JPS5946338A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS5946338A JPS5946338A JP15673382A JP15673382A JPS5946338A JP S5946338 A JPS5946338 A JP S5946338A JP 15673382 A JP15673382 A JP 15673382A JP 15673382 A JP15673382 A JP 15673382A JP S5946338 A JPS5946338 A JP S5946338A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- air
- fuel ratio
- amount
- purge port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0042—Controlling the combustible mixture as a function of the canister purging, e.g. control of injected fuel to compensate for deviation of air fuel ratio when purging
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料蒸発ガス抑制装置としての吸着剤容器を
備える内燃機関の空燃比制御装置に関する。
備える内燃機関の空燃比制御装置に関する。
吸着剤容器を備える内燃機関では燃料タンク内の燃料温
度が高くなると、燃料タンクの燃料蒸発ガスが、吸着剤
容・器を経てパージポートへ導かれ、バージポートから
の吸気通路へ流入している。この場合、吸気系への燃料
供給量は燃料噴射弁から噴射される燃料の量」−バージ
ポートからの燃料蒸発ガスの放出量となり、このため空
燃比のフィードバック制御が困難となり、排気ガス中の
有害成分量が増大するとともに燃費率が悪化している。
度が高くなると、燃料タンクの燃料蒸発ガスが、吸着剤
容・器を経てパージポートへ導かれ、バージポートから
の吸気通路へ流入している。この場合、吸気系への燃料
供給量は燃料噴射弁から噴射される燃料の量」−バージ
ポートからの燃料蒸発ガスの放出量となり、このため空
燃比のフィードバック制御が困難となり、排気ガス中の
有害成分量が増大するとともに燃費率が悪化している。
本発明の目的は、燃料タンクの燃料蒸発ガスの吸気系放
出にもかかわらす空燃比を適切に制御することができる
空燃比制御装置を提供することである。
出にもかかわらす空燃比を適切に制御することができる
空燃比制御装置を提供することである。
この目的を達成するために本発明によれば、燃料タンク
の蒸気空間が、吸着剤容器を介して吸気系のパージポー
トへ接続され、燃料噴射弁における燃料噴射量の制御に
より空燃比を制御する内燃機関の空燃比制御装置におい
て、パージポートからの燃料蒸発ガスの放出量を検出し
、放出量が多い場合では吸入空気の量と燃料噴射弁から
の噴射燃料との比が希薄側空燃比となるように燃料噴射
弁からの噴射量オーＩの量を開ループ制御する。
の蒸気空間が、吸着剤容器を介して吸気系のパージポー
トへ接続され、燃料噴射弁における燃料噴射量の制御に
より空燃比を制御する内燃機関の空燃比制御装置におい
て、パージポートからの燃料蒸発ガスの放出量を検出し
、放出量が多い場合では吸入空気の量と燃料噴射弁から
の噴射燃料との比が希薄側空燃比となるように燃料噴射
弁からの噴射量オーＩの量を開ループ制御する。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図において吸気通路１には上流から順番にエアクリ
ーナ２、吸気温センサ３、エアフローメータ４、スロッ
トル弁５、および吸気分岐管６が設けられる。アイドル
スイッチ９は、スロットル弁５がアイドリンク開度にあ
る場合にはオンであり、アイドリンク開度より大きく開
かれている場合にはオフである。パージポート１０は、
スロットル弁５の近傍の吸気通路壁に設けられて、スロ
ットル弁５が所定開度以上になるとスロットル弁５よシ
下流の位置となる。燃料噴射弁】１は、吸気分岐管６の
枝部分に取付けられ、燃料を吸気ポートへ向けて噴射す
る。機関本体１４の燃焼室で燃焼した混合気は排気分岐
管１５、排気管１６、および三元触媒を収容する触媒コ
ンバータ１７を経て放出される。水温センサ１８は機関
本体１４に取付けられて冷却水温度を検出し、空燃比セ
ンサとしての酸素センサ１９は排気中の酸素濃度を検出
する。炭化水素濃度検出器２０は、吸気分岐管６の集合
部分に、すなわち燃料噴射弁１１が設けられている枝部
分よシ上流でパージボート１０より下流の個所に設けら
れ、該個所における炭化水素濃度を検出することにより
パージポート１０からの燃料蒸発ガスの放出量を検出す
る。吸着剤としての活性炭を収容するチャコールキャニ
スク２２は入口側を燃ネ・［タンク２３の燃料２５より
上方の燃料蒸発空間へ接続され、出口側をパージポート
１０へ接続される。
ーナ２、吸気温センサ３、エアフローメータ４、スロッ
トル弁５、および吸気分岐管６が設けられる。アイドル
スイッチ９は、スロットル弁５がアイドリンク開度にあ
る場合にはオンであり、アイドリンク開度より大きく開
かれている場合にはオフである。パージポート１０は、
スロットル弁５の近傍の吸気通路壁に設けられて、スロ
ットル弁５が所定開度以上になるとスロットル弁５よシ
下流の位置となる。燃料噴射弁】１は、吸気分岐管６の
枝部分に取付けられ、燃料を吸気ポートへ向けて噴射す
る。機関本体１４の燃焼室で燃焼した混合気は排気分岐
管１５、排気管１６、および三元触媒を収容する触媒コ
ンバータ１７を経て放出される。水温センサ１８は機関
本体１４に取付けられて冷却水温度を検出し、空燃比セ
ンサとしての酸素センサ１９は排気中の酸素濃度を検出
する。炭化水素濃度検出器２０は、吸気分岐管６の集合
部分に、すなわち燃料噴射弁１１が設けられている枝部
分よシ上流でパージボート１０より下流の個所に設けら
れ、該個所における炭化水素濃度を検出することにより
パージポート１０からの燃料蒸発ガスの放出量を検出す
る。吸着剤としての活性炭を収容するチャコールキャニ
スク２２は入口側を燃ネ・［タンク２３の燃料２５より
上方の燃料蒸発空間へ接続され、出口側をパージポート
１０へ接続される。
点火コイル２８の二次点火電流は配電器２９を経て各点
火プラグへ送られる。電子制御装置３２は、アナログ入
力信号をＡ／Ｄ （アナログ／デジタル）変換するＡ／
Ｄ ３３、パルス入出力信号を送受する■１０（入力／
出力インタフェース） ３７Ｉ、 ＣＰＵ３５、ＲＯＭ
３６、ＲＡＭ３７を備え、各センサからの入力信号に基
づいて燃料噴射弁１１への出力信号を計算する。
火プラグへ送られる。電子制御装置３２は、アナログ入
力信号をＡ／Ｄ （アナログ／デジタル）変換するＡ／
Ｄ ３３、パルス入出力信号を送受する■１０（入力／
出力インタフェース） ３７Ｉ、 ＣＰＵ３５、ＲＯＭ
３６、ＲＡＭ３７を備え、各センサからの入力信号に基
づいて燃料噴射弁１１への出力信号を計算する。
第２図は本発明のアルゴリズムのフローチャートである
。ステップ４０では水温センサ１８の検出信号に基づい
て暖機終了後か否かの判定を行ない、暖機終了後のみ以
下のステップへ進む。
。ステップ４０では水温センサ１８の検出信号に基づい
て暖機終了後か否かの判定を行ない、暖機終了後のみ以
下のステップへ進む。
暖機中では機関運転の安定化のだめ燃焼室の混合気は過
濃にされるべきであるので、以下のステップは不要であ
る。、ステップ旧ではアイドルスイッチ９がオンかオフ
かを検出し、オフである場合のみ以下のステップへ進む
。アイドルスイッチ９がオンである場合、すなわちスロ
ットル弁５がアイドリング開度にある場合には・ζ−シ
ボ−） １０には吸気管負圧が作用せず、ノ々−ジボー
ト１０から燃料蒸発ガスが放出されることはない。
濃にされるべきであるので、以下のステップは不要であ
る。、ステップ旧ではアイドルスイッチ９がオンかオフ
かを検出し、オフである場合のみ以下のステップへ進む
。アイドルスイッチ９がオンである場合、すなわちスロ
ットル弁５がアイドリング開度にある場合には・ζ−シ
ボ−） １０には吸気管負圧が作用せず、ノ々−ジボー
ト１０から燃料蒸発ガスが放出されることはない。
ステップ４２では吸気分岐管６の集合部分における炭化
水素濃度を検出してその炭化水素濃度が所定値Ｐ以上で
あるか否かを判定する。炭化水素濃度が所定値Ｐ以上で
ある場合のみ以下のステップへ進む。スロットル弁５が
ノ＜−シポート１０よシ上流の位置になってパージポー
ト１０から燃料蒸発ガスが吸気通路１へ放出されている
期間では吸気分岐管６の集合部分における炭化水素濃度
は所定値Ｐ以上である。ステップ４３では燃料噴射弁１
１からの噴射燃料の量を開ループ制御にする。空燃比が
理論空燃比に対して±２０係以上ずれるとフィードバッ
ク制御が不可能となり開ループ制御へ切換えられる。ス
テップ４４では正規化空燃比λ（−空燃比／理論空燃比
）＞１となるように燃料噴射弁１１における燃料噴射量
を計算する。ただしλはパージポート１０かもの燃料蒸
発ガスの放出による燃料量を除外して燃料噴射弁１１か
らの噴射燃料の量のみから計算される空燃比と理論空燃
比との比である。このλと吸気管圧力（絶対圧）との関
係を第３図に示している。パージポート１０がスロット
ル弁５より下流の位置になり、燃料蒸発ガスが吸気管負
圧により吸引されてパージポート１０から吸気通路Ｉへ
放出されるが、吸気通路Ｊへの燃料蒸発ガスの放出量は
吸気管負圧が高いとき程増大するので、燃料噴射弁１１
からの噴射燃料の量の計算の基礎としてのλは第３図に
示されるように吸気管圧力（絶対圧）が低い場合に増大
、すなわち希薄側へ移動される。この結果、パージポー
ト１０からの燃料蒸発ガスの放出量が多い場合柱、燃料
噴射弁１１からの噴射燃料の量は減少され、吸入空気量
と合計としての燃料供給量との比はパージポート１０か
らの燃料蒸発ガスの放出量に関係なくほぼ理論空燃比に
維持される。ステップ４５ではステップ４４で計算され
た燃料噴射量を出力、すなわち燃料噴射弁１１へ燃料噴
射パルスを出力する。
水素濃度を検出してその炭化水素濃度が所定値Ｐ以上で
あるか否かを判定する。炭化水素濃度が所定値Ｐ以上で
ある場合のみ以下のステップへ進む。スロットル弁５が
ノ＜−シポート１０よシ上流の位置になってパージポー
ト１０から燃料蒸発ガスが吸気通路１へ放出されている
期間では吸気分岐管６の集合部分における炭化水素濃度
は所定値Ｐ以上である。ステップ４３では燃料噴射弁１
１からの噴射燃料の量を開ループ制御にする。空燃比が
理論空燃比に対して±２０係以上ずれるとフィードバッ
ク制御が不可能となり開ループ制御へ切換えられる。ス
テップ４４では正規化空燃比λ（−空燃比／理論空燃比
）＞１となるように燃料噴射弁１１における燃料噴射量
を計算する。ただしλはパージポート１０かもの燃料蒸
発ガスの放出による燃料量を除外して燃料噴射弁１１か
らの噴射燃料の量のみから計算される空燃比と理論空燃
比との比である。このλと吸気管圧力（絶対圧）との関
係を第３図に示している。パージポート１０がスロット
ル弁５より下流の位置になり、燃料蒸発ガスが吸気管負
圧により吸引されてパージポート１０から吸気通路Ｉへ
放出されるが、吸気通路Ｊへの燃料蒸発ガスの放出量は
吸気管負圧が高いとき程増大するので、燃料噴射弁１１
からの噴射燃料の量の計算の基礎としてのλは第３図に
示されるように吸気管圧力（絶対圧）が低い場合に増大
、すなわち希薄側へ移動される。この結果、パージポー
ト１０からの燃料蒸発ガスの放出量が多い場合柱、燃料
噴射弁１１からの噴射燃料の量は減少され、吸入空気量
と合計としての燃料供給量との比はパージポート１０か
らの燃料蒸発ガスの放出量に関係なくほぼ理論空燃比に
維持される。ステップ４５ではステップ４４で計算され
た燃料噴射量を出力、すなわち燃料噴射弁１１へ燃料噴
射パルスを出力する。
このように本発明によれば、パージポー１・からの燃料
蒸発ガスの放出量が検出され、放出量が多い場合には燃
料噴射弁からの燃料供給量が減少されるので、燃料タン
クにおける燃料蒸発ガスの発生量が多い期間でも燃焼室
の混合気の空燃比をほぼ理論空燃比に維持して排気中の
有害成分量の抑制および燃費率の改善を図ることができ
る。
蒸発ガスの放出量が検出され、放出量が多い場合には燃
料噴射弁からの燃料供給量が減少されるので、燃料タン
クにおける燃料蒸発ガスの発生量が多い期間でも燃焼室
の混合気の空燃比をほぼ理論空燃比に維持して排気中の
有害成分量の抑制および燃費率の改善を図ることができ
る。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の全体の概略
図、第２図は本発明のアルゴリズムのフローチャート、
第３図はパージポートからの燃料蒸発ガスの放出量が多
い期間の吸気管圧力と正規化空燃比との関係を示すグラ
フである。 ｊ・・・吸気通路、１０・・・パージポート、Ｊｌ・・
・燃料噴射弁、２０・・炭化水素濃度検′出器、２２・
・・チャコールキャニスタ、２３・・・燃料タンク、３
２・・電子制御装置。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 第２図 第３図 吸気管圧力（絶対圧）
図、第２図は本発明のアルゴリズムのフローチャート、
第３図はパージポートからの燃料蒸発ガスの放出量が多
い期間の吸気管圧力と正規化空燃比との関係を示すグラ
フである。 ｊ・・・吸気通路、１０・・・パージポート、Ｊｌ・・
・燃料噴射弁、２０・・炭化水素濃度検′出器、２２・
・・チャコールキャニスタ、２３・・・燃料タンク、３
２・・電子制御装置。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 第２図 第３図 吸気管圧力（絶対圧）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 燃料タンクの蒸気空間が、吸着剤容器を介して吸
気系のバージポートへ接続され、燃料噴射弁における燃
料噴射量の制御により空燃比を制御する内燃機関の空燃
比制御装置（おいて、パージポートからの燃料蒸発ガス
の放出量を検出し、放出量が多い」局舎では吸入空気の
量と燃ネ：１噴射弁からの噴射燃料との比が希薄側空燃
比となるように燃料噴射弁からの噴射燃料の量を開ルー
プ制御することを特徴とする、内燃機関の空燃比制御装
置。 ２、 態別蒸発ガスの放出量をパージポートより下流で
燃料噴射弁より上流の吸気通路の個所に設けられている
炭化水素濃度検出器により検出することを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の空燃比制御装置。 ３ 前記希薄側空燃比を吸気管圧力の関数とすることを
特徴とする特許請求の範囲第１項あるいは第２項記載の
空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15673382A JPS5946338A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15673382A JPS5946338A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5946338A true JPS5946338A (ja) | 1984-03-15 |
Family
ID=15634132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15673382A Pending JPS5946338A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5946338A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0604027A1 (en) * | 1992-12-21 | 1994-06-29 | Ford Motor Company Limited | Hydrocarbon vapor control system for an internal combustion engine |
| US5390644A (en) * | 1991-12-27 | 1995-02-21 | Nippondenso Co., Ltd. | Method for producing fuel/air mixture for combustion engine |
-
1982
- 1982-09-10 JP JP15673382A patent/JPS5946338A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5390644A (en) * | 1991-12-27 | 1995-02-21 | Nippondenso Co., Ltd. | Method for producing fuel/air mixture for combustion engine |
| EP0604027A1 (en) * | 1992-12-21 | 1994-06-29 | Ford Motor Company Limited | Hydrocarbon vapor control system for an internal combustion engine |
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