JPH0715303B2 - 船舶推進機 - Google Patents
船舶推進機Info
- Publication number
- JPH0715303B2 JPH0715303B2 JP60015415A JP1541585A JPH0715303B2 JP H0715303 B2 JPH0715303 B2 JP H0715303B2 JP 60015415 A JP60015415 A JP 60015415A JP 1541585 A JP1541585 A JP 1541585A JP H0715303 B2 JPH0715303 B2 JP H0715303B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- spline
- thrust transmission
- reverse
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 41
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 14
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
- B63H5/1252—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters the ability to move being conferred by gearing in transmission between prime mover and propeller and the propulsion unit being other than in a "Z" configuration
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機に関する。
［従来の技術］ 従来、特開昭55−99493号公報に記載されるように、
「船舶に固定可能とされるケーシングと、ケーシングに
軸受ハウジングを介して支持される出力軸と、駆動軸端
に固定されるピニオンに噛合する前後一対の垂直ベベル
ギヤと、上記両ギヤ間で出力軸の軸方向へ移動し両ギヤ
のいずれか一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前進操
作方向と後進操作方向のいずれか一方に選択的に操作さ
れ、上記クラッチ体を上記のように移動させるシフト操
作部とを備え、出力軸に作用する後進スラストをケーシ
ングに伝達するための後進スラスト伝達部と、出力軸に
作用する前進スラストをケーシングに伝達するための前
進スラスト伝達部との両方を出力軸に設け、出力軸は、
前進ギヤと後進ギヤを装着したギヤマウント軸と、プロ
ペラを固定したプロペラ軸とから構成され、ギヤマウン
ト軸の後端とプロペラ軸の前端とを互いにスプライン結
合してなる船舶推進機」が提案されている。
「船舶に固定可能とされるケーシングと、ケーシングに
軸受ハウジングを介して支持される出力軸と、駆動軸端
に固定されるピニオンに噛合する前後一対の垂直ベベル
ギヤと、上記両ギヤ間で出力軸の軸方向へ移動し両ギヤ
のいずれか一方に選択的に噛合うクラッチ体と、前進操
作方向と後進操作方向のいずれか一方に選択的に操作さ
れ、上記クラッチ体を上記のように移動させるシフト操
作部とを備え、出力軸に作用する後進スラストをケーシ
ングに伝達するための後進スラスト伝達部と、出力軸に
作用する前進スラストをケーシングに伝達するための前
進スラスト伝達部との両方を出力軸に設け、出力軸は、
前進ギヤと後進ギヤを装着したギヤマウント軸と、プロ
ペラを固定したプロペラ軸とから構成され、ギヤマウン
ト軸の後端とプロペラ軸の前端とを互いにスプライン結
合してなる船舶推進機」が提案されている。
［発明が解決しようとする課題］ しかるに、上述の従来技術では、出力軸が前後に分割さ
れている点が開示されているが、プロペラ軸前端はセレ
クタ軸（38）後端に内嵌されており、プロペラ軸のスラ
スト伝達部（スラストハウジング（94））はこの内嵌部
よりもプロペラ側に位置している。したがって、支持ハ
ウジング（34）（本願の軸受ハウジング）の外方への張
り出しが大きくなり、軸受ハウジングの周囲に排気通路
が形成される場合は排気抵抗が大きくなるという不具合
を生じる。
れている点が開示されているが、プロペラ軸前端はセレ
クタ軸（38）後端に内嵌されており、プロペラ軸のスラ
スト伝達部（スラストハウジング（94））はこの内嵌部
よりもプロペラ側に位置している。したがって、支持ハ
ウジング（34）（本願の軸受ハウジング）の外方への張
り出しが大きくなり、軸受ハウジングの周囲に排気通路
が形成される場合は排気抵抗が大きくなるという不具合
を生じる。
本発明は、船舶推進機の駆動軸出力をプロペラに伝える
出力軸を前後のギヤマウント軸とプロペラ軸とに分割し
て形成するに際し、プロペラ軸に作用するスラストを受
けるスラスト伝達部を駆動軸側に近づけることができ、
軸受ハウジングの外方への張り出しを少なくすることを
目的とする。
出力軸を前後のギヤマウント軸とプロペラ軸とに分割し
て形成するに際し、プロペラ軸に作用するスラストを受
けるスラスト伝達部を駆動軸側に近づけることができ、
軸受ハウジングの外方への張り出しを少なくすることを
目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、船舶に固定可能とされるケーシングと、ケー
シングに軸受ハウジングを介して支持される出力軸と、
駆動軸端に固定されるピニオンに噛合する前後一対の垂
直ベベルギヤと、上記両ギヤ間で出力軸の軸方向へ移動
し両ギヤのいずれか一方に選択的に噛合うクラッチ体
と、前進操作方向と後進操作方向のいずれか一方に選択
的に操作され、上記クラッチ体を上記のように移動させ
るシフト操作部とを備え、出力軸に作用する後進スラス
トをケーシングに伝達するための後進スラスト伝達部
と、出力軸に作用する前進スラストをケーシングに伝達
するための前進スラスト伝達部との両方を出力軸に設
け、出力軸は、前進ギヤと後進ギヤを装着したギヤマウ
ント軸と、プロペラを固定したプロペラ軸とから構成さ
れ、ギヤマウント軸の後端とプロペラ軸の前端とを互い
にスプライン結合してなる船舶推進機において、ギヤマ
ウント軸後端の外周面にスプラインを形成する一方、プ
ロペラ軸前端の内周面にスプラインを形成し、ギヤマウ
ント軸後端のスプラインにプロペラ軸前端のスプライン
を外嵌するとともに、プロペラ軸前端におけるスプライ
ン形成部の外周面に後進スラスト伝達部と前進スラスト
伝達部を形成し、前記軸受ハウジングに装着した前後一
対の軸受に後進スラスト伝達部の後面と前進スラスト伝
達部の前面をそれぞれ当接させるようにしたものであ
る。
シングに軸受ハウジングを介して支持される出力軸と、
駆動軸端に固定されるピニオンに噛合する前後一対の垂
直ベベルギヤと、上記両ギヤ間で出力軸の軸方向へ移動
し両ギヤのいずれか一方に選択的に噛合うクラッチ体
と、前進操作方向と後進操作方向のいずれか一方に選択
的に操作され、上記クラッチ体を上記のように移動させ
るシフト操作部とを備え、出力軸に作用する後進スラス
トをケーシングに伝達するための後進スラスト伝達部
と、出力軸に作用する前進スラストをケーシングに伝達
するための前進スラスト伝達部との両方を出力軸に設
け、出力軸は、前進ギヤと後進ギヤを装着したギヤマウ
ント軸と、プロペラを固定したプロペラ軸とから構成さ
れ、ギヤマウント軸の後端とプロペラ軸の前端とを互い
にスプライン結合してなる船舶推進機において、ギヤマ
ウント軸後端の外周面にスプラインを形成する一方、プ
ロペラ軸前端の内周面にスプラインを形成し、ギヤマウ
ント軸後端のスプラインにプロペラ軸前端のスプライン
を外嵌するとともに、プロペラ軸前端におけるスプライ
ン形成部の外周面に後進スラスト伝達部と前進スラスト
伝達部を形成し、前記軸受ハウジングに装着した前後一
対の軸受に後進スラスト伝達部の後面と前進スラスト伝
達部の前面をそれぞれ当接させるようにしたものであ
る。
［作用］ 出力軸を前後に分割して形成する場合において、前進ギ
ヤと後進ギヤを装着したギヤマウント軸後端のスプライ
ンにプロペラ軸前端のスプラインを外嵌し、この外嵌部
に後進スラスト伝達部と前進スラスト伝達部を形成し、
軸受ハウジングの装着した前後一対の軸受に後進スラス
ト伝達部の後面と前進スラスト伝達部の前面をそれぞれ
当接させたので、プロペラ軸に作用するスラストを受け
るスラスト伝達部を駆動軸側に近づけることができ、軸
受ハウジングの外方への張り出しを少なくすることがで
きる。このため、軸受ハウジングの周囲に排気通路が形
成される場合は排気抵抗を削減することができる。
ヤと後進ギヤを装着したギヤマウント軸後端のスプライ
ンにプロペラ軸前端のスプラインを外嵌し、この外嵌部
に後進スラスト伝達部と前進スラスト伝達部を形成し、
軸受ハウジングの装着した前後一対の軸受に後進スラス
ト伝達部の後面と前進スラスト伝達部の前面をそれぞれ
当接させたので、プロペラ軸に作用するスラストを受け
るスラスト伝達部を駆動軸側に近づけることができ、軸
受ハウジングの外方への張り出しを少なくすることがで
きる。このため、軸受ハウジングの周囲に排気通路が形
成される場合は排気抵抗を削減することができる。
［実施例］ 第１図は本発明の一実施例に係る船舶推進機10の全体構
成を示す模式図、第２図は船舶推進機10の要部を示す模
式図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面図、第４
図は船舶推進機10の要部を詳細に示す断面図である。
成を示す模式図、第２図は船舶推進機10の要部を示す模
式図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面図、第４
図は船舶推進機10の要部を詳細に示す断面図である。
船舶推進機10は、ケーシング11の上部にエンジン12を備
える船外機であり、ケーシング11を船舶に固定可能とさ
れている。推進機10は、船舶内に設置される遠隔制御装
置14によって運転制御可能とされている。15は操作ノ
ブ、16はシフトケーブル、17はスロットルケーブルであ
る。ケーシング11の下部には、ナット51によってケーシ
ング11に保持される軸受ハウジング52の中心部を貫通し
て後方に突出するプロペラ軸53が配設され、プロペラ軸
53の前方側にはギヤマウント軸54が同心かつスプライン
結合されている。すなわち、ギヤマウント軸54の後端の
外周面にスプライン54Aを形成する一方、プロペラ軸53
の前端の内周面にスプライン53Aを形成し、ギヤマウン
ト軸54の後端のスプライン54Aにプロペラ軸53の前端の
スプライン53Aを外嵌する。プロペラ軸53とギヤマウン
ト軸54は、出力軸を構成し、プロペラ軸53の後方突出端
には、ねじれ方向を左方向とするプロペラ55が固定さ
れ、ギヤマウント軸54には前進用垂直ベベルギヤ56、後
進用垂直ベベルギヤ57が遊転可能に装着されている。前
進用ギヤ56は推進方向の後方側に配置され、後進用ギヤ
57はその前方側に配置されている。また、両ギヤ56、57
は、エンジン12により駆動される駆動軸58の下端に固定
されているピニオン59との噛合いにより互いに逆方向へ
回転駆動可能とされている。60は、軸受ハウジング52に
装着されて前進用ギヤ56を支持する軸受であり、61は、
ケーシング11に装着されて後進用ギヤ57を支持する軸受
である。なお、プロペラ軸53は、軸方向の２位置に設け
られるラジアル軸受62、63、それら軸受62、63を保持す
る軸受ハウジング52を介して、ケーシング11にラジアル
支持されている。また、、プロペラ軸53の前端における
スプライン53A形成部の外周面には、フランジ状のスラ
スト伝達部64を備え、プロペラ軸53に作用する前進スラ
ストは、スラスト伝達部64の前方側端面が形成する前進
スラスト伝達部64Fと、前進スラスト受部としての軸受6
0の端面との衝合、プレート65を介してケーシング11に
支持され、プロペラ軸53に作用する後進スラストは、ス
ラスト伝達部64の後方側端面が形成する後進スラスト伝
達部64Rと後進スラスト受部としてのスラスト軸受66と
の衝合、スラスト軸受66を背面支持している軸受ハウジ
ング52およびナット51を介してケーシング11に支持され
る。すなわち、プロペラ軸53の前端におけるスプライン
53A形成部の外周面に形成したスラスト伝達部64の前進
スラスト伝達部64Fの前面と後進スラスト伝達部64Rの後
面とを、軸受ハウジング52に装着した前後一対の軸受6
0、66に当接させる。また、ギヤマウント軸54は、ラジ
アル軸受67、前進用ギヤ56、軸受60、軸受ハウジング52
を介してケーシング11に支持され、ラジアル軸受68、後
進用ギヤ57、軸受61を介してケーシング11に支持され
る。また、両ギヤ56、57は、それぞれ、ギヤ56とギヤマ
ウント軸54との段差部との衝合、ギヤ57とギヤマウント
軸54の段差部との衝合によって、ギヤマウント軸54に対
する所定位置に保持され、ピニオン59との適正な噛合い
状態を確保可能とされている。
える船外機であり、ケーシング11を船舶に固定可能とさ
れている。推進機10は、船舶内に設置される遠隔制御装
置14によって運転制御可能とされている。15は操作ノ
ブ、16はシフトケーブル、17はスロットルケーブルであ
る。ケーシング11の下部には、ナット51によってケーシ
ング11に保持される軸受ハウジング52の中心部を貫通し
て後方に突出するプロペラ軸53が配設され、プロペラ軸
53の前方側にはギヤマウント軸54が同心かつスプライン
結合されている。すなわち、ギヤマウント軸54の後端の
外周面にスプライン54Aを形成する一方、プロペラ軸53
の前端の内周面にスプライン53Aを形成し、ギヤマウン
ト軸54の後端のスプライン54Aにプロペラ軸53の前端の
スプライン53Aを外嵌する。プロペラ軸53とギヤマウン
ト軸54は、出力軸を構成し、プロペラ軸53の後方突出端
には、ねじれ方向を左方向とするプロペラ55が固定さ
れ、ギヤマウント軸54には前進用垂直ベベルギヤ56、後
進用垂直ベベルギヤ57が遊転可能に装着されている。前
進用ギヤ56は推進方向の後方側に配置され、後進用ギヤ
57はその前方側に配置されている。また、両ギヤ56、57
は、エンジン12により駆動される駆動軸58の下端に固定
されているピニオン59との噛合いにより互いに逆方向へ
回転駆動可能とされている。60は、軸受ハウジング52に
装着されて前進用ギヤ56を支持する軸受であり、61は、
ケーシング11に装着されて後進用ギヤ57を支持する軸受
である。なお、プロペラ軸53は、軸方向の２位置に設け
られるラジアル軸受62、63、それら軸受62、63を保持す
る軸受ハウジング52を介して、ケーシング11にラジアル
支持されている。また、、プロペラ軸53の前端における
スプライン53A形成部の外周面には、フランジ状のスラ
スト伝達部64を備え、プロペラ軸53に作用する前進スラ
ストは、スラスト伝達部64の前方側端面が形成する前進
スラスト伝達部64Fと、前進スラスト受部としての軸受6
0の端面との衝合、プレート65を介してケーシング11に
支持され、プロペラ軸53に作用する後進スラストは、ス
ラスト伝達部64の後方側端面が形成する後進スラスト伝
達部64Rと後進スラスト受部としてのスラスト軸受66と
の衝合、スラスト軸受66を背面支持している軸受ハウジ
ング52およびナット51を介してケーシング11に支持され
る。すなわち、プロペラ軸53の前端におけるスプライン
53A形成部の外周面に形成したスラスト伝達部64の前進
スラスト伝達部64Fの前面と後進スラスト伝達部64Rの後
面とを、軸受ハウジング52に装着した前後一対の軸受6
0、66に当接させる。また、ギヤマウント軸54は、ラジ
アル軸受67、前進用ギヤ56、軸受60、軸受ハウジング52
を介してケーシング11に支持され、ラジアル軸受68、後
進用ギヤ57、軸受61を介してケーシング11に支持され
る。また、両ギヤ56、57は、それぞれ、ギヤ56とギヤマ
ウント軸54との段差部との衝合、ギヤ57とギヤマウント
軸54の段差部との衝合によって、ギヤマウント軸54に対
する所定位置に保持され、ピニオン59との適正な噛合い
状態を確保可能とされている。
69はクラッチ体であり、上記ギヤ56、57の間でギヤマウ
ント軸54上を軸方向へ摺動し、両ギヤ56、57のいずれか
一方に選択的に噛合い可能となっている。クラッチ体69
は、両端面に爪70、71を備え、爪70は、前進用ギヤ56の
爪72に係合可能とされ、爪71は、後進用ギヤ57の爪73に
係合可能されている。74は、ギヤマウント軸54内へプロ
ペラ55の反対側端面から挿入されたプランジヤである。
前記ギヤマウント軸54には、軸方向に長い長穴（不図
示）が形成される。75はピンであり、プランジヤ74の一
端及び上記ギヤマウント軸54の長穴を貫通し、さらに前
記クラッチ体69を貫通して、クラッチ体69の外周に形成
された環状溝76に臨んでいる。この環状溝76にはコイル
ばね77が装着され、ピン75の脱落が防止されている。こ
のピン75はプランジヤ74とともに長穴の範囲内で軸方向
へ移動し、クラッチ体69を移動可能としている。
ント軸54上を軸方向へ摺動し、両ギヤ56、57のいずれか
一方に選択的に噛合い可能となっている。クラッチ体69
は、両端面に爪70、71を備え、爪70は、前進用ギヤ56の
爪72に係合可能とされ、爪71は、後進用ギヤ57の爪73に
係合可能されている。74は、ギヤマウント軸54内へプロ
ペラ55の反対側端面から挿入されたプランジヤである。
前記ギヤマウント軸54には、軸方向に長い長穴（不図
示）が形成される。75はピンであり、プランジヤ74の一
端及び上記ギヤマウント軸54の長穴を貫通し、さらに前
記クラッチ体69を貫通して、クラッチ体69の外周に形成
された環状溝76に臨んでいる。この環状溝76にはコイル
ばね77が装着され、ピン75の脱落が防止されている。こ
のピン75はプランジヤ74とともに長穴の範囲内で軸方向
へ移動し、クラッチ体69を移動可能としている。
78は従動体であり、従動体78の一端はギヤマウント軸54
側へ延出し、前記プランジヤ74に、回転継手79を介して
相対回転可能にかつ軸方向に一体に結合されている。
側へ延出し、前記プランジヤ74に、回転継手79を介して
相対回転可能にかつ軸方向に一体に結合されている。
80はシフトロッドである。シフトロッド80の上端部には
シフトレバー81が固定され、シフトレバー81には、リン
ク82に一端がピン結合され、リンク82の他端は、ガイド
83の案内溝に沿って移動するとともに、前記シフトケー
ブル16Bの端部が結合されている。すなわち、シフトト
ッド80は、遠隔制御装置14の操作ノブ15に加えるシフト
操作によって、前進操作方向と後進操作方向のいずれか
一方に選択的に回動操作可能とされている。シフトロッ
ド80の他端部には、シフトロッド80の回動中心軸に対し
てクランク状に偏心してなる駆動ピン84が設けられ、こ
の駆動ピン84は、前記従動体78に形成されている係合溝
85に装着されている。
シフトレバー81が固定され、シフトレバー81には、リン
ク82に一端がピン結合され、リンク82の他端は、ガイド
83の案内溝に沿って移動するとともに、前記シフトケー
ブル16Bの端部が結合されている。すなわち、シフトト
ッド80は、遠隔制御装置14の操作ノブ15に加えるシフト
操作によって、前進操作方向と後進操作方向のいずれか
一方に選択的に回動操作可能とされている。シフトロッ
ド80の他端部には、シフトロッド80の回動中心軸に対し
てクランク状に偏心してなる駆動ピン84が設けられ、こ
の駆動ピン84は、前記従動体78に形成されている係合溝
85に装着されている。
しかして、上記実施例によれば、出力端を前後に分割し
て形成する場合において、前進ギヤ56と後進ギヤ57を装
着したギヤマウント軸54後端のスプライン54Aにプロペ
ラ軸53前端のスプライン53Aを外嵌し、この外嵌部に後
進スラスト伝達部64Rと前進スラスト伝達部64Fを形成
し、軸受ハウジング52に装着した前後一対の軸受60、66
に後進スラスト伝達部64Rの後面と前進スラスト伝達部6
4Fの前面をそれぞれ当接させたので、プロペラ軸53に作
用するスラストを受けるスラスト伝達部64を駆動軸58側
に近づけることができ、軸受ハウジング52の外方への張
り出しを少なくすることができる。このため、軸受ハウ
ジング52の周囲に排気通路が形成される場合は排気抵抗
を削減することができる。
て形成する場合において、前進ギヤ56と後進ギヤ57を装
着したギヤマウント軸54後端のスプライン54Aにプロペ
ラ軸53前端のスプライン53Aを外嵌し、この外嵌部に後
進スラスト伝達部64Rと前進スラスト伝達部64Fを形成
し、軸受ハウジング52に装着した前後一対の軸受60、66
に後進スラスト伝達部64Rの後面と前進スラスト伝達部6
4Fの前面をそれぞれ当接させたので、プロペラ軸53に作
用するスラストを受けるスラスト伝達部64を駆動軸58側
に近づけることができ、軸受ハウジング52の外方への張
り出しを少なくすることができる。このため、軸受ハウ
ジング52の周囲に排気通路が形成される場合は排気抵抗
を削減することができる。
なお、本実施例では、プロペラ軸53前端におけるスプラ
イン（53A）形成部の外周面をラジアル軸受62を介して
ケーシング11に支持する一方、ラジアアル軸受62よりも
前側におけるスプライン（53A）形成部の外周面に後進
スラスト伝達部64Rと前進スラスト伝達部64Fを形成す
る。したがって、これによれば、プロペラ軸53前端にお
けるスプライン（53A）形成部の外周面をラジアル軸受6
2を介してケーシング11に支持しているので、スプライ
ン嵌合部におけるプロペラ軸53の振れ回りを防止してス
プライン53A、54Aの損傷を防ぐことができる。この際、
後進スラスト伝達部64Rと前進スラスト伝達部64Fを、ラ
ジアル軸受62よりも前側におけるスプライン（53A）形
成部の外周部に形成したので、スプライン（53A）形成
部の外周面をラジアル軸受62を介してケーシング11に支
持したとしても、スラスト伝達部64を駆動軸58側に近づ
けて軸受ハウジング52の外方への張り出しを少なくする
ことができる。
イン（53A）形成部の外周面をラジアル軸受62を介して
ケーシング11に支持する一方、ラジアアル軸受62よりも
前側におけるスプライン（53A）形成部の外周面に後進
スラスト伝達部64Rと前進スラスト伝達部64Fを形成す
る。したがって、これによれば、プロペラ軸53前端にお
けるスプライン（53A）形成部の外周面をラジアル軸受6
2を介してケーシング11に支持しているので、スプライ
ン嵌合部におけるプロペラ軸53の振れ回りを防止してス
プライン53A、54Aの損傷を防ぐことができる。この際、
後進スラスト伝達部64Rと前進スラスト伝達部64Fを、ラ
ジアル軸受62よりも前側におけるスプライン（53A）形
成部の外周部に形成したので、スプライン（53A）形成
部の外周面をラジアル軸受62を介してケーシング11に支
持したとしても、スラスト伝達部64を駆動軸58側に近づ
けて軸受ハウジング52の外方への張り出しを少なくする
ことができる。
［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、船舶推進機の駆動軸出力
をプロペラに伝える出力軸を前後のギヤマウント軸とプ
ロペラ軸とに分割して形成するに際し、プロペラ軸に作
用するスラストを受けるスラスト伝達部を駆動軸側に近
づけることができ、軸受ハウジングの外方への張り出し
を少なくすることができる。
をプロペラに伝える出力軸を前後のギヤマウント軸とプ
ロペラ軸とに分割して形成するに際し、プロペラ軸に作
用するスラストを受けるスラスト伝達部を駆動軸側に近
づけることができ、軸受ハウジングの外方への張り出し
を少なくすることができる。
第１図は本発明の一実施例に係る船舶推進機の全体構成
を示す模式図、第２図は同船舶推進機の要部を示す模式
図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面図、第４図
は同船舶推進機の要部を詳細に示す断面図である。 10…推進機、11…ケーシング、52…軸受ハウジング、53
…プロペラ軸、54…ギヤマウント軸、55…プロペラ、56
…前進ギヤ、57…後進ギヤ、58…駆動軸、59…ピニオ
ン、64F…前進スラスト伝達部、64R…後進スラスト伝達
部、69…クラッチ体、80…シフトロッド。
を示す模式図、第２図は同船舶推進機の要部を示す模式
図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面図、第４図
は同船舶推進機の要部を詳細に示す断面図である。 10…推進機、11…ケーシング、52…軸受ハウジング、53
…プロペラ軸、54…ギヤマウント軸、55…プロペラ、56
…前進ギヤ、57…後進ギヤ、58…駆動軸、59…ピニオ
ン、64F…前進スラスト伝達部、64R…後進スラスト伝達
部、69…クラッチ体、80…シフトロッド。
Claims (1)
- 【請求項１】船舶に固定可能とされるケーシングと、ケ
ーシングに軸受ハウジングを介して支持される出力軸
と、駆動軸端に固定されるピニオンに噛合する前後一対
の垂直ベベルギヤと、上記両ギヤ間で出力軸の軸方向へ
移動し両ギヤのいずれか一方に選択的に噛合うクラッチ
体と、前進操作方向と後進操作方向のいずれか一方に選
択的に操作され、上記クラッチ体を上記のように移動さ
せるシフト操作部とを備え、 出力軸に作用する後進スラストをケーシングに伝達する
ための後進スラスト伝達部と、出力軸に作用する前進ス
ラストをケーシングに伝達するための前進スラスト伝達
部との両方を出力軸に設け、 出力軸は、前進ギヤと後進ギヤを装着したギヤマウント
軸と、プロペラを固定したプロペラ軸とから構成され、
ギヤマウント軸の後端とプロペラ軸の前端とを互いにス
プライン結合してなる船舶推進機において、 ギヤマウント軸後端の外周面にスプラインを形成する一
方、プロペラ軸前端の内周面にスプラインを形成し、ギ
ヤマウント軸後端のスプラインにプロペラ軸前端のスプ
ラインを外嵌するとともに、 プロペラ軸前端におけるスプライン形成部の外周面に後
進スラスト伝達部と前進スラスト伝達部を形成し、前記
軸受ハウジングに装着した前後一対の軸受に後進スラス
ト伝達部の後面と前進スラスト伝達部の前面をそれぞれ
当接させるようにしたことを特徴とする船舶推進機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60015415A JPH0715303B2 (ja) | 1985-01-31 | 1985-01-31 | 船舶推進機 |
| US06/819,759 US4957460A (en) | 1985-01-31 | 1986-01-16 | Thrust bearing arrangement for marine outboard drives |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60015415A JPH0715303B2 (ja) | 1985-01-31 | 1985-01-31 | 船舶推進機 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4038450A Division JPH0718476B2 (ja) | 1992-01-30 | 1992-01-30 | 船舶推進機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61175346A JPS61175346A (ja) | 1986-08-07 |
| JPH0715303B2 true JPH0715303B2 (ja) | 1995-02-22 |
Family
ID=11888118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60015415A Expired - Lifetime JPH0715303B2 (ja) | 1985-01-31 | 1985-01-31 | 船舶推進機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4957460A (ja) |
| JP (1) | JPH0715303B2 (ja) |
Families Citing this family (12)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0823391B2 (ja) * | 1985-03-30 | 1996-03-06 | スズキ株式会社 | 船外機の動力切換装置 |
| US4850910A (en) * | 1987-05-29 | 1989-07-25 | Outboard Marine Corporation | Counter-rotation transmission |
| JP2904421B2 (ja) * | 1989-01-11 | 1999-06-14 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機のプロペラ駆動装置 |
| US5147231A (en) * | 1989-01-11 | 1992-09-15 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Propeller driving system for marine propulsion unit |
| JPH0331095A (ja) * | 1989-06-29 | 1991-02-08 | Suzuki Motor Corp | 船舶用推進機のプロペラ駆動装置 |
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| JP2863601B2 (ja) * | 1990-05-17 | 1999-03-03 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機のスラスト受潤滑構造 |
| JPH06156382A (ja) * | 1992-11-28 | 1994-06-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の前後進切換装置 |
| JP3413440B2 (ja) * | 1994-05-31 | 2003-06-03 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進装置 |
| JPH09301288A (ja) * | 1996-05-13 | 1997-11-25 | Sanshin Ind Co Ltd | 推進機 |
| JPH11129988A (ja) * | 1997-10-28 | 1999-05-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のシフト機構 |
| JP6459370B2 (ja) * | 2014-04-10 | 2019-01-30 | 株式会社ジェイテクト | 駆動ユニット及び駆動モジュール |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4952297U (ja) * | 1972-08-17 | 1974-05-09 | ||
| US3968767A (en) * | 1974-06-24 | 1976-07-13 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device adapted for a sailboat |
| US3937093A (en) * | 1974-09-05 | 1976-02-10 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with anchoring means for propeller shaft bearing carrier |
| US4302196A (en) * | 1979-01-24 | 1981-11-24 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion unit including propeller shaft thrust transmitting means |
| JPS5876397A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機におけるスラスト軸受保持構造 |
-
1985
- 1985-01-31 JP JP60015415A patent/JPH0715303B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-01-16 US US06/819,759 patent/US4957460A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61175346A (ja) | 1986-08-07 |
| US4957460A (en) | 1990-09-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |