配置していないの
で燃料ホース、油圧配管、電気配線ケーブル等の配設ス
ペースが拡大され、各配管が干渉する虞れはない。
前方下部の左右と後部出力軸近傍の三点て取付けている
。従って、各支点がエンジンの重心位置より離れて配置
されているので、エンジンが車体に伝導する振動力も減
衰する。又、出力軸に極めて接近して支持部を設けてい
るため、対地作業機を使用するとき等、耕耘抵抗の変動
によってエンジンの出力軸に加わる反動トルクが変動し
て、該出力軸から発生させる振動を減少させることがで
きる。更に、出力軸廻りに設けた支持部材に鍔部を立設
し、該鍔部とエンジンの後面板で弾性材を挟持するよう
に形成しているのでエンジンの前後方向の振動も規制さ
れる。而も、出力軸のユニバーサルジヨイントが前記支
持部材並びに弾性材によってカバーされるため、耕耘作
業時等に於て該ユニバーサルジヨイントに草等が絡みつ
くことを防止することができる。又、タラッチハウシン
グ下部にエンジン取付用のフレームを配置していないの
で燃料ホース、油圧配管、電気配線ケーブル等の配設ス
ペースが拡大され、各配管が干渉する虞れはない。
そして、左右ンヤーシの前後中央位置近傍をエンジン取
付用のフレームにて連結するので左右シャーシの剛性も
向上し、且つ、三点支持のためエンジンのシャーシへの
組付作業も短縮化することができる等諸種の効果を発揮
し、以て、作業労力を軽減することができ能率の向上に
寄与できる発明である。
付用のフレームにて連結するので左右シャーシの剛性も
向上し、且つ、三点支持のためエンジンのシャーシへの
組付作業も短縮化することができる等諸種の効果を発揮
し、以て、作業労力を軽減することができ能率の向上に
寄与できる発明である。
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
トラクタの側面図、第２図は同底面図、第３図は要部の
構成を示す分解斜面図、第４図及び第５図は従来例を示
し、第４図はトラクタの側面図、第５図は同底面図であ
る。 （７）・・・・・・出力軸
トラクタの側面図、第２図は同底面図、第３図は要部の
構成を示す分解斜面図、第４図及び第５図は従来例を示
し、第４図はトラクタの側面図、第５図は同底面図であ
る。 （７）・・・・・・出力軸
Claims (1)
- トラクタの左右両側に設けたシャーシの前方部に架設し
たエンジン取付用のフレームにエンジンの前方下部左右
両側部を弾性材を介して止着すると共に、該エンジンの
後面板に断面Ｕ字状のエンジン支持部材を後方に突設し
て、該支持部材の内側を出力軸が貫通するように形成し
、且つ、左右シャーシ間に架設した後部エンジン取付用
フレームに弾性材を介装して前記支持部材を止着するこ
とにより該エンジンを固定し、更に、前記支持部材に鍔
部を設けて該鍔部とエンジン後面板間で前記弾性材を挟
持するように形成したことを特徴とするトラクタのエン
ジン取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14601788A JPH01314623A (ja) | 1988-06-14 | 1988-06-14 | トラクタのエンジン取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14601788A JPH01314623A (ja) | 1988-06-14 | 1988-06-14 | トラクタのエンジン取付装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01314623A true JPH01314623A (ja) | 1989-12-19 |
Family
ID=15398213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14601788A Pending JPH01314623A (ja) | 1988-06-14 | 1988-06-14 | トラクタのエンジン取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01314623A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011102051A (ja) * | 2009-11-10 | 2011-05-26 | Yanmar Co Ltd | 乗用型農作業機 |
-
1988
- 1988-06-14 JP JP14601788A patent/JPH01314623A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011102051A (ja) * | 2009-11-10 | 2011-05-26 | Yanmar Co Ltd | 乗用型農作業機 |
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