JPS5948191B2 - 連結車の制動圧力充填装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エアブレーキ作動用ニアリザーバ圧力の異常
低下の感知若しくは人為的操作によって非常制動を行う
ことができるスプリングブレーキ装置を装備したトラク
タ（牽引車）と、トラクタのニアリザーバよりトレーラ
ソ牽引車）のエアｌリザーバに送気するためのエマジエ
ンシラインの圧力低下を感知して自動的にトレーラの非
常制動°を行うことができる非常ブレーキ配管系を装備
したトレーラと゛からなる連結車において、少くともト
ラクタの非常ブレーキを制動保持した状態で、トラクタ
のニアリザーバ及びトレーラのニアリザーバへの圧力充
填を同時に行えるようにした連結車の制動圧力充填装置
に関する。

第１図（４）は連結車における非常用エアブレーキシス
テムの配管の従来の一例であって、鎖線で囲まれた部分
子１ はトラクタ側、ＴＩ！はトレーラ側を示す。

図において、１はニアコンプレッサで、ここで発生した
圧縮空気は管路２を通ってニアリザーバ３に貯えられる
。

このニアリザーバ３からスプリングブレーキコントロー
ルバルブ４を経てスプリングブレーキチャンバ５に至る
管路６が形成されている。

かかるスプリングブレーキはニアリザーバ３の圧力が正
常である限りはスプリングブレーキコントロールバルブ
４のノブ４８を引いて該バルブ４を導通させておけば、
エアがスプリングブレーキチャンバ５に流れ、非常ブレ
ーキ用のスプリング力をブレーキ弛め位置に保持してい
る。

又、スプリングブレーキコントロールバルブ４後流の管
路６から分岐した管路７を通り、ホースカップリング８
を通過してリレーエマンジエンシバルブ９に至り、更に
ニアリザーバ１０に至る配管により、常時はトレーラ側
のニアリザーバ１０にも圧縮空気が貯えられている。

この場合、管路７はエマジエンシラインと呼ばれる。

又１図中１１は足踏式のブレーキバルブで、ブレーキペ
ダル１１ａを踏み込むと、その踏み込み量に応じた圧力
が管路１２に吐出されるようになっている。

そして、この管路１２にてホースカップリング１３ヲ経
てリレーエマジエンシバルプ９に至っている。

この場合、管路１２はサービスラインである。

上記リレーエマジエンシバルブ９は正常状態においては
、一般のリレーパルプと同様の機能を果たす。

つまり、ブレーキバルブ１１によるサービスライン１２
の圧力変化に応じた圧力をニアリザーバ１０からエアチ
ャンバ１４に供給し、常用ブレーキを働かせている。

そして、ニアリザーバ１０とエマジエンシライン７との
圧力差が異常に大きくなったす、又はエマジエンシライ
ン７の圧力がニアリザーバ１０とは無関係に異常低下し
た場合には、ニアリザーバ１０の全圧力が自動的にエア
チャンバ１４に送られてトレーラに非常ブレーキがカカ
るようになっている。

一方、トラクタのブレーキ系統に何らかの故障が発生し
、ニアリザーバ３の圧力が正常な制動作用を行うには不
充分な圧力にまで異常低下すると、スプリングブレーキ
コントロールバルブ４がこれを感知し、ノブ４．を自動
的に引き込み、管路６のエアを該コントロールバルブ４
より排出する。

それに従い、スプリングブレーキチャンバ５に入ってい
たエアも放出され、スプリング力をブレーキ弛め位置に
保持していたものが解除され、スプリングブレーキが非
常ブレーキとして作動する。

この場合、当然エマジエンシライン７圧力も同様に異常
低下はするが、リレーエマジエンシバルプ９の自動作動
に至るとは限らない。

このため図示点線の如く、ニアリザーバ３から管路１５
を通じて導かれる圧力を検出し、これが低下したときに
エマジエンシライン７への供給圧力をカットするシンク
ロバルブ１６を設けておけば、この場合にはエマジエン
シライン７圧力を強制的に低下させて、トレーラ側にも
非常ブレーキを利かせることができる。

又、前記の如きスプリングブレーキ装置はニアリザーバ
３圧力の異常低下の場合の他、ニアリザーバ３圧力が正
常であっても、スプリングブレーキコントロールバルブ
４のノブ４．Ｌを手動で押シ込むことによりスプリング
ブレーキを利かせることができ、駐車などに利用されて
いる。

第１図Ｂは上記リレーエマジエンシバルプの代わりにト
レーラ側にもスプリングブレーキを装備したものである
。

即ち、正常状態においては、リレーバルブ２１がサービ
スライン１２の圧力変化に相応した圧力をニアリザーバ
１０から管路２２ヲ通シてエアチャンバ２３に供給し、
常用ブレーキを働かせている。

このときには、ニアリザーバ１０からリレーパルプ２４
を介装した管路２５を通じて上記エアチャンバ２３と一
体構造のスプリングブレーキチャンバ２６に圧力供給さ
れ、非常ブレーキ用のスプリング力をブレーキ弛め位置
に保持している。

そして、エマジエンシライン７圧力が低下した場合には
、リレーパルプ２４にてス・プリングブレーキチャンバ
２６への供給圧力を減少させ、スプリング力をブレーキ
弛め位置に保持していたものを解除し、スプリングブレ
ーキを非常ブレーキとして作動させている。

ところが、上記いずれの従来例においても、）ラクタと
トレーラとが連結状態で停止し、ニアリザーバ３圧力が
ドレン操作後、長期放置後、エア失陥修理後等の理由に
より異常に低かったり、大気圧状態にある場合１発進前
にエンジンを始動し、ニアコンプレッサ１によりニアリ
ザーバ３に規定圧以上の圧縮空気を充填するが、この際
駐車ブレーキ（即ちスプリングブレーキコントロールバ
ルブ４の操作によるスプリングブレーキ）作動のままで
充填すると、ニアリザーバ３圧力は正常に圧力上昇する
が、トレーラ側のニアリザーバ１０はスプリングブレー
キコントロールバルブ４にてエマジエンシライン７が遮
断されているため充填されない。

そして、運転席では低圧警報が解除されるので、発進の
ためスプリングブレーキコントロールパルプ４を操作し
、駐車ブレーキを解除すると、トラクタのニアリザーバ
３内の圧縮空気は直ちにエマジエンシライン７を導通し
てトレーラのニアリザーバ１０に供給されることになる
。

従って、トラクタのニアリザーバ３圧力は急激に低下し
てしまい、警報装置が作動し、再び発進不能となってし
まう。

そこで、再度スプリングブレーキコントロールバルブ４
の操作成いはブレーキペグ１ル１１．の踏み込みにより
、車両を停止し、充填を待たねばならないという不具合
があった。

又、駐車ブレーキ非作動（即ち、スプリングブレーキコ
ントロールバルブ４導通状態で、但しライン圧力が低い
ためスプリングブレーキが作動している）状態で、上記
の充填を行うと、トラクタのニアリザーバ３圧力が上昇
するに従い、トラクタのスプリングブレーキは解除され
、更にトレーラの非常ブレーキも同時に解除されていく
。

従って、ニアリザーバ３圧力が上昇するに従い、車両の
停止保持能力が低下して極めて危険であった。

そこで本発明はトラクタの非常ブレーキを制動保持した
状態で、トラクタのニアリザーバ及びトレーラのニアリ
ザーバへの圧力充填を同時に行えるようにすることによ
り、上述の不具合を解消するようにしたものであり、あ
わせて当該圧力充填時にトレーラの非常ブレーキ又は常
用ブレーキを非常作動させるようにすることにより、安
全性の高揚を図ったものでもある。

以下に本発明の実施例を第２図〜第６図に基づき詳細に
説明する。

第２図Ａは第１図Ａ１に示した従来例に本発明を適用し
たものである。

即ち、エマジエンシライン７とは別個に、トラクタのニ
アリザーバ３とトレーラのニアリザーバ１０とをホース
カップリング３６を介して直接的に連通ずる管路（サプ
ライライン）３５を設けてなる。

従って、スプリングブレーキコントロールバルブ４によ
るトラクタ側の非常ブレーキの作動やリレーエマジエン
シバルブ９によるトレーラ側の非常ブレーキの作動に係
わらず、サプライライン３５を通じてトレーラのニアリ
ザーバ１０へ圧力充填を行うことができる。

同、このサプライライン３５上に図示点線の如く操作バ
ルブ３７を設け、圧力充填時にのみ開通させるようにし
てもよい。

又、同図（６）はトレーラ側にスプリングブレーキを装
備した場合の変形態様を示したものであって、同様に作
用する。

以上のように、この場合には、トラクタ及びトレーラの
非常ブレーキを制動保持した状態で、トラクタ及びトレ
ーラのニアリザーバ３，１０への圧力充填を同時に行う
ことができる。

次に、第３図に示す実施例について説明する。

図中４０はインバージョンアンドリレーバルブであって
、第４図にその詳細を示すように、ニアリザーバ３から
直接導かれる圧力ＰＬ とスプリングブレーキコントロ
ールパルプ４を介して導かれる圧力Ｐ２ とを比較し、
通常におけるＰｌ＝Ｐ２の場合にはブレーキペダル１１
８を踏み込み量に応１じた吐出圧力をサービスライン１
２に供給するが、Ｐｌ〉Ｐ２となるに従って、ブレーキ
ペダル１１ａの操作に係わらずサービスライン１２圧力
を上昇させる機能を有している。

例えば、ニアリザーバ３の圧力低下時に前述の如くスプ
リングブレーキコントロールバルブ４の作動によりスプ
リングブレーキチャンバ５への圧力供給はなく、′又エ
マジエンシライン７の圧力低下によりトレーラのスプリ
ングブレーキチャンバ２６への圧力供給もなく、トラク
タ及びトレーラに非常制動が利いている場合、ニアコン
プレッサ１の作動により、ニアリザーバ３に圧力充填す
れば、エマジエンシライン７を通じてニアリザーバ１０
にも圧力充填が行える。

このときにもトラクタのスプリングブレーキチャンバ５
への圧力供給はなくトラクタは非常制動されているが、
トレーラ側ではエマジエンシライン７圧力が上昇するこ
とから、スプリングブレーキチャンバ２６への供給圧力
が犬となって非常ブレーキが解除されていく。

このときには、上記インバージョンアンドリレーパル７
’４０はエマジエンシライン７圧力則ちＰ□圧力の増大
を感知してサービスライン１２圧力を上昇させる。

従って、リレーバルブ２１を介してトレーラの常用プレ
ーキ用エアチャンバ２３に圧力供給されて、制動力を確
保できるのである。

このように、トラクタの非常ブレーキを制動保持した状
態で、トラクタ及びトレーラのニアリザーバ３，１０へ
の圧力充填を同時に行えると共に、トレーラの非常ブレ
ーキ解除に伴って常用ブレーキを非常作動させることに
より、トレーラをも制動保持できる。

尚、第５図は上記実施例の配管中に手動開閉式の操作バ
ルブ３０を介装した変形態様を示したもの、又第６図は
第３図及び第５図の点線で囲まれた部分において前記イ
ンバージョンアンドリレーバルブ４０の代ワリにインバ
ージョンバルブ４１及びタブチェックバルブ４２を用い
て構成したもので、これらはいずれも上記実施例と同様
の作用を行う。

本発明は以上説明したように、トラクタの非常ブレーキ
を制動保持した状態で、トラクタ及びトレーラのニアリ
ザーバへの圧力充填を同時に行うことができる。

この場合、スプリングブレーキコントロールバルブより
スプリングブレーキ装置側の管路からエマジエンシライ
ンを分岐させ、このエマジエンシラインとは別個に、ト
ラクタのニアリザーバとトレーラのニアリザーバとを直
接的に連通し、トレーラのニアリザーバに充填圧力を供
給するサプライラインを設ける方式であれば、トレーラ
の非常ブレーキをも制動保持した状態で上記のことを行
うことができる。

又、スプリングブレーキコントロールバルブよりエアリ
サーバ側の管路からエマジエンシラインを分岐させ、ト
レーラ側への常用ブレーキサービスラインに、エマジエ
ンシラインの圧力とスプリングブレーキコントロールバ
ルブよりスプリングブレーキ装置側の管路の圧力との差
に応じ常用ブレーキサービスライン圧を上昇させる弁装
置を設ける方式であれば。

トレーラの非常ブレーキ解除に伴って常用ブレーキを非
常作動させ、やはりトレーラを制動保持することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の配管図、第２図〜第６図は本発明の実
施例の配管図である。 １・・・ニアコンプレッサ、３，１０・・・ニアリザー
バ、４・・・スプリングブレーキコントロールバルブ、
５．２６・・・スフリンクツレーキチャンバ、１・・・
エマジエンシライン、９・・・リレーエマジエンシバル
ブ、１２・・・サービスライン、１４，２３・・・エア
チャンバ、３０・・・操作バルブ、３５・・・サプライ
ライン、４０・・・インバージョンアンドリレーバルブ
、４１・・・インバージョンバルブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エアブレーキ作動用ニアリザーバ圧力の異常低下の
   感知若しくは人為的操作によって非常制動を行うスプリ
   ングブレーキ装置を装備したトラクタと、トラクタのニ
   アリザーバよりトレーラのニアリザーバに送気するエマ
   ジエンシラインの圧力低下を感知して非常制動を行うこ
   とができる非常ブレーキ配管系を装備したトレーラと、
   か、らなる連結車において、トラクタのニアリザーバと
   スプリングブレーキ装置とを連絡する管路にニアリザー
   バ圧力の異常低下の感知若しくは人為的操作によってス
   プリングブレーキ装置への供給圧力をスプリングブレー
   キ装置の作動範囲内に抑えるスプリングブレーキコント
   ロールパルプを設け、このスプリングブレーキコントロ
   ールパルプよりスプリングブレーキ装置側の管路からエ
   マジエンシラインを分岐させ、このエマジエンシライン
   とは別個に、トラクタのニアリザーバとトレーラのニア
   リザーバとを直接的に連通し、ト１／−ラのニアリザー
   バに充填圧力を供給するサプライラインを設けたことを
   特徴とする連結車の制動圧力充填装置。 ２工アブレーキ作動用ニアリザーバ圧力の異常低下の感
   知若しくは人為的操作によって非常制動を行うスプリン
   グブレーキ装置を装備したトラクタと、トラクタのニア
   リザーバよりトレーラのニアリザーバに送気するエマジ
   エンシラインの圧力低下を感知して非常制動を行うこと
   ができる非常ブレーキ配管系を装備したトレーラと、か
   らなる連結車において、トラクタのニアリザーバとスプ
   リングブレーキ装置とを連絡する管路にニアリザーバ圧
   力の異常低下の感知若しくは人為的操作によってスプリ
   ングブレーキ装置への供給圧力をスプリングブレーキ装
   置の作動範囲内に抑えるスプリングブレーキコントロー
   ルパルプを設け、このスプリングブレーキコントロール
   パルプよりエアリザニバ側の管路からエマジエンシライ
   ンを分岐させ、トレーラ側への常用ブレーキサービスラ
   インに、エマジエンシラインの圧力とスプリングブレー
   キコントロールパルプよりスプリングブレーキ装置側の
   管路の圧力との差に応じ常用ブレーキ用サービスライン
   圧を上昇させる弁装置を設けたことを特徴とする連結車
   の制動圧力充填装置。