JPS5945295A - 船内外機の跳ね上げ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船内外機の跳ね−にげ装置１′（に関する。

従来、船体に一体化されるクランプブラケットと、クラ
ンプブラケットに略水平なチルト軸まわりの傾動を可能
に支持されるスイベルブラケットと、スイベルブラケッ
トに略垂直な転舵軸まわりの回動を可能に支持される推
進ユニットと、船体側とスイベルブラケットとの間に介
装され、スイベルブラケットおよび推進ユニットをチル
トアップ位置側にチルトアップ操作するチルト装置を有
し王なる船内外機がある。

すなわち、上記船内外機は、推進ユニットを、転舵軸を
介して、スイベルブラケットに対して回動することによ
り転舵可能とするとともに、推進ユニットおよびスイベ
ルブラケットを、チルト軸を介して、クランプブラケッ
トに対して傾動することに」：す、チルトアップ位置側
に跳ね上げ１＝ｉＪ能としている。

しかしながら、上記船内外機にあっては、推進ユニット
を、中立位置から大きな転舵角位置に保持した状態下で
チルトアップ操作すると、推進ユニットの上部とクラン
プブラケットとの干渉を生じ、円滑なチルトアンプ操作
の実施全困難にした１大ｍＪユニットもしく６．１、ク
ランプブラケットに破損を生−４′る虞れがある。。

本発明Ｃ１、推進ユニットの土１１１；とクランプブラ
ケットとの干渉を発生さゼること７ｊ（、円滑に推進ユ
ニットをチルトアンプ可能とする船内外様の跳ね上げ装
置を提供するこ吉ケｆＪ　ｕ’−ｒとする。

ｔ′″″’ｌ記目的を達成する／ｊめに、本発明に係る
船内外機の跳ね」ニリ装置は、推進ユニットの転ＨＥ角
を検知する検知手段を設け、転）・ＩＬ、角が略中立位
慟、にある状態下においてのみ、チルト装置によるチル
トアップ操作を可能とするようＶ仁したものである。

以下、本発明の実施例を１７１面を参照して説明する。

第１図は本ｙｊ６明の第１実施例に係る船内外機１０足
示す断面図、第２図ｆ１．ｌ第１図のｕ　−ｕ　腺に沿
う矢況拡太図、第３図は第２図のＩｌｌ　−Ｉｌｌ線に
沿り断面図、第４図は同第１実施例に１糸るチルト装置
の電気回路図である。

船体１１の船尾板１２にハロノ欠部１２Ａが形成され、
船尾板１２の外１（Ｊｌの切欠部１２Ａの周縁部にはカ
スケラ！・１２Ｂを介し゛Ｃ１クランプブラケット１３
がボルト１２Ｃによって密着状態で固定化され、クラン
プブラケット１３Ｆｌｊスイベルプラクツト１４が略水
平なチルト軸１５回りに回動可能にビン結合されている
。スイベルブラケット１４には推進ユニット１６が略垂
直な転舵軸１７回りを回動可能に支持されている。また
、船尾板１２およびクランプブラケット１３には、船体
１１の内部から外部に頁通ずる操舵レバー１８が、ホー
ル軸受１９を介して、揺動自在に支持されている。操舵
レバー１８の外部に突出している部分の端部は、ポール
継手２０を介して、推進ユモソト１６の上部に結合され
ている。すなわち、船内外機１ｕは、操舵レバー１８に
加える操舵力により、推進ユニット１６を転舵軸１７を
介してスイベルブラケット１４に対して回動することに
より転舵可能としている。丑だ、船内外機１０は、推進
ユニット１６およびスイベルブラケット１４をチルト軸
１５を介してクランプブラケット１３に対して傾動する
ことによりチルトアンプ可能としている。

上記推進ユニツ）１６＆、ｌ、伝動軸２１、クラツナハ
ウジング２２内に内蔵されＣいるクラッチ、駆動軸、前
後進切換装置６、グ「ゴベジ軸等を備え、船体１１内に
配置されるエン７ンの出力をグロベラ２３に伝達し、船
体１１をＯｉｌ　佼通可能としている。

また、クランププラクソＩ・１３の、前記切欠部１２Ａ
への装着部分には、筒状のノ・クランプ２４が密着状態
で固定されている。・・クランプ２４の奥部には支持部
２５が形成ｋＸれ、支持↑Ｓｌ＋　２５　Ｋはビン２６
を介して複動型のチルトシリンダ２７がトラニオン支持
されｔいる。チルトシリンダ２ｒ◇゛ノビストンロッド
２８の先端部に＆：Ｊ、　）　ビン２９を介してスイベ
ルブラケット１４が連結されている。

また、船体１１の内部には電動ポンプユニット３０が配
置され、電動ボングユニノト３０とチルトシリンダ２７
とは、可撓性の油圧配管３１．３２によって相互に接続
されている。すなわち、チルトシリンダ２７と電動ポン
プユニット３０は、本発明におけるチルト装置を形成し
、スイベルブラにット１４および推進ユニット１６を前
述のようにチルトアップ位置側にチルトアップ操作可能
としている。

更に、この第１実施例においては、船尾板１２の内面で
、操舵レバー１８の配設部位に対する上部に、支持プラ
ク−ット３３が、前記ポルｌ−１２Ｃによってクランプ
ブラケット１３ととも船尾板１２に共線めされている。

支持ブラケット３３の上部には、検知子３４の没入によ
ってＯＮ作動する検知器３５が固定されている。なお、
検知器３５に固定されているコード３６は、支持プラク
−ノド３３に一体化されているクランプ３７によって保
持されている。また、図において３８は、検知器３５と
ともに支持ブラケット３３に固定され、検知子３４の摩
耗を防止する保護用板はねである。

寸た、支持ブラケット３３０Ｆ部には支軸３９が浴接に
よって固定されている。支軸３・１には、カム而４０Ａ
を備えるカム板４０が、座金４１Ａ、４１Ｂ。

４ＩＣ，４１Ｄ　’Ｆｃ介して、ナツト４２によって保
持される状態で、回動自在に支持されている。なお、座
金４１Ｃｒ／、ｉ波形〃１≦金七され、カム板４ｏにが
たつきを生ずることなく支軸３９」−に支持ｉ’＋Ｊ能
としている。カム板４０の一重部には、操１１＋１−レ
バー１８の中間部を両側から挾み込むＵ字状の弾性体か
らなる従１１ｉ１，１０ッド４３が一体化さＪじ←いる
。カム板４０および従動ロッド４３は、操ｔ＋１１４１
／バー１８が第２図に訃いて実線で示す中立位置から２
点鎖線で示す比較的大きな転１．ｊす角位置に移ｌ１ｉ
）１′ノーる場合に、従動ロッド４３による操舵レバー
１８の挾み込みを介して、上記操舵レバー１８の移動に
追従して実線で示す位置から２点鎖線で示す位Ｉμにま
で移動可能となっている。なお、操舵１／バー１８のＵ
字状従動ロッド４３を含む断面形状は、操Ｍ１′’、レ
バー１８の中立位置からの移動Ｖこより、第２図に２点
鎖線で示すようにｍ同化することから、従動ロソ１−’
　４３を前述のように弾性体に上って形成し、従動ロッ
ド４３が操舵レバー１８を挾み込む輻の変化（ｗｏ−Ｗ
ｌ）を吸収し、従動ロッド４３が常に遊びなく操舵レバ
ー１８を挟み込み、操舵１／バー１８の移動に対して従
動ロッド４３を確実に追従させることを可能としている すなわら、上記検知器３５およびカム板４０は本発明に
おける検知手段を形成している３、シたがって、推進ユ
ニット１６および操舵レバー１８が、中立位置から所定
の転舵角範囲内にある略中立位置にある場合には、カム
板４０は第２図に実施で示すようなｌｌｉ＠中央位置に
位置し、カム面４０Ａの中央部によって検知器３５の検
知子３４を没入位置に押圧して検知器３５をＯＮ作動し
、推進ユニット１６０転舵角位置が上記Ｄ［定の略中立
位置にあることを検知ｉｉＪ能としている。他方、推進
ユニット１６および操舵レバー１８が上記所定の略中立
位置を外れる比較的大きな転舵角位置に移２動した場合
には、カム板４０は第２図に２点鎖線で示すような傾動
位１醍に移動し、検知器３５の検知子３４を没入させる
カム面４０Ａの検知子３４に対する抑圧状態を解除し又
、検知器３５をｕＦＦ作動可能としている。

次に、第４図の電気回路を参照して、この第１実施例に
係る跳ね上げ装、直の作動について説明する。。

第４図におい−ｒ、４ｉ、：］バソアリ℃め９．４５ｒ
ｐ′ｔｔ　ｑ山ポンプユニット３Ｕを１翳１山″丈ゎチ
ルトモータである。バッテリ４４とチルト七−夕４５の
１ツグｉ！Ｉｌｌコイル４５Ａとの間になよｆツノリレ
ー４６が介装され、バッテリ４４とチルトモータ４５の
ダウン側コイル４５Ｂとの間にはダウンリｌ／−４７が
弁装されている。咬た、４８Ｑまナルトスイッチでろシ
、アップリレー４６側に（月寸作動され−（アップリレ
ー４６を励磁することしくより、チルトモータ４５＋ｃ
チルトアップ什動し、ｒ′ｇｉｌ　記チルトシリンダ２
７を伸長せしめ、Ｊｌ［進ユニット１６ｒチルトアップ
操作ｈ」能としている１、　、ｉｌｐ方、チルトスイッ
チ４８は、クーランリレー　／ｌ　’１１１りにＯＮイ
・「動括れることによって、ダウンリレー４７ケ励磁し
てチルトモータ４５ケチルトダウン１干！イ１１１シ、
チルトモータ２７を収縮せしめて、推進ユニット１６を
チルトダウン操作ｏＪ能とし一〇いる。

しかして、この第１実施１（’＋１　ＶＣＬ−い−Ｃｔ
」２、バッテリ４４とプールトスイソチ４８との間に、
前記検知器３５を介装している。したがって、テルトモ
ータ４５は、喰えチルトスイッチ４８がワンプリレー４
６側、もしくはダウンリレー４７例のいずれにＯＮ作動
されても、検知器３５がＯＮ作動されていない限り、ア
ンプリレー４６もしくはダウンリレー４７のいずれも励
磁されることなく、推進ユニット１６をチルトアップ操
作もしくはチルトタウン操作しない。すなわち、上記第
ｌ実施例に係る船内外機１０にあっては、推進ユニット
１６および操舵レバー１８の転舵角位置が所定の略中立
位置にある状態下においてのみ、検知器３５をＯＮ作動
し、推進ユニット１６をデルドアツブもしくはチルトダ
ウン可能とする。

しだがって、上記第１実施例に係る船内外機１０によれ
ば、推進ユニット１６の転舵角が所定の略中立位置から
外れだ位置にある場合には、唸えテルトスイッチ４８の
ＯＮ作動によってチルトアップ操作が試みられても、チ
ルトモータ４５が駆動されず、推進ユニット１６をチル
トアンプ側に跳ね上り′ることがない。したがって、大
＠な転舵角状態下でのチルト“ノ゛ツブｈ・ξ作にょ６
　、ｍ　進ユニッ）・１６の上部とクランプブラケット
１３との干渉およびそ７１に基づく両名の破損の発生、
推進ユニット１６の上部と操舵レバー１８との千辺・お
よびそれ（ｌこ基つく両者の破損の発生が防止され、推
進ユニット１６を円ｆりにチルトアップ操作することが
可能となる。

第５図は本発明の第２実施Ｖ１１に係る船内外機５０の
要部を一部破断して示ず［１！ＩＩ面図、第６図は第５
図の■−■脚に沿う矢視拡大１ヌ１である。イル５図に
ｔ・・（ハて５１はクランフブ２秒ソトであり、クラン
プブラケット５１にはチルＬ　１１１１１５２　（ｆ介
してスイベルブラケット５３が傾動口」能に支持さ′Ｉ
Ｌ１スイベルブラケツ！・５３には転１１ｊピ軸５４を
弁して推進ユニット５５が回動可能に支持されている。

推進ユニット５５の上部には、操ん１、レバー５６が連
結されている、−また、船内外イ汲５０には、ＡｉＪ記
第１実施例におけると同様に、推進ユニット５５ｋｔル
トアツノ操作ｊ月能とするチルト装置が備えらｔしてい
る。

しかしも、この２４）　２実施例においてシ；１、推進
ユニット５５にカム面５７Ａを備えるカッ・４反５７が
固定されている。また、スイベルブラケット５３には、
支ｊ’；′Ｉブラケット５８を介して、検知子５９を備
える検知器６七が支持され−４いる。検知器６０は、推
進ユニット５５が所定の略中立位置にある状態Ｆで、カ
ム面５ｒＡの凸部５７１３によって押圧される検知子５
９の没入によりＯＮ作動可能とされるとともに、推進工
ニット５５が」−配路中立位置を外れて転舵角位１ｎ’
＃に移動した状態下で、カム面５７Ａの凸部５７Ｂと検
知子５９との当接を力了除されてＯｆ”Ｆ作動可能とさ
れている９、すなわち、カム板５７と検知器６０は、本
発明における検知手段を形成し、前記第１実施例におけ
ると同様にチルト装置の駆動回路を作動し、転舵角が略
中立位置にある状態下においてのみ、チルト装置による
チルトアップ操作を可能としている゛。

第７１４ＸＩは本発明の第３実施例に係る船内外機７０
の要部を示す断面図、第８図は第７図の要部平面図、第
９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線に沿う矢視図でめる　第７
図におい゛Ｃ船尾板７１にはクランプブラケット７２が
同定され、クランプブラケットｔ２（Ｃはチルト軸１３
ケ弁してスイベルブラケットが能動ｎＪ能に支持され、
スイベルブラケットになま転ｓｉｒ己軸をブ［してｉｌ
ｌ進ユニットγ４が回ＩＪＩ））　ｊ１ｆ能に支持され
るとともに、この船内少目（’ｌ：　Ｉ　Ｏにおいても
、推進ユニット７４をチルトアップ操作ｉ」能とするチ
ルト装置が餉えりれている９　まだ、推進ユニット７４
の上部には操舵レバーｔ５が連結されでいる。更に、船
尾板７１の内面にｒＪホルト７６によ″）ｔプラケット
７７が固定さ、ｌ＋、、　　ブラケット７７に支持され
る支軸７８には、ａ’：Ｉ″、（板７９および摩擦アー
ム８０がナラ）８１８’こよって挟持されている。上記
摩擦アーム８０番、１、中間ロッド８２、連結共８３を
介して、操舵レバーｔ５の船内に位置する中間部が連結
されている　−、すなわち、操舵レバー１５は、操舵力
の解除状態トーｔ’Ｘ摩擦板ｒ９と摩擦ノーム８０との
間に生り゛るＪＸ　４ｊ、％力の作用を受けて、所定の
転１１」ニ角装置にＬ“１コ］ず可能とされている。し
たがって、上記摩打′ノームＢ　Ｏ＆：Ｉ：　）推進ユ
ニット７４および禄舵レバー７５の転ｆｉｔ＋２動作に
連動し”Ｃ回動ｃｉＪ能とされている。

しかして、この第３実施例においては、摩擦アーム８０
の周縁の一部をカム面８４とされている。

また、船尾板ｔ１Ｖｃは、支持ブラケット８５を介して
、検知子８６を備える検出器８７が支持されている。っ
検知器８ｒは、推進ユニット７４か所定の略中立位置に
ある状態ドで、カム面８４の凸部によって押圧δれる検
知子８６を没人込−ヒ、ＯＮ作動１ｉＪ能とされるとと
もに、推進ユニット７４が上記略中立位置を外れだ転舵
角位置にめる状態下−Ｃ、カム面８４の凸部と検知子８
６との当接を解除されてＯＦＦ作！ｌ！ＩｌＤ」能と芒
れている。すなわち、カム面８４と検知器８１は、本発
明における検知手段を形成し、前記館１実施例における
と同様にチルト装置の駆動回路を作動し、転舵角か略中
立位置にある状態下においてのみ、チルト装置によるチ
ルトアップ操作をＩｊ１′能としている。

なお、上記谷火施トリは、本発明におりるチルト装置が
油圧力式かりなる」６合について説四したが、庫発明に
おけるチル［・装置龜＆、Ｊ、　＋幾ＩＪ＋ｊ、＋４’
Ｊラックピニオン方式に３Ｌつ″Ｃ推進ユニット？（ナ
ル；・アンプ」１☆作するものびあっても良い５、 以上のように、本発明に係る船内外機の銚ね上げ装置１
ｔ−ｔね１、推進ユニットの１１バｌ１ｉｌ、角欠４莢
久１」する検う用十段を設け、転舵角が略中立ＩＮＬ百
にβる状態トにおいてのθ、チルト装置に、しろナルト
アップ操作をｉｉｌ能とするようにしたので、大きな転
舵角状態下でのチルトアンプ操作をイ１１１．夫に、−
［除目」能とし、推進ユニットの上部とクランフノジク
ーツトとり干渉を発生させることなく置市に（（（進ユ
ニットｔチルト゛アップさぜることかＤＪ′Ｎ１４とｌ
Ｘ、）１．

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施１クリンこ・比る船内外機を
示す断面図、第２図は第１図の１１−　ＩＩ線に沿ν矢
視拡大図、第３図は第２図のＩｌｌ　−１１ｉ線にｆｉ
ｌう断面図、第４図は同第１実施例に係るチルト装置の
電気回路図、第５図は本発明の第２実施例に係る船内外
４幾の要部を−ｔ♂１５イビ断しで７ドず１１１１１向
図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿ν矢視拡犬図、
６１４７図は本発明の第３実施例に係る船内外機の袂部
をボず断面図、第８図は第７図の要部平面図、２＋’　
９　＋￥ＩＩユｉ４８図のｌＸ−ｌＸ１に沿う矢視図で
おる、１０．５０．７０・・・船内外機、１１　・船体
、１３゜５１．７２・・・クランプブラケツ１．１４　
、５３゜７３・・・スイベルプラケツｌ、１５，５２．
７２・・・チルト軸、１６，５５．Ｔ４・・・推進ユニ
ット、１１　＋　５４・・・転舵軸、２７・・チルトシ
リンダ、３０・・・連動ポンプユニット、３５，６０．
８’ｉ’・・・検知器、４０Ａ　、　５７Ａ　、　８４
・・カム面、４５・・チルトモータ。 代理人　弁理士　塩　　川　　修　　治手続補正書（自
発） 昭４１１５７年１０月７３日 ノｒｒ許庁長官　若　杉　和　夫　殿 １、　事Ｖ１−の表示　　昭和５７年特許カ１；１ｊ第
１５４６０４号２　発明の名称　　船内外機の跳ね上げ
装置３　補正をする者 １１件との関係　特許出願人 名称　　（ＡＯ７）ヤマハ発ＩＩＪｌ偽株式会社代表者
　　小　　池　　久　　Ｈｈ ４　　代　　理　　人　　　〒１０５ ｆ１″−ノリ［東忌４；＋５港区虎）門−丁目２３滑７
号第２３森ビル８階 図　　面 ６ｆＩｌｉｉＴ：の内容 （１）　　図面の用２図を別ｔＪ、’ｃの辿り改める以
上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）船体に一体化されるクランプブラケットと、クラ
   ンプブラケットに１１１６水平なチルト軸まわりの傾動
   を可能に支持されるスイベルブラケットと、スイベルブ
   ラケットに略垂直な転４１ｅ情１わりの回動を可能に支
   持される推進ユニットと、船体…１ｊとスイベルブラケ
   ットとの間に介装され、スイベルブラケットおよび推進
   ユニットｔチルトアップ位置側にチルトアップ操作する
   チルト装置とを有する船内外機の跳ね上げ装置にＩ、−
   い−１、推進ユニットの転舵角を検知する検知弓・段を
   設け、転舵角が略中立位置にある状態［におい１のみ、
   チルト装置に」＝るチルトアップ操作を−ｉＪ能とする
   Ｃとを特徴とする船内外機の跳ね上り装置〆。