JPS594547B2 - 容量放電イグニシヨン回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、容量放電形の点火回路に関し、特に、エンジ
ンの過剰回転制御を備えた容量放電形の点火回路、即ち
エンジンの回転が予め定められた速度を越える場合に点
火動作を中断させる回路に関する。

本発明は、エンジンの回転が予め定められた速度を越え
ている間、点火動作を阻止する容量放電形点火装置を提
供する。

エンジンの過剰回転はエンジンの回転によって生じる連
続的な動作の間の時間を短縮してしまうので、このよう
な点火動作はエンジン速度の増加に伴って阻止される。

詳述すれば、点火用電荷によるコンデンサの充電及び引
き続いて起こる点火回路の作動に先立って、コンデンサ
は速度制御用電荷で充電され、この速度制御用電荷は、
コンデンサが完全に放電する時間（完全放電時間）を制
御する抵抗に直列に接続された通常非導通状態にあるサ
イリスタＳＣＲが好ましい速度制御用電子スイッチを介
して、放電される。

コンデンサが完全に放電するこのような時間は、実質的
にエンジンの速度とは無関係である。

ＳＣＲを使用しているので、完全に放電するまでこの電
子スイッチはＯＮ”している。

速度制御用電荷の放電の開始と続いて起こる点火用電荷
によるコンデンサの充電との間の（エンジン速度に関連
する）期間が、速度制御用電荷が抵抗を介して完全に放
電する時間（エンジン速度に無関係）よりも短くなると
きに、点火用電荷によるコンデンサの次の充電は、速度
制御用スイッチが”ＯＮ”するときに生じる。

従って、エンジンが予め定められた速度を越えて回転し
ていると、点火用電荷は、速度制御用スイッチがまだ導
通状態にあるときに、抵抗を介して直ちに消費される。

しかしながら、エンジンが予め定められた速度以下で回
転している場合、速度制御用スイッチは、点火用電荷に
よるコンデンサの次の充電に先立って非導通となり、こ
の点火用電荷はスパークを発生させるために通常の方法
で放電される。

特に、本発明は、エンジンの過剰速度制御を備えた容量
放電形の点火回路を提供するものであって、この点火回
路は、 点火用一次巻線と、該−次巻線に直列に接続された通常
非導通状態である点火用電子スイッチと、を含み、電荷
コンデンサに電気的に接続されたエンジン点火用副回路
であって、前記点火用電子スイッチが、該スイッチを導
通させてスパークを発生させるために前記コンデンサを
前記エンジン点火用副回路を介して放電させるように作
動するトリガ電極を含むように構成した前記エンジン点
火用副回路； 抵抗装置と、該抵抗装置に直列に接続された通常非導通
状態である速度制御用電子スイッチと、を含み、前記エ
ンジン点火用副回路と並列の状態で前記コンデンサに接
続された速度制御用副回路であって、前記速度制御用電
子スイッチが、該スイッチを導通させて前記抵抗装置に
よって決定される期間中に前記コンデンサを前記速度制
御用副回路を介して放電させるように作動する制御電極
を含むように構成した前記速度制御用副回路；エンジン
速度に従って相対的に回転可能なコイル及び磁石装置で
あって、速度制御用電荷で前記コンデンサを連続的に充
電して速度制御用パルスを発生して該速度制御用パルス
を前記制御電極に与えるために、また点火用電荷で前記
コンデンサを充電してトリガ・パルスを発生して該トリ
ガ・パルスを前記トリガ電極に与えるために、前記コン
デンサと前記制御電極と前記トリガ電極とに電気的に接
続された前記コイル及び磁石装置；より構成されている
。

従って、エンジンが予め定められた速度以上で回転する
と、速度制御用パルスの発生と点火用電荷によるコンデ
ンサの充電との間の期間は、速度制御用副回路を介して
コンデンサから放電する速度制御用電荷の放電時間より
短くなり、それによって、点火用電荷は、速度制御用副
回路を介して直ちに放電され、点火用トリガ・パルスの
発生に応答して、点火用副回路を介して点火用電荷が引
き続き放電するのを阻止する。

本発明の特徴の一つは、予め定められたエンジン速度以
上の回転に応答してエンジンの点火が阻止されを容量放
電形の点火回路を提供することであり、これは、比較的
低速で導通ずるようなスイッチが比較的高速で非導通と
なって、コンデンサの点火開始動作に先立ってコンデン
サの点火用電荷を放電することで達成される。

本発明を図示実施例に従って以下に説明する。

第１図には、１気筒のエンジン（図示せず）を作動させ
るように設計され、更に予め設定されたエンジン速度以
上でエンジンの点火動作を阻止する装置を備えた容量放
電形点火回路１１が示されている。

この点火回路１１は、スパーク・プラグ１３を含み、こ
のスパーク・プラグは、一次巻線１９を含む点火コイル
（点火部材）１７の二次巻線１５に接続される。

点火回路１１はまた、対向電極板２３及び２５を有する
電荷コンデンサ２１を含み、電極板２３は２７で接地さ
れ、電極板２５は抵抗２９を介して点火“停止″スイッ
チ３１に接続され、このスイッチは、２７で接地され、
その閉成時にエンジンの点火動作を停止させるために電
極板２５を２７で接地する。

本発明によれば、コイル・磁石装置が設けられ、この装
置は、エンジン速度に従ってコイルと磁石とが相対的に
回転可能であり、電荷コンデンサと、抵抗に直列接続さ
れた通常非導通の速度制御用電子スイッチの制御電極と
、通常非導通の点火用電子スイッチのトリガ電極と、に
電気的に接続され、そして電荷コンデンサを速度制御用
電荷で連続的に充電して速度制御パルスを発生し、この
速度制御パルスを前記制御電極に供給し、また点火用電
荷で電荷コンデンサを充電してトリガ・パルスを発生し
、このトリガ・パルスを前記トリガ電極に供給するよう
に作動する。

詳細には、点火回路１１はまた、電荷コンデンサ２１の
極板２３及び２５に接続され且つ点火用電子スイッチ３
７を含む点火用副回路３５を備え、この電子スイッチは
、一次巻線１９と直列に接続され、トリガ電極３９を備
えている。

図示の構成において、点火用電子スイッチ３７は、コン
デンサの極板２３に接続された一次巻線１９に接続され
るアノード４１と、コンデンサの他の極板２５に接続さ
れるカソード４３と、を有する通常非導通のＳＣＲより
成る。

点火用電子スイッチ、即ち５ＣＲ３７はまたゲートを有
し、このゲートは、トリガ電極３９を構成し、トリガ・
パルスの印加時に、この点火用電子スイッチをＯＮする
、即ち導通させるように動作する。

点火回路１１はまた、トリガ・パルスを発生し、このト
リガ・パルスをトリガ電極３９に供給して、点火用の５
ＣＲ３７をトリガする。

即ち”ＯＮ”するための装置を備えている。

図示の構成において、このような装置は、トリガ・コイ
ル５１より成り、このコイルは、トリガ電極３９に接続
され、エンジン速度に従って回転するパルス発生用磁石
５５に隣接して配置されたコア５３（概略的に図示）の
まわりに巻回されており、磁石５５が回転する毎に一度
トリガ・コイル５１にトリガ・パルスを発生する。

更に、点火用の５ＣＲ３７のカソード４３に接続された
アノード６３と、点火用のＳＣＲのトリガ電極３９に接
続されたカソード６５と、を有するダイオード６１が設
けられる。

点火回路１１はまた、トリガ・パルスの発生に先立って
コンデンサ２１を点火用電荷で充電する装置を含むコン
デンサ充電用副回路７１を備えている。

従って、トリガ・パルスによる点火用電子スイッチ３７
の連続的なトリガ動作によってコンデンサ２１を点火用
副回路３５を介して放電して、プラグ１３にスパークを
発生させる。

図示の構成において、このような充電装置は、エンジン
速度に従って回転する充電用磁石７５の通路に隣接して
配置される充電用コイル７３より成る。

この目的のために充電用コイル７３は、コンデンサの極
板２３及び２５に接続されている。

また、充電用副回路７１には、ダイオード７７が設けら
れ、このダイオードは、充電用コイルの一端８０に接続
されたアノード７９と、充電用コイルの他端８２及びコ
ンデンサの極板２３に接続されたカソード８１と、を有
する。

更に、第二のダイオード８３が設けられ、このダイオー
ドは、コンデンサの他の極板２５に接続されたアノード
８５と、ダイオード７７のアノード７９及び充電用コイ
ル７３の一端８０に接続されたカソード８７と、を備え
ている。

予め定められた速度以下の通常の動作において、充電用
コイル７３を通過する充電用磁石７５の移動による発生
電圧でコンデンサ２１を充電し、その後にトリガ・パル
スが発生されたときに、このようなトリガ・パルスが点
火コイル１７を介してコンデンサ２１を放電させるため
に点火用の５ＣＲ３７をＯＮし、それによってプラグ１
３にスパークを発生させる。

本発明によれば、前述のように、エンジンの回転が予め
定められた速度を越えるときに、エンジンの点火動作を
阻止するための装置が提供される。

更に本発明によれば、このような過剰速度制御装置は、
エンジン過剰速度制御用副回路９１より成り、この副回
路は、コンデンサ２１に接続されており、そしてエンジ
ン速度に無関係に速度制御用電荷の放電時間を制御する
ように選択された抵抗９３の形態での抵抗装置と、抵抗
９３に直列に接続された通常非導通の速度制御用電子ス
イッチ９５とを備えている。

図示の構成において、速度制御用電子スイッチ９５は、
ＳＣＲより成り、このＳＣＲは、コンデンサの極板２３
に接続される抵抗９３に接続されたアノード９７と、コ
ンデンサの他の極板２５に接続されたカソード９９と、
を有する。

更に、速度制御用電子スイッチ、即ち５ＣＲ９５はまた
、ゲート１０１を備え、このゲ−トは、制御電極を構成
し、速度制御用パルスを印加すると、電子スイッチ９５
をＯＮＬ、即ち導通させるように動作する。

エンジンの回転が予められた速度を越える場合に、エン
ジンの点火動作を阻止する装置はまた、トリガ・パルス
の発生と、充電用コイル７３を通過する磁石７５の移動
に応答して点火用電荷によるコンデンサ２１の引き続く
充電と、の間の期間中に、速度制御用の電荷でコンデン
サ２１を充電するための装置を備えている。

図示の構成において、このような装置は、前述のコンデ
ンサ充電用副回路と、更に、第二の充電用の磁石１０５
と、から成り、この磁石は、点火用副回路を介するコン
デンサの放電と、充電用コイル７３を通過する磁石７５
の回転に応答する点火用電荷によるコンデンサ２１の引
き続く充電と、の間の期間中に、速度制御用電荷でコン
デンサ２１を充電するために、充電用コイル７３を通過
してエンジン速度に従って回転する。

エンジン回転が予め定められた速度を越える場合に、エ
ンジンの点火動作を阻止する装置はまた速度制御用パル
スを発生するための、そして速度制御用電子スイッチ９
５を導通させるために速度制御用電子スイッチ９５の制
御電極１０１に速度制御用パルスを供給するための装置
を備えておりそれにより、磁石１０５による速度制御用
電荷でのコンデンサ２１の充電と、磁石７５による点火
用電荷でのコンデンサ２１の充電と、の間の期間中に予
め定められた速度を越えるエンジンの回転を妨げる。

このような装置は、トリガ・コイル５１より成り、この
コイルは、制御電極１０１に接続され、エンジン速度に
従って回転するパルス発生用磁石５５に隣接して配置さ
れたコアのまわりに巻かれ、かかる磁石が回転する毎に
一度だけトリガ・コイルにパルスを発生する。

更に、速度制御用の５ＣＲ９５のカソード９９に接続さ
れたアノード１０７と、５ＣＲ９５の制御電極、即ちゲ
ート１０１に接続されたカソード１０９と、を備えたダ
イオード１０５が設けられる。

前述の説明では、２個のトリガ・コイルを用いるものと
して説明したが、図示の構成では、磁石５５に関連して
唯１個のトリガ・コイル、即ちコイル５１を使用してお
り、磁石５５は、単一のトリガ・コイル５１のコア５３
を通過する回転に応答して、コイル５１に関連してトリ
ガ・パルスと速度制御用パルスの双方を発生する。

更に、トリガ電極（ゲート）３９及び制御電極（ゲート
）１０１は、コイル５１の両端にそれぞれ接続され、そ
して点火用の５ＣＲ３７のトリガ電極３９はコイル５１
に関して一方の極性のパルスに応答して動作し、速度制
御用の５ＣＲ９５の制御電極１０１はコイル５１に関し
て他方の極性のパルスに応答して動作するのが好ましい
。

更に、特に開示された構成において、パルス発生用の磁
石５５は、２つの磁性部材１１１及び１１３より成り、
この各部材は、１８０°よりわずかに狭い弓形の形状を
有し、一方の磁性部材がＮ極を構成し、他方の磁性部材
がＳ極を構成する。

次に、第３図ａ及びｂを参照して、エンジンの通常回転
での動作と、過剰速度回転での動作について詳細に説明
する。

図において、Ｖｌ は、コンデンサ充電用副回路７１の
速度制御用磁石１０５と充電用コイル７３との相対的回
転によるコンデンサ２１の速度制御用電荷の電圧信号波
形を示し、■２は、点火用磁石７５とコイル７３との相
対的回転によるコンデンサ２１の点火用電荷の電圧信号
波形を示し、Ｔ１ は、速度制御用副回路９１の磁石５
５とコイル５１との相対的回転により発生する速度制御
パルスの電圧信号波形を示し、Ｔ２は、点火用副回路３
５のコイル５１と磁石５５との相対的回転により発生す
る点火トリガ・パルスの電圧信号波形を示している。

通常回転での動作 第３図ａに示されたように、エンジンが通常回転状態、
即ち予め定められた速度以下で回転すると、コンデンサ
２１は、トリガ・パルスＴ２に先行する点火トリガ・パ
ルス（図示せず）の発生と点火用充電の開始時Ｐ３との
間で、速度制御用電荷ｖ１ を時間Ｐ１から蓄積し始め
る。

この充電中に、速度制御パルスＴ１が時間Ｑ１ で発生
すると、このパルスは電子速度制御用スイッチ即ち５Ｃ
Ｒ９５のゲート１０１に供給され、このＳＣＲは導通す
る。

従って、コンデンサ２１の放電路が形成される。

５ＣＲ９５は、コンデンサ２１の速度制御用電荷■１
が放電して時間Ｐ２でＯになるまで導通しており、この
放電時間は、コンデンサ２１と抵抗９３のＲＣ定数によ
って決定され、エンジンの回転速度とは無関係に一定の
値である。

また、速度制御用副回路９１の抵抗９３の値は、エンジ
ンの通常回転で、速度制御用電荷Ｖ１ が、放電開始時
即ち速度制御パルスＴ１の発生時Ｑ１ と点火用電荷ｖ
２でのコンデンサ２１の充電開始時Ｐ３との間の期間Ｐ
３−Ｑ１ よりも短い期間に速度制御用副回路９１を介
して放電するように、且つエンジンの過剰回転で（第３
図す参照）期間Ｐ３−Ｑ１ よりも長い期間に放電する
ように、選択される。

従って、エンジンの通常回転時において、速度制御用の
５ＣＲ９５は、コンデンサ２１の速度制御用電荷■１が
速度制御副回路９１を介して完全に放電した後であって
且つ引き続いて点火用電荷■２の蓄積が開始される前に
非導通になる。

この結果、コンデンサ２１の放電路が形成されなくなる
ので、コンデンサ２１にエンジンの点火を生じさせるの
に十分なレベル（例えば、３００ボルト）の点火用電荷
が蓄積される。

次いで、点火トリガ・パルスＴ２が時間Ｑ２ で発生し
て、点火用副回路３５内の５ＣＲ３７のゲート３９に印
加される。

従って、５ＣＲ３７は導通してコンデンサ２１の放電路
を形成し、そして、コンデンサ２１の点火用電荷■２が
点火用副回路３５を介して完全に放電し、それによって
プラグ１３にスパークを発生させる。

過剰回転での動作 第３図すに示されたように、エンジンの回転速度が予め
定められた速度以上に増加すると、速度制御パルスＴ１
の発生時Ｑ１ とコンデンサ２１の点火用電荷の蓄積開
始時Ｐ３との間の期間が減少し、そして第３図ａに比較
すると、点火用電荷の蓄積開始時Ｐ３と、更に点火トリ
ガ・パルスＴ２の発生時Ｑ２とが水平軸（時間軸）上を
左に移動する。

この期間は、図示の如く、コンデンサ２１に蓄積された
速度制御用電荷■１ が速度制御用の５ＣＲ９５の導通
により速度制御用副回路９１を介して完全に放電する時
間、即ち前述の如き予必定められた一定の時間ＲＣより
短くなる。

従って速度制御用電荷■１がＯに達する時間Ｐ２の前で
あり且つ５ＣＲ９５がまだ導通している間にコンデンサ
２１は、点火用電荷■２の蓄積を開始するこのため、点
火用電荷Ｖ２は、直ちに速度制御用の５ＣＲ９５を介し
て放電し、コンデンサ２１の点火用電荷■２の電圧レベ
ルは、速度制御用副回路９１の電圧降下のレベル（３０
ボルトとして図示）以上に上昇することはない。

この時、点火用のトリガ・パルスＴ２が時間Ｑ２で発生
し、前述のように点火用の５ＣＲ３７が導通ずると、コ
ンデンサ２１の低レベルの点火用電荷は、点火用の５Ｃ
Ｒ３７を介して放電されるが、この電圧レベルは点火を
生じさせない程小さいものである。

かくして、エンジンの点火動作が阻止される。

図示の構成において、電荷コンデンサ２１を充電する磁
石７５及び１０５は、それぞれ単一の磁石とすることが
でき、或いはそれぞれ弓形の配列内に延在する２又はそ
れ以上の隣接の磁石７５Ａ及び７５Ｂ、又は１０５Ａ及
び１０５Ｂを構成させることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による点火回路の回路図である。 第２図は、第１図に示された点火回路を備えた点火シス
テムに設けられる磁石及びコイルの配列を説明する図で
ある。 第３図ａ及びｂは、本発明による点火回路の動作を説明
する信号波形図である。 符号説明 １１：点火回路、１３ニスパーク・プラグ、
１５：二次巻線、１７：点火コイル、１９ニ一次巻線、
２１：電荷コンデンサ、３５：点火用副回路、３７：点
火用電子スイッチ５ＣＲ３９： トリガ電極、５１，７
３：コイル、５５゜７５．１０５：磁石、９１：速度制
御用副回路、９５：速度制御用電子スイッチＳＣＲ，１
０１：制御電極、９３：抵抗。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの過剰回転制御を備えた容量放電形点火回
   路において、 イ）電荷コンデンサ、 １）スパーク・プラグ、 ノ９−次巻線と、前記スパーク・プラグに接続された二
   次巻線と、を備えた点火コイル、 二）前記−次巻線と、該−次巻線に直列に接続された通
   常非導通状態にある点火用電子スイッチと、を含み、前
   記電荷コンデンサに接続された、エンジン点火用副回路
   であって、前記点火用電子スイッチはトリガ電極を備え
   、該トリガ電極が前記点火用電子スイッチを導通させる
   ことによって前記点火用副回路を介して前記電荷コンデ
   ンサを放電してスパークを発生するように作動すべく構
   成された前記エンジン点火用副回路、ホ）抵抗装置と、
   該抵抗装置に直列に接続された通常非導通状態にある速
   度制御用電子スイッチと、を含み、前記エンジン点火用
   副回路と並列の状態で前記電荷コンデンサに接続された
   、速度制御用副回路であって、前記速度制御用電子スイ
   ッチは制御電極を備え、該制御電極が、前記速度制御用
   電子スイッチを導通させることによって前記抵抗装置に
   よって決まる期間中にエンジンの回転と無関係に前記速
   度制御用副回路を介して前記電荷コンデンサを放電する
   ように作動すべく構成された前記速度制御用副回路、へ
   ）エンジンの速度に従ってコイルと磁石とが相対的に回
   転可能であるコイル・磁石装置であって、前記電荷コン
   デンサを速度制御電荷で連続的に充電し、速度制御用パ
   ルスを発生し、該速度制御用パルスを前記制御電極に供
   給し、そして前記電荷コンデンサを点火用電荷で充電し
   、トリガ・パルスを発生し、該トリガ・パルスを前記ト
   リガ電極に供給するために、前記電荷コンデンサと、前
   記制御電極と、前記トリガ電極と、に接続された前記コ
   イル・磁石装置、より成り、エンジンの回転が予め定め
   られた速度を越えたときに、前記速度制御用パルスの発
   生と前記点火用電荷による前記電荷コンデンサの充電と
   の間の期間は、前記速度制御用電荷が前記速度制御用副
   回路を介して前記電荷コンデンサから放電する期間より
   短くなり、前記速度制御用電子スイッチは、前記電荷コ
   ンデンサが前記点火用電荷で充電されるときに導通し、
   前記点火用電荷は、前記速度制御用副回路を介して直ち
   に放電され、前記点火用電荷が前記トリガ・パルスの発
   生に応答して前記点火用副回路を介して引き続き放電す
   るのを妨げることを特徴とする容量放電形点火回路。 ２ エンジンの過剰回転制御を備えた容量放電形点火回
   路において、 イ）電荷コンデンサ、 口）スパーク・プラグ ノ９−次巻線と、前記スパーク・プラグに接続された二
   次巻線と、を備えた点火用コイル、二）前記−次巻線と
   、該−次巻線に直列に接続された通常非導通状態にある
   点火用電子スイッチと、を含み、前記電荷コンデンサに
   接続された、エンジン点火用副回路であって、前記点火
   用電子スイッチはトリガ電極を備え、該トリガ電極が前
   記点火用電子スイッチを導通させることによって前記点
   火用副回路を介して前記電荷コンデンサを放電してスパ
   ークを発生するように作動すべく構成された前記エンジ
   ン点火用副回路、ホ）前記エンジン点火用副回路のスパ
   ーク発生動作に先立って前記電荷コンデンサを点火用電
   荷で充電するために、前記コンデンサに接続され且つ第
   一の磁石を備えた装置、 へ）前記点火用電荷で前記電荷コンデンサを充電した後
   にトリガ・パルスを発生し、前記点火用電子スイッチを
   導通させるために前記トリガ・パルスを前記トリガ電極
   に与え、それによって前記エンジン点火用副回路を介す
   る前記電荷コンデンサからの前記点火用電荷の放電に応
   答してスパークを発生するように、前記トリガ電極に接
   続されたトリガ・パルス発生装置、 ト）抵抗装置と、該抵抗装置に直列に接続された通常非
   導通状態にある速度制御用電子スイッチと、を備えた前
   記点火用副回路と並列の状態で前記電荷コンデンサに接
   続された速度制御用副回路より成る、エンジン回転が予
   め定められた速度以上になる場合に前記エンジン点火用
   副回路のスパーク発生動作を阻止する装置であって、前
   記速度制御用電子スイッチは制御電極を備え、該制御電
   極が前記速度制御用電子スイッチを導通させることによ
   って前記速度制御用副回路を介して前記電荷コンデンサ
   を放電するように作動すべく構成された前記阻止装置、 チ）前記トリガ・パルスの発生と前記点火用電荷による
   前記コンデンサの充電との間の期間中に速度制御用電荷
   で前記電荷コンデンサを充電するために、前記電荷コン
   デンサに接続され且つ第二の磁石を備えた装置、 す）前記速度制御用電荷による前記コンデンサの充電と
   前記点火用電荷による前記コンデンサの充電との間の期
   間中に速度制御用パルスを発生し、前記速度制御用電子
   スイッチを導通させるために前記制御電極に前記速度制
   御用パルスを供給する、前記制御電極に接続された速度
   制御用パルス発生装置、 ヌ）前記トリガ・パルス発生装置と前記速度制御用パル
   ス発生装置とは、単一のトリガ・コイルとエンジン速度
   に従って回転する磁石とより成り、前記トリガ・コイル
   は、前記トリガ電極に接続された一端と、前記制御電極
   に接続された他端と、を備え、前記磁石は、弓形に延在
   するＮ極面と、該Ｎ極面から離隔した弓形に延在するＳ
   極面と、を備え、前記Ｎ極面とＳ極面の弓形部の合計が
   ３６０°よりわずかに小さいこと、より成り、エンジン
   が予め定めた速度以上で回転するときに、前記速度制御
   用パルスの発生と前記点火用電荷による前記電荷コンデ
   ンサの充電との間の期間は、前記速度制御用副回路を介
   して前記電荷コンデンサから放電される前記速度制御用
   電荷の放電時間よりも短かく。 前記速度制御用電子スイッチは、前記点火用電荷で前記
   電荷コンデンサを充電するときに導通状態となり、前記
   点火用電荷は、前記速度制御用副回路を介して直ちに放
   電され、前記点火用のトリガ・パルスの次の発生に応答
   して前記点火用電荷が前記点火用副回路を介して引き続
   き放電するのを妨げることを特徴とする容量放電形点火
   回路。