JPS594879Y2 - 船内外機用アウトドライブ装置 - Google Patents
船内外機用アウトドライブ装置Info
- Publication number
- JPS594879Y2 JPS594879Y2 JP1975172851U JP17285175U JPS594879Y2 JP S594879 Y2 JPS594879 Y2 JP S594879Y2 JP 1975172851 U JP1975172851 U JP 1975172851U JP 17285175 U JP17285175 U JP 17285175U JP S594879 Y2 JPS594879 Y2 JP S594879Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inboard
- outdrive device
- bevel gear
- shaft
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は操作性と耐久性に優れた船内外機用アウトドラ
イブ装置に関する。
イブ装置に関する。
従来船内外機としては第１図イの様に機関１とアウトド
ライブ装置２をフライホイールハウジング３で結合し、
トランサム（船尾壁）４を境に内側に機関１を、外側に
アウトドライブ装置２を配置した所謂ユニット型と、第
１図口のように機関１とアウトドライブ装置２を分離し
、軸５とユニバーサルジヨイント６を介して結合する据
付自由度の高いセパレート型が知られており、発進及び
逆転のためにはコーン式又はドッグ式のような機械式ク
ラッチがアラＩ・ドライブ装置２内に装着されている。
ライブ装置２をフライホイールハウジング３で結合し、
トランサム（船尾壁）４を境に内側に機関１を、外側に
アウトドライブ装置２を配置した所謂ユニット型と、第
１図口のように機関１とアウトドライブ装置２を分離し
、軸５とユニバーサルジヨイント６を介して結合する据
付自由度の高いセパレート型が知られており、発進及び
逆転のためにはコーン式又はドッグ式のような機械式ク
ラッチがアラＩ・ドライブ装置２内に装着されている。
ところがその場合は、（１）クラッチ嵌入時のショック
が大きい。
が大きい。
（２）高回転、高負荷での嵌入及び嵌脱が出来ない。
（３）半クラッチやトローリングができない。
（４）耐久性が低い。このように従来のアウトドライブ
装置はプレジャーポート仕様であり、のり船、一本釣船
、遊漁船等所謂ワークボートには操作性や耐久性の面で
不適当であった。
装置はプレジャーポート仕様であり、のり船、一本釣船
、遊漁船等所謂ワークボートには操作性や耐久性の面で
不適当であった。
本考案は上記従来の問題を解決するため、アウトドライ
ブ装置の上部に前後進用の多板クラッチを配置したこと
を特徴としており、船外機と異なりアウトドライブ装置
の上部には前後進用油圧式多板クラッチを組込むのに適
した充分なスペースが得易く、上部に多板クラッチを配
置することによりアウトドライブ装置の上下の重量のバ
ランスがとれ、操作性を一層向上させることができる。
ブ装置の上部に前後進用の多板クラッチを配置したこと
を特徴としており、船外機と異なりアウトドライブ装置
の上部には前後進用油圧式多板クラッチを組込むのに適
した充分なスペースが得易く、上部に多板クラッチを配
置することによりアウトドライブ装置の上下の重量のバ
ランスがとれ、操作性を一層向上させることができる。
第２図はセパレート型船内外機の斜視図で、１０はアウ
トドライブ装置２をトランサムに装着するためのブラケ
ット、１１はブラケット１０に水平なピン１２で連結さ
れた起伏ブラケット、１３は起伏ブラケット１１に対し
アウトドライブ装置２を左右回動自在に支承するピン、
１４は操縦レバー、１５はスクリューである。
トドライブ装置２をトランサムに装着するためのブラケ
ット、１１はブラケット１０に水平なピン１２で連結さ
れた起伏ブラケット、１３は起伏ブラケット１１に対し
アウトドライブ装置２を左右回動自在に支承するピン、
１４は操縦レバー、１５はスクリューである。
本考案を適用したアウトドライブ装置部分の縦断側面図
を示す第３図に於て、アウトドライブ装置２の上部の水
平な入力軸１７はユニバーサルジヨイント１８を介して
機関に連結され、機関運転中は常時回転する部材で、そ
の両端はベアリングを介してアウトドライブが装置２の
両端で支持してある。
を示す第３図に於て、アウトドライブ装置２の上部の水
平な入力軸１７はユニバーサルジヨイント１８を介して
機関に連結され、機関運転中は常時回転する部材で、そ
の両端はベアリングを介してアウトドライブが装置２の
両端で支持してある。
入力軸１７上には前後進用の２個の傘歯車１９．２０が
回転自在に支持され、雨傘歯車１９．２０は垂直な推進
軸２１の上端部にスプライン嵌合した傘歯車２２と常時
噛み合い、推進軸２１の下端部に固定した傘歯車２３は
スクリュー軸２４上に固定した傘歯車２５と噛み合って
いる。
回転自在に支持され、雨傘歯車１９．２０は垂直な推進
軸２１の上端部にスプライン嵌合した傘歯車２２と常時
噛み合い、推進軸２１の下端部に固定した傘歯車２３は
スクリュー軸２４上に固定した傘歯車２５と噛み合って
いる。
入力軸１１ど一体のフランジ２６には前後進用クラッチ
を内蔵する２個のシリンダー２７．２８が固定され、シ
リンダー２７側について説明すると、第３図の部分拡大
略図である第４図の如く、シリンダー２７と軸１７間の
環状の空間にビス１〜ンが摺動自在に嵌合し、フランジ
２６、シリンダー２７、ピストン２９、軸１７でかこま
れた環状の加圧室１６に軸１７内の油通路（図示せず）
からクラッチ接続時には高圧油が供給されるようになっ
ている。
を内蔵する２個のシリンダー２７．２８が固定され、シ
リンダー２７側について説明すると、第３図の部分拡大
略図である第４図の如く、シリンダー２７と軸１７間の
環状の空間にビス１〜ンが摺動自在に嵌合し、フランジ
２６、シリンダー２７、ピストン２９、軸１７でかこま
れた環状の加圧室１６に軸１７内の油通路（図示せず）
からクラッチ接続時には高圧油が供給されるようになっ
ている。
シリンダー２７の内側には傘歯車１９と一体の筒状フラ
ンジ３０が配置され、シリンダー２７と筒状フランジ３
０にそれぞれ摺動のみ自在となるようにプレート３１．
摩擦板３２が装着され、これらのプレー１一群はシリン
ダー２７の右端部に固定した押え板３３により右方への
脱出が阻止されている。
ンジ３０が配置され、シリンダー２７と筒状フランジ３
０にそれぞれ摺動のみ自在となるようにプレート３１．
摩擦板３２が装着され、これらのプレー１一群はシリン
ダー２７の右端部に固定した押え板３３により右方への
脱出が阻止されている。
シリンダー２８内の構造も同様である。
加圧室１６内に油圧を供給すると、ピストン２９は右方
に張出し、入力軸１７と共に回転中のプレート３１の群
が、ピストン２９と押え板３３の間に於て摩擦板３２の
群を挾み、摩擦板３２を介して傘歯車１９にトルクを伝
達する。
に張出し、入力軸１７と共に回転中のプレート３１の群
が、ピストン２９と押え板３３の間に於て摩擦板３２の
群を挾み、摩擦板３２を介して傘歯車１９にトルクを伝
達する。
その時他方の傘歯車２０は解放されているため傘歯車２
２は傘歯車１９により駆動され、スクリュー１５は例え
ば前進方向に回転する。
２は傘歯車１９により駆動され、スクリュー１５は例え
ば前進方向に回転する。
加圧室１６に供給する油圧を減すとプレート３１と摩擦
板３２の間にスリップが発生し、半クラツチ状態となり
、スクリュー１５はトローリング操業に適した微速回転
を継続することができる。
板３２の間にスリップが発生し、半クラツチ状態となり
、スクリュー１５はトローリング操業に適した微速回転
を継続することができる。
クラッチを切換えて傘歯車２０を入力軸１７と接続する
と、スクリュー１５は逆回転し、その時も油圧を調整す
ることによりトローリング操業に適した半クラツチ状態
を得ることができる。
と、スクリュー１５は逆回転し、その時も油圧を調整す
ることによりトローリング操業に適した半クラツチ状態
を得ることができる。
本考案による効果を列記すると、（１）嵌入、嵌脱がス
ムーズでショックが発生しない。
ムーズでショックが発生しない。
（２）半クラッチやＩ・ローリング操作が可能となる。
（３）高回転、高負荷での嵌入、嵌脱が出来る。
（４） リモートコントロールが容易で、フィンガー
コントロール（指先操作）が可能となる。
コントロール（指先操作）が可能となる。
（５）クラッチ部品は小型舶用減速逆転機の部品を兼用
することが出来る。
することが出来る。
（６）耐久性に優れている。
（７）アウトドライブ装置の上部にはスペース的に余裕
があり、前後進用油圧式多板クラッチを装着するのに適
しており、クラッチの装着によりアウトドライブ装置の
上下の重量バランスを図ることができ、ステアリング操
作が一層軽快になる。
があり、前後進用油圧式多板クラッチを装着するのに適
しており、クラッチの装着によりアウトドライブ装置の
上下の重量バランスを図ることができ、ステアリング操
作が一層軽快になる。
（８）シリンダー２７．２Ｂの端壁を人力軸１７上に設
けた１個のフランジ２６で兼用しているので、クラッチ
の部品数が減り、構造が簡単になる。
けた１個のフランジ２６で兼用しているので、クラッチ
の部品数が減り、構造が簡単になる。
又雨傘歯車１９．２０間の空間をクラッチ設置スペース
として利用することにより、人力軸１７（クラッチ軸）
を短くすることができるので、入力軸１７支持用のベア
リングとして入力軸１７の両端に設けた２個のベアリン
グだけが必要となる。
として利用することにより、人力軸１７（クラッチ軸）
を短くすることができるので、入力軸１７支持用のベア
リングとして入力軸１７の両端に設けた２個のベアリン
グだけが必要となる。
従ってこの点に於ても構造の小形簡単化を図り、重量を
低減することができる。
低減することができる。
このように本考案ではクラッチ装置の小形簡単化を図り
、重量を低減することができるので、アウトドライブ装
置２全体のコストを低減でき、又クラッチ装置をアウト
ドライブ装置２の上部に配置したこととあいまって、ア
ウトドライブ装置２をより一層容易に旋回起伏させるこ
とができる。
、重量を低減することができるので、アウトドライブ装
置２全体のコストを低減でき、又クラッチ装置をアウト
ドライブ装置２の上部に配置したこととあいまって、ア
ウトドライブ装置２をより一層容易に旋回起伏させるこ
とができる。
第１図は一般的な船内外機のレイアウト図面、第２図は
セパレート型船内外機の斜視図、第３図は本考案を適用
したセパレート型船内外機の縦断側面図、第４図は第３
図の部分拡大略図である。
セパレート型船内外機の斜視図、第３図は本考案を適用
したセパレート型船内外機の縦断側面図、第４図は第３
図の部分拡大略図である。
Claims (1)
- トランサム後部に起伏及び左右回動自在に取付けたアウ
トドライブ装置２と、上記アウトドライブ装置に連結さ
れた船内機関１から戊る船内外機に於て、上部の水平な
入力軸１７の両端をベアリングを介してアウトドライブ
装置２のボテ゛イで支持し、入力軸１７に２個の動力伝
達用傘歯車１９，２０を遊嵌し、雨傘歯車１９．２０の
下側に垂直な推進軸上端の傘歯車２２を噛合せ、推進軸
下端の傘歯車２３にスクリュー軸２４上の傘歯車２５を
噛合せると共に、上記２個の動力伝達傘歯車１９．２０
の間に前後進用油圧式多板クラッチを配置し、両クラッ
チのシリンダー２７．２８の端壁を両シリンダー２７．
２８間の入力軸１７上に設けた１個のフランジ２６で兼
用したことを特徴とする船内外機用アウトドライブ装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1975172851U JPS594879Y2 (ja) | 1975-12-18 | 1975-12-18 | 船内外機用アウトドライブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1975172851U JPS594879Y2 (ja) | 1975-12-18 | 1975-12-18 | 船内外機用アウトドライブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5284195U JPS5284195U (ja) | 1977-06-23 |
| JPS594879Y2 true JPS594879Y2 (ja) | 1984-02-13 |
Family
ID=28651290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1975172851U Expired JPS594879Y2 (ja) | 1975-12-18 | 1975-12-18 | 船内外機用アウトドライブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS594879Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0535100B2 (en) † | 1990-06-20 | 2001-07-18 | Birger Lund-Andersen | An arrangement in connection with a swingable turn-up inboard/outboard stern aggregate for a craft |
| JP2011037333A (ja) * | 2009-08-07 | 2011-02-24 | Yanmar Co Ltd | 船舶のアウトドライブ装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB995659A (en) * | 1962-07-16 | 1965-06-23 | Smith S Harlow Ltd | Improvements relating to inboard outboard motors |
-
1975
- 1975-12-18 JP JP1975172851U patent/JPS594879Y2/ja not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0535100B2 (en) † | 1990-06-20 | 2001-07-18 | Birger Lund-Andersen | An arrangement in connection with a swingable turn-up inboard/outboard stern aggregate for a craft |
| JP2011037333A (ja) * | 2009-08-07 | 2011-02-24 | Yanmar Co Ltd | 船舶のアウトドライブ装置 |
| US8277268B2 (en) | 2009-08-07 | 2012-10-02 | Yanmar Co., Ltd. | Outdrive unit for boats |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5284195U (ja) | 1977-06-23 |
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