JPS5945271A - Cab lifting device - Google Patents
Cab lifting deviceInfo
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- JPS5945271A JPS5945271A JP57155969A JP15596982A JPS5945271A JP S5945271 A JPS5945271 A JP S5945271A JP 57155969 A JP57155969 A JP 57155969A JP 15596982 A JP15596982 A JP 15596982A JP S5945271 A JPS5945271 A JP S5945271A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
- B62D33/07—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable characterised by the device for locking the cab in the tilted or in the driving position
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、キャブ・オーバ形の自動車１こおけるエンン
ンルームを、検査めるいはイ１斧綱する場合等においで
！・要とする該自動車の運転台持上装置に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention can be used when inspecting or inspecting the engine room of a cab-over type automobile. -Regarding the driver's cab lifting device for the automobile.
キャブオーバ形の自■カ車において１よ、エンジンルー
ムの上に運転台を設けているため、エンジンルームを検
査あるいは修繕するときにおいて、該運転台を持ち上げ
なげれはならない。First, in cab-over type private cars, the driver's cab is installed above the engine room, so when inspecting or repairing the engine room, the operator's cab must be lifted up.
そのため、従来における運転台持上装置の１つとしで、
油圧シリンダを使用する方法があるが、この方法による
場合においては、運転台が正常の状態に設定されて、該
自動車が走行状態にあるとき、運転台における上下方向
の振動を該油圧シリンダが直接に受け、該自動車の乗り
心地を劣化だせてしまうことになる。Therefore, as one of the conventional cab lifting devices,
There is a method of using a hydraulic cylinder, but in this method, when the driver's cab is set in a normal state and the car is running, the hydraulic cylinder directly absorbs the vertical vibrations in the driver's cab. This results in deterioration of the ride comfort of the vehicle.
このような問題に対しで、従来から該油圧シリンダと運
転台との開に、該走行中において、いわゆるロストモー
ション（１ｏｓｔ ｍｏｔｉｏｎ ）と呼はれる該振
動を逃げる構成を採用していたしかし、このような従来
のロストモーション機構は、運転台を持ち上げてから正
規の正常態勢にもどされてゆくとき、運転台がシャーシ
上の緩衝装置に看座し始めると同時に、運転台と油圧シ
リンダとの連系が分離するようになっていた。To deal with this problem, conventionally, a configuration has been adopted to escape the so-called lost motion vibration during the movement of the hydraulic cylinder and the driver's cab. In conventional lost motion mechanisms, when the driver's cab is lifted and then returned to its normal state, the driver's cab begins to rest on the shock absorber on the chassis, and at the same time the connection between the driver's cab and the hydraulic cylinder is removed. The system was starting to separate.
そのため、たまたま、従来のように運転台に対する緩衝
装置のはね力があまり大きくなｉ戸いものにおいては、
油圧シリンダが該分離しても、、運転台は自重によって
、該緩衝装置を沈ませ、運転台とシャーシ上のラチェッ
ト装置ｆこ係合しうるちのとなっていた。Therefore, in the case of conventional models where the repelling force of the shock absorber against the driver's cab is too large,
Even when the hydraulic cylinder is separated, the driver's cab sinks the shock absorber due to its own weight, and the driver's cab remains engaged with the ratchet device on the chassis.
ところが、上記に麦衝装置は、設計のり・要件から、そ
のばね力を強くしておく必要が生ずることもある。However, the above-mentioned barley crushing device may need to have a strong spring force due to design guidelines and requirements.
このような場合において、従来のようなロストモーショ
ン機構では、運転台をシャーシにもどして来ても、最終
的に運転台をシャーシへ拘束することが出来ない。In such a case, the conventional lost motion mechanism cannot ultimately restrain the driver's cab to the chassis even if the operator's cab is returned to the chassis.
本発明の目的は、上記のような問題点を解消した自動車
の運転台持上装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a driver's cab lifting device for an automobile that eliminates the above-mentioned problems.
以下、実施例に基づいて本発明を説明する。Hereinafter, the present invention will be explained based on Examples.
第１図は、本発明における一実施例としての運転台持上
装置を、自動車に装着した場合について、概略の側面図
として示したものであり、第２図は、第１図における支
持具３の部分のカバーをはずした状態の側断面図を示し
、第３図は、第２図におけるイイ断面（ノノンク３ｄを
イイ断面の位置まで回転させた状態で図示）を示し、第
４図は、第２図におけるロロ断面を示し、第５図は、第
１図における油圧アクチュエータ４の側断面図とその油
圧系統を示している。FIG. 1 shows a schematic side view of a driver's cab lifting device according to an embodiment of the present invention installed in a car, and FIG. 2 shows a support device 3 in FIG. 1. Fig. 3 shows a side sectional view of the section with the cover removed, Fig. 3 shows the good cross section in Fig. 2 (illustrated with the nononk 3d rotated to the good cross section position), and Fig. 4 shows: 2 shows the Rollo cross section, and FIG. 5 shows a side sectional view of the hydraulic actuator 4 in FIG. 1 and its hydraulic system.
第１図に示すように、本発明における運転台持上装置は
、油圧アクチュエータ４、油圧アクチュエータ４におけ
るピストンロッド （以下、ロッドと呼７強）５、支持
具３と、油圧アクチュエータ４を操作する切換弁から構
成しでいるが、第１図中、＃該切換弁の図示は説明の便
宜上、省略している。As shown in FIG. 1, the cab lifting device according to the present invention operates a hydraulic actuator 4, a piston rod (hereinafter referred to as rod) 5, a support 3, and a hydraulic actuator 4. Although it is composed of a switching valve, # in FIG. 1, illustration of the switching valve is omitted for convenience of explanation.
第１図の実施例においては、油圧アクチュエータの軸方
向端部４ ａ’ 、４＜、自動車のシャーシ２へ枢着し
、支持具３は運転台１に固設しており、このような構成
において、ロッド５が伸び上ってゆくと、運転台１はシ
ャーシ２の前方において枢着した支点を中心にして、第
１図のように傾倒できるようになっており、該枢着した
支点には、該支点まわりに運転台１が０衝作用を行ない
うるトーションバー （ｔｏｒｓｉｏｎ ｂａｒ ）
を介設しでいる。In the embodiment shown in FIG. 1, the axial ends 4a', 4< of the hydraulic actuator are pivotally connected to the chassis 2 of the automobile, and the support 3 is fixed to the driver's cab 1. When the rod 5 extends upward, the driver's cab 1 can be tilted as shown in Fig. 1 around a pivot point in front of the chassis 2, and the driver's cab 1 can be tilted as shown in FIG. is a torsion bar around which the driver's cab 1 can perform a zero-impulse action.
I am intervening.
、リンク３ｄの一端が揺動摺動を可能ｆ：枢着し、油圧
アクチュエータ４ｆこおけるロッド５の先端は、ピン５
Ｃを介して、リンク３ｄの他端の側へ揺動摺動可能に枢
着している。, one end of the link 3d is capable of swinging and sliding f: The tip of the rod 5 that is pivotally connected and the hydraulic actuator 4f is connected to the pin 5
It is pivotally and slidably connected to the other end of the link 3d via C.
ロッド５に固着しでいるつば５ａの背面５ｂには、凸状
の球面を形成し、該球面の中心はピン５Ｃにおける中心
に一致しでおｔ）、リンク３ｄの他端は、支持具３に固
設している受面３ｃへ選択的に当接する当接部３ｇとな
っている。A convex spherical surface is formed on the back surface 5b of the collar 5a fixed to the rod 5, and the center of the spherical surface coincides with the center of the pin 5C.The other end of the link 3d is connected to the support 3. This is a contact portion 3g that selectively contacts a receiving surface 3c that is fixed to the support surface 3c.
支持具３の一部となっている保持材３ｈは、プレス成型
された鋼板材からなっている。The holding member 3h, which is a part of the support 3, is made of a press-molded steel plate material.
第２図および第４図に示すように、保持板３ｈに設けた
空間３ｆの部分の両側（第４図）には、合成樹脂材の軸
受材：３１．．３ｉが固着したオａ成となっている。As shown in FIGS. 2 and 4, on both sides (FIG. 4) of the space 3f provided in the holding plate 3h, there are bearing materials made of synthetic resin: 31. ．． It has become an Oa formation with 3i fixed.
これら軸受４Ａ−３１，３ｊ、 ＋−４＝ける表面は、
それぞれレール面３ｅ、３ｅを形成し７ており、しとす
る凹状の球面を形成させでいる。The surfaces of these bearings 4A-31, 3j, +-4= are:
Rail surfaces 3e and 3e are respectively formed 7, forming a slightly concave spherical surface.
油圧アクチュエータ４は、第５図に示すように、シリン
ダ４ｆへ、軸方向への摺動運動を可能にピストン５ｄが
嵌合し、ロッド５はピストン５ｄと一体になっており、
ピストン５ｄには押子４Ｃを内股し、押子４Ｃにはスプ
リング４ｂの附勢力が与えられでいる。As shown in FIG. 5, the hydraulic actuator 4 has a piston 5d fitted into the cylinder 4f to enable sliding movement in the axial direction, and the rod 5 is integrated with the piston 5d.
A pusher 4C is placed inside the piston 5d, and the pusher 4C is given a biasing force by a spring 4b.
シリンダ４ｆにおけるポートｌＩｄおよび４ｅは、それ
ぞれ切換弁７を介しで、油圧源７ｄあるいはりザーパ７
Ｃへ選択的に連通する構成をなしている。Ports lId and 4e in cylinder 4f are connected to hydraulic power source 7d or oil pump 7 via switching valve 7, respectively.
It is configured to selectively communicate with C.
シリンダ４ｆの下部には切換弁８を固設し、切換弁８に
穿設したシリンダ８ｆには、スプール弁８ａが嵌合し、
スプリング８ｅはスプール弁８ａを上方へ附勢しでおり
、押子４Ｃとスプール弁８ａにおけるそＩｚぞれの軸心
は一致しており、ポート（３ｂとポート４ｅ、およびポ
ート８Ｃとポート４ｄはそれぞれ連通している。A switching valve 8 is fixedly installed in the lower part of the cylinder 4f, and a spool valve 8a is fitted into the cylinder 8f bored in the switching valve 8.
The spring 8e urges the spool valve 8a upward, and the axes of the pusher 4C and the spool valve 8a are aligned, and the ports (3b and port 4e, and port 8C and port 4d are They are connected to each other.
ここで、ポート４ｄおよび４ｅのそれぞれの部分には、
実用上、管路７ｆおよび７ｅのそれぞれにおける油圧に
よって相互ｆこ作動するパイロットチェック弁が介設し
ているが、これらパイロットチェック弁の図示は説明の
便宜上、割愛している。Here, in each part of ports 4d and 4e,
In practice, pilot check valves are provided which are mutually operated by hydraulic pressure in each of the pipes 7f and 7e, but illustrations of these pilot check valves are omitted for convenience of explanation.
切換弁８におけるポート８ｄは管路６ａを介して油圧ア
クチュエータ６ （第２図）に連通し１．内圧アクチュ
エータ６【こおけるピストン６ｂは、リンク３ｄに固着
したレバー３ｐに当接している。A port 8d in the switching valve 8 communicates with the hydraulic actuator 6 (FIG. 2) via a conduit 6a.1. A piston 6b in the internal pressure actuator 6 is in contact with a lever 3p fixed to a link 3d.
以上の構成ｊこおいて、以下、その作用を説明する。The operation of the above configuration will be explained below.
第１．２および４図の状態に対し、運転台１が正常な走
行運転出来る態勢にもどされて、ロッド５が油圧アクチ
ュエータｌの方向にもどされているときは、当接部３ｇ
は受は面３ｃがも離れて、当接部３ｇと受は面３ｃとの
開は空間となっている。In contrast to the states shown in Figures 1.2 and 4, when the driver's cab 1 is returned to a position where it can be operated normally and the rod 5 is returned in the direction of the hydraulic actuator l, the contact portion 3g
The receiving surface 3c is also separated, and there is a space between the contact portion 3g and the receiving surface 3c.
この状態において、該自動車を走行ざぜると運転台１は
シャーシ２に苅して、上下方向に振動するが、該振動は
上記空間の存在イこはっで支持具３が直接にロッド５に
該振動の力を及ぼすことがなく、該振動によってピン３
ｂが上下方向に振動し、この振動によってリンク３ｄは
ピン５Ｃを中心にして揺動的な振動となるだけであり、
ロッド５には該振動の力を何ら伝えることがない。In this state, when the car is driven, the driver's cab 1 is pressed against the chassis 2 and vibrates in the vertical direction, but this vibration is caused by the existence of the above-mentioned space, and the support 3 is directly applied to the rod 5. Without exerting the force of the vibration, the vibration causes the pin 3 to
b vibrates in the vertical direction, and this vibration only causes the link 3d to oscillate around the pin 5C,
No force of the vibration is transmitted to the rod 5.
すなわち、リンク３ｄの存在によって、ロッド５と支持
具３との間には、上記振動を）ルげるいわゆるロストモ
ーションを可青旨としている。That is, the presence of the link 3d allows so-called lost motion between the rod 5 and the support 3 to eliminate the above-mentioned vibration.
そのため運転台１は独自の謄衝機構（図示せず）によっ
て、独立して運転台１の乗り心地を改善出来るものであ
る。Therefore, the driver's cab 1 can independently improve the ride comfort of the driver's cab 1 by using its own bumping mechanism (not shown).
上記通常の走行態勢から、運転台１の下部に存するエン
・ジン等を点検、あるいは修繕するときは、切換弁７（
第５図）を切換位置７ａ＋、：設定する。When inspecting or repairing the engine, etc. located at the bottom of the driver's cab 1 from the above normal driving position, selector valve 7 (
(Fig. 5) is set at switching position 7a+:.
該設定が終了すると、油圧源７ｄからの圧油は、切換弁
７および管路７ｆを介してポート４ｅに圧送され、その
結果、ピストン５ｄが該圧油によって上方に押圧され、
ロッド５を上方へ押し上げる。When the setting is completed, pressure oil from the hydraulic source 7d is forced to the port 4e via the switching valve 7 and the pipe line 7f, and as a result, the piston 5d is pushed upward by the pressure oil,
Push rod 5 upward.
このとき、シリンダ４ｆにおけるポー１＝４ｄからは、
ピストン５ｄによって押しのけられた作動油が管路７ｅ
および切換弁７を介して、リサーパ７Ｃへ排出する。At this time, from the port 1=4d in the cylinder 4f,
The hydraulic oil displaced by the piston 5d flows into the pipe 7e.
and is discharged via the switching valve 7 to the resurper 7C.
このように、口・ンド５が上方へ上昇すると、やがで当
接部３ｇは受は面３Ｃに当接し、更に口・ンド５が伸び
てゆくと、ロッド５は受は面３Ｃおよび支持具３を介し
で、運転台１を第１図の図示のように持ち上げでゆく。In this way, as the opening/end 5 rises upward, the contact portion 3g will eventually come into contact with the receiving surface 3C, and as the opening/end 5 further extends, the rod 5 will come into contact with the receiving surface 3C and the supporting surface 3C. Using the tool 3, the driver's cab 1 is lifted up as shown in FIG.
このように、ロッド５が運転台１を持ち上げてゆく過程
において、運転台１の重心は運転台１が傾倒してゆく枢
償支点を中心１−シて、第１図の状態において反時計ま
わり方向へ回転しでゆくため、最初の作動開始から該重
心が該枢着中心の垂直線上にくるまでは、運転台１の重
り−を当接部３ｇが支えながら、これ２押し上げてゆく
ことになる。In this way, in the process of the rod 5 lifting the driver's cab 1, the center of gravity of the driver's cab 1 rotates counterclockwise in the state shown in FIG. Since the weight of the driver's cab 1 is supported by the contact portion 3g, it is pushed up from the initial start of operation until the center of gravity is on the vertical line of the pivot center. .
これに対して、該重心が該枢着中・１″、・を通る垂直
線上を越えで、該垂直線の左方（第１図）へ１多重力し
たきき、運転台１は自重によって、更に該反時計まわり
方向へ自らまわろうモすることになり１この状態に入っ
てからのロッド５は運転台１の該動きを、引張るＪう１
こして支えるようになっていなければならない。On the other hand, when the center of gravity passes over the vertical line passing through the pivot points ・1'', . Furthermore, the rod 5 starts to rotate itself in the counterclockwise direction, and after entering this state, the rod 5 pulls the movement of the driver's cab 1.
It must be able to be strained and supported.
０のようにロッド５が運転台１を引張るように支えるた
めに、第２図に示す支持具３七は、レール３ｅと背面５
ｂとの組合せによる構成を有している。すなわち、ロッ
ド５が伸びて当接部３ｇが運転台１を持ち上げる過程に
おいて、運転台１１まシャーシ２との枢着支点を中心に
第１図のように傾倒してゆくことから、ロッド５は支持
具３に対して、ピン５Ｃを中心に時計まわり方向にまわ
り込み、その作用によって時宜５ｂがレール３ｅに滑り
込み、その結果、背面５ｂがレール３ｅを支えて、上記
運転台１の引張りを支えるものとしている。In order for the rod 5 to support the driver's cab 1 in a tensile manner as shown in FIG.
It has a configuration in combination with b. That is, in the process where the rod 5 extends and the contact portion 3g lifts up the driver's cab 1, the driver's cab 11 tilts around the pivot point with the chassis 2 as shown in FIG. It goes around the support 3 in a clockwise direction around the pin 5C, and due to its action, the timing 5b slides onto the rail 3e, and as a result, the back surface 5b supports the rail 3e and supports the tension of the driver's cab 1. I take it as a thing.
逆に、運転台１を第１図の状態から正常な走行態勢へき
もどす場合は、切換弁７を７ｂの切換位置に設定する。Conversely, when returning the driver's cab 1 from the state shown in FIG. 1 to its normal running position, the switching valve 7 is set to the switching position 7b.
該設定が完了すると、油圧源７ｄの圧油は切換弁７およ
び管路７ｅを介しで、ポート４ｄに圧送され、そのこと
によってピストン５ｄを下方に押圧し、ロッド５を下げ
てゆく。When this setting is completed, the pressure oil from the hydraulic source 7d is forced into the port 4d via the switching valve 7 and the pipe 7e, thereby pressing the piston 5d downward and lowering the rod 5.
このとき、ピストン５ｄの降下ｆこＪ゛つて押しのけら
れた作動油は、ポート４ｅ、管路７ｆおよび切換弁７を
介しで、リザーバ７Ｃへ排出される。At this time, the hydraulic oil displaced by the downward movement f of the piston 5d is discharged to the reservoir 7C via the port 4e, the pipe line 7f, and the switching valve 7.
このようにロッド５が降下してくるとき、上述のように
、運転台１がロッド５を引張る領域の該降下においては
、ロッド５における背面５ｂがレール３ｅを支えて運転
台１を降下させ、また、運転台１の自重が口・／ド５を
圧縮だせる方向に作用する領域においでは、当接部３ｇ
が受は面３Ｃに作用しでいる運転台１の自重を支えなが
らロッド５を降下だせてゆく。When the rod 5 descends in this way, as described above, in the region where the driver's cab 1 pulls the rod 5, the back surface 5b of the rod 5 supports the rail 3e and lowers the driver's cab 1. In addition, in the region where the weight of the driver's cab 1 acts in a direction that compresses the port/door 5, the contact portion 3g
However, the rod 5 is lowered while supporting the weight of the driver's cab 1 acting on the surface 3C.
ここで該降下において、未ｌコ押子４ｃ （第５図）
がスプール弁８ａを附勢する状態に達しでいないときに
は、スプール弁８ａがスプリング８ｅに附勢されて上方
に位置している。Here, in this descent, there is no pusher 4c (Fig. 5).
When the spool valve 8a has not yet reached the state where the spool valve 8a is energized, the spool valve 8a is energized by the spring 8e and is positioned upward.
その結果、この状態においては、ポート８ｃとポート８
ｄが連通することとなって、管路７ｅに発生しでいる油
圧は、ポート８Ｃおよσ８ｄおよび管路６ａを介して、
油圧アクチュエータ （第２図）に作用し、該作用はピ
ストン６ｂを左方へ押圧し、該押圧は、レバー３ｐを介
してリンク３ｄのピン３ｂまわりの回転を拘束するもの
となっている。As a result, in this state, port 8c and port 8
d is communicated, and the hydraulic pressure generated in the pipe 7e is transmitted through the ports 8C and σ8d and the pipe 6a,
Acting on the hydraulic actuator (FIG. 2), this action presses the piston 6b to the left, and this pressing restrains the rotation of the link 3d around the pin 3b via the lever 3p.
この状態かも、更にロッド５が降下してゆくと、運転台
１も走行態勢の位置へもどされでゆき、やがて運転台１
はシャーシ２における緩衝装置上に着座し始め、あるい
は運転台１とシャーシ２との枢着支点に介設しでいるト
ーションバーに支えられるようになるが、この状態にお
いて、上記したように油圧アクチュエータ６が運転台１
を引き下げてゆく。In this state, as the rod 5 further descends, the driver's cab 1 is also returned to the driving position, and eventually the driver's cab 1
begins to sit on the shock absorber in the chassis 2, or comes to be supported by the torsion bar interposed at the pivot point between the driver's cab 1 and the chassis 2. In this state, as described above, the hydraulic actuator 6 is cab 1
lowering it.
その結果、該引き下げによって、第１図における運転台
１のフック１ａがシャーシ２におけるピン２ａ＋、−懸
止して、運転台１をシャーシ２おいて、押子４ｃ （
第５図）がスプール弁８ａに当接しで、こわを下方へ附
勢するため、スプール弁８ａは下方へ設定する。As a result, due to the lowering, the hooks 1a of the driver's cab 1 in FIG.
5) comes into contact with the spool valve 8a and urges the stiffness downward, so the spool valve 8a is set downward.
該設定すると、切換弁８においては、今までのポート８
Ｃとポート８ｄとの連通が閉じ、新た【こポート８ｂと
ポート８ｄとが連通する状態となるため、油圧アクチュ
エータ６は管路６ａ、ボーｈ８ｄおよびＢｂ、管路７ｆ
および切換弁７を介して、リザーバ７Ｃに連通して、油
圧アクチュＪ−−タ６１ｉ開放される。With this setting, in the switching valve 8, the conventional port 8
The communication between C and port 8d is closed, and the new port 8b and port 8d are in communication, so the hydraulic actuator 6 is connected to the pipe line 6a, bow h8d and Bb, and pipe line 7f.
The hydraulic actuator 61i is opened via the switching valve 7 and the reservoir 7C.
このように、ｌ内圧アクチュエータ６がリンク３ｄの拘
束を解除し、且つ運転台１がＤ新装置に着座した結果、
その後ロッド５のめが降下し、そのことによって当接部
３ｇが受は面３ｃか’［脱して、前述したロストモーシ
ョンのｆ虚勢が設定される。In this way, as a result of the l internal pressure actuator 6 releasing the restraint of the link 3d and the cab 1 being seated on the D new device,
Thereafter, the eye of the rod 5 descends, and as a result, the abutting portion 3g disengages from the receiving surface 3c, and the above-mentioned lost motion f-force is set.
なお、以上の実施例においで、運転台１の降下して来た
位置は、ピストン５ｄの降下位置をスプール弁８ａが検
出し、該検出によって油圧アクチュエータ６を作動させ
ているものであるが、これは、運転台１のシャーシ２に
対する動、 きを、リミットスイッチのような検出器
によって検出し、該検出した信号によって油圧アクチュ
エータ６を作動させる構成としでもよい。In the above embodiment, the spool valve 8a detects the lowered position of the piston 5d, and the hydraulic actuator 6 is actuated by this detection. This may be configured such that the movement of the driver's cab 1 relative to the chassis 2 is detected by a detector such as a limit switch, and the hydraulic actuator 6 is actuated based on the detected signal.
また、以上の実力色例においで、油圧アクチュエータ４
の端部４ａはシャーシ２に４〆着しているが、これは逆
に端部４ａが運転台１の側に枢着し、支持具３がシャー
シ２の側に固設しでもよいことは上述の説明から容易に
理解されるで以上の説明から明らかなように、本発明（
こおける運転台持上装置は、支持具３とロッド５との間
がリンク３ｄを介して連結し、該リンクの動きは、運転
台１の降下位置に応動しで作動する油圧アクチュエータ
６によって拘束・解除される構成となっているため、運
転台１分支えるＷ新装置のばね力を強く設計する場合に
おいても、運転台１をシャーシ２へ容易（こ拘束ぎせる
ことが可能となり、且つロストモーションも可能とさせ
ているものである。In addition, in the above example of ability color, hydraulic actuator 4
Although the end portion 4a of the is fixed to the chassis 2, it is possible that the end portion 4a is pivoted to the driver's cab 1 side and the support 3 is fixed to the chassis 2 side. As can be easily understood from the above description and is clear from the above description, the present invention (
In the driver's cab lifting device, the support 3 and the rod 5 are connected via a link 3d, and the movement of the link is restrained by a hydraulic actuator 6 that operates in response to the lowered position of the driver's cab 1.・Since it is configured to be released, even if the spring force of the new W device that supports the driver's cab for one minute is designed to be strong, the driver's cab 1 can be easily restrained to the chassis 2, and the lost It also allows for motion.
また、上記運転台１の降下位置の検出として、ロッド５
の降下５位置を切換弁８が直接に検出する場合は、特に
新たなリミットスイッチ等の切換弁８を作動させる部材
を必要としないため、その構成が単純となるものである
。In addition, the rod 5 is used to detect the lowered position of the driver's cab 1.
In the case where the switching valve 8 directly detects the lowered 5th position, the configuration becomes simple because a member for operating the switching valve 8, such as a new limit switch, is not particularly required.
第１図は、本発明における一実施例としての運転台持上
装置を、自動車に装着した場合についでの（既略の倶１
面図七しで示し、第２図は、第１図における支持具３の
側断面図を示し、第３図は、第２図におけるビイＣｌ１
ｌｉ面図（リンク”３ｃｔをイイ断面まで回転させた図
）を示し、第４図は、第２図におけるロロ断面１′ｉ１
を示したｌ、のであり、第５図は、第１図における油圧
アクチュエータ４の側断面図とその油圧系統を示したも
のである。
実施例に使用した符号は下記のとおりである１：運転台
、 ２：シャーシ、
３：支持具
３ａ：支材、 ３ｂ＝ビン、 ３ｃ；受は面、 ３ｄ：
リンク、 ３ｅ ：レール面、 ３ｆ：空間、 ３ｇ：
当接部、 ３１１−：保持材、 ３１：軸受刊、 ３ｐ
；レバ４：油圧アクチュエータ
４ａ：端部、 ４ｂ＝スプリング、 ４Ｃ：押子、 ４
ｄおよび４ｅ：ポート、４ｆ ニジリンダ。
５：ピストンロッド
５ａ：つば、 ５ｂ；背面、 ５ｏｚビン、 ５ｄ
：ピストン。
６；油圧アクチュエータ
６ａ ：管路、 ６ｂ ＝ピストン。
７：切換弁
７ａおよび７ｂ：切１１ｉＩ！位置、 ７Ｃ：リザーバ
、 ７ｄ：油圧源、 ７ｅおよび７ｆ：管路。
８：切換弁
８ａニスプール弁、 ８ｂ、８ｃおヨヒ８ｄ：ボート、
８ｅ ニスプリング、 ８ｆ ニジリンダ。
特許出願人 三輪精機株式会社
代表者 西海悦史FIG. 1 shows an example of a driver's cab lifting device according to an embodiment of the present invention when it is attached to an automobile (not shown).
2 is a side sectional view of the support 3 in FIG. 1, and FIG. 3 is a side sectional view of the support 3 in FIG.
The li side view (a view of the link "3ct rotated to a good cross section) is shown, and Figure 4 is the Rolo cross section 1'i1 in Figure 2.
FIG. 5 shows a side sectional view of the hydraulic actuator 4 in FIG. 1 and its hydraulic system. The symbols used in the examples are as follows: 1: Cab, 2: Chassis, 3: Support 3a: Strut, 3b = Bin, 3c: Receptacle is surface, 3d:
Link, 3e: Rail surface, 3f: Space, 3g:
Contact part, 311-: Holding material, 31: Bearing publication, 3p
Lever 4: Hydraulic actuator 4a: End, 4b = Spring, 4C: Pusher, 4
d and 4e: port, 4f Niji Linda. 5: Piston rod 5a: collar, 5b; back, 5oz bottle, 5d
:piston. 6; Hydraulic actuator 6a: conduit, 6b = piston. 7: Switching valves 7a and 7b: off 11iI! Position, 7C: Reservoir, 7d: Hydraulic source, 7e and 7f: Pipeline. 8: Switching valve 8a Nispool valve, 8b, 8c Oyohi 8d: Boat,
8e Nispring, 8f Nijilinda. Patent applicant: Etsushi Nishikai, representative of Sanwa Seiki Co., Ltd.
Claims (1)
−力には、アクチュエータ （ｌりの端ｉ１＋（４ａ）
を枢著し、 削１言ｅシャーシあるいはＡ’ｌ ｇ己運す労合のい一
タＡ１かイ也方Ｃ二は支持具（３）を−１司段し、前記
支持具には １，１ンク （３ｄ）の一端がイ区名し、
酊Ｉｇ己リンク１こは、昨ｒＩａ己支１寺具１−お（ブ
る９’す面（３ｃ）に当接する当＋ｋｊＢｉｉ （３８
）を殺は、 １１１記１ノンクの仙端の側１こＩＪ、、前記アク−ブ
ーコ工−タにおけるピストン口・ノドの先端（５ｃ）が
ビン （５ｃ）を介してイＲ着し、的；己亥持具には、
−の、由ｊ王アクチＪ−エータを固設し、 前記運転台と前記シャーシとの開に１才、前記運転台の
前記シャーシ９利する相対位置を検出する検出器を設け
、 前記−の油圧アクチュエータＩｉ、前記検出器の検出信
号によって、前記リンクの動きを拘束する構成をなして
いることを特徴とする運転台持上装置。 ２、シャーシ（２）に対する運転台（１）の相対位置を
検出する構成は、ピストンロッド（５）の伸縮位置奈検
出する構成をなし、ギＩ記検出は、＾τ１記ピストンロ
ッドが油圧１−ＪＪ換弁におけるスプール弁（８ａ ）
＋：押ｊｌ シ、該押接１；よって前記スプール弁が
一方の位置から他方の位置に切換わり、該切換わつ１．
：よっで酊■言己、由１１−ｑ月共弁が５．中圧、原（
７ｄ）からの１干、由イ言号に−の、自圧アクテユ丁−
−タ （６）（こ伝達する構成となっているものである
特ハ′Ｆ請求の範囲第１項記載の運転台持上装置。[Claims] 1. Either of the driver's cab (1) or the chassis (2) - the actuator (the end i1 + (4a)
The chassis or A'lg self-carrying unit A1 or C2 controls the support (3) by -1, and said support has 1 , one end of 1 link (3d) is the i-ku name,
Intoxication Ig self link 1 This is last rIa self support 1 temple tool 1 - O (Buru 9' contact with the surface (3c) + kjBii (38
), the tip (5c) of the piston mouth/nod in the ac-bukota is brought into contact with the target via the bottle (5c). ；In the self-carrying equipment,
- a Yujō actuator is fixedly installed, and a detector is provided between the cab and the chassis to detect the relative position of the cab and the chassis; A driver's cab lifting device characterized in that the movement of the link is restrained by a detection signal from the hydraulic actuator Ii and the detector. 2. The configuration for detecting the relative position of the driver's cab (1) with respect to the chassis (2) is configured to detect the expansion/contraction position of the piston rod (5). - Spool valve (8a) in JJ exchange valve
+: Press 1; Therefore, the spool valve switches from one position to the other position, and the switching 1.
: Yode drunk ■ Kotomi, Yu 11-Q joint venture is 5. Medium pressure, original (
7d) From 1st, in the yui word -, self-pressure acteyu-ding.
(6) The driver's cab lifting device according to claim 1, which is configured to transmit this information.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57155969A JPS5945271A (en) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | Cab lifting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57155969A JPS5945271A (en) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | Cab lifting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5945271A true JPS5945271A (en) | 1984-03-14 |
Family
ID=15617491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57155969A Pending JPS5945271A (en) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | Cab lifting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5945271A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6068074A (en) * | 1996-10-23 | 2000-05-30 | Applied Power Incorporated | Hydraulic tilting device for a cab |
-
1982
- 1982-09-09 JP JP57155969A patent/JPS5945271A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6068074A (en) * | 1996-10-23 | 2000-05-30 | Applied Power Incorporated | Hydraulic tilting device for a cab |
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